道路勘测实习报告

实习报告
（道路勘测实习）
系别：
专业：交通规划与管理专业年级：2010级
姓名：
学号：
指导老师：
2012年12 月30 日
一、实习的任务、目的和要求
1、实习目的：
a)了解公路测量队的组队、学会使用测量仪器经行勘测。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组的工作，熟悉道路勘测整个流程及其各阶段的工作方法。

c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。

学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d) 掌握道路勘测的内业计算及绘图方法。

e) 完成实习报告。

2、实习的任务：
道路勘测设计是根据设计任务书提出的公路路线，或按照城市规划所拟定的城市道路路线，进行查勘与测量，取得必要的勘测设计资料，以便按照规定编制设计文件。

设计文件的编制,一般建设项目可分为初测和定测两个阶段，不过本专业的道路勘测实习由于受到条件的限制，只进行定测阶段。

在校园内选择长约500米左右的道路，进行施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。

其具体任务是：设计一条三级公路，设计时速30km/h，根据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查，并且绘出横断面图、纵断面图、路线草图。

3、实习的要求：
1）、注意事项：
①实习期间，校园内车流人流较多，要注意人身安全。

②注意仪器安全，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

③爱护实习场地环境，除了勘测需要之外不得使用油漆乱涂、乱写、乱画。

④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩；不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。

⑤勘测数据结果必须真实，切忌捏造数据。

⑥在时间允许的条件下，小组各成员轮流操作测量仪器，熟悉道路勘测的流程并掌握其方法。

2）、小组提交的实习成果：
①选线、测角、中桩、水平、横断面、拆迁调查等各项原始资料。

②横断面图、纵断面图、路线草图。

3）、每位学员提交实习成果：
①实习报告（至少5000字）。

②实习日记。

二、实习的时间、地点和安排
1、实习时间：2012年12月24日——2013年1月4号
2、实习地点：
3、实习安排：
星期一，实习准备，包括知识准备和器材准备；
星期二，正式测量，上午，实地确定中线位置（定线）；下午，分为两组，一组测量交点转角（测角），一组进行基平测量；
星期三，根据交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及路线转角，进行量距、定桩、敷设曲线及桩号；
星期四，中平测量，即测量每一个中桩的高程；
星期五，横断面设计；
星期六，内业计算。

三、实习的内容
（1）选线：选线是公路定线的第一步，主要任务是确定中线位置。

首先老师带领我们找到公路的起终点及两个水准点，而我们在起点和终点之间设计一天长度500米左右、设计时速达30km/h的三级公路，公路线路走向完全有我们来确定。

我们从起点出发，考察沿线地形地貌、大型建筑，花了一个上午的时间基本上确定路线大致走向，然后再修正路线走向，由2人用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻互不通视的交点间设置转点，最后选定曲线半径及其有关元素。

我们根据以下原则选线：中间转点尽可能地看到前后交点；路线尽可能地经过经济性控制点，即填挖平衡；公路沿线将会经过基础实验楼、学生工作部、语音楼、菁园小区等，选线尽可能的减少拆迁。

（2）导线测角：在转点架设经纬仪，测定右角，在通过右角计算得到转点转角，再测量交点间距，最后根据交点间距，沿线地形以及三级公路的各项参数计算出平曲线要素，为下一步敷设中桩做准备。

①测右角
路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。

右角用不低于Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1’。

②计算转角
右角按下式计算：
右角＝后视读数－前视读数
当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。

③作分角桩：为便于中桩组敷设平曲线中点桩，我们在测定右角时同时要做分角线方向桩。

（3）敷设中桩:根据选线组选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及导线测角组所得的路线转角，进行量距、定桩、敷设曲线及桩号计算。

中桩敷设至少需要8人，本组人员分配如下：立杆定桩3人，2人拉皮卷尺，记录计算1人，写桩1人，打桩1人，我主要负责前点工作。

从起点开始，1人拿花杆立在起点，另1人拿花杆立在第一个交点处，2人从起点开始拉皮卷尺大概20米距离，第三个同学在皮卷尺20m的位置拿杆在两个花杆之间，当三杆在一条直线上即可确定出第一个中桩。

按照同样的方法即可找到在直线路段的中桩点，并立即让负责打桩的同学打桩，最后写上桩号。

对于直线段的桩号可以轻易敷设，但是曲线上的主点桩则相对麻烦些。

对于一般的主点桩，沿两交点的直线方向从交点拉出T长，即可确定直缓点（ZH）桩号；再从交点拉出Xo长，然后垂直90°（由于受到地形的限制，通过经纬仪确定90°不太现实，我们只能采用简便的办法：即在“Xo长”处立花杆，皮卷尺绕花杆拉距，然后用棱角完整的书（90°）本当做量角器来确定垂直方向），再延伸Yo长度，即可找到缓圆点（HY）的桩号；曲中点（QZ）可以从在交点和分角桩方向上拉出E长，即可确定曲中点桩号。

按照同样的方法，找到曲线上的
圆缓点（YH）桩号、缓直点（HZ）桩号。

同理，其他缓和曲线的主点桩都可以确定。

需要钉设的中桩除了主点桩，还有公里桩、百米桩等，钉桩方法都大同小异。

钉桩之后，需要在中桩位置写上桩号，我们选择用油漆书写。

考虑到有前车之鉴，所以所有的永久性标号都用油漆标记，油笔仅做临时性标记。

（4）水平组：包括基平和中平工作。

基平是设置临时水准点并进行交点高程测量，我们的基平工作是根据起点的水准点1测量终点处的水准点2的高程，往返测量，这项工作在选线之后即可进行，但是第一次测量误差较大，超出30lmm
±的误差范围，只能进行返工。

第二天上午进行返工基平测量，测量结果的误差在范围之内。

中平是测量每一个中桩的高程，是基于中桩敷设之后的工作，使用水准仪进行单程测量，水准路线应起、闭水准点，水准仪应架设在尽可能看到较多中桩的位置上，首先塔尺立在BM1上，读出后视读数，通过BM1的高程和后视读数得到测站的视线高程，然后再将塔尺假设在中桩上，读出前视读数，由视线高程和前视读数即可得到中桩的高程。

对于高差较大的路线，应假设转点来传递高程。

在中平测量的过程中，本组设置了较多的转点，误差可能会因为转点数量增多而增大，但是这也是迫不得已的做法：一方面是由于以上地形高落差的限制，另一方面车辆的干扰较大，移动仪器之后必须重新设立转点。

中桩高程应取位至厘米位，转点处读数要读到毫米位，但是我们在全程的测量当中，所有读数都精确到毫米±，即用基平的水准点高差与其相比，我们的测量差值小于位。

限差为50lmm
±，符合要求。

50lmm
（5）横断面组：在实地逐渐测量每个中桩在路线的横向的地表起伏情况，并画出横断面的地面线。

横断面测量，必须确定横断面的方向。

在直线路段，横断面的方向与路线垂直（方向通过简便方法确定），而在曲线段，横段面的方向与该点处曲线相互垂直，即法向方向。

我们使用抬杆直接测得平距和高差。

四、心得体会
1、经过五天的外业勘测及一天的内业计算，我自己基本上成功地实现了从理论到实践的跨越，了解道路定线的基本流程及每一个环节应该注意的细节，对于自己今后工作将会起到一定的作用。

2、第一天领到仪器设备时，由于对仪器的构成及使用情况不是很清楚，所以在拿到仪器之后虽然有过简单的检查，但仍然没有发现仪器存在的问题，比如我们的塔尺，只有三段组成，正好缺少读数从零开始的一段，虽然对后续的水平工作没有存在影响，但针对仪器缺陷对水平测量是否影响的讨论仍然浪费了许多时间。

所以领到仪器之后一定要在老师的指导下检查仪器，对于已经损坏的仪器应该及时更换；测量之前应该校准仪器，对于精准度不够的仪器应该及时校准，否则影响后续勘测结果的精度。

3、因为我们是在校园里测量，还没有到放假的时期，所以每逢课间及上下课期间，大量的车流、人流对测量的干扰较大，常常使得测量工作被迫中断。

从行人及驾驶者的角度来看，肯定希望路上没有各种测量仪器的阻碍最好；从我们测量者的角度来看，肯定希望我们在进行测量工作的时候车辆、人流尽可能的少，但是为了达到快捷测量的目的限制车辆、行人的出现是不现实的，只能我们自己调整测量方案。

比方说：上下课时，测量人员可以做短暂的修正，想吃饭、处理数据等，待人流、车流少了以后再进行勘测。

经验发现，中午13:00-13:40、及上课期间这几段时间，车流、人流是最少的，可以充分选择在这段时间进行勘测。

但前提是前一天要做好各项准备工作，而不是第二天再做准备，这样效率会非常低下。

4、道路选线是道路定测的关键一步，选线好坏影响到后续外业勘测的顺利进行及今后道路的使用情况。

我们当初在选线时，考虑的因素较为局限，往往只考虑了交点的通视情况，即这个交点能否看到前后的交点。

其实道路选线除了考虑以上因素以外，还有其他影响因素，比如道路的填挖平衡问题、拆迁问题、线形问题，但是这些重要的因素我们似乎都忽略了。

就那拆迁问题来说，我们的第一个交点处正好要经过基础实验楼，按照7.5米的三级公路路基宽度要求，基础实验楼面临拆迁风险，当然如果拆迁的话，那拆的不仅仅是道路所经之处，而是整座基础实验楼，那么接下来面临的拆迁费用将是非常庞大的。

所以当初我们选定道
路中线的时候，对于一些重要的建筑物，应该尽可能避开绕行，减少道路的拆迁数量。

5、我们的团队一共有10个，理论上人越多，我们的进度会越快，但实际上人数多并不一定能够提高我们的工作效率，有时候反而是副作用。

对于一个问题，不同的人会有不同的理解和看法，当思想发生碰撞之后，会产生火花，当然也会发生“爆炸”。

“爆炸”当然不是我们愿意看到，最佳的状态就是一个团队里有一个核心人物起到领导作用，当各方意见不一致的时候，核心人物应该站起来做出重要决定，决定工作的走向。

当然一个团队里还是需要有争论的声音，有争论才会发现问题，但是过犹不及，把握这个度很关键。

6、道路选线、定中桩都需要做上标记，考虑到油笔含有油漆的成分，防水、防腐、耐磨，并且方便使用，所以我们选择油笔代替油漆来标记道路转点，但我们很快发现，之前用油笔做的标记被雨水冲刷及车轮摩擦之后变得模糊不清，甚至完全消失，好在我们及时发现问题，重新用油漆来标记。

这是为什么呢？原因很简单，油笔虽然含有油漆的成分，油漆的成分比较低，书写在道路上防水、耐磨性不是很好，雨水冲刷、车轮摩擦之后，标记便会很快消失。

所以我们总结了经验：永久性的点需要用油漆来做标记，对于临时性的点可以使用油笔来标记，方便有快捷。

7、在道路勘测的过程中，由于我们记录数据的人员不是很固定，所以在统计数据的过程中往往出现数据难寻或者丢失的现象，这个后续的内业计算造成不同程度的影响。

所以为了避免数据丢失，应该每天对记录的数据进行整理并重新填写在新表格上。

8、由于个别小组成员积极性不高，出现了“打酱油”现象，仅仅参与一部分的外业工作；另一方面，由于时间的限制，理论上每个成员理应参与到外业勘测和内业计算的每一个过程，熟悉道路勘测设计关键环节，但道路勘测的每一个环节我们只进行了一次，并不是每一个人都参与到各个环节，比方说仍然有同学没有熟悉经纬仪、水准仪的使用，缓和曲线参数的计算等等。

9、为了抓准测量的最佳时机，我们通常加班加点进行测量，中午没有休息，最后一天为了提前完成任务，夜里我们手拿电灯硬是把最后一项中平的工作完成，外业勘测结束之后，感觉内心一块石头终于落下。

紧接着第二天的下午，小组当
中的四人聚集在三教楼的教休室进行内业计算，熬夜到夜里2点才总算是大功告成。

结束之时，心中小有成就感。

五、实习建议
经过这一个星期的路勘实习经历，我们收获了很多，虽然这个过程过得比较辛苦，但是快乐的。

当然实习的过程也出现了很多令人不太的满意的地方，包括我们自己，也包括他人的。

对于这次实习经历，我们有如下建议：
1、器材室的老师能不能在实习之前将仪器检查一遍，至少将已经损坏的器材与完好的器材分开，发现问题应该及早解决，而不是让学生在拿到仪器之后再发现问题，毕竟学生的知识比较局限，发现问题往往都已进行到测量半程，找实验室老师替换仪器不容易，影响测量进度，另外老师可能会出现错怪学生并让学生赔偿的情况。

2、道路勘测实习应该尽可能安排在课程结束之后，趁热打铁，让学生尽早参加实习，而不是像现在，都已经课程结束一个学期之后在进行课程实习，学生相关知识早已忘尽，实习效果会有所下降。