车号自动识别系统的故障处理方法

例如：如果 Ｄ灯不亮，说明计算机和Ｍｏ ｅ Ｔ ｄｍ 之间不正常。要处理计算机一侧的问题包括连线问 题和该 Ｍｏ ｅ ｄ ｍ设置。 如果 Ｃ Ｄ灯不亮，说明远端的 Ｍｏ ｅ ｄｍ或通道不
正确 。
如果Ｃ Ｄ灯亮， Ｄ灯不闪烁，说明远端没有传 Ｒ
送来数据。要检查远端计算机的问题 ，包括连线和 Ｍｏ ｅ ｄｍ设置。 该 Ｍｏ ｅ ｄｍ有两组开关 Ｓ 和 Ｓ ， 的设 Ｗ１ Ｗ２ Ｓ Ｗ１ 置为：１ ， ７ １ 设置为 ｏ ｏ 的设置为： ，４ ５ ， ， ２ ｎ Ｓ Ｗ２
利用 Ｃ ｒ ｂ。 ａｌ集中管理机窗口，可以观察地面 ａ ｌ
量在正常传输情况下；若闪烁则表示线路状况稍差， 设备的状态。 但仍可传输 ；灯灭表示线路状况不好 ，可能断线 ； ａ 网络构成及状态窗 口，可以直观的看出通道 ． ｄ Ｃ （ ｒ ｅ ｅ ｃ） ａ ｉ Ｄ ｔ ｔ：当检测到远端 Ｍｏ ｅ ． Ｃ ｒ ｒ ｅ Ｄ ｄｍ 的情况，根据图中主机与地面站的连线颜色，可以 送来的载波 （ ａｒｅ ）时 ，该灯亮 ，这时表示本 Ｃ ｒｉｒ 判断Ａ Ｉ Ｅ 状态。主机刚启动，连线呈蓝色，６ 之 ｍｎ ｉ 后 ，通信正常线路转变为绿色，通信不正常的线路 Ｍｏ ｅ ｄｍ已与远端 Ｍｏ ｅ ｄｍ连上线。 ｅＲ （ｅ ｉ ａ ） 该灯在闪 ｃｖ Ｄｔ ： ． Ｒ ｅ ｅ ａ Ｄ 烁时， 表示正 转变为红色。 在接收远端 Ｍｏ ｅ ｄｍ传来的数据。或计算机正接收该 ｂ 通信报文及状态窗 口，该窗 口分为上下两个 ． 示图。上面显示系统消息，下面显示通信状态。看 Ｍｏ ｅ ｄｍ传送来的数据； 正常情况下， 每个地面设备有两行信息。 ｆＴ （ｒ ｓ ｉ ａ ） 该灯在闪烁时， ｎｍｔ ａ： ． Ｔａ Ｄ Ｄｔ 表示正 下面视窗， 在向远端Ｍｏ ｅ ｄｍ传送数据。 或计算机正向该Ｍｏｅ ｄｍ 如下所示 ： 传送数据 ； 查询东下 时间： ０４ ０ １ １； ５； ， ２０ 年１月１ 日 ６ １； ８ ６ ｇ Ｏ （ ｆ ｋ ：该灯亮时，表示 Ｍｏｅ ｆＨ ｏ ） ． Ｏ ｏ Ｈ ｄｍ正 收到无信息应答，时间： ０４ １ 月１ 日１； ２０ 年 ０ １ ６ １； ； ８５ ６ 占用电话线。 注 ：“ 东下”为 Ａ Ｉ Ｅ 地面站名称。 ｈＥ （ｒｒ ｒ ｔｎ： ｏＣｒｃｏ） 灯亮时， ． Ｅｒ ｏｅｉ Ｃ 表示有设定 Ｖ４ 或 ＭＮ ４ ． ２ Ｐ 功能。 在 ６ ｎ 之内，如果没有收到Ａ Ｉ “ ｍ ｉ Ｅ 的 收到无 知道这些指示灯的意义，可以根据 Ｍｏ ｅ ｄｍ的状 信息应答”信息 ，那么，就认为是通信不正常。 态 ，观察和判断故障的范围。 例如：判断Ａ Ｉ Ｅ 通信故障可以从 ３ 个方面确定：
前部面板内，同３ ６ ３Ｎ的 Ｓ 设置相同。做为起始 Ｗ１ 亮。表示电源正常而且 Ｍｏ ｅ ｄ ｍ准备好 ，可以工作。 端 ，前面板的 Ｏ Ａ按钮不要按下。Ｄ Ｌ按钮要按下 ／ ／ 如果闪烁 ，表示本 Ｍｏ ｅ ｄ ｍ有故障； （ 是专线方式） 。
ａＭＲ ｅ Ｒ ｄ） 打开电源开关， ｄｍ ａｙ ： ． （ Ｍｏ ｅ 此灯
正常 最右边的Ｅ 灯不亮， ， Ｄ 情况下， Ｃ 角 Ｒ两
个灯交替闪烁 ，其他的灯全亮。
Ｈ （ｉ ｐｅ） Ｓｅｄ ：灯亮时， Ｓ ｇ Ｈ ｈ 表示Ｍｏｅ ｄｍ正处 于９０ ｂｓ ６０ 以上的工作状态。 ｐ 在Ｃ Ｓ Ｐ 机房，有该型号 Ｍｏｅ 其设置开关在 ｄｍ，
１ 根据Ｍ ｄｍ判断故障 ． １ ｏｅ 在Ｃ Ｓ Ｐ 机房和Ａ Ｉ Ｅ 机房， 都有Ｍｏｅ 。与本地 ｄｍ
设备和远端连接 ，是非常重要的通信设备 ，可以通 过 Ｍｏ ｅ ｄ ｍ的状态判断与之相连设备的情况。 其基本判断如下： （）吉康 ３Ｎ型 ３６ １
Ｃ Ｒ Ｔ Ｄ， Ｄ，wenku.baidu.comＤ，Ｏ Ｅ Ｈ， Ｃ，
第１ 卷第 ７ 增刊 ４ 期
车号 自动识别系统的故障处理 方法
Ｔ Ｓ ＭＩ 应用篇
一是观察网络构成及状态窗 口；二是观察通信报文 及状态窗口；三是观察Ｍｏｅ ｄｍ的Ｒ Ｄ灯。如果，网 络构成及状态窗 口中的连线呈红色，通信报文及状 态窗口中没有应答，Ｍｏ ｅ ｄｍ的 Ｒ Ｄ灯不闪烁，是通 讯线路与Ａ Ｉ Ｅ 的问题或 Ｍｏ ｅ ｄｍ本身的问题。
在Ａ Ｉ Ｅ 端，为应答端 （ 被叫） ， 都设置为ｏ， ，１ ２ ， ｎ 是应答端， 专线方式。 Ｐ 端， 在Ｃ Ｓ 为起始端 （ 主叫） ， １ 设置为ｏ 起始端） ２ ｆ ｆ（ ， 设置为ｏ 是专线方式） ｎ（ 。
（） ３６ 型 ２ 吉康 ３Ｔ 该设备比 ３ Ｎ型多两个指示灯 ，意义如下： ３ ６ Ａ （ ｕ Ａ ｗ ｒ：灯亮时，表示 Ｍｏ ｅ ｏ ｓ ｅ） Ａ ｔ ｎ Ａ ｄｍ正 从左到右有８ 个指示灯， 分别为Ｍ ，Ｒ Ｓ ， 处于 自动应答状态。 ＲＴ ， Ｑ
可 把指定 日期的车号报文从历史 目录中全部取出并 重 新执行一次上传和入库操作。 如果检查本地主机上 ＼ ｉ ｆ ｇｔ ｉ ａ 目 ａ ｓ ｔ ｅ ｈｓ ｔ 录中 ｔ ＼ｐ ＼ ｄ
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第 １ 卷第 ７ 增刊 ４ 期
行 ，我们做了大量的工作。
１ 常见故障现象及判断方法
最常见故障： 有几路或一路Ａ Ｉ Ｅ 地面设备不通， 数据不能正确采集。 目前，与 Ｐ 相连接的Ａ Ｉ Ｃ Ｓ Ｅ 方式较多，通常是 有 ｃｍ端口 （ ｏ 多用户卡）通过 ｍ ｄｍ连接，还有通 ｏｅ 过光缆和 Ａ Ｉ Ｅ 机房终端服务器连接，故障分析和判 断比较困难 ，通常可以利用下面的方法进行判断。
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Ｖ ｌ ４ ． Ｓ Ｐ Ｍ Ｅ ｏ． Ｎｏ７ ＵＰ ＬＥ １ ＮＴ
Ｒ ＩＷＡ Ｃ ＭＰ Ｅ ＡＰ Ｌ Ｃ Ｔ Ｏ Ａ Ｌ Ｙ Ｏ ＵＴ Ｒ Ｐ Ｉ Ａ Ｉ Ｎ
Ｔ Ｓ ＭＩ 应用篇
ＡＰ ＰＬＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＳＥＣ Ｉ Ｔ ＯＮ ＯＲ Ｆ ＴＭ Ｉ Ｓ
系统中自 动提取。车号自 动识别系统车站的Ｃ Ｓ Ｐ服
务器承担着向车辆红外中心、列检 ，车站统计室统 计复示系统提供数据的任务。车号 自动识别系统的 重要性显得非常突出。为保证 系统不间断正常运
系 统又没有接收到，一般是由于本地在重新停启车 号 程操作中， 进 使用了ｋｌ ｉ命令强行中止进程， ｌ 丢掉了 正 处理上传的车号报文。所以在重新正常启动车号 在 进 后，可以使用一个脚本程序，对报文进行重传。 程 例如要对达州（ 站名略码为 Ｒ Ｗ） Ｘ 车站 １ Ａ Ｉ 号 Ｅ 的 据进行重传， 数 可编制一个脚本文件， 取名ｒ ｃ， ｘｃ ＿
Ｚ Ｏ ａｇ Ｕ Ｃ ｎｊ ｈ ｉ ｎ
全路２０ 年３ １ 日 ０５ 月 ８ 实现了铁路局直管站段体 制 革工作， ５日完成了信息系统切换，我局与新 改 ２ 成 立的３ 个路局武汉 、西安和太原路局相邻，原来 的 宝丰车站、太要车站 由原铁路分局界 口升级为路 局 界口，嘉峰车站和夏店车站相邻路局由北京局变 更 为太原铁路局。我局信息技术处制定了适合我局 情 况的切换方案 ，按时顺利实现车号 自动识别系 统、电子确报系统等与车号识别相关系统的切换 。 目 我局共有车号 自动识别系统车站 ２ 个。铁路 前， ４
ｂＴ （ｅ ｎ Ｒａｙ： ｒｉ ｌ ｄ） 该灯亮时， ． Ｔ ｍ ａ ｅ Ｒ 表示连接
的计算机准备好，可以接受或传送指令 ；
１ 利用Ｃ Ｓ ． ２ Ｐ 功能判断故障
利用 Ｃ ｒ ｂｅ ｌ ｌ集中管理机窗 口判断。 ａａ
ｃＳ （ｉ ａＱ ａｔ ： ｎｌ ｌ ） 该灯亮时，表示线路质 ． Ｓ Ｑ ｇ ｕ ｉ ｙ
器，设置好 Ｉ Ｐ地址 ；
（） Ｐ 上能ｐ ｇ ｏａ Ｐ４０ ２在Ｃ Ｓ ｉ 通ｍ ｘＮ ５１终端服务器 ｎ ； （） ３ 用随机光盘把ｍ ｘＮ ５ １管理软件安装到 ｏａ Ｐ ４０
ＣＳ ； Ｐ上
（） ４ 运行管理程序，可找到ｍ ｘＮ ５１的Ｉ地 ｏａＰ４０ Ｐ
址， ｃｍ口进行设置， 对 ｏ 映射 ｃｍ口号 ，如 ９ ， ， ｏ １９ ２ ９ ， 。映射的端 口 ３ ９ ４ 号应和原有端口号不同。将端
中图分类号 ： Ｕ ９３ ２ －９
文献标识码 ：
Ａ
Ｍｅ ｏｓ ｌ ｎ ｅ ａ ｌ ｂｕＡ ｔｍ ｔ ｒｉ ｄｎｉｃ ｉ Ｓｓ ｍ ｉ ｔ ｆｕ ａｏｔ ｏ ａｉＴａ Ｉｅｔｉ ｔ ｎ ｔ ｔ ｄ ｏｅｍ ａ ｄ ｔ ｈ ｆ ｉ ｕ ｃ ｎ ｆａ ｏ ｙ ｅ
（ ｆｍ ｔｎ ｎｌ ｙ ａｍ ｎ ｆ ｎｚｏ Ｒ ｉ ｙ ｉｓａｏ， ｇｈｕ ０２Ｃ ｉ ） ｈｏ ｇ Ｄ ｐｒ ｅ ｏＺｅｇｈｕ ｌａＡ ｍｎ ｔｔｎＺｅ ｚｏ ４０５， ａ Ｉ ｏ ａｏ Ｔｃ ｏ ｅ ｔ ｔ ｈ ｎｒ ｉ ｅ ａｗ ｄ ｉｒｉ ｈｎ ５ ｈ ｎ Ａ ｓ ａｔＩｗ ｓ ａａ ｄ ｍ ｔ ｄ ｏｅｍｎｔ ｆ ｌ ｂｕＡ ｔ ａｃ ｉＩ ｎｆａｏ Ｓｓｍ ｗ ｉ ｃｕ ｂｔ ｃ ｔ ｅｐｔｔ ｔ ｅ ｏｓ ｌ ｉ ｅ ａ ｔ ｔ ｏ ｔ Ｔａ ｄ ｔ ｃ ｉ ｙｔ ， ｃ ｏｌ ｒ ： ａ ｘ ｉｅ ｈ ｈ ｆ ａ ｄ ａｏ ｕ ｍ ｉ ｒｎ ｉ ｔｎ ｅ ｈ ｈ ｄ ｅ ｉ ｕ ｅｉ
收 期： ０５ ７ ６ 稿日 ２０－ － ００
作 介：左长进，高级工程师。 者简
路局界口１ 个，管内局界口７ ５ 个，邻局局界口７ 个 （ 邻局有一个界 口没有安装识别系统） 。车号自动识 别系统的考核工作，变更为对安阳、长治北、夏店、 嘉蜂、太要、宝丰和梁堤头等 ７ 个车站进行考核。 车号 自动识别系统采集的基础数据应用越来越 广泛。运输十八点统计每天均以车号 自动识别系统 的识别信息为准，自动产生十八点报表的运报 １ 。铁 路局总调度室机调系统机车号码也从车号 自动识别
＼Ｒ Ｎ Ｐ Ｅ Ｔ Ａ ＼Ｒ Ｐ中进行重传即可。
３ 结束语
以上是本人在多年车号自动识别应用和维护工 作中总结出来的经验和体会，这些经验在保证车号 系统的稳定运行中发挥了很大作用，愿与大家一起 分享 ，同时在上面的叙述中若有不足和不妥之处 ， 敬请各位同仁补充、指教。
如 果需要重传车号报文， 则用 “ ＿ ｒｃ ｘ ｃ月日 就 ”
文 编号 １ ５８ １２ ５０Ｚ００－３ 章 ：０ －４ （ ０）７－１ ０ ０ ５ ０ ７
车号自动识别系统的故障处理方法
左 长进
（ 郑州铁路局 信息技术处 ，郑州 ４ ０ ５ ） ５ ０２
摘 要： 介绍了 车号自 动识别系 统故障处理方法， 该方法可迅速排除故障， 保证系 统正常运行。 关健词 ：自动识别；故障判断； 排除方法；系统
ｒ ｏｅ ｆ ｃｏ ｑｉ ｌａｄ ｕｅ Ｓｓｍ ｒ ｒ ｈ ｅ ｖ ｍ ｌｎｔｎ ｃ ｙ ｅｓｒｔ ｙｔ ｔ ｕ ｉ ｔ ｍ ａｕ ｉ ｕ ｋ ｎ ｎ ｈ ｅ ｅ ｏ ｇ ． ｎ Ｋ ｙ ｒｓａｔ ａｃ ｔｉ ｔｎｊｄｅ ｍ ｌ ｎｔｎｍ ｔ ｄ ｏｅｍｎｔ ｆ ｌ ｓｓｍ ｅ ｗ ｄ： ｍ ｔ ｉ ｎｆ ａｏ； ｄ ｆ ｃｏ； ｏｓ ｌ ｉ ｅ ａ ｔ ｙｔ ｏ ｕ ｏ ｉ ｄ ｉｃ ｉ ｕｇ ａｕ ｉ ｅ ｅ ｈ ｆ ａ ｄ ； ｅ ｉ ｕ
内 容为： ｃ ／ ｉｆ ｇｔ ｉ ｔ Ｒ Ｗ１． ／ ｓｔ ｅ ． ｐ ｅｈｓａ ＊ Ｘ ＊ １ ｉｆ ｇｔ ｐ ｓｔ ／ ｄ ／ ａ／ ｔ ￥ ａ ／ｐ ／ ｔ
的某站当日Ａ Ｉ Ｅ 数据报文流水号不连续，则要求车 站把遗漏的车号报文从Ｃ ＼Ｒ Ｎ Ｓ Ｎ ： Ａ ＼Ｅ Ｄ中复制到Ｃ Ｔ ：