轨道车用料管理办法
地铁材料管理制度
地铁材料管理制度一、总则地铁材料管理制度是指为了规范和管理地铁车辆、设备及配件、零部件等物资的采购、入库、使用和报废等全过程，确保地铁运营安全、高效及经济实用的管理制度。
二、管理范围地铁材料管理范围包括但不限于地铁车辆的零部件及配件、安全设备、维修工具、办公用品等所有与地铁运营相关的物资。
三、采购管理1. 采购明确责任：地铁材料采购工作由设备管理部门负责，具体采购方案、采购对象及采购条件由设备管理部门根据具体需求、预算及商务条件制定，并报领导批准。
2. 采购流程：采购工作分为立项、选型、比价、招标，供应商资质审查，谈判或评标，合同签订等步骤，必须严格按照地铁采购管理流程进行，确保采购公平、公正、公开。
3. 供应商管理：地铁材料供应商必须经过严格的资质审查，具备相应的生产能力和信誉，签订合同后需严格按照合同约定保质保量供货，并定期进行供应商绩效评估和管理。
四、入库管理1. 入库流程：所有到货的地铁材料必须进行严格的验收，验收包括外观检查、尺寸检测、功能测试等，验收合格后才能进行标识和入库，未经验收合格的物资不得随意入库和使用。
2. 入库标识：入库后的地铁材料必须进行统一的标识，标识内容包括物资名称、规格、批次、供应商、入库日期等，确保每件物资都能够追溯到来源信息。
3. 入库存档：入库后的地铁材料需按照相应规定进行存档，包括入库单据、验收记录、标识记录等必须完整保存，以备日后查考。
五、使用管理1. 配发标准：地铁材料使用需按照统一的配发标准进行，包括配发对象、数量、时限等，确保使用人员能够按需使用物资。
2. 使用登记：使用人员必须按照规定进行使用登记，包括领用日期、领用数量、使用部门等信息，且必须确保物资使用归还一致。
3. 物资维护：使用人员需按照物资使用说明书及相关规定进行物资维护，确保物资的使用寿命和性能。
六、报废管理1. 报废条件：地铁材料报废必须符合一定条件，包括超过使用寿命、损坏无法修复、淘汰更新等，报废前需进行相应审批。
南昌铁路局轨道车管理办法
南昌铁路局轨道车管理办法第一章总则第1条轨道车是用于铁路建设、技术设备修理、抢险和检查等工作的要紧运输设备。
重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车等）、轨道平车（含起重轨道平车）和接触网作业车(含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网巡检车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网高空作业车、接触网专用平板车、绝缘子水冲洗车等)统称为轨道车。
第2条进入国铁运行的轨道车设备须符合国家和铁路相关标准，以及《中华人民共和国铁路技术治理规程》技术要求和限界，其车体和走行部须符合TB/T1335《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》，整体运行性能符合GB5599《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》、《铁道特种车辆及轨行机械动力学性能评定及试验方法》（GB/T17426）等有关要求。
第3条轨道车治理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针，遵循“分层分类治理、分层分权负责”的指导思想，实行系统负责、专业负责、逐级负责，谁使用谁负责的原则。
第4条轨道车治理工作的差不多任务是：贯彻执行上级有关方针政策、法令法规，不断完善和规范安全、运用、检修、教育培训等组织措施，保证轨道车配置合理、技术状态良好、乘务人员素养达标，确保运行和作业安全，以适应铁路进展的需要。
第二章治理机构与职责第5条铁路局成立轨道车治理委员会主任：主管安全副局长副主任：安全监察室主任委员：机务、工务、电务、车辆、运输、货运、物资、建管、职教、劳卫、计统、财务处负责人。
委员会下设轨道车日常工作办公室，办公室设在安全监察室。
第6条轨道车治理委员会职责：1．贯彻执行铁道部有关设备治理、安全治理的方针政策和规章制度。
制订铁路局轨道车相关治理方法；和谐解决轨道车运用过程中显现的问题；监督、检查、指导配属单位轨道车的使用和治理。
2．把握全局轨道车数量、技术状态和使用情形。
依照各单位的实际需求，合理配置轨道车数量，负责轨道车的调拨工作；依照轨道车的运用周期和技术状态做好更新、改造、大修、报废工作，负责设备的选型和采购工作。
轨道交通甲控材料管理办法模版
xx市xx区轨道交通集团有限公司甲控材料管理办法第一章总则第一条为提高xx轨道交通工程质量，进一步规范甲控材料管理，依据有关标准、规范，结合xx轨道交通工程实际制定本办法。
第二条本办法适用于杭绍城际轨道交通工程甲控材料的管理。
第三条甲控材料分为两类，一类是指由区轨道交通集团公司规定品牌或代理商范围，由施工单位自行采购的材料;二类是指由施工单位自行选择采购的材料，选择前应将材料生产厂家报批轨道交通集团公司审批（具体材料名单见附表1）。
第二章管理职责第四条甲控材料厂家负责按工程需求计划及时组织生产、供应、技术指导、售后服务等工作。
第五条施工单位负责工程所需甲控材料的采购、进场验收、检测及安装工作，对项目使用的材料质量负总责。
第六条监理单位负责材料的进场验收、抽检（按规范要求的比例平行检测）、日常监督检查工作，对项目使用的材料日常监督检查负总责。
第七条设计单位负责提供材料的技术标准及性能参数要求，对各参建单位进行设计技术交底。
第八条施工、监理单位委托的第三方检测单位须经集团认同，并纳入集团公司管理考评。
第三方检测单位负责对进场的甲控材料进行质量检测，检测报告须在24小时内同步报业主现场项目部及集团质量安全部备案，电子件报集团质量安全部，原件报业主项目部。
第三方检测须在材料进场前完成。
第三方检测取样、送样、检测过程须有施工单位主管工程师、专监、甲控材料联系人全程见证；监理单位委托的第三方检测单位检测过程须有业主代表见证；检测过程须留存影像资料。
第九条集团总师室牵头建立健全材料品牌库的准入及退出机制，组织审查甲控材料品牌入围手续；工程建设、机电设备部负责甲控材料入围前的招标、考察工作；监察审计部负责监察。
第十条集团质量安全部负责对甲控材料供应厂家或供应商进行考核管理，各业主现场项目部负责做好日常检查工作。
第三章入围报审手续办理第十一条通过招标形式选择的甲控材料厂家或代理商按照招标程序确定。
第十二条通过考察形式确定的甲控材料厂家（代理商）、第二类甲控材料入围须办理报审手续：（一）甲控材料厂家、供应商拟向xx轨道交通工程供应甲控材料，可提出申请，办理相关手续，具体见附表2《甲控材料供应申请表》、附件3《甲控材料厂家考察评价表》、附件4《承诺书》。
铁路专用线施工机械、机具、路料管理范本
铁路专用线施工机械、机具、路料管理范本在铁路专用线施工中，对施工机械、机具和路料的管理是非常重要的，只有做好管理工作，才能保证施工的顺利进行和施工质量的达标。
下面是铁路专用线施工机械、机具和路料管理的范本，供参考。
1. 采购与验收1.1 定期对施工机械、机具和路料进行需求分析，制定采购计划。
1.2 严格按照规定的采购程序和流程进行采购操作，确保采购合规。
1.3 进行机械、机具和路料的验收工作，确保其质量和完好程度。
1.4 对验收合格的机械、机具和路料进行入库管理，并及时进行台账记录。
2. 仓储管理2.1 根据机械、机具和路料的特性，合理划分仓库区域，并进行标识。
2.2 对机械、机具和路料进行分类存放，以便管理和使用。
2.3 制定仓库管理制度，明确入库、出库、盘点等操作流程。
2.4 实行先进先出原则，及时清理过期或损坏的机械、机具和路料。
3. 使用和维修3.1 按照相关操作规程合理使用施工机械、机具和路料，确保安全和高效。
3.2 定期对施工机械、机具和路料进行检查和维修，做好防护措施。
3.3 清洁机械、机具，并定期进行保养和润滑，延长使用寿命。
3.4 对于出现故障或损坏的机械、机具，及时报修或更换，不得私自使用。
4. 盘点和报废4.1 定期进行机械、机具和路料的盘点工作，确保库存准确。
4.2 在盘点过程中，发现异常情况及时进行记录和处理。
4.3 制定报废标准和程序，对损坏或无法修复的机械、机具和路料进行报废处理。
4.4 对报废机械、机具和路料进行报废登记，并进行适当的处置，防止环境污染。
5. 统计与分析5.1 定期对机械、机具和路料的使用情况进行统计和分析。
5.2 对使用频率较低的机械、机具和路料进行适当的调整和优化。
5.3 对机械、机具和路料的消耗情况进行预测和计划管理，避免缺货或库存过多。
以上是铁路专用线施工机械、机具和路料管理的范本，通过严格执行这些管理措施，可以提高施工效率，保证施工质量，实现施工目标。
轨道车用料管理办法
轨道车用料管理办法一、引言轨道交通作为现代城市的重要交通方式，对于城市的快速发展和运行效率的提升起到了关键的作用。
而轨道车用料管理是轨道交通系统运行的基础，它直接关系到轨道交通运营的安全性、准确性和可持续性发展。
本文将就轨道车用料管理办法进行详细探讨。
二、轨道车用料管理的目的轨道车用料管理的目的在于确保轨道交通系统在运营过程中充分满足所需的运输能力和安全要求。
为达到这一目的，需要制定规范的用料管理办法，并对其进行有效的实施和监管。
三、轨道车用料管理办法的基本要求1. 系统化管理轨道车用料管理应当建立一个完善的系统，涵盖用料的选取、购买、储存、配送以及使用等全过程。
通过系统化管理，可以提高用料的规范性、可控性和可追溯性，确保用料的合理性和有效性。
2. 标准化选取在轨道车用料管理过程中，应当根据所需的技术指标和性能要求对用料进行标准化选取。
通过确立统一的用料标准，可以降低采购成本、简化采购程序，并加强对供应商的监管。
3. 安全性保障轨道车用料管理办法应当注重安全性保障。
对于涉及到人身安全、车辆运行安全的用料，必须严格按照相关法规和标准进行选取和使用。
对于有毒有害物质的用料，应当采取相应的防护措施，以确保工作人员的健康安全。
4. 资源利用和环境保护轨道车用料管理应当注重资源利用和环境保护。
在用料的选取和使用过程中，应当优先选择资源消耗较低和环境友好的材料，并合理使用和回收利用。
尽量减少用料对环境的污染和破坏，降低资源的浪费和损耗。
5. 信息化管理轨道车用料管理应当借助信息化技术实现信息的采集、分析和管理。
通过建立统一的信息平台和数据库，可以实时掌握用料的库存情况、配送进度等，提高用料的监控能力和管理效率。
四、轨道车用料管理办法的落实措施1. 制定用料管理制度轨道车公司应当制定相应的用料管理制度，明确用料管理的责任部门和人员，规定用料的选取、购买、储存、配送和使用等具体操作流程。
2. 建立供应商库和合作关系轨道车公司应当建立供应商库，对合格供应商进行审核，并与之建立长期稳定的合作关系，以保障用料的质量和供应的稳定性。
第二十条 轨道运输及提升系统管理
第二十条轨道运输及提升系统管理一、车皮及物料装卸管理1、运输区每天在地面矸石山车场处备足车皮，并冲刷清理干净，以保证各单位装料使用；各单位装料前必须到地面矸石山翻罐笼处登记装料所需车皮数量及车号。
2、运输区必须保证地面装料车皮、入井车皮不得有大底车，保证车辆完好；修旧利废科确保叉车、大平板车的完好，运输区把好车辆入井关，认真检查车辆有无变形、碰头是否完好、车轮是否转动灵活，否则，严禁入井。
3、装料单位必须在防护栏外装车，严禁占道，装车完毕后必须用粉笔在车身标注使用单位、日期及物料的使用地点，还要认真填写车皮使用情况标识牌（粉笔、浆糊、标识牌由运输区提供），并把标识牌粘在车皮右上角，且装料车皮号码必须与车皮号码一致，入井前在副井上口进行登记，经运输区批准后方可推到防护栏内轨道上，否则运输区有权拒绝其物料入井。
4、严禁在井下翻车、砸矿车销子、在车皮内拌料；在井下装料及杂物时，必须集中装车且要装满，不得装半车和物料混装；严禁大矸石装入车皮内，以防影响地面翻罐笼翻矸或卡眼。
5、黄沙、水泥、炮泥、速凝剂、木托盘、铁托盘、刮板机链条、电缆钩、瓦石、石子、砖头和炸药（硝化甘油类炸药必须用专用车辆运输）等可用车皮装载；U型棚、工字钢、轨道、管子等长物料使用叉车；支架，大型设备使用平板车装，严禁偏重、超长、超宽、超高，且要求车身处捆扎牢靠，两头包扎结实，严禁使用铁丝捆扎。
大件装车前，必须将大件上的浮煤、浮矸清理干净，如需增加配重，必须用袋装物方可。
6、装车时必须保证：装车长度小于4.3米；装车宽度小于1.5米；装车高度小于2.2米。
7、料车入井后，生产单位把盖章签字后的矿用车辆要车单交运输区调度员，运输区调度员按矿用车辆要车单要求把料车送达指定地点。
生产单位如下急用物料时，由调度所直接指挥运输区及时把物料送到指定地点。
8、各生产单位使用车皮装料，必须在24小时内把料卸掉（以料车送到指定接收地点开始计算时间），以提高车皮的周转使用。
铁路运输企业废旧轨料管理办法
铁路运输企业废旧轨料管理办法第一章总则第一条为加强废旧轨料管理，确保废旧轨料及时回收、安全完整和有序管理，充分发挥废旧轨料在铁路运输生产及建设中的作用，结合《铁路运输企业成本费用管理核算规程》要求,制定本办法。
第二条旧轨料是指可继续使用的线路上部建筑材料，包括钢轨、道岔、轨枕、夹板、螺栓、螺母、铁垫板、道钉、防爬器、轨距杆、钢轨温调器、混凝土轨扣配件等。
经鉴定判废的旧轨料为废轨料。
第二章职责划分第三条铁道部职责：负责制定废旧轨料管理办法及规定，监督、检查、考核运输企业废旧轨料管理及使用情况；根据全路运输生产和基本建设的需要，实行废旧轨料的统筹调配。
第四条铁路运输企业职责：负责制定废旧轨料管理实施细则; 实行废旧轨料集中管理，统一出售，统一核算，回收冲减成本;负责废旧轨料的技术、实物和价值管理; 建立考核制度，确保足额废旧轨料回收、保管、出售，避免废轨料积压;加强旧轨料管理的监督、检查、考核,保证安全与完整。
第三章废旧轨料回收和保管第五条废旧轨料实行“谁施工、谁回收”的原则。
线路维修、中修换下的废旧轨料，由修理单位负责回收并交由线路所属单位保管;线路大修换下的废旧轨料，由施工单位负责回收并移交到指定轨料库;既有线改造换下的废旧轨料，由施工单位负责回收，集中到附近有装卸能力的车站或线路所属单位指定地点，分类堆码整齐，并与线路所属单位办理交接手续。
第六条铁路运输企业应结合实际情况，在不低于本办法规定的废旧轨料回收率（见附件1）的前提下，制定本企业的废旧轨料回收率。
建立废旧轨料回收考核制度，在下达维修、改造和建设任务的同时，下达废旧轨料回收任务，及时组织回收，考核废旧轨料回收任务完成情况。
第七条废旧轨料回收单位，要按规定与废旧轨料保管单位办理点交手续。
废旧轨料保管单位要把好验收关，及时办理入库手续。
第八条废旧轨料保管实行集中分类、堆码整齐，刷涂明显标记，建立废旧轨料保管台账。
轨料基地单位，原则上不准在站内堆码、存放废旧轨料。
轨道交通工程材料设备构配件进场检查验收及储存管理制度
轨道交通工程材料设备构配件进场检查验收及储存管理制度
1.各种原材料、半成品材料进场，必须经过检查验收。
首先点清数量，核对规格型号，视外观合格后方可卸车。
卸车后，立即取样作试验，合格后才准使用，否则不准使用。
2.对水泥的验收，每进一批都必须按规定要求抽样做试验；钢材也必须是每进一批都要及时抽检试验。
3.机械设备管理工作一定要勤检查，勤保养，尽可能地提高机械利用率。
4.水泥堆放必须入库，库房四周封闭，排水通畅，严禁露天堆放。
入库水泥不得超过一个月，以免降低水泥强度，影响工程质量。
水泥码高不得超过15袋。
5.钢材堆放位置四周排水通畅，做到上盖下垫，严禁露天堆放，以减少锈蚀造成的损失。
各种规格型号由小到大，排成一条线，堆放整齐，严禁规格型号混淆不清堆放。
6.工程施工物资设备任何单位和个人都不准倒卖施工
物资或拉到项目部以外使用。
若有违犯者，将予以严重处罚，情节严重的将追究法律责任。
7.对施工现场管理不善，工作失职，责任心不强，造成工程材料丢失，被盗，腐烂，变质，将视情节予以不同处罚。
对管理不到位，不按规范管理，被业主、监理及上级部门检查时的一切罚款，由各责任人自己承担，造成负面影响的还将追究相应责任。
铁路原材料检测管理制度
铁路原材料检测管理制度1. 引言铁路原材料是指用于铁路建设、维护和运营的各种材料，包括轨道材料、桥梁材料、道岔材料、电气材料等。
为了确保铁路设施的安全和可靠运行，必须对铁路原材料进行严格的检测管理。
本文档旨在规范铁路原材料检测的流程和要求，确保铁路原材料的质量符合相关标准和规范。
2. 材料检测流程2.1 来样接收和登记•接收来自供应商的原材料样品；•对样品进行登记，包括记录样品名称、规格、批号、供应商信息等。
2.2 实验室测试•根据样品的特性和要求，进行相应的实验室测试；•实验室测试包括外观检查、化学成分分析、力学性能测试等。
2.3 检测报告生成•根据实验室测试结果，生成检测报告；•检测报告应包括样品信息、测试结果、判定依据等。
2.4 技术评审和审批•将检测报告提交给技术评审人员进行评审；•技术评审人员根据检测报告和相关标准进行判定，决定是否通过。
2.5 存档和管理•将检测报告归档存储，便于后续查阅；•建立定期检查制度，确保存档的检测报告的准确性和完整性。
3. 检测要求和标准3.1 外观检查•检查原材料的外观是否符合要求，包括表面光洁度、颜色、存在的缺陷等。
3.2 化学成分分析•对原材料进行化学成分分析，检查各元素的含量是否符合标准要求。
3.3 力学性能测试•对原材料进行力学性能测试，包括拉伸强度、冲击韧性、硬度等指标的测试。
3.4 其他特殊要求•根据具体的原材料类型和用途，可以进行其他特殊要求的测试，比如防腐性能测试、耐磨性能测试等。
4. 质量控制和管理4.1 样品管理•对样品进行编号、分类、贮存，确保样品的可追溯性和保持良好状态。
4.2 仪器设备管理•对实验室的仪器设备进行定期维护和校准，确保测试结果的准确性和可靠性。
4.3 人员培训和资质管理•建立培训制度，确保实验室技术人员具备合格的测试技能和知识背景；•对实验室技术人员进行资质认证，确保其具备相应的资质和能力。
4.4 内部审核和改进•建立内部审核制度，定期对检测流程和质量管理进行审核；•针对发现的问题和不足，采取相应的改进措施，以提高检测效率和质量。
铁路材料工具管理制度
铁路材料工具管理制度第一章总则第一条为规范铁路材料工具管理，加强对铁路材料工具的保管、使用、领用和退库等工作的监督，制定本制度。
第二条本制度适用于铁路公司内所有相关部门和单位的铁路材料工具管理工作。
第三条铁路材料工具管理应遵循“科学管理、规范操作、严格执行、安全为重”的原则。
第四条铁路材料工具管理制度由铁路公司相关部门负责具体管理，对全体工作人员及管理人员都具有监督和指导作用。
第五条铁路材料工具管理单位应定期对相关人员进行培训，提高其材料工具管理意识和水平。
第六条铁路材料工具管理单位应建立健全铁路材料工具管理档案，对材料工具的各项信息进行登记和储存。
第七条铁路材料工具管理单位应定期对材料工具进行检查和维护，确保其正常使用。
第二章材料工具的管理第八条铁路材料工具管理单位应对所有材料工具进行编码并进行登记，包括其名称、型号、数量、使用部门等基本信息。
第九条铁路材料工具管理单位应严格执行领用和退库制度，所有材料工具的领用都需要填写相关材料领用单并经过审批。
第十条铁路材料工具管理单位应建立完善的材料工具库房，对所有材料工具进行分类、分区和分级存放。
第十一条铁路材料工具管理单位应定期对材料工具进行盘点，并做好盘点记录和整理工作。
第十二条铁路材料工具管理单位应加强对材料工具的保管工作，建立健全的安全防范措施，确保材料工具的安全。
第三章材料工具的使用第十三条铁路材料工具管理单位应根据工作需要合理使用材料工具，杜绝浪费和滥用。
第十四条铁路材料工具管理单位应对材料工具的使用情况进行监督和检查，发现问题及时处理。
第十五条铁路材料工具管理单位应建立清单式管理，对各种材料工具的使用情况进行详细记录和统计，以便管理和分析。
第十六条铁路材料工具管理单位应对材料工具的使用情况进行评估分析，为今后的材料工具采购和使用提供参考。
第十七条铁路材料工具管理单位应对材料工具的使用进行定期的维护和保养，确保其正常的使用寿命。
第四章材料工具的维护第十八条铁路材料工具管理单位应制定定期维护和保养计划，并按计划进行维护和保养工作。
单位公司企业材料管理轨道管路管理办法
单位公司企业材料管理轨道管路管理办法一、引言材料管理是企业生产经营管理中的重要环节，直接关系到企业的生产、运营效率和成本控制等方面。
为了规范和提高材料管理工作水平，制定本办法。
二、材料管理轨道1.材料采购（1）明确采购需求：根据生产计划和市场需求，明确材料采购需求，制定采购计划。
（2）招标采购：根据采购计划，进行供应商招标，并评估供应商的能力和信誉，选择合适的供应商进行采购。
（3）签订合同：与供应商签订采购合同，明确双方的权责和交付日期等事项，并保留合同备案。
2.材料入库（1）验收检查：对采购的材料进行验收检查，确认其质量和数量是否符合合同要求，并做好记录。
（2）归类分类：将验收合格的材料按照产品分类和规格进行归类，确保材料易于管理和使用。
（3）标示存储：为每个材料分配专门的存储货位，并在材料上标示清晰的库存信息，方便进行库存管理和查找。
3.材料出库（1）领料申请：根据生产需求，制定领料计划和领料单，并由相关责任人审核和批准。
（2）出库操作：根据领料单，将库存材料按照要求出库，并做好出库记录。
（3）库存更新：根据出库情况对库存进行更新，及时调整库存数量和警戒库存，以保证生产需求的满足。
4.材料清点（1）定期盘点：按照一定的频次对库存材料进行盘点，确认库存与系统记录一致性。
（2）差异处理：如发现库存与系统记录不一致，应立即进行调查和处理，找出差异的原因并采取相应措施。
1.管路设计（1）管路规划：根据工艺需求和生产工序，制定管路系统的规划布局，并确保管路的合理性和方便性。
（2）管路材料选择：根据介质的性质和工艺要求，选择适合的管材、管件和阀门等，确保管路的安全稳定。
（3）管路标示：对不同类型的管道进行明确标示，如颜色标识或编号标示，以方便日常管理和维修。
2.管路安装（1）施工准备：制定管路安装计划，明确施工任务和责任分工，并做好施工前的准备工作。
（2）安全施工：在管路安装过程中，要严格按照安全操作规程进行，遵守相关安全操作规定，确保施工人员的人身安全。
轨道车使用管理办法
轨道车使用管理办法第一章总则第1条为加强和规范全段轨道车管理，保障物资供应，提高轨道车运用水平，确保轨道车行车安全，结合我段实际制定本办法。
第2条重型轨道车(含起重轨道车等) 和轨道平车（含起重轨道平车、自备收轨平车）统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢修和检查等工作的主要运输设备。
第3条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重”的方针；实施逐级负责，坚持“集中管理、用修分开、专业检修”的原则，推行信息化管理。
第4条轨道车管理的基本任务是：以安全生产为中心，贯彻执行上级有关规章制度；建立健全技术、运用、安全和组织措施，实施专业管理；正确使用，精心保养，规范检修，确保性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第5条轨道车司机是铁路主要行车工种，必须具有高度的工作责任感和专业技能，应符合《国家职业标准—轨道车司机》的相关规定，严格遵守有关规章制度，执行操作规程，牢固树立“安全第一”思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。
第二章轨道车的管理机构与职责第7条按照“专业管理、逐级负责”的管理原则，轨道车实行段、车间、班组三级管理，日常归属综合修配车间管理，设置轨道车班组。
轨道车监控分析归调度指挥中心负责，日常运用安全检查由安全科负责，日常运用、检修质量由设备科、线路科负责。
第8条组织机构与职责二、主管运用安全副段长职责：1.贯彻执行上级有关规定，全面负责我段轨道车管理、运用、安全工作，并制定轨道车相应的安全管理制度。
2.负责落实段、车间、班组三级管理模式，按照分级管理、逐级负责、岗位负责的要求，建立健全激励考核机制，每季度由领导小组办公室召开一次设备质量、安全分析会议，根据轨道车运用管理要求及作业情况，不定期组织召开专题分析会议，对存在问题进行分析，制定整改措施。
3.负责组织、参与轨道车事故的调查、分析和处理工作，落实整改措施。
组织轨道车安全风险排查，制定相应安全控制措施，开展安全风险评估，提出完善安全风险预防和控制措施的意见、建议，并督促落实。
铁财【2007】19号废旧轨料管理办法
铁道部文件铁财〔2007〕19号关于印发《铁路运输企业废旧轨料管理办法》的通知各铁路局，各专业运输公司:为加强废旧轨料管理，根据《铁路运输企业成本费用管理核算规程》，制定了《铁路运输企业废旧轨料管理办法》，现发给你们，请按照执行。
铁路运输企业废旧轨料管理办法第一章总则第一条为加强废旧轨料管理，确保废旧轨料及时回收、安全完整和有序管理，充分发挥废旧轨料在铁路运输生产及建设中的作用，结合《铁路运输企业成本费用管理核算规程》要求,制定本办法。
第二条旧轨料是指可继续使用的线路上部建筑材料，包括钢轨、道岔、轨枕、夹板、螺栓、螺母、铁垫板、道钉、防爬器、轨距杆、钢轨温调器、混凝土轨扣配件等。
经鉴定判废的旧轨料为废轨料。
第二章职责划分第三条铁道部职责：负责制定废旧轨料管理办法及规定，监督、检查、考核运输企业废旧轨料管理及使用情况；根据全路运输生产和基本建设的需要，实行废旧轨料的统筹调配。
第四条铁路运输企业职责：负责制定废旧轨料管理实施细则; 实行废旧轨料集中管理，统一出售，统一核算，回收冲减成本;负责废旧轨料的技术、实物和价值管理; 建立考核制度，确保足额废旧轨料回收、保管、出售，避免废轨料积压;加强旧轨料管理的监督、检查、考核,保证安全与完整。
第三章废旧轨料回收和保管第五条废旧轨料实行“谁施工、谁回收”的原则。
线路维修、中修换下的废旧轨料，由修理单位负责回收并交由线路所属单位保管;线路大修换下的废旧轨料，由施工单位负责回收并移交到指定轨料库;既有线改造换下的废旧轨料，由施工单位负责回收，集中到附近有装卸能力的车站或线路所属单位指定地点，分类堆码整齐，并与线路所属单位办理交接手续。
第六条铁路运输企业应结合实际情况，在不低于本办法规定的废旧轨料回收率（见附件1）的前提下，制定本企业的废旧轨料回收率。
建立废旧轨料回收考核制度，在下达维修、改造和建设任务的同时，下达废旧轨料回收任务，及时组织回收，考核废旧轨料回收任务完成情况。
轨道交通工程物资材料数量管理制度
轨道交通工程物资材料数量管理制度
1.施工所需各类材料，自进入施工现场保管、使用后，直至工程竣工余料清退现场前，均属于施工现场材料管理的范畴。
2.必须由材料库管员进行现场材料的管理工作，材料员的配置应满足生产及管理工作正常运行的要求。
3.现场要有切实可行的料具管理规划、各种管理制度及办法。
在施工平面图中应标明各种料具存放的位置。
4.项目部材料员必须按施工用料计划严格进行验收，并作好验收记录，有关资料必须齐全。
5.必须设有两级明细账，现场的库存材料应账物相符，定期进行材料盘点。
6.项目部材料员负责外欠材料账款的统计、运输单据统计与核实。
7.施工用料发放规定
（1）施工现场必须建立限额发料制度和履行入库手续。
（2）在施工用料中，主要材料和大宗材料必须建立台账。
（3）凡超过限额用料，必须查清原因，及时签补限额材料计划单。
（4）及时登记工地材料使用单，及时进行材料核算。
8.建立健全周转材料在使用中的各项规章制度，合理使用周转物资，做到不损坏、不丢失、维修及时，保质保量投入周转周期使用。
9.模板使用后，必须及时保养。
10.对零星配件必须即使回收。
11.建立周转材料的租赁台账，认真核对，及时结付。
铁路轨道车管理办法
轨道车使用管理办法第一章总则第一条为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，并结合工务段设备状态，特制订本办法。
第二章组织机构第二条轨道车管理归工务段统一调配使用。
第三条工务段对轨道车运用管理职责（一）贯彻执行上级下达的有关设备使用、规章制度、办法和细则，并制定轨道车班组的岗位责任制。
（二）负责轨道车班组日常管理工作。
（三）负责掌握轨道车的技术状态和运用情况，解决运用管理中存在的问题。
（四）负责每年对轨道车的技术状态、检修、运用的考核评定及年鉴的准备工作。
（五）负责提报轨道车更新改造和大修预算编制及报废申请工作。
- 1 -（六）负责督促检查轨道车班组的日常保养及定期保养、组织小修、项修实施工作。
（七）负责轨道车的运用管理、日常检查及安全管理工作。
健立健全作业标准及行车安全措施、相应考核办法。
（八）轨道车使用申请表第四条轨道车班组职责（一）贯彻执行铁路公司制定的相应规章制度、管理办法，有关行业技术标准及各项专业管理制度。
（二）对管理部门下达的安全生产指标、设备保养、运输任务进行实施。
（三）提报轨道车维修用配件、用料计划及各种计划及日常报表（四）对轨道车上三项安全设备的语音、数据记录的转储、分析及三项安全设备状态的日常使用管理工作负责。
（五）对按规定对轨道车的仪器、仪表、工具及量具进行送检工作负责。
（六）对落实对轨道车、轨道吊、车平板车使用情况的各项检查工作负责。
（七）对及时上报设备状态，及时消灭存在的安全隐患，及时提报设备改进、加固措施的工作。
- 2 -第三章工作制度第五条轨道车管理（一）工务段要根据生产运用情况、以及生产的需要、适时编制运输任务计划，运输任务计划经工务管理部批准后上报调度中心。
（二）工务段根据轨道车保养和检修计划、设备质量状况、满足保养和检修材料的要求。
（三）工务段要按规定对轨道车班组的设备检查、验收、考核、指导工作。
（四）工务段要求对轨道车班组的重要运输任务、重点检修作业质量、进度按规定进行检查、监控、指导管理工作。
(管理制度)哈铁工〔〕号哈尔滨铁路局轨道车管理办法
（管理制度）哈铁工〔〕号哈尔滨铁路局轨道车管理办法哈尔滨铁路局文件哈铁工〔2015〕107号哈尔滨铁路局关于印发《哈尔滨铁路局轨道车管理办法》的通知运输业各基层单位：为加强轨道车的安全管理工作，确保行车安全，依据《轨道车管理规则》、《铁路技术管理规程》及《行车组织规则》的有关规定，铁路局组织修订了《哈尔滨铁路局轨道车管理办法》，现印发给你们，自发布之日起实行，铁路局原发《哈尔滨铁路局轨道车管理办法》（哈铁工〔2013〕124号）同时废止。
（此页无正文）哈尔滨铁路局2015年3月3日HBG/GW134-2015哈尔滨铁路局轨道车管理办法第一章总则第1条重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。
依据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《轨道车管理规则》、《行车组织规则》的有关要求，为加强全局轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，特制定本办法。
第2条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；积极推行修、用分开理念，实施系统化、专业化、逐级负责的科学管理。
第3条轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高司机素质，确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。
第4条实行对轨道车专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化运用模式。
第5条轨道车司机是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感和专业技能，具备资格许可，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。
观音山煤矿轨道运输车辆管理办法
观音山煤矿轨道运输车辆管理办法第一篇：观音山煤矿轨道运输车辆管理办法观音山煤矿轨道运输车辆管理办法为加强我矿矿用轨道车辆（包括固定箱式矿车、平板车、材料车以及支架运输的重型平板车等）的安全管理，杜绝各类运输事故，规范矿车使用，充分发挥矿车使用效率，满足生产用车需要，结合我矿实际，特制定本管理规定：一、职责划分（一）机电运输部负责车辆建账、监督及考核管理，确保安全运转。
（二）运输工区是矿用车辆的维修和日常管理检查责任单位，对所属矿车运转加强管理，以满足我矿生产用车需要，并负有对全矿各用车单位进行监督、检查的管理责任。
（三）调度室根据生产需要，对矿车的使用进行合理调度协调和监管，对生产用车影响因素进行分析及处理，确保矿车供应满足生产需要。
（四）计划经营部根据调度室、机电运输部、运输工区各自的管理职责，不定时的对整个矿车管理工作进行监督检查，随时抽查矿车使用情况，对上述管理部门进行监督考核。
二、矿车运输安全管理规定（一）新矿车到货后，由物资供应中心组织机电运输部及相关部门进行验收；不合格的矿车，不得投入使用。
（二）新矿车投运前，由运输工区统一编号、建账。
机电运输部（运输组）同时建账并作为矿井固定资产管理。
（三）每月由机电运输部会同运输工区对现有矿车进行全面清查，对缺碰头、少轮对、销子锁口圈失效、轮对不转以及车架变形等影响安全运行的车辆必须及时维修，确保矿车安全运行。
（四）未经机电运输部、安全部同意，任何单位和个人不得改变矿车结构。
（五）特殊物料、设备的运输由使用单位编制专用《运输施工安全技术措施》，按《运输施工安全技术措施》执行。
（六）矿车连接装置（插销、连接环），必须是具有资质厂家生产的合格产品。
新到货的连接装置由机电运输部联系有关单位抽样进行探伤及破断拉力试验，试验不合格的，一律禁止使用。
（七）使用中的三环链和插销，出现裂纹或磨损超限必须及时更换。
（八）电机车与各类矿车，矿车与矿车之间必须使用专用连接装置连接，严禁使用其它物品代替（特殊车辆附有安全技术措施的不受此限）。
铁路专用线施工机械、机具、路料管理
铁路专用线施工机械、机具、路料管理认真做好施工车辆和机具的管理工作《铁路工务安全规则》、《轨道车管理规则》的规定。
1、施工车辆、施工机具必须定期检修和维护。
在检修前要设置停车信号防护，检修时要定人、定责，并填写检修、保养记录，确保机具上道前状态良好。
2、轨道车备品齐全，禁止在车上使用汽油炉，电炉；常驻材料仓库的管理应由人员和责任人确定，做好防火、防盗、防溜工作。
3、轨道车进出区间装卸材料时，必须由职位不低于领班的人员指挥（卸钢轨作业时，要有职务不低于领工员的人员担任），必须等车辆停稳后再组织装卸，卸料时要组织人员及时清道，严禁边走边卸。
4、轨道车、有轨电车运行中要加强负荷监督检查，防止物料脱落。
运行速度按规定执行，严禁超速。
5、道路上使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。
6、禁止将所有施工设备和材料放置在两条线路之间和道碴边坡上。
7、使用氧气乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。
乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。
氧气、乙炔、燃气瓶按规定距离放置，乙炔瓶与明火的距离不得小于10米，与氧气瓶间的距离不得小于5米。
操作期间，彼此与火源之间的距离不得小于10m。
搬运时严禁碰撞，运输时不得混装。
8、加强汽、柴油机管理，实行定量发放，专人保管措施，严防油渍外泄，造成火灾。
9、工地用电缆线、配电盘应由专人保管，严禁使用破损、裸露电线。
10、驻地生活食堂用火、工地看守生活用火要注意观察，如果无法确认，请联系相关部门进行确认，远离地下或高空的光电缆、通信电缆、动力电缆，以防烧坏电缆。
11、加强路料管理，实行定量发放，专人保管措施，钢轨堆放标准不得超过限值，特别时短于7米的短轨、撞轨车、零星小料要入库、登记、加锁管理。
12、堆场内的材料和配件应堆放整齐，专人看守，并配备消防设备和材料。
13、工地的机具、材料、工具要远离限界，派有责任心的职工看守，上下班按规定办理交接手续。
单位公司企业材料管理轨道、管路管理办法
文档序号：XXGS-YXFA-001版本编号：YXFA -20XX-001XXX（单位）公司轨道、管路管理办法编制部门：知丁日期：年月日轨道、管路管理办法1、职责范围1.1使用单位负责轨道、管路的领取、使用、退库及码放等管理工作。
1.2 采煤队负责上巷卫生区以内及下巷皮带队设备尾以里的道轨、管路使用及回收、退库等管理工作。
1.3 开拓、掘进队负责本单位运输设备至本单位掘进头区域内、调度室临时指定的卫生区以内道轨、管路的使用及回收、退库管理工作。
1.4 其它巷道的道轨、管路管理工作由所在地点的施工单位负责管理。
1.5井下运输大巷内的永久管路由机电车间负责管理。
1.6井下运输大巷内的轨道由运输队负责管理。
2、管理办法2.1 机电科对全矿井下使用的道轨、管路及井下备用的道轨、管路进行建帐管理，做到帐物对照。
2.2使用单位负责本单位使用的道轨、管路的建帐管理，做到帐物对照。
2.3工作面回采期间，道轨、管路做到及时回收，不得掩埋，否则，发现一次对责任区队罚款200元，罚队长50元/次，并要求限期回收。
2.4各单位回收的道轨、管路必须运到机电科指定地点存放（或升井交供应科），并码放整齐，否则，对责任区队罚款100元/次，罚队长30元/次。
2.5掘进或修护工程结束时，机电科要会同有关部门进行道轨、管路交接，并及时调整有关区队道轨、管路在籍数量。
对掘进修护结束剩余的道轨、管路要按规定时间由使用区队进行回收，机电科监督。
若不能按时完成，每推迟一天，罚责任单位50元/根.天，罚队长20元/根.天。
无法回收造成损失的，按材料原值处罚责任单位，并罚队长100元/次。
2.6每月由机电科组织有关区队对井下所有道轨、管路进行月度盘点，并按有关规定进行考核。
每月1号以前，各单位持回收手续到机电科办理对帐手续，逾期不到机电科办理对帐手续者，对队长罚款100元。
2.7井下回收到以前被埋压的道轨、管路及附件，机电科验收确认后，按原价20%对有关人员进行奖励。
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轨道车运输路料装载加固管理办法（暂行）第1条本办法仅适用于轨道车牵引起重轨道平车、收轨平车、路用平车运输路料管理。
第2条轨道车运输路料装载加固工作的主要任务是：格按照装载加固定型案装车，保证路料、轨道车的完整和行车安全，迅速、合理、经济地运输路料。
第3条轨道车的装载加固管理工作由段安全科、技术科（设备）等协同负责。
负责轨道车运输路料装载加固管理办法的细化；负责建立健全装、卸岗位责任制；负责制定考核办法；负责检查监督装载加固各项管理制度的执行情况。
第4条轨道车运用单位应成立专门的轨道车装卸队伍，负责按照装载加固定型案装车、按有关规定卸车、押运工作。
第5条轨道车工班长或司机负责检查监督装卸工作，不参与装卸作业。
对不按装载加固定型案装车、不执行卸车有关规定等行为予以制止，整改后准动车。
运行中，补机司机会同押运人员对货物装载状态负责监控，发现路料装载危及行车安全时，立即通知司机停车整备。
第6条各单位要高度重视轨道车装、卸工作，提高轨道车装、卸工作质量。
建立健全装、卸岗位责任制，坚持装、卸从，格实施装、卸案，落实卡控措施。
第7条轨道车运输路料装载加固的基本技术要：1.使路料均衡、稳定、合理地分布在平车上，捆绑牢固，不超载，不偏载，不偏重，不集重。
2.能够经受与其它车辆会、让时所产生的各种力的作用，在轨道车运输过程中，不发生路料移动、窜出、飞溅等。
3.卸车时不偏卸、卸下物料不侵限。
4.装车及卸车后，路料总重心的投影应位于轨道车纵、横中心线的交叉点上。
第8条加固材料装置及加固的一般要求：1.装载路料时，应使用必要的装载加固材料和装置。
禁止使用水泥、砖、、篷布等材料作为装载加固材料。
2.镀锌铁线使用法⑴使用镀锌铁线拉牵加固的式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。
各种拉牵式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。
拉牵应尽可能对称。
⑵拉牵加固时，将单股或双股镀锌铁线在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车。
⑶应合理选择货物上的拉牵位置。
用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
注意事项⑴拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm，捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm。
⑵镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。
⑶绞紧时不得损伤镀锌铁线。
⑷禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作法。
⑸禁止使用受损、使用过的镀锌铁线。
3.钢丝绳和钢丝绳夹使用法⑴使用钢丝绳拉牵加固的式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。
各种拉牵式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。
拉牵应尽可能对称。
⑵应合理选择货物上的拉牵位置。
用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
⑶拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。
⑷钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。
⑸固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于3个，并按图1（Ⅰ）所示进行布置；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固，如图1（Ⅱ）所示。
钢丝绳夹间的距离A等于6～7倍钢丝绳直径，绳头余尾长度应控制在100～300mm间。
图1 钢丝绳夹使用示意（单位：mm）⑹应先紧固离拴结点最近的钢丝绳夹。
⑺加固时钢丝绳应松紧适度。
⑻搭接钢丝绳时，钢丝绳夹的底板必须扣装在主绳一侧。
注意事项⑴禁止使用受损的钢丝绳。
⑵禁止使用吊车吊钩紧钢丝绳。
⑶紧线器与钢丝绳串联使用时，其抗拉强度应与钢丝绳匹配。
⑷钢丝绳夹的夹座表面应光滑平整，无尖棱和冒口，不得有降低强度和有损外观的缺陷（如气、裂痕、疏松、夹砂、铸疤、起磷、错箱等）。
⑸夹座的绳槽表面应与钢丝绳的表面和捻向吻合；U形螺栓杆部表面不允有过烧裂纹、凹痕、斑疤、条痕、氧化皮和浮锈。
⑹螺纹表面不有碰伤、毛刺、双牙尖、划痕、裂缝和丝扣不完整。
4.绳索主要性能指标绳索的破断拉力不得小于7.84kN，加固轻浮货物时其破断拉力不得小于2.94kN，绳索80%破断拉力时的伸长率不大于15%。
绳索应使用优质棕、麻制作或用抗拉强度和伸长率符合要求的尼龙丝等材料制作。
使用法⑴根据货物装载情况，绳索可采用横向下压捆绑、纵向下压捆绑、端部交叉捆绑和货件的串连捆绑等形式。
横向下压捆绑应垂直下压，操作有困难时，也可采用横向扇形下压捆绑，见图2。
⑵超出车辆端侧板（墙）装载的成件包装货物可采用端部单交叉捆绑，见图3；也可采用端部双交叉捆绑，见图4。
图2 绳索下压捆绑示意图3 绳索单交叉捆绑示意图4 绳索双交叉捆绑示意⑶横向下压捆绑时，绳索应拴结在车侧丁字铁或支柱槽上；纵向下压捆绑时，绳索应拴结在车辆端梁丁字铁或提钩杆支座上。
⑷捆绑绳索经过手闸制动台时，应从其上绕过；经过手闸制动杆或提钩杆时应从其侧穿过。
⑸绳索拴结后，应缠绕在自身绳杆上并至少打两个死结，绳头余尾长度不得超过300mm，一般不小于100mm。
⑹蝴蝶套结拴结法：将绳索向下拉紧并绕丁字铁的直铁一后，作成蝶翅状圈套，套入丁字铁一端横铁拉紧；然后，再做蝶翅状圈套，套入丁字铁另一端横铁拉紧。
⑺链扣抽结拴结法：绳索穿过支柱槽向下拉紧后绕槽壁两，在支柱槽上做成直径约50mm的扣眼，然后将绳头绕绳杆一并穿过扣眼向下拉紧，上述法要连续两次。
绳索在敞车下门折页横铁上的拴结，应采用链扣抽结拴结法拴结。
注意事项⑴使用绳索捆绑加固货物时必须两人以上配合操作，一部分人理顺绳索走向，一部分人不断收拉绳索，必须使之紧实有力。
也可使用紧线器收拉绳索。
⑵禁止在提钩杆和制动手闸拴结。
拴结需经过提钩杆和制动手闸等时，不得妨碍提钩杆和制动手闸等正常使用。
⑶敞车装载的货物，禁止使用绳索在车侧拴结点上拴结后，绕过货物侧面、顶面和端面与车端拴结点拴结的交叉捆绑，见图5(a)。
⑷禁止使用绳索仅绕过货物侧面和端面，而不绕过货物顶面的捆绑，见图5(b)。
图5 禁止使用的绳索拴结法⑸横向下压捆绑绳索不允有接头；端部交叉捆绑和纵向下压捆绑绳索，每道允有一个接头。
⑹绳头余尾只准缠绕自身绳杆，禁止攀拉其他绳杆。
5.螺旋式紧线器⑴螺旋式紧线器又称花兰螺栓，主要分“OO型”、“OC 型”、“CC型”、“OU型”四种，具体结构如图6所示。
图6 螺旋式紧线器结构示意⑵实际使用时，螺旋式紧线器的用拉力应以产品说明书为准。
⑶螺旋式紧线器与钢丝绳等配合使用时，抗拉强度应匹配。
⑷加固货物时，应优先选用“OO型”和“OU型”螺旋式紧线器。
⑸使用“OC型”或“CC型”螺旋式紧线器时，须采取措施防止拉牵绳从紧线器开口处脱出。
6.垫木和隔木⑴必须使用无削弱强度的木节和裂纹、坚实、纹理清晰、无腐烂的整块木材制作。
⑵横垫木应置于车地板与货物间。
⑶货物分层装载时，可在层间铺垫隔木。
7.支柱⑴装载钢轨、灰枕时，支柱可以用鱼尾板代替。
⑵安插支柱不得超限。
⑶支柱折断时必须更换。
⑷支柱必须有防止窜出的措施。
8.转向架⑴轨道车运输25m钢轨时须使用钢轨转向架。
⑵轨道车运输混凝土桥梁时须使用混凝土桥梁转向架。
⑶货物转向架发生过事故、主要部件有重裂纹补焊后短期又开焊、锈蚀重影响结构强度、扭曲变形重的必须报废。
9.车钩缓冲停止器使用法：在车钩自然状态下，将车钩缓冲停止器安装在货车冲击座和车钩钩头背之间。
注意事项：卸车后或回送前，应拆卸车钩缓冲停止器。
10.运输不规则路料及机具时，应根据货物外形自制专用固定架，防止窜动。
11.掩挡与轨道车地板的联接强度必须足以防止掩挡自身不发生移动或倾覆。
12.加固线与路料棱角接触处应采取防磨措施。
13.其它加固材料、装置的选用及使用法按《铁路货物装载加固规则》附件5《常用装载加固材料与装置》执行。
第9 条使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线将其与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。
涂打“”的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。
特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允将端板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
第10条使用轨道车跨装超长货物时，负重的两辆平车地板高度应相等，如高度不等时，需要垫平；使用的货物转向架上架体与跨装货物，下架体与平车分别固定在一起，对货物及货物转向架的加固不得影响平车通过曲线，并将车钩上锁销杆或提钩杆用镀锌铁线捆紧。
第11条在开行动车组的线路上，轨道车装卸材料时，司机及装卸人员应遵守以下事项：1.两线间不得堆放料具。
2.会让动车组时，禁进行装卸作业，各种平车上禁站人。
3.邻线动车组到达前10分钟，关闭轨道车车门和车窗。
第12条运输零散路料、机具的装载加固案。
1.准用货车：有端板、侧板的路用平车，无端板、侧板的路用平车必须采取围栏措施。
2.装载法：⑴扣件、鱼尾板、机具可用铁线串联装载；胶垫、螺栓等零散路料须装袋并封口运输；碴、煤、土、块、片可不装袋。
⑵装载应排列紧密、整齐、稳固。
3.其它要求：⑴必须立起平车侧板和端板。
⑵装载宽度、高度禁止超过端板、侧板。
第13条运输混凝土轨枕的装载加固案一。
1.准用货车：木地板路用平车，起重轨道平车。
2.加固材料：带锁扣的Φ11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫木，隔木，禁止使用绳索。
3.装载法：⑴先在平板纵中心线两侧对称铺放纵垫木，路用平车装载轨枕最多限装4层，其中横装3层；起重轨道平车装载轨枕最多限装3层，其中横装2层。
⑵不同型号轨枕限装数量见表1。
⑶轨枕间稳固密贴，每层数量从底部向上递减，车辆两端部呈梯形，顶层用轨枕顺装压顶。
⑷当装载数量与限装层数不一致时，以先到者为准。
⑸装载轨枕时层间须铺纵隔木2行，铺放在承轨槽或外挡肩上。
每层必须装载整齐，上下层轨枕应对齐，每层轨枕不得压在下一层的轨枕螺栓上。
限装数量表表14.加固法：轨枕捆绑要求牢固可靠，用钢丝绳或手扳葫芦将顶层的每根轨枕与车体做整体捆绑2-3道。
5.其它要求：有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起;无挡板的平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止轨枕窜动，竖铁有防脱落装置。
6.装载木枕参照本条执行。
第14条运输混凝土轨枕的装载加固案二。
本案仅限装载长度超过平车宽度的轨枕。
1.准用货车：木地板路用平车，起重轨道平车。
2.加固材料：带锁扣的Φ11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫木或草把，隔木，禁止使用绳索。
3.装载法：⑴轨枕顺装，轨枕最多限装3层，3层均顺装，分垛装载，轨枕间稳固密贴，每层数量从底部向上递减，车辆两端部呈梯形。
⑵装载轨枕时层间须铺设隔木，同型号轨枕层间的隔木必须与车地板上的垫木上下对齐，不同型号轨枕视情况均匀放置，上层轨枕不得压在下一层的轨枕螺栓上。
4.加固法：在垛底部横向铺垫2道垫木或草把，间距不小于1400mm；使用钢丝绳或手扳葫芦将每垛轨枕与车体作2道整体捆绑。