关于港口导论的论文
港口物流管理论文
港口物流管理论文港口将成为国际贸易的运输中心与物流平台,港口物流将成为物流平台上的重要组成部分。
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港口物流管理论文篇一港口物流控制系统可靠性分析摘要：控制系统是干散货码头物流系统的核心，干散货散码头物流系统中含有众多大型设备，各设备之间要进行频繁的数据交换，同时中控室要对各设备运行情况进行监视，来实现工艺所要求的各环节的必要联锁控制。
为了对各装卸和运输设备进行有效控制并实现作业流程的作业控制、最大程度地发挥这些设备的效能，所以干散货码头控制系统必须具有高可靠性。
关键词：港口;物流控制;系统1 干散货码头物流控制系统的构成干散货码头物流控制系统主要由可编程序控制器(PLC)，交换机、网络服务器、监控操作站、有线和无线数据传输网络组成。
主要完成码头物流系统工艺流程操作所要求的流程选择确认，顺序启动、顺序停止、故障停止、紧急停止和流程切换以及控制系统操作、监控和信息管理等功能。
目前，在干散货码头物流控制系统中从各装卸设备的单机到中控系统均采用PLC作为控制核心部件，它的主要功能是通过软件编程的方法实现对作业流程的自动控制，检测受控对象的状态并发出控制指令。
其控制系统网络可分为三层。
信息层：一般由以太网组成，完成数据的采集及生产作业操作和监控功能。
自动化和控制层：由控制网构成，实现实时I/O控制、控制器互锁和报文传送。
设备层：通过现场传感器测出需要监测控制的各种现场设备，并以开关信号等方式传送至现场模块，计算机通过调整执行器来具体实现控制功能，控制器通过现场输出模块与各种执行器连接，输出直接驱动执行机构，由此来直接控制电机起停、正转、反转和现场的各种开关和电动挡板。
干散货码头控制系统组成设备大多为电子产品，所以与机械系统一样，控制系统也属于可修复系统。
在实际工程应用中定量描述电子产品可靠性的指标有很多，常用的主要有可靠度、有效度、故障率、平均维修时间、平均无故障时间等。
港口业务管理论文（2）
港口业务管理论文(2)港口业务管理论文篇二“半岛蓝色经济区”建设下的港口业务管理人才培养优化模式[摘要]港口是国家进出口贸易的重要基础设施，是国民经济的“晴雨表”，它有力地推动了我国经济的增长。
由于山东独特的区位优势和发展潜力，中央决定将山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略，这是山东省发展港口业的大好机遇，也决定了山东港口业发展的广阔市场空间。
“人才是立足之本，兴业之基”，山东省当务之急是大力培养大批优秀的港口业务人才，为建设“半岛蓝色经济区”提供有力的人才保障。
文章提出要围绕“半岛蓝色经济区”建设，分析区域港口业务管理人才需求结构和趋势，提出港口业务管理人才培养的优化模式。
[关键词]半岛蓝色经济区港口业务管理人才培养模式一、“半岛蓝色经济区”战略的提出2009年4月下旬，胡锦涛视察山东时作出了打造山东半岛蓝色经济区的重要指示。
山东半岛是我国最大的半岛，是环渤海地区与长江三角洲地区的重要结合部、黄河流域地区最便捷的出海通道、东北亚经济圈的重要组成部分。
《山东半岛蓝色经济区发展规划》的批复，标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。
这对山东省现代港口业的发展无疑是一次千载难逢的机遇。
港口是国家外向型经济的“窗口”，是国民经济发展的强力引擎，山东也将迎来港口业快速发展的“春天”。
《规划》明确指出，要加强港口建设，打造以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑的东北亚国际航运综合枢纽。
二、“半岛蓝色经济区”建设下港口业务管理人才的培养需求(1)山东与日本、韩国贸易往来密切，是中日韩自贸区建设的前沿，各国之间多元文化差异，信仰不同，语言多样，贸易方式有所不同。
港口作为贸易互通的重要窗口，就具有国际化的特点，对港口业务管理人才需求应该是语言、文化，知识和技能都能全方位掌握的。
(2)“半岛蓝色经济区”的建设和港口业务技术含量的增加，必将要求更多高素质技术技能型的专门人才。
港口物流毕业论文
港口物流毕业论文港口物流毕业论文港口物流是指通过港口进行货物装卸、仓储、运输等一系列物流活动的过程。
随着全球化的推进和国际贸易的发展，港口物流在全球范围内扮演着至关重要的角色。
本文将从港口物流的定义、发展现状、挑战与机遇等方面进行探讨。
一、港口物流的定义和意义港口物流是指利用港口设施进行货物流通的一系列活动。
港口作为连接陆上和海上的重要节点，承担着货物装卸、仓储、运输等功能，是国际贸易的重要通道。
港口物流的发展直接关系到国际贸易的顺畅进行，对于促进经济增长和区域发展具有重要意义。
二、港口物流的发展现状目前，全球范围内的港口物流发展迅速，尤以亚太地区最为活跃。
中国、新加坡、韩国等国家和地区的港口在全球港口排名中居于前列。
随着全球贸易的增长，港口物流的需求也在不断增加。
然而，随之而来的是港口物流的拥堵问题。
港口物流的高效运作对于保障货物流通的顺畅至关重要，因此，港口物流的优化和提质成为当务之急。
三、港口物流的挑战与机遇1. 挑战：港口物流拥堵问题是当前面临的主要挑战之一。
随着全球贸易的增加，港口承载的货物量也在不断增长，港口设施的容量已经成为制约港口物流发展的瓶颈。
此外，港口物流的信息化水平也需要提升，以提高运输效率和服务质量。
2. 机遇：随着科技的不断进步，港口物流也面临着一系列机遇。
物联网、大数据、人工智能等技术的应用，为港口物流的智能化发展提供了新的机遇。
通过运用先进的技术手段，可以实现港口物流的精细化管理，提高货物运输效率，降低物流成本。
四、港口物流的发展策略为了应对港口物流面临的挑战和机遇，需要制定相应的发展策略。
以下是几点建议：1. 提升港口设施能力：加大对港口设施的投资，扩大港口的装卸能力和储存能力，以满足日益增长的货物需求。
2. 推进港口物流信息化建设：加强港口物流信息化建设，提升港口物流的运输效率和服务质量。
通过建立统一的信息平台，实现港口物流的可视化管理。
3. 加强国际合作：拓展国际港口合作，加强港口间的信息共享和资源整合，实现港口物流的互联互通。
关于港口管理论文
关于港口管理论文港口是具有水陆联运设备和条件，是水陆交通的集结点和枢纽，下面小编给大家分享关于港口管理论文，大家快来跟小编一起欣赏吧。
关于港口管理论文篇一浅谈港口工程项目管理【摘要】：随着世界经济一体化，各国经济往来日益频繁，港口作为物料输送的重要环节在地方和区域的经济发展中发挥着重要的作用。
本文通过对港口工程项目的特点进行分析，提出了一些港口工程项目管理经验。
关键词：港口工程;工程特点 ;项目管理中图分类号： U65 文献标识码： A 文章编号：【引言】随着全球经济的一体化的发展，港口作为物料输送的关键环节，在区域经济和地方经济的带动作用日益受到重视。
港口工程具有质量要求比较高、特殊性比较强和投资比较大的特点，这些特点就决定了对港口工程项目管理提出了更高的要求。
一、港口工程的特点随着世界经济一体化进程的加快，各国和各地区之间经贸往来日益频繁，港口作为物料输送的关键环节，在国民经济中的地位日益增强，正处于不断扩大规模的阶段。
港口工程的主要特点：(1)特殊性由于港口地理位置不同、用途不同、规模不同，必然采用不同的工艺流程，选用不同的设计方案，因而不存在完全相同的港口项目，也就不存在可完全照搬的项目管理经验。
每一个港口项目都有自己的特殊性，需要按照自身具体情况进行管理。
(2)效率低港口工程建设设备多、土建工程量大、时间跨度长、资金投入大，为了保证建设质量，国家采取了一系列的强制措施，要求整个工程分为可行性研究、招投标、设计、施工和评估等不同阶段，每一个阶段都由不同单位负责，每一个阶段必须在前一个阶段完成的基础上开始。
这种分阶段管理的制度加强了质量监控力度，也使得工程被人为分割，造成目标众多，数据信息不统一，协调困难，严重制约了效率的提高。
(3)接口不一致港口工程施工比较复杂，因参建单位众多，使用的机械设备种类多，造成土建和设备的接口较多。
另外，各专业队伍之间管理独立，如果没有编制完善的施工组织设计，在大量的接口界面中难免出现不一致的情况。
中国港口业发展论文
中国港口业发展论文第一篇：中国港口业发展论文全球化中中国港口业发展姓名: 班级: 学号: 院系: 指导老师: 摘要：开放政策和经济全球化的推动下，港口成为与国际连接通道的重要节点，是区域加入经济全球化和社会分工的基础，港口周边200公里内城市，充分利用港口的有利条件，成为我国经济最为发达的地物。
改革开放20多年来的实践，使港口对于城市发展的作用得到广泛的认可，“港为城用，城以港兴”，“要开放，先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。
改革开放30年来，我国沿海港口取得了举世瞩目的伟大成就，有效支撑了我国经济特别是外向型经济发展。
时至今日，在国际贸易全球化的大时代背景下，中国港口业面临的机遇更多，同时挑战也更加严峻。
中国港口如何在这样的环境下蓬勃发展并取得一席之地，是本文所要探讨的所在。
关键词：港口发展问题改革未来引言：改革开放30年，特别是新世纪以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。
中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。
政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。
同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。
到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。
一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。
一我国港口的发展现状进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。
港口经济论文范文精选3篇(全文)
港口经济论文范文精选3篇1港口经济与区域经济互动进展的必定性研究1.1港口与区域的经济冲突促使两者互动进展港口具有一种经济独立进展的企业性质，是促进我国国民经济进展的社会基础性设施。
首先，港口所关怀的是如何尽可能提高其自身的生产效率、商业进展职能以及提高产业的规模。
其次，随着我国国民经济的提高，内地区域经济的进展所关怀的则是区域内居民的期望以及环境提升价值，这就导致港口和区域经济在进展职能以及进展目标上存在明显的矛盾。
最后，港口运行时所带来的环境污染给区域的建设带来较为棘手的问题，也严峻影响了区域建设的美化及安全性。
不过，从港口的角度来看，其正常的运作通常会受到区域内交通不便、区域进展空间有限等条件的约束。
然而从两者的整体进展来看，港口和区域经济的进展都是我国社会经济的重要组成部分，有着经济进展上的同等目标。
正是这个共同目标的存在促使了港口和区域这两者之间的合作，因为港口的综合进展需要区域经济的支持，而区域经济的进展要借助港口的进出口，所以两者的互动进展具有必定性。
1.2港口和区域经济进展互惠互利、相互促进港口和区域经济的互动进展作用主要表现在以下三个方面。
第一，港口的腹地优势能够汲取大量区域内的资源、物流、资金流动等，并不断集中在一起，这就为区域经济的进展提供了动力。
而区域及城市的进展则为港口提供了充足的进展空间和后勤保障，直接影响了港口经济的进展前景。
第二，港口的生产方式不断改进，其提高产品竞争力的主要手段是降低成本，所以在与港口相关的城市里，大大降低了其物流的成本，进而形成大型物流平台，最终提高了其产品的整体竞争力。
而区域作为港口经济进展的基础，其交通运输、通信设施的标准以及运输方式的健全，都会影响港口的正常运作。
第三，港口的区位优势对于区域间的产业结构产生了直接的影响，促使港口与其他的行业进行不同程度上的合作进展。
而区域的产业结构则会影响到港口的进展规模，因为区域的对外能力增强，则港口的进展也会随之增强，所以内部的产业结构直接影响了港口的贸易交流量，这都是两者互动进展的必定结果。
港航 毕业论文
港航毕业论文港航毕业论文近年来，随着全球化和经济的快速发展，港口和航运业成为了国际贸易的重要组成部分。
作为一个重要的国际航运中心，香港的港航业发展迅猛，对于香港经济的繁荣和国际地位的提升起到了至关重要的作用。
本文将围绕着港航业的发展现状、挑战和前景展开讨论。
首先，我们来看港航业的发展现状。
香港位于亚洲的中心位置，拥有优越的地理位置和天然深水港口，这使得香港成为了国际航运的重要枢纽。
根据统计数据，香港港口货物吞吐量在过去十年中持续增长，目前已经成为全球最繁忙的港口之一。
此外，香港还拥有一支高效专业的港口管理团队和先进的港口设施，为国际航运提供了可靠的服务和便利的通道。
然而，港航业也面临着一些挑战。
首先是竞争压力的增加。
随着中国内地城市的港口建设和发展，以及周边国家和地区港口的崛起，香港的港口面临着来自内外的竞争。
其次是环境保护的压力。
港口作为一个重要的交通枢纽，不可避免地会产生一定的环境污染。
香港政府和港口管理部门已经采取了一系列措施来减少港口的环境影响，但仍然需要进一步努力。
然而，港航业的前景依然充满希望。
首先，随着中国内地经济的快速发展，香港作为中国的国际金融和贸易中心的地位将进一步巩固，这将为港航业提供更多的机遇和发展空间。
其次，随着全球贸易的不断扩大，国际航运需求将继续增长，这将为香港的港口和航运业带来更多的业务和利润。
此外，香港政府和港口管理部门也在积极推动港航业的创新和升级，通过引进先进技术和提高服务质量，提升香港港口的竞争力。
为了进一步提升港航业的发展，我们可以采取以下几点措施。
首先，加强与内地港口的合作，通过共享资源和合作发展，实现互利共赢。
其次，加大对港口设施和技术的投资，提升港口的运营效率和服务质量。
同时，加强环境保护意识，推动港航业的可持续发展。
最后，加强人才培养和技术创新，提高港航业的整体竞争力和创新能力。
总之，港航业作为香港经济的重要支柱，发挥着不可替代的作用。
虽然面临一些挑战，但港航业的前景依然充满希望。
港口管理论文
港口管理论文港口是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
下面是店铺整理了港口管理论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!港口管理论文篇一港口工程施工管理探讨摘要：在港口工程的建设过程中，施工管理是一项非常重要的工作，关系到港口工程的施工质量，还影响到整个工程项目建设价值的充分体现。
要建立和完善施工管理的机制，在完善中追求创新，同时还要提高工程技术人员的综合素质、管理水平、质量意识，从而确保港口建设工程的施工质量，使港口工程项目顺利的进行。
文章对港口建设工程施工过程中存在的问题进行了分析，并提出了相应的解决方法。
关键词：港口工程;施工管理;探讨1 施工成本管理随着我国港口工程建设的发展，行业内的竞争也愈演愈烈，施工企业为了在激烈的竞争中站稳脚跟，就必须追求利润的最大化，而提高利润的一个重要手段就是尽量降低成本。
企业要生存、要发展，就要做好成本控制工作。
因此，在港口建设工程施工管理过程中，有效控制施工成本是工作的重心。
1.1 实际施工管理过程中应当坚持成本最低原则在编制港口建设工程的施工定额时，施工单位要以具体的市场价格作为编制的准则，进行科学的、合理的编制，实现施工成本的最低化。
1.2 要坚持成本控制与动态控制原则成本控制，即对全企业、全成员以及全过程的管理与控制。
在进行成本全员控制时需要注意，应当制订具体的、实质性的成本控制计划，并且推动计划的有效实施，要求各单位、各部门、各班组的通力合作，全员作为一个有机的整体而存在，而不是各自为政的一盘散沙。
施工成本管理是一个多变的、动态的管理过程而言，具有灵活性和复杂性的特征。
在港口工程建设的整个过程中，都要切实贯彻施工成本管理。
施工前，要制订施工成本管理的具体措施和所要达到的目标施工中，要及时处理随时可能出现的问题，对施工的成本实行有效的、实时的监督和控制。
施工后，要认真总结工程项目的施工成本管理的状况，对出现过的问题进行深入的分析，总结经验，从而找出更好的解决方法。
关于港口 海运的申论范文
关于港口海运的申论范文朋友！今天咱们来唠唠港口和海运那些事儿。
港口啊，就像是大海边上的超级驿站。
它可不是个简单的地方，那是一个充满活力与机遇的神奇所在。
从古代开始，港口就像是打开世界大门的钥匙。
你想啊，当一艘艘木船满载着各地的奇珍异宝、香料丝绸停靠在港口的时候，那就是不同文明开始交流融合的时刻。
咱们中国的泉州港，当年那可是世界闻名的大港口，世界各地的商人云集于此，不同的语言、服饰、习俗在这里碰撞出绚烂的火花。
再说说海运。
这海运可不得了，那是连接各大洲的蓝色高速公路。
大海广阔无垠，就像一块巨大的蓝色画布，而一艘艘货轮就像在这画布上移动的画笔，描绘着世界贸易的宏伟画卷。
比起陆运和空运，海运有着独特的魅力。
它就像个大肚汉，能装下海量的货物。
那些体积庞大的集装箱，像积木一样在货轮上码放得整整齐齐，里面装着的可能是欧洲的红酒、非洲的矿石，还有美洲的电子产品。
而且海运成本低啊，虽然速度可能没有飞机快，但是对于那些不着急的大宗商品来说，那是性价比超高的运输方式。
现代的港口更是升级换代，成了高科技的集聚地。
那些自动化的装卸设备，就像一个个钢铁巨人，有条不紊地搬运着货物。
再也不用像以前那样，全靠人力一点点装卸，效率那是蹭蹭地往上涨。
而且港口的管理也越来越智能化，就像一个聪明的大脑，能精确地调度每一艘船的进出港，减少等待时间，让整个海运流程更加顺畅。
但是呢，港口和海运的发展也不是一帆风顺的。
比如说环保问题，那些货轮的燃油排放可不像汽车尾气那么好解决。
而且港口周边的生态环境也需要保护，不能因为发展港口经济就破坏了海洋的生态平衡。
还有海上的安全问题，海盗时不时地冒出来捣乱，就像大海上的苍蝇一样讨厌。
这就需要各国之间加强合作，一起打造安全的海运通道。
咱们国家的港口发展在世界上也是可圈可点的。
上海港那可是全球排名前列的大港口，每年的货物吞吐量惊人。
这背后是咱们国家强大的经济实力和不断创新的技术支撑。
从小小的渔村港口发展到如今的世界大港，这是中国改革开放以来飞速发展的一个缩影。
港口码头设计毕业设计论文
港⼝码头设计毕业设计论⽂第⼀章设计背景1.1 ⼯程概述该码头，位于⼴西防城港，防城港市位于⼴西南部边陲，南临北部湾，北连南宁市，东接钦州，西邻越南（位置⾃定），码头可顺岸式布置或凸堤式布置，可利⽤岸线长300~400⽶。
1.2设计原则（1）总体设计应该与国家、地⽅经济发展和总体部署保持⼀致，严格按照国家和⾏业有关⼯程建设法规、政策和规定实施。
（2）结合国情，采⽤成熟的技术、设备和材料，使⼯程设计安全可靠、使⽤⽅便、总造价低、施⼯进度快、⼯程量少，获取较多的社会利益和经济效益。
（3）保护⼯程区域⽣态环境，不占⽤⼟地，⽅便管理，节省投资。
1.3设计依据（1）设计任务书：《⼴西港⼤宇集团建材码头设计施⼯》。
（2）相关规范标准：（3）设计参考书：1.4设计任务本⼯程主要设计内容包括：⽔域、陆域总平⾯布置、码头和接岸结构、堆场和辅建区建；构筑物包括变电所、轨道梁、排⽔管沟、灯塔基础等，还有配套的供电、给排⽔、消防、通信、控制、节能、环保等。
第⼆章设计资料2.1⽓象2.1.1⽓温年平均⽓温22.2℃，⽉平均最⾼⽓温28.4℃（出现在7⽉），极端最⾼⽓温为35.4℃（出现在1979年9⽉19⽇），⽉平均最低⽓温为14.2℃（1⽉），极端最低⽓温2.8℃（1977年1⽉31⽇）。
各⽉平均⽓温见表2－1。
表2－1 各⽉平均⽓温表2.1.2降⽔年平均降⽔量为2359.9mm，年最⼤降⽔量为3111.9mm（1973年），年最⼩降⽔量为1745.6mm（1974年）。
降⽔量都集中在6～9⽉，该4个⽉的降⽔量占全年降⽔总量的71％，其中以8⽉份降⽔量最为集中，达528.7mm，⽽11⽉⾄翌年3⽉，这5个⽉的降⽔量只占全年降⽔总量的6.4％，其中以2⽉份降⽔量最⼩，仅有23.9mm。
各⽉平均降⽔量见表2－2。
表2－2 各⽉平均降⽔量表⽇最⼤降⽔量为337.9mm（在1980年9⽉3⽇），⽇降⽔量⼤于25mm的⽇数平均为27天。
港口航道论文
《港口航道工程导论》认识论文王铁军（河南城建学院交通工程系，467044）摘要：大交通、大土木时代，由铁路、道路、水路、航空和管道五种交通运输方式共同组成一个综合交通运输系统。
与交通运输系统基础建设息息相关的土木工程也不再是单一的原有意义上的土木工程。
因此在大土木的范畴之内，需要各个工程及行业之间的协作与配合。
而港口与航道工程即是其中的水路运输系统的重要部分，作为道路桥梁与渡河专业学生在学好本专业的知识之外，有必要了解港口航道工程的基本概念，工程特点，项目管理及工程法规等基本知识，以及港口航道的现状和未来的发展规划。
关键词：港口航道认识Dissertation of the comprehend of Port and Waterway EngineeringIntroductionWangTie-jun（Department of Transportation Engineering in Hennan University of urban construction 467044)Abstract:During major traffic times，the five transportation mode of Rail, road, water and air pipe form a comprehensive transportation system. Port and waterway engineering is one of the important parts of the water transportation system. So to the road bridge over the river and professional students in the study of the profession outside of knowledge, it is necessary to know the basic concept of port channel engineering, the features of the project, project management and engineering and regulations and so on basic knowledge, and the port channel of the present situation and the future development planning.Key words: Port Waterway Comprehend.0 引言随着社会的发展，交通规划与管理由分散走向集中，是交通运输业发展的必然趋势。
港口作业技术论文（2）
港口作业技术论文(2)港口作业技术论文篇二港口装卸作业的安全性探究【摘要】港口装卸是水上交通运输的一个重要环节，在港口装卸的过程中安全性是一个必须解决的问题。
如何提高港口装卸作业的安全性，保障港口装卸的安全，对于降低港口生产成本以及促进港口生产效率的提升具有十分重要的作用。
本文主要对港口装卸作业系统进行了创新，针对我国港口装卸作业中存在的安全问题，提出了一些相应的对策。
【关键词】港口;装卸作业;安全性引言做好企业安全生产工作，预防和避免伤亡事故的发生，维系着企业每一位员工的切身利益和家庭幸福，维系着企业生产的平稳发展和经济效益的稳步增长，维系着港城地区安定繁荣和港湾人民安居乐业。
提高港口装卸作业的安全性可以有效的提高港口人员、机械设备与货物的安全，降低安全事故发生的概率，保证港口有效的降低生产成本。
1 港口装卸的安全性的重要意义港口装卸作业的安全包括人员的安全、机械设备以及货物的安全。
港口装卸作业是商品物流中的一个很重要的环节，对于商品的顺利流通有着重要的作用。
特别是随着物流业的不断发展，综合物流的出现，更提出要加强港口装卸作业的安全性[1]。
1.1 装卸作业直接影响到装卸货物的数量以及质量港口装卸作业的安全性对于货物的数量以及质量有着重要的影响。
港口装卸作业会影响货物的数量和质量，一旦发生安全事故，货物不可避免的会造成流溢、破碎、变形和散失，货物会受到损坏而贬值，降低使用价值，甚至可能造成货物的报废，完全丧失使用价值。
因此，物流成本与港口装卸作业的安全性有着重要的关系。
1.2 保证企业实现较高的作业效率要保障港口具备高效的集散能力，就必须保障港口装卸作业的高效与安全。
港口集散能力与物流速度和物流通畅程度有着重要的联系，一旦港口装卸出现阻塞，物流畅通度和物流速度都会被迫降低，极大的影响港口作业的效率。
很多港口装卸活动阻塞都是由于港口装卸作业发生了安全事故，因此为了避免港口装卸安全事故对港口集散能力的影响，必须提高港口装卸作业的安全性。
现代港口发展的理论与实践研究
现代港口发展的理论与实践研究随着全球化的推进和国际贸易的迅速发展，港口作为重要的物流枢纽，发挥着至关重要的作用。
对于促进国内外贸易、提升港口运营效率、推动经济发展具有重要的意义。
本文将从港口发展的理论和实践两个方面展开论述，探讨港口发展的现状、问题与挑战，并探讨未来的发展方向。
一、港口发展的理论研究1.1 港口发展的战略定位港口作为物流系统中的核心环节，其发展战略定位对于港口运营和物流业发展至关重要。
在港口发展战略中，需要考虑港口的地理位置、自然条件、资源优势等因素，确定港口的定位和发展方向。
同时，还需要注重港口与城市的协同发展，推动经济的可持续发展。
1.2 港口布局的优化设计港口布局的优化设计是提升港口运营效率和提高港口竞争力的关键。
根据货物流向和贸易需求，合理规划港口的功能区域，实现物流资源的高效利用和互联互通。
同时，还需要注重港口的可持续发展，合理规划港口环境保护区和河口管理区，提升港口的生态环境保护能力。
1.3 港口管理的创新思路港口管理是港口发展的核心要素之一。
在港口管理方面，需要采取创新的思路，推动港口管理的现代化。
包括运用信息技术、物联网技术等手段，提升港口的信息化管理水平；引入现代物流理念，优化港口的货物流程和供应链管理；建立健全的管理制度和规章制度，提高港口的组织效能和服务水平。
二、港口发展的实践探索2.1 加强港口与物流企业合作港口与物流企业之间的合作关系对于港口发展至关重要。
港口应积极与物流企业合作，共同推进物流信息化、精细化和智能化。
通过共享资源、优化供应链、提高运营效率，实现互利共赢。
同时，还需要加强港口与相关产业的合作，拓展港口的业务领域和发展空间。
2.2 推动港口综合运输体系建设港口综合运输体系是港口发展的重要支撑。
港口应积极推动港口铁路、水运、公路、航空等多种运输方式的互联互通，提升港口的运输效率和运输能力。
此外，还需要加大对港口设施和设备的投资，提升港口的装卸能力和质量控制能力。
我的本科论文——浅论美国港口物流
浅论美国港口物流港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
从纵向看，港口物流涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。
可见，港口物流的发展，必然会对地区乃至国家的经济发展起到积极的促进作用。
中国自改革开放以来，港口建设与港口经济，特别是港口物流有了长足的发展，成为全国经济发展的一颗明珠，并越来越显现其强大的生命力和发展力。
然而我国目前港口物流的国际化、市场化、现代化程度相对较低，对经济建设与社会发展的适应度明显不足。
在当前经济危机的迫切形势下，我国的港口物流业又面临着货运总量不足的压力以及提升港口物流功能、拓展港口生存发展空间等问题的严峻挑战。
因此，尽管中美两国在港口物流业发展的时间和水平上各不相同，但美国近年来在港口物流发展、经营方面加强的制度、管理和技术创新以及计划与规划等方面工作的经验是十分值得我们借鉴和参考的。
在美国的港口物流体系中，现有公共和私人码头360多个，在经济发展中起着主导作用。
在其港口的运作中，还涉及立法、政府管理机构、港务局、码头经营商等多重主体。
随着世界经济一体化进程的加快，以及中美贸易和美国与其它国家贸易关系的进一步提升，美国的海洋运输和港口物流也得到了迅速发展。
一、美国的港口管理体制美国的港口管理体制归纳起来有三个特点：1.美国是法制国家，法律制度完备清晰。
法律内容涉及到市场准入、海运辅助服务、港口服务及税收、船舶更新和登记、运价报备、油污环保等方方面面，政府负责依法管理港口与航运；2.美国的管理体制是国家安全第一的国防战备型管理体制。
港口发展论文港口物流论文港口经济论文青岛市发展邮轮经济的对策与建议
港口发展论文港口物流论文港口经济论文：青岛市发展邮轮经济的对策与建议摘要: 邮轮产业是我国经济增长的新领域,邮轮经济的发展对青岛市具有重要意义。
青岛市发展邮轮产业的优势有海滨资源丰富、海湾适合建设大型邮轮码头、优越的地理位置、潜在的大市场;劣势有基础配套设施不完善、邮轮专业人才匮乏、国内及亚洲港口的竞争等。
试从政策法规、发展规划、基础配套设施、区域合作等方面对青岛市发展邮轮经济提出对策和建议。
关键词: 青岛市;邮轮经济;基础设施邮轮产业已是目前世界上最具活力的产业之一,其强大的拉动能力和吸附能力已成为拉动城市经济的增长点,并刺激城市周边地区的经济迅速增长。
青岛是中国重要的港口城市之一,具备了发展邮轮经济的有利条件,2008年成功举办奥帆赛和2014年即将召开的世园会,更是为青岛的邮轮经济带来难得的发展机遇。
一、青岛市发展邮轮经济的优势和劣势(一) 青岛市发展邮轮经济的优势1. 海滨旅游资源丰富。
青岛市区建立在黄海与胶州湾之间的半岛地区,整个市区构建于青山与大海之间,从海上望去,“城在海上,山在城中”,山、海、城”三位一体,浑然天成。
在漫长的青岛海滨旅游地带上,耸立着我国著名的道教名山———崂山,以及大、小珠山和市区群山。
海滨一带有众多风光秀丽的岬角、海湾、沙滩,许多海湾成为青岛重要的旅游景区。
2007年世界最美海湾组织第四次全体大会认定青岛为“世界最美海湾”。
青岛的海岛资源丰富,面积在500平米以上的海岛共有69个,总面积21.12平方千米,其中有居民的海岛10个。
2. 海湾适合建设大型邮轮码头。
青岛位于山东半岛南部,东、南濒临黄海,大陆海岸线长730.64公里,加上所属海岛的岸线,全市海岸线总长862.64公里。
深水海岸线长、码头多;水深、航道条件良好。
胶州湾一带的条件最为优越,它是伸入内陆的半封闭性海湾,湾内港阔水深,风平浪静,海水终年不冻,为天然优良港湾。
青岛海湾的特点非常适合建设大型邮轮的码头,乘客不用快速客船转接,下了邮轮以后可以直接到市区购物和游览。
关于港口 海运的申论范文
关于港口海运的申论范文咱来聊聊港口和海运这档子事儿。
港口和海运啊，就像是海洋这个超级大舞台上的明星组合，在当今的世界经济大戏里，那可是唱主角儿的。
咱先说说港口。
港口就像是一个超级大管家，啥事儿都得管得井井有条。
它站在陆地和海洋的交界处，伸开双臂欢迎来自五湖四海的船只。
你看那些巨型的集装箱，五颜六色的，就像一个个积木块儿，在港口的调度下，整齐划一地堆放着。
港口有着各种各样神奇的设备，那大吊车就像一个超级大力士，轻松地把一个个集装箱拎起来又放下，那场面，简直比变形金刚还酷。
港口的地理位置可重要了，一个好的港口位置，那就是老天爷赏饭吃。
像上海港，处在长江入海口，就像是一个交通枢纽的大明星，既能连接内河航运，又能拥抱浩瀚的大海。
国内外的货物都爱往这儿跑，为啥呢？因为方便啊！不管是把咱中国的好东西运出去，还是把国外的新鲜玩意儿运进来，都能在这儿一站式搞定。
再说说海运。
海运那可是个老资格的运输方式了。
早在古代，咱们就有郑和下西洋这样的壮举，一艘艘大船浩浩荡荡地在海上航行，那是咱中国人探索海洋、利用海运的光辉历史。
现在的海运更是不得了，那些巨大的货轮，一艘就像一座漂浮的小山。
你想啊，在陆地上运东西，火车再能装，汽车再能跑，跟这些海运的巨轮比起来，那可就小巫见大巫了。
海运便宜啊，能拉的东西又多。
就好比是一群蚂蚁搬家和一头大象运东西的区别。
那些大货轮拉着成吨成吨的货物，慢悠悠地在海上航行，虽然速度没有飞机快，但是成本低啊。
这对于那些量大、不那么急需的货物来说，简直就是最完美的运输方式。
比如说煤炭、铁矿石这些大宗商品，要是靠陆运，那得修多少条铁路，跑多少趟卡车，还得担心路上的损耗。
但是海运就不一样了，直接往船上一装，就像把东西放在一个超级大摇篮里，晃晃悠悠地就到目的地了。
港口和海运可是相互依存的好伙伴。
港口要是没有了海运的船只来来往往，那就是个空架子，啥也不是。
而海运要是没有港口这个落脚点，那些货轮就像没家的孩子，到处漂泊也不是个事儿。
现代港口安全论文
港口管理主体与安全管理关系密切,管理人员的安全意识不到位将会对工作造成很大影响。
以下是为大家带来的关于现代港口安全论文，以供大家参考!现代港口安全论文引言近年来，在港口货物吞吐量保持快速增长的同时，安全生产也面临较大挑战。
港口作业具有作业种类繁多、作业环境复杂、交叉作业频繁、流动机械繁多、人员直接参与、作业人员流动性大等行业特殊性，具有较高风险。
根据港口企业事故统计分析发现，90%以上的事故是由于劳动者的“三违”行为引发的;而形成“三违”行为的主要原因是劳动者不具备本岗位安全操作资格、自救互救意识薄弱、以及安全生产知识和技能缺乏，而归根结底是缺乏应有的、有效的安全培训教育，在工作中不懂得自我保护或有章不循。
对于港口企业来说，安全教育培训最主要的目的就是提高从业人员安全素质，包括安全知识、安全技能、安全意识、安全心理、应急能力等方面，防止和减少“三违”行为。
因此，如何把安全知识和安全技能有效地转化为劳动者的安全素质，从根本上提高劳动者预防事故的能力，是摆在安全管理工作者面前最为迫切的任务。
1港口企业安全教育培训工作现状2012年，《国务院安委会关于进一步加强安全培训工作的决定》指出一些地区和单位安全培训工作仍然存在着思想认识不到位、责任落实不到位、实效性不强、投入不足、基础工作薄弱、执法偏轻偏软等问题，给安全生产带来较大压力。
当前，港口企业安全教育培训工作存在的问题大致有以下几种情况1对安全教育培训认识不到位由于安全教育培训不能直接产生效益，对当前的生产经营没有立竿见影的作用，造成人们长期以来对安全教育培训的重要性认识不到位，思想上不重视，行动上走过场，方法上简单讲述，没有达到应有的实际效果，被动式地开展安全教育培训，使安全培训流于形式。
尽管近年来对安全培训的重视度有所提高，但培训效果还是达不到理想状态。
2安全教育培训投入不足虽然大部分企业都有安全教育培训经费保障机制，但更多的企业把培训作为义务，消极投入，对于一些费用大、时间长的持证培训，不积极组织，一再拖延。
港口行业发展趋势论文
港口行业发展趋势论文港口是国家的门户，对外贸易和经济发展起着至关重要的作用。
随着全球化和经济发展的推进，港口行业也面临着一系列的挑战和机遇。
本文将对港口行业的发展趋势进行论述。
首先，港口的发展将更加注重绿色环保和可持续发展。
随着对环境保护和资源利用的重视，港口将加大对环保设施和绿色技术的投入。
例如，采用清洁能源替代传统能源，减少港口的能源消耗和碳排放。
同时，港口还将推广使用节能环保设备，如智能机械和电动车辆，以减少噪音和空气污染。
这样一来，港口将更加符合绿色发展的要求，也能够为社会和经济做出更大的贡献。
其次，港口的数字化和智能化水平将得到进一步提升。
随着信息技术和物联网的不断发展，港口将以数字化和智能化为发展方向，实现信息共享和资源优化。
例如，使用大数据分析技术，对各个环节的数据进行整合和分析，提高港口运营的效率和精确度。
另外，港口还将应用自动化技术和无人机技术，提高货物装卸效率和安全性。
这样一来，港口将能够满足日益增长的物流需求，提高港口的竞争力和服务水平。
再次，港口将更加注重服务质量和客户体验。
随着物流需求的不断增长，港口需要更加关注客户的需求和满意度。
港口将提供更加个性化的服务，根据不同客户的需求，提供定制化的解决方案。
同时，港口也将加强与其他物流企业和相关产业的合作，实现资源的共享和优化。
这样一来，港口将能够为客户提供更加高效便捷的物流服务，增强客户对港口的黏性和忠诚度。
最后，港口的国际合作将进一步加强。
随着全球化的推进，国际贸易和物流需求也在不断增长，港口需要更加加强国际间的合作与交流。
港口将积极参与国际标准的制定和推广，提高港口的国际竞争力。
同时，港口还将积极与其他港口和物流企业开展互利合作，共同推动全球物流体系的发展。
这样一来，港口将能够更好地适应全球化的趋势，提高港口的国际影响力和地位。
综上所述，港口行业发展的趋势是绿色环保、数字化智能化、服务质量提升和国际合作加强。
随着社会和经济的进一步发展，港口将能够更好地适应新形势，为全球物流发展做出更大的贡献。
分析港口航道环境保护主要技术及其发展的论文
分析港口航道环境保护主要技术及其发展的论文由于地理环境的特殊，使得我国拥有很多的岛屿，这些岛屿分布较广，形成了很长的海岸线，为我国水上运输业提供了优越的环境，随着我国经济的不断发展，使其得到了进一步的发展，取得了相当可观的成绩。
目前，我国港口不断增长，趋近世界发达水平。
因为我国河流的特殊性，形成了多条主干航道，我们在对这些航道进行作业的时候如何对其进行有效的环境保护，引起了越来越多人的重视。
我们在对港口航道按一定的规定进行相关作业的时候，它所产生的物质能够对环境造成污染，特别是对水资源的污染。
在对一些拥有多种功能的港口航道进行维护时，往往对其周围的生态环境造成一定的威胁，破换生态平衡。
阻碍了航道运输的未来发展。
一、港口航道维护时所造成的环境问题1.对港口航道按一定的深度进行挖掘时，其底层的一些污染物会加快扩散。
底层的沉积物中含有大量的污染物和营养盐，由于各种因素的影响往往会增长沉积物中的营养盐，有外界因素的影响，我们在对港口航道进行维护作业时，底层的中的污染物质和营养盐会慢慢的出现，当水资源本身的功能无法对其进行消化时，就会产生很多恶化现象，从而对水资源造成一定的污染，如果港口航道中含有大量的污染工作人员却不对其进行处理时，我们对港口航道的维护作业就不能顺利进行，对水资源的污染程度越来越大。
2.对港口航道进行疏挖工作时，其底层的一些无污染物质也会对水资源造成威胁。
对水资源污染最为普通的物质就是无极悬浮物，它能够使水资源变浑浊，它的体积和重量会不断地增长从而对水资源中的生物进行伤害，阻碍它们健康成长，久而久之，就会破坏整个生态系统的平衡。
在对港口航道进行相关作业时，离作业点的距离越近，水资源中的沉淀物就会越多，就会对其产生更多的污染。
3.由噪声产生的污染对港口航道进行相关工作的时候我们必须使用相应的机器，这些机器大多数能产生大量的噪声，这些噪声也从一定程度上对环境造成了影响，破坏了生态系统。
4.船舶造成的问题港口航道中一些正在进行作业的船舶也会对周围的环境造成一定的污染。
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上课周二-78节成绩
港口航道与海岸工程就业前景展望
——读“十二五”港口发展规划有感
摘要：伴随我国经济社会以及世界经济的发展，我国港口作为多种交通运输方式的交汇点以及现代国际物流链的枢纽，发挥了联接内陆和海向物流、辐射国际和国内市场的重要作用，为我国经济社会、对外贸易的发展做出了巨大贡献，充分显现了港口产业具备的服务属性。
为此，本文从以下四个方面论述。
一是港口发展的回顾。
二是我国港口发展面临的形势。
三是港口发展趋势展望。
四是港口航道与海岸工程的就业前景。
关键词：港口航道海岸工程港口发展就业前景
前言
伴随我国经济社会以及世界经济的发展，我国港口作为多种交通运输方式的交汇点以及现代国际物流链的枢纽，发挥了联接内陆和海向物流、辐射国际和国内市场的重要作用，为我国经济社会、对外贸易的发展做出了巨大贡献，充分显现了港口产业具备的服务属性。
经过长期的历史变革，港口已成为一个重要的经济、贸易和文化的交汇点。
港口不仅仅是运送货物和接送旅客的交通枢纽，而且还具备了工业、贸易和商业功能，在国民经济和地区经济发展以及社会事业的进步中发挥了重要的作用。
一、港口发展的回顾
我国港口不断发展的步伐是伴随我国经济社会发展的大环境的，从新中国成立以后，大致经历了恢复生产、起步建设、全面建设、系统发展和全面提升的五个阶段。
第一阶段是建国初期的20世纪50年代到70年代初，我国港口的发展主要是所有制和技术改造、恢复生产的时期，港口发展相对缓慢。
第二阶段是20世纪70年代初到70年代末，我国港口为了适应经济贸易发展需求而进入的起步建设时期，经历了建国后的第一次港口建设高潮。
第三阶段是20世纪80年代初到20世纪80年代末，我国沿海和内河港口得到全面建设的时期，我国港口随着“六五”和“七五”经济发展进程，也经历了第二次建设热潮。
交通主管部门明确了全国枢纽港布局，加快了沿海港口的建设步伐，同时也继续推进长江内河港口的建设。
第四阶段是是20世纪90年代初到20世纪90年代末，我国港口在交通主管部门制定的以建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统为主要内容的“三主一支持”交通基础设施长远发展规划的指导下，进入了系统发展时期，形成了大中小港口的层次分布格局。
第五阶段是21世纪初至今，以及今后较长的时间内，我国港口能力和水平全面提升的时期。
这一时期，我国港口发展不再简单地追求泊位数量的增加，而更注重大型化、专业化泊位建设，注重拓展现代服务功能，全面提升港口服务水平。
通过不同的发展阶段，我国港口在国内外经济、贸易、科技发展的环境下，逐步发展壮大，逐步从数量增长走向追求质量、效益提升的发展道路，港口已经不仅仅是综合运输系统的枢纽，也正在成为现代物流链的重要环节。
二、我国港口发展面临的形势
1、全球经济贸易环境依然波动
自2008年全球性金融危机爆发以来，与我国经济贸易关联度最大的美国、欧洲、日本的金融和实体经济受到重创，尽管这些国家也在不同的层面采取了救市和经济振兴措施，但是到目前，这些国家和地区最多是遏制了经济继续下跌势头，失业率等经济指标仍然不尽理想，经济全面恢复尚需时日。
因此，我国经济的主要外部市场仍然没有走出低谷，“十二五”初期恢复性增长幅度不会很大，这将会影响到港口需求市场，特别是外贸集装箱运输市场。
但是，随着中国-东盟自由贸易区的建设和运行，我国与国际上其他新兴市场的合作越来越广泛，将会引发新的港口服务需求，为我国港口提供新的发展空间。
2、我国经济增长方式逐步转变
本轮全球性经济危机给我国带来的不利影响，对我国高度对外依存的经济结构提出了强烈的警示。
我国政府为应对金融危机所出台拉动内需的各项措施，正是为了抵御外部市场经济下滑对我国经济增长的抑制。
2010年以及今后较长的时期内，调整经济结构、转变发展方式将在落实我国经济发展战略中摆在更加突出的位置。
交通运输发展方式转变是我国经济发展方式转变的重要方面，交通运输业正着力推进“三个转变”，即交通运输发展由主要依靠基础设施投资建设拉动向建设、养护、管理和运输服务协调拉动转变;由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、行业创新、从业人员素质提高和资源节约环境友好转变；由主要依靠单一运输方式的发展向综合运输体系发展转变。
交通运输业的“三个转变”顺应我国经济加快转变发展方式的形势，也符合交通运输业自身的发展规律，“三个转变”也对我国港口发展提出了更高的要求。
3、现代交通运输业战略不断实施
近年来，随着交通运输行业不断深入学习、落实科学发展观，在全面分析行业面临的发展形势以及对交通运输业发展规律和阶段性特征的认识基础上，提出了新时期交通发展新战略就是要坚定不移地加快发展现代交通运输业。
不断实施现代交通运输业发展战略，才能实现调整交通运输结构、转变交通运输发展方式。
对照发展现代交通运输业的战略要求，我国港口发展将更加注重础设施和设备的系统性和科技含量;注重服务功能的拓展，逐步成为综合运输体系的枢纽和现代物流链的节点;注重集约发展、安全发展，全面提升软硬件实力以及可持续发展的能力。
三、我国港口发展趋势的展望
基于我国港口发展现状，面对国内外经济贸易形势的新要求，“十二五”期间，我国港口发展将呈现以下主要发展趋势。
1、外部需求引起港口吞吐量结构性变化
由于影响我国经济的外部市场的波动，国内经济将加快产业结构的调整和发展方式的转变，这些外部因素将对港口服务需求产生直接或间接的影响。
“十二五”期间，我国港口随着世界经济的逐步恢复回升，特别是我国经济的平稳较快增长，将保持吞吐总量增长的一定幅度，但年均增速估计不会达到“十五”或“十一五”前期的水平。
外贸吞吐量在总量中的比重不会有大的提高，很可能有所降低，而内贸货物的吞吐量比重却有上升潜力和空间。
在港口内贸货物吞吐量中，内贸集装箱将会成为快速发展的亮点，内贸煤炭、原油、矿石、粮食、建筑材料、成品油、液化气等主要货种将在保持目前总量水平的基础上仍然有一定幅度的增长。
2、市场机制优化配置港口资源
港口资源包括海岸、海湾、河岸和岛屿等符合港口开发建设的水域和陆域天然资源，也包括已经建设和运行的码头设施、技术装备、集疏运系统以及形成的临港产业链等资源。
由于港口建设所需的天然资源
的不可再生性和稀缺性，以及现有港口运行资源在地域、规模、功能布局上的结构性不平衡，港口资源的优化配置问题日益突出。
2004年《中华人民共和国港口法》实施以来，我国港口管理体制的主要模式是“一城一港”，即港口所在地人民政府按照法律的要求设置港口行政管理部门，由其行使地方政府对港口的行政管理职能。
在经过各地港口分头开发建设的阶段以后，港口资源需要整合的问题已经逐渐受到地方政府的重视。
随着我国市场经济体制的日益完善和港口业的转型升级，我国港口资源整合也会经历先由政府倡导、相对集中管理和开发阶段，走向后期由市场需求为导向、商业化市场化运作的模式。
只有在这样的港口资源整合模式下，才更加有利于我国港口形成整体的集约能力，提升我国港口在世界港口体系中的地位和作用。
3、国际航运中心建设确立我国港口发展高目标
2009年4月，国务院发布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）表明了上海国际航运中心建设是实施我国加快发展现代服务业和先进制造业战略的重要内容，意义重大而深远。
国际航运中心建设的目标和任务，是站在现代世界港口、航运体系的角度，比照国际上先进的国际航运中心的水平提出的，既包含基础设施、集疏运体系等基本要素方面的建设要求，更重要的是包含了现代航运服务体系、国际航运综合服务集聚区等体现现代航运服务功能和国际海运文化等方面的建设要求，因此充分反映出国际航运中心建设的高标准高要求，将成为我国港口今后努力的引领性方向和目标。
四、港口航道与海岸工程的就业前景
改革开放以来，中国走向世界，沿海地区的经济、文化和科学技术的迅速发展，对海岸地区资源的合理开发利用和水上运输的发展提出了更多需求。
港口航道与海岸工程专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。
然而，当今全球货物贸易80％的运输是经由港口实现的，在经济全球化的大发展趋势下，港口已经成为支撑世界经济、国际贸易发展的重要基础设施，在全球资源流通和贸易发展中发挥着曰益重要的作用。
中国目前对外货物贸易的85％是通过港口实现的，在进入工业化和重化工业加快发展的新阶段，中国“世界加工厂”地位的确立和对国际资源的依赖，都将产生巨大的运输需求，港口在提升中国经济竞争力的地位和作用曰趋重要，并成为影响中国经济发展和运行安全的最重要基础设施之一。
进入新世纪，经济全球化趋势曰趋增强，世界各国间经济关系将更加密切，竞争也更加激烈。
2003年中国人均GDP首次突破1000美元，标志着中国经济发展步入了全面建设小康社会的新的发展阶段，中国提出在2020年前全面建设小康社会的发展目标，表明中国经济将保持快速发展；随着中国在更大范围、更深层次上参与全球分工体系，对外开放将进入全面提高开放水平的新阶段；相应将对港口提出新的、更高要求。
以上内容纯属个人观点，如有不妥之处，还望老师指正。
谢谢！。