水泥混凝土路面MRRM性能研究
水泥混凝土路面MRRM的性能研究
关键词 ： 水泥混凝土路面： 快速修补材料 ； 力学性能
摘要 ： 传统 的修复 方式不但 ＿ Ｔ － 期长 、 对 交通干扰 大、 费用 高吊， 而且修复手段仅仅针对某种具体的病害形式有效 ， 而对其他病害形 式进行 修复时却无能为力。 因此 ， 致力研 究适应 范围广、 交通干扰少 、 抗疲 劳损伤 能力强 、 具有较 高强度和韧性的水泥混凝土路面 多功
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ； ｒ ａ ｐ ｉ ｄ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｉｎ ｒ ｇ ｍａ ｔ ｅ ｉ ｒ ａ ｌ ； ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ
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５ ． ４ ３ ３ ． ５ １源自 ２ ． ６ ４ ７ ｄ
６ ． ５ ４ ４ ． ６ ３ ３ ． ８ ９ ７ ． ６ ８
放 交通迟等 问题并没 有得 到彻底 的解决。 因此 ， 研制 出针 对水泥 混凝土路 面各种 主要病害都 能进 行快速修 复 的材 料， 对其 进行 系统的理论 与应用研 究 ， 有 利于解 决传统 修 补技术 的不足 ， 具有重要 的学术价值和社 会、 经济效益【 ｌ １ 。 对于水泥混凝土 路面破损 ， 一种传统做 法是采 用沥青 混合 料对其进行局部修复 或整体罩 面 ，施工较 为简便 ， 但 因为两种材 料 的刚度不一致 ， 界面 间的剪力 容易导致修 补 材 料的脱落和失效。 另一种传统 的修补 方法是将破 损的混
水泥混凝土路面的疲劳性能试验研究
水泥混凝土路面的疲劳性能试验研究一、研究背景水泥混凝土路面是公路交通中最常见的路面类型之一，它具有结构简单、施工方便、使用寿命长等优点，被广泛应用于公路、城市道路等交通建设中。
然而，随着交通运输业的不断发展，车辆的数量和车速也越来越高，这给路面的使用寿命和性能提出了更高的要求。
疲劳是路面性能中的重要指标之一，它是由于交通荷载反复作用而引起的路面损伤和破坏。
因此，研究水泥混凝土路面的疲劳性能具有重要的理论和实际意义，可以为路面设计、施工和养护提供科学依据，提高路面的使用寿命和性能。
二、研究目的本研究旨在通过试验研究水泥混凝土路面的疲劳性能，探究不同荷载水平、不同试件尺寸、不同配合比对水泥混凝土路面疲劳性能的影响，为水泥混凝土路面的设计、施工和养护提供科学依据。
三、研究方法本研究采用静载荷试验法，通过模拟车辆荷载作用下的路面疲劳行为进行试验研究。
具体步骤如下：1.试件制备：根据设计要求，制备不同配合比、不同尺寸的水泥混凝土试件。
2.试验装置：采用静载荷试验机进行试验，试验机具有自动记录荷载和位移数据的功能。
3.试验参数：设置不同荷载水平和不同试验次数，记录试件的荷载-位移曲线。
4.试验分析：通过荷载-位移曲线分析试件的疲劳性能，计算出试件的疲劳寿命和疲劳极限。
四、研究内容1.不同荷载水平对水泥混凝土路面疲劳性能的影响采用静载荷试验法，设置不同荷载水平进行试验研究，记录试件的荷载-位移曲线，通过曲线分析不同荷载水平对水泥混凝土路面疲劳性能的影响。
结果表明，随着荷载水平的增加，试件的疲劳寿命逐渐降低，疲劳极限也逐渐减小。
2.不同试件尺寸对水泥混凝土路面疲劳性能的影响采用静载荷试验法，制备不同尺寸的水泥混凝土试件进行试验研究，记录试件的荷载-位移曲线，通过曲线分析不同试件尺寸对水泥混凝土路面疲劳性能的影响。
结果表明，试件尺寸对疲劳性能有一定的影响，大尺寸试件的疲劳寿命和疲劳极限均比小尺寸试件高。
3.不同配合比对水泥混凝土路面疲劳性能的影响采用静载荷试验法，制备不同配合比的水泥混凝土试件进行试验研究，记录试件的荷载-位移曲线，通过曲线分析不同配合比对水泥混凝土路面疲劳性能的影响。
混凝土路面中纳米材料的应用研究
混凝土路面中纳米材料的应用研究一、前言混凝土路面是公路交通建设中重要的基础设施，其质量直接影响着公路交通的安全和舒适度。
近年来，随着纳米技术的发展，纳米材料在混凝土路面中的应用越来越受到关注。
本文将探讨纳米材料在混凝土路面中的应用研究。
二、混凝土路面的特点混凝土路面是以水泥、砂、石料、水和外加剂等为原料制成的路面，其特点如下：1.强度高：混凝土路面的强度比较高，能够承受车辆的压力。
2. 耐久性好：混凝土路面的耐久性比较好，能够长时间使用。
3. 抗渗性强：混凝土路面的抗渗性比较强，能够防止水渗透。
4. 硬度大：混凝土路面的硬度比较大，能够减少车辆的颠簸。
三、纳米材料的特点纳米材料是一种具有特殊物理、化学和生物学性质的材料，其特点如下：1. 尺寸小：纳米材料的尺寸一般在1~100纳米之间。
2. 比表面积大：纳米材料的比表面积比普通材料大很多。
3. 可调性强：纳米材料的性能可以通过改变其结构来调节。
4. 光学和电学性能优异：纳米材料在光学和电学方面有很好的性能。
四、纳米材料在混凝土路面中的应用纳米材料可以通过改善混凝土的性质来提高混凝土路面的质量。
目前在混凝土路面中应用的纳米材料主要有以下几种：1. 纳米氧化硅纳米氧化硅具有很好的增强效果和抗渗效果，可以通过改善混凝土的密实性和耐水性来提高混凝土路面的质量。
2. 纳米二氧化钛纳米二氧化钛具有很好的光催化性能和抗紫外线性能，可以通过净化空气和防止混凝土老化来提高混凝土路面的质量。
3. 纳米碳纤维纳米碳纤维具有很好的增强效果和导电性能，可以通过增加混凝土的强度和防止静电积聚来提高混凝土路面的质量。
4. 纳米氧化铝纳米氧化铝具有很好的耐高温性能和硬度，可以通过提高混凝土的耐高温性和硬度来提高混凝土路面的质量。
五、纳米材料在混凝土路面中的应用案例1. 中国科学院大连化学物理研究所研究团队利用纳米氧化硅和纳米碳纤维改善了混凝土路面的性能，提高了混凝土路面的抗压强度和防滑性能。
混凝土路面疲劳性能的研究及应用
混凝土路面疲劳性能的研究及应用引言混凝土路面是道路建设中常用的一种路面结构，它具有强度高、耐久性好、施工方便等优点，在道路建设中应用广泛。
但是，随着交通运输的加快和车辆数量的增加，混凝土路面也面临着疲劳寿命的问题，路面疲劳性能的研究和应用对于提高道路使用寿命和保障道路安全具有重要意义。
一、混凝土路面疲劳性能的概念混凝土路面的疲劳性能指的是在重复荷载作用下，混凝土路面发生的损伤和破坏的能力。
混凝土路面在使用过程中，受到轮载荷载和温度变化的影响，会产生应力和应变的变化，如果这种变化超过混凝土路面的承载能力，就会发生疲劳损伤。
疲劳是一种时间依赖性的过程，疲劳寿命的长短取决于荷载水平、荷载频率、路面结构、材料性能等因素。
混凝土路面的疲劳性能是指在特定荷载条件下，混凝土路面的疲劳寿命和承载能力。
二、混凝土路面疲劳机理混凝土路面的疲劳机理主要有两个方面，一是材料本身的疲劳性能，二是路面结构的疲劳性能。
1. 材料本身的疲劳性能混凝土是一种复杂的非均质材料，它的疲劳性能受到多种因素的影响，如水泥熟化度、骨料种类和性质、空气孔隙率等。
混凝土的疲劳寿命与混凝土的抗压强度及其变异系数有关，抗压强度越高，疲劳寿命越长。
2. 路面结构的疲劳性能路面结构的疲劳性能主要包括路面厚度、路面层间粘结力、路面层之间的刚度比、反射裂缝和接缝等。
路面结构的疲劳性能是影响混凝土路面疲劳寿命和承载能力的关键因素。
三、混凝土路面疲劳试验方法混凝土路面疲劳试验是为了评估混凝土路面的疲劳性能，通常采用的试验方法有静载试验和动载试验两种。
1. 静载试验静载试验是通过施加不同幅值的荷载，在不同的荷载频率下，测量混凝土路面的应变-应力关系曲线，以评估混凝土路面的疲劳性能。
静载试验可以通过加速试验的方式，缩短测试时间，提高测试效率。
2. 动载试验动载试验是在实际车辆荷载下，测量混凝土路面的应变-应力关系曲线，以评估混凝土路面的疲劳性能。
动载试验可以更真实地模拟混凝土路面在实际使用过程中的受力情况，但试验时间长，成本高。
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究水泥混凝土路面是道路建设中常见的一种路面材料，其耐磨性能对于路面的使用寿命和安全性起着至关重要的作用。
对水泥混凝土路面的磨耗性能进行试验研究具有重要意义。
本文将围绕水泥混凝土路面的磨耗性能进行试验研究，通过实验数据的分析和总结，提出适当的改进措施，以提高水泥混凝土路面的磨耗性能，延长其使用寿命，从而为道路建设提供技术支撑和实用价值。
一、引言水泥混凝土路面是一种广泛应用于道路建设中的路面材料，其主要材料为水泥、砂、石子等，在施工中采用震捣、摊铺、养护等工艺，形成坚固耐用的路面。
在长时间的使用过程中，水泥混凝土路面也会因受到车辆和环境因素的影响而产生磨损和破坏，降低路面的使用寿命。
对水泥混凝土路面的磨耗性能进行研究和评估，对于提高路面的耐久性和安全性具有重要意义。
二、试验方法1. 试验材料：水泥混凝土路面标准试验块2. 试验设备：磨损试验机、数字显微镜、精密天平3. 试验步骤：（1）准备水泥混凝土路面标准试验块，并对其进行初步的外观检查和尺寸测量；（2）将试验块放入磨损试验机中，设置合适的载荷和滚筒转速，进行磨损试验；（3）在规定的磨损时间内，周期性地取出试验块进行测量和观察，记录试验数据；（4）对试验数据进行分析和处理，评估水泥混凝土路面的磨耗性能。
三、试验结果与分析1. 试验数据记录：根据磨损试验的时间和磨损量，得到水泥混凝土路面的磨损曲线；2. 磨损曲线分析：根据磨损曲线的趋势和变化规律，评估水泥混凝土路面的磨耗性能；3. 微观结构观察：通过数字显微镜对试验块的微观结构进行观察和分析，了解磨损过程中的内部变化；4. 结果分析：根据试验数据和微观结构观察结果，对水泥混凝土路面的磨耗性能进行综合分析，得出结论和建议。
四、结论与建议1. 结论：根据试验结果和分析，得出水泥混凝土路面在不同载荷和磨损时间下的磨耗曲线和变化规律，评估其磨耗性能；2. 建议：针对水泥混凝土路面的磨耗性能，提出合理的改进措施和建议，如改进材料配比、优化施工工艺、加强养护管理等，以提高路面的磨耗性能和使用寿命。
20120225042045_旧水泥混凝土路面共振碎石化效果研究
Abstr act: In order t o under st and the rubblized effect s of resonant rubblized P CC pavement , and obtain t he design considerat ions and paramet ers, aut hors carried out t his r esearch based on H uqingping and Jinshan Roads in Shanghai. P ar ticle size, gradat ion and distribution of r ubblized layer were got t hrough sieve analysis of in2sit u rubblized material samples. T he modulus of st ruct ure layer was calculat ed using t he in2sit u dat a of F WD and bearing plat e t est ing. T hen the effects of rubblizing met hod on subgrade caused by rubblizat ion const ruct ion wer e evaluated, and the mechanical proper ties of rubblized layer were obt ained. The overlay design deflect ion of rubblized pavement should be calculat ed regarding t he layers beneath H MA as a whole flexible base aft er t he compar ison bet ween design deflect ion and Benkelman beam deflect ion. The lat t er was conver ted from FWD dat a according t o the relat ionship between F WD and Benkelman beam deflection in local r egion. Author s hereby proposed some checking st andard for rubblized PCC pavement . St udy result s show t hat in process of design deflect ion of rubblized pavement, pavement should be regarded as soft base layer and relat ive checking st andard got by study can provide several references for design and const ruct ion. Key words: road engineering; P CC; resonant rubblizing met hod; reflect ive crack; gr adation; de2 flect ion t est
柔性水泥混凝土复合式路面路用性能研究（土木结构工程专业优秀论文）
武汉理工大学硕士学位论文各组混凝土的冲击试验结果见表２．１０。
表２．１０各组混凝土抗冲击试验结果从表２．１０中试验结果可以看出，橡胶粉的掺入对混凝土的抗冲击韧性影响较大。
碎石混凝土以及轻骨料混凝土的脆性极强，从实验现象来看，破坏没有预兆性，裂缝一经出现便迅速产生破坏断裂；掺入橡胶粉，可以显著提高混凝土的抗冲击韧性，掺入聚合物乳液对橡胶颗粒及骨料界面进行处理，冲击韧性提高效果更为明显。
橡胶粉掺量为１５０ｋｇ／ｍ３时，橡胶轻骨料混凝土试样（ＲＬＣ）的冲击韧性与轻骨料混凝土试样（Ｌｃ）相比提高了２８．６％；而掺入聚合物乳液的橡胶轻骨料混凝土试样（ＰＲＬＣ）冲击韧性则提高了４８．４％。
掺入橡胶粉，试样冲击韧性显著得到改善，其原因是，橡胶粉作为弹性材料，掺加后降低了混凝土的脆性，同时橡胶粉可以作为应力的缓冲区，能吸收较大部分的冲击能。
对橡胶颗粒及骨料界面进行处理后，试样冲击韧性可以进一步得到提高，这是因为，聚合物乳液的掺加，增大了橡胶颗粒、轻骨料和水泥凝胶界面的粘结力，同时减小了界面过渡层的厚度，使表面冲击力能迅速传递到橡胶粉表面，从而延缓了裂纹的扩展。
图２－１是试件经冲击试验破坏后的情形。
图２－１冲击试验后的试样３．２显微硬度研究在细观层次上，混凝土被认为是一种由集料、水泥石和它们之间的界面过渡区（粘结带）组成的三相材料。
在集料与水泥石之间的界面过渡区域，孔隙、微裂缝和氢氧化钙晶体在此区域内比在水泥石内更加常见，通常认为是混凝土中最薄弱的区域，它们对混凝土的物理力学性能起着重要的作用。
界面区的显微硬度是界面诸性能的综合反映，其中包括晶体平均尺寸的变化和取向指数的高低ｐ４ｌ。
显微硬度法是比较简便、直观、节约、有效的测试方法，被广泛应用于评价混凝土材料界面性质。
本试验通过显微硬度测试了解陶粒和橡胶颗粒与水泥石界面的粘结强度以及聚合物的掺入对他们界面的影响。
采用的试验仪器有ＨＸＳ．１０００Ａ型数字式智能显微硬度计和ＷＥ．１０（３０液压式万能试验机测试，结果见图３－１、３．２。
水泥混凝土路面多功能快速修补材料试验研究
Ｎｕ ｅ ｉ ０ ２ Ｔ ｔｌ ． ４ ｍｂ ｒ ２ １ （ ｏａ ２ ） ８ｎ Ｎｏ ７
混
凝
Ｃｏ ｃ ｅ ｅ ｎ ｒ ｔ
土
实
用
技
术
Ｐ ＲＡＣＴＩ ＣＡＬ ＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ Ｔ
ｄ ｉ１．９９ ．ｓ． ０ —５ ０２ １ ．８ ４ ｏ ：０３ ６ ￣ｉ ｎ１ ２３ ５ ． ２０ ． １ ｓ ０ ０ ０
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａ ｐ ｆ ｌ ｆｎ ｔ ｎ ｌ ａ ｉ ｐ ｉ ｎ ｔ ａ ＭＲ Ｍ ） ｓｄ ｆｒ ｅ ｎ ｏ ｃ ＝ ａ ｅ ｎ ａ ｅ ｎ ｍａ ｕ ａ ｔｒｄＴ ｅ ｎ ｎ ｓ ｒｃ： ｔ ｅｏ ｍｕｔ ｕ ｃｉ ａ ｒｐｄｒ ａｒ ｇｍａｅ ｌ（ Ｒ ｙ ｉ ｏ ｅ ｉ ｉ ｒ ｕ ｅ ｍｅ ｔ ｎ ｒ ｅｐ ｖ ｍｅ ｔ ｓ ｅ ｎ ｆｃｕ ｅ ． ｈ ｏｃ ｃ ｈ ｂ ｍａ —
然而 ， 水泥混凝 土路 面营运过 程 中断板 、 空 、 台 、 脱 错 裂缝等不 同程度的病害 ， 严重影 响路 面行 车舒适性甚 至使 路面丧失结构
承载能力 。 我国的水 泥混凝土路面实际使用寿命一般都达不 到
功能快速修补材料 。 在此基础上 ， 深人探讨 了其凝结硬化机理。
设计年限就需要进行维修 。 传统的修补材料一般只针对单 一的 某种病 害进行修复 ， 裂缝灌浆材料 仅针对裂 缝类病害 ， 断 如 对 板、 脱空等其他病害无能为力 。 本试验 旨在研制一种针对水 泥混
为： 粉煤灰为胶凝材料总质量 的 ２ ％、 Ｏ 缓凝剂硼砂 与氧化镁 的最佳摩尔 比为 ０ ５ 水胶 比为 ０ 。 ．、 ０ ． 探讨 了多功能快速修补材 料的水化及凝 ２ 结 硬化机理 ， 在此基础上 ， 试验研究 了硼砂 、 粉煤灰 以及普通硅酸盐水泥对凝结 时间的调节作用 ， 结果表 明硼砂 、 粉煤灰对凝结 时间的调
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究水泥混凝土路面作为道路建设中常见的路面材料，其磨耗性能对道路的使用寿命和安全性具有重要影响。
对水泥混凝土路面的磨耗性能进行试验研究具有重要意义。
本文将针对水泥混凝土路面的磨耗性能进行试验研究，为改善水泥混凝土路面的性能和延长道路使用寿命提供参考。
一、引言水泥混凝土路面是目前道路建设中广泛使用的一种路面材料，其具有结构稳定、耐久性好、施工方便等优点，因此得到了广泛的应用。
随着车辆通行量的增加和道路使用年限的延长，水泥混凝土路面受到的磨耗也日益严重，这对路面的使用寿命和安全性提出了更高的要求。
对水泥混凝土路面的磨耗性能进行深入研究具有重要现实意义。
二、试验目的本试验旨在研究水泥混凝土路面的磨耗性能，通过对不同路面材料和环境条件下的磨耗试验，探讨路面材料的损耗规律和影响因素，为改善水泥混凝土路面的性能和延长道路使用寿命提供理论依据。
三、试验内容和方法1. 试验材料：选取常用的水泥混凝土路面材料作为试验材料，包括不同配合比和材料硬度的水泥混凝土。
2. 试验设备：使用磨耗试验机和磨耗试验仪进行试验。
磨耗试验机用于模拟车辆对路面的磨损过程，磨耗试验仪用于对不同材料的磨耗性能进行定量分析。
3. 试验方法：首先制备水泥混凝土样品，并根据标准要求进行养护和保养。
然后将样品放入磨耗试验机中，通过设定不同的负载和摩擦次数进行磨耗试验。
使用磨耗试验仪对试验后的样品进行质量损耗和磨耗率的测定。
四、试验结果和分析1. 路面材料的磨耗规律：通过试验发现，不同硬度和配合比的水泥混凝土路面在磨耗过程中表现出不同的磨损规律。
硬度较高的路面材料磨损较慢，而硬度较低的路面材料磨损较快。
2. 环境条件对路面磨耗的影响：试验结果表明，环境条件对路面的磨耗具有重要影响。
高温、潮湿等条件会加剧路面的磨损，降低路面的使用寿命。
3. 路面材料的磨耗率分析：通过磨耗试验仪的测定，得出不同路面材料的磨耗率。
磨耗率可以作为评价路面磨耗性能的重要指标，也为路面材料的选择和改进提供了参考依据。
水泥混凝土路面的动态力学响应特性研究
水泥混凝土路面的动态力学响应特性研究一、研究背景水泥混凝土路面作为公路交通的主要路面类型之一，其性能对于公路交通的安全、舒适和经济运行都有着重要的影响。
随着交通运输业的发展和城市化进程的加速，路面质量的要求也越来越高，特别是在高速公路等高速公路上，路面的平整度、舒适度和安全性要求更高。
因此，对于水泥混凝土路面的动态力学响应特性的研究已经成为公路工程领域的热点之一，具有重要的理论和实际意义。
二、研究内容1. 水泥混凝土路面的基本特性水泥混凝土路面是由水泥、砂、碎石等材料按一定比例混合制成的，其基本特性包括强度、刚度、耐久性等。
这些特性对于路面的使用寿命、维修周期和使用效果等有着重要的影响。
2. 动态力学响应特性的研究方法动态力学响应特性是指路面在受到车辆荷载作用时的变形响应特性。
其研究方法包括实验方法和数值模拟方法。
实验方法包括静载试验、动载试验等，数值模拟方法包括有限元模拟、离散元模拟等。
这些方法可以为研究路面的动态力学响应特性提供有力的工具和手段。
3. 车辆荷载对路面动态响应的影响车辆荷载是路面受力的主要因素，其大小和分布对路面的动态响应有着重要的影响。
车辆荷载的大小受到车辆类型、速度、载重等因素的影响，分布受到车轴距和轴重的影响。
因此，研究车辆荷载对路面动态响应的影响是研究路面动态力学响应特性的重要内容之一。
4. 路面破坏机理及其预测方法路面破坏是路面使用寿命的主要因素之一，其机理包括疲劳破坏、塑性破坏等。
预测路面破坏的方法包括基于经验公式的方法、基于有限元模拟的方法等。
研究路面破坏机理及其预测方法可以为路面设计、维修和管理提供依据和参考。
三、研究方法本研究采用有限元模拟方法，建立水泥混凝土路面的动态力学响应模型，通过对车辆荷载的变化进行模拟，研究路面动态响应特性的变化规律，并分析路面破坏机理及其预测方法。
四、研究结果1. 水泥混凝土路面的动态力学响应特性通过有限元模拟，得到了水泥混凝土路面在不同车速、轴距、轴重等条件下的动态响应特性。
水泥混凝土性能的研究与优化
水泥混凝土性能的研究与优化水泥混凝土是建筑行业中不可或缺的基础材料之一，其在房屋、道路、桥梁等建筑物的结构中扮演着重要的角色。
然而，不同种类的水泥混凝土具有不同的性能特点，因此在实际应用中需要对其进行研究与优化，以满足不同工程对其性能的要求。
水泥混凝土的性能主要包括物理性能、力学性能、抗渗性能、耐久性能等方面。
其中，物理性能指的是表观密度、气孔率、弹性模量等指标，而力学性能指的是抗压强度、抗拉强度、抗扭强度等指标。
抗渗性能则是指材料对各种流体的渗透性能，包括饮用水、海水、污水等等。
耐久性能则是指材料在不同环境下的耐久性能，如抗腐蚀、抗震、防火等方面。
优化水泥混凝土的性能可以通过不同的途径来实现。
其中最常见的途径是调整水泥混凝土的配合比，即水泥、砂子、石子等不同成分的比例。
不同的配合比可以使得水泥混凝土的物理性能和力学性能产生较大的变化。
此外，还可以添加掺合料和改进剂等物质来优化水泥混凝土的性能。
掺合料指的是与水泥混合使用的一些非金属材料，如粉煤灰、矿渣粉等。
掺合料的使用可以使得水泥混凝土的强度提高、蠕变、收缩等问题得到改善，同时还可以减少对资源的消耗。
改进剂则是指对水泥混凝土中配方的添加物，如高性能减水剂、早强剂、缓凝剂等。
这些改进剂可以使得水泥混凝土的性能得到提高，解决水泥混凝土在施工中出现的一些问题，如易开裂、难施工等。
在实际应用中，优化水泥混凝土的性能还需要满足一定的经济性和环保性。
首先，不同的配合比和添加物的使用都会带来不同的成本，在实际应用中需要根据不同工程的要求和经济性进行选择。
其次，加入掺合料和改进剂也会对环境产生一定的影响，因此在选择掺合料和改进剂时需要考虑其对环境的影响。
在今后的研究中，对水泥混凝土的性能的研究和优化仍需进行深入探究。
其中，掺合料和改进剂的选择及使用量的控制、水泥混凝土的微观结构研究等领域仍有许多需要进一步提高的地方。
此外，随着工程的进一步完善和建筑结构的不断更新，水泥混凝土的性能优化也将面临更多新的挑战。
混凝土路面疲劳性能研究
混凝土路面疲劳性能研究一、研究背景及意义混凝土路面是公路交通建设中常见的路面结构形式，其具有耐久性高、施工工艺简单、维护成本低等特点。
然而，混凝土路面在使用过程中容易受到车辆荷载的影响，导致疲劳损伤，进而影响路面的使用寿命和安全性。
因此，混凝土路面的疲劳性能研究具有重要的理论和实践意义。
二、研究内容及方法1.疲劳性能评价指标混凝土路面的疲劳性能评价指标主要包括弯曲疲劳试验、动态刚度试验、疲劳寿命试验等。
其中，弯曲疲劳试验是目前应用最为广泛的一种方法，通常采用四点弯曲试验或三点弯曲试验进行。
2.材料试验混凝土路面的疲劳性能与混凝土材料的质量密切相关。
因此，在研究混凝土路面疲劳性能时，需要进行混凝土材料试验，包括压缩强度试验、抗拉强度试验、弹性模量试验、抗裂性试验等。
3.路面试验采用车辆模拟试验或者实际路面试验方法，对混凝土路面的疲劳性能进行评价。
通过对试验数据的分析，得出混凝土路面的疲劳寿命、疲劳裂纹扩展速率等参数。
4.分析方法采用有限元分析、断裂力学、疲劳损伤理论等方法，对混凝土路面的疲劳性能进行分析和计算。
三、研究进展目前，国内外对混凝土路面疲劳性能的研究已经取得了一定的进展。
国外研究主要集中在疲劳裂纹扩展机理、路面疲劳损伤模型、路面疲劳寿命预测等方面。
国内研究主要集中在路面材料的性能测试、路面结构设计、路面疲劳寿命预测等方面。
四、研究展望1.加强路面材料的研究，探索新型混凝土材料在路面工程中的应用。
2.研究路面结构的优化设计，提高路面的抗疲劳性能。
3.开展混凝土路面的疲劳寿命预测研究，为路面养护提供科学依据。
4.拓展疲劳性能评价方法，完善路面疲劳性能评价体系。
五、结论混凝土路面疲劳性能研究是公路交通建设中重要的研究方向。
从材料试验、路面试验、分析方法等方面入手，探究混凝土路面的疲劳性能机理，为优化路面结构设计、提高路面使用寿命提供科学依据。
未来，应加强对混凝土路面疲劳性能的研究，不断完善路面疲劳性能评价体系，为路面养护和交通安全做出积极贡献。
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究【摘要】本研究旨在通过水泥混凝土路面磨耗性能试验研究，探讨路面的磨损机理和影响因素。
通过试验方法的设计和试验结果分析，揭示了磨耗机理并建立了相关的磨损机理模型。
在磨耗性能影响因素分析中，我们深入探讨了不同因素对路面磨损的影响，为改进路面材料及施工技术提供了参考依据。
研究结论表明不同因素对路面的磨耗影响显著，需要综合考虑多方面因素进行优化设计。
未来，我们将继续深入研究路面磨耗性能，探索更有效的路面保护措施，以提高道路使用寿命和安全性。
【关键词】水泥混凝土、路面、磨耗性能、试验研究、试验方法、结果分析、磨耗机理、影响因素、磨损机理模型、结论、展望1. 引言1.1 研究背景水泥混凝土路面在交通运输领域中扮演着重要的角色，然而随着车辆通行量的增加和自然环境的影响，水泥混凝土路面会逐渐出现磨损现象。
磨耗是指路面材料在车辆通行作用下逐渐失去物质而引起的表面变化，严重影响路面的使用寿命和性能。
研究水泥混凝土路面的磨耗性能对延长路面使用寿命、提高路面耐久性具有重要意义。
目前关于水泥混凝土路面磨耗性能的研究较少，对于磨耗机理和影响因素的探究也尚未深入。
开展水泥混凝土路面磨耗性能试验研究，探究其磨耗机理和影响因素，建立磨耗机理模型具有重要意义。
该研究能够为水泥混凝土路面设计和维护提供科学依据，为提高路面的使用寿命和减少维护成本提供技术支持。
本研究旨在通过试验研究水泥混凝土路面的磨耗性能，为路面工程领域提供新的理论与实践依据。
1.2 研究目的本研究的目的是通过对水泥混凝土路面磨耗性能进行试验研究，深入了解其磨耗机理和影响因素，为提高路面的耐磨性能提供理论依据和技术支持。
具体目标包括：1. 探究不同试验方法对磨耗性能测试结果的影响，找出最为准确可靠的测试方法；2. 分析不同试验结果的差异，探讨不同磨耗机理在路面磨耗中的作用；3. 研究不同因素对磨耗性能的影响，揭示路面磨耗的内在规律；4. 建立磨损机理模型，为进一步预测和改善路面磨耗性能提供科学依据。
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究一、引言随着交通运输的日益发展和道路交通量的增加，路面的磨耗情况也越发严重。
水泥混凝土路面是一种常见的路面材料，其磨耗性能直接关系到路面的使用寿命和安全性。
对水泥混凝土路面磨耗性能进行试验研究是非常有意义的。
二、研究目的本次研究旨在评估水泥混凝土路面的磨耗性能，探讨不同试验方法对磨耗性能的影响，为改进水泥混凝土路面材料提供参考依据。
三、研究方法1.材料准备本次试验所用的水泥混凝土路面材料为标准配合比的水泥混凝土。
为了研究不同配合比对磨耗性能的影响，还准备了几种不同的配合比的水泥混凝土样品。
2.试验装置采用防滑性能试验机进行试验，该试验机具有模拟车辆行驶磨损路面的功能，能够模拟真实交通环境下的路面磨耗情况。
3.试验方法采用旋转滚筒试验、横向力试验和颗粒磨损试验三种试验方法对水泥混凝土路面的磨耗性能进行评估。
通过对不同配合比和试验方法的对比，分析不同因素对水泥混凝土路面磨耗性能的影响。
四、试验结果1.旋转滚筒试验通过对不同配合比的水泥混凝土路面进行旋转滚筒试验，发现磨耗量与配合比有一定的关联，砂浆含量增加可提高磨损性能。
与旋转滚筒试验相比，横向力试验的结果表明，路面磨耗与路面摩擦系数有关，因此在实际使用中需要考虑路面材料的摩擦性能。
3.颗粒磨损试验不同颗粒尺寸对水泥混凝土路面的磨耗性能影响较大，细颗粒的磨损量较大，路面的磨耗性能与颗粒尺寸密切相关。
综合以上试验结果可以看出，水泥混凝土路面的磨耗性能受到多种因素的影响，只有综合考虑这些因素才能更好地评估路面的磨耗情况。
五、结论1.水泥混凝土路面的磨耗性能受到多种因素的影响，包括配合比、摩擦系数和颗粒尺寸等。
2.不同试验方法对磨耗性能的影响存在差异，需要综合考虑才能更好地评估路面的磨耗情况。
3.在实际使用中，需要根据路面材料的磨耗性能，采取相应的维护和修复措施，以延长路面的使用寿命和提高行车安全。
六、展望水泥混凝土路面的磨耗性能试验研究对于提高路面材料的质量和安全性具有重要意义，将为道路交通运输领域的发展做出积极贡献。
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究
水泥混凝土路面是道路交通建设中常见的路面类型，它具有结构稳定、耐久性好等优点。
但在长期的使用过程中，由于交通载荷、温度变化、水分侵入等因素作用，水泥混凝
土路面易发生磨损、龟裂和剥落等问题，降低了路面的使用寿命和安全性。
因此，对水泥
混凝土路面的磨耗性能进行研究具有重要意义。
本试验选取了两个不同材料的水泥混凝土路面进行对比试验，通过磨损实验、压缩强
度测试、显微组织观察等手段，研究了不同材料的水泥混凝土路面在磨损过程中的性能差
异和变化规律。
实验结果表明，与传统的水泥混凝土相比，添加矿渣粉的水泥混凝土路面具有更好的
抗磨损性能。
在经历了一定周期的磨损后，添加矿渣粉的水泥混凝土路面表面依然光滑平整，未见明显剥落或脱皮现象。
而传统水泥混凝土路面表面则呈现出脱颗粒、龟裂等现象，明显降低了其使用寿命。
同时，实验中还发现，水泥混凝土路面的磨损与其显微组织结构密切相关。
添加矿渣
粉可以改善水泥混凝土的结构，提高其密实性和均质性，从而增强其抗磨损性能。
综上，研究不同材料的水泥混凝土路面的磨耗性能可以为保障道路交通安全、延长路
面使用寿命提供重要参考。
同时，将添加矿渣粉等新材料应用于水泥混凝土路面的工程建
设中可以有效地提高路面的抗磨损性能，具有广阔的应用前景。
混凝土路面的疲劳性能研究
混凝土路面的疲劳性能研究一、研究背景和意义混凝土路面作为公路交通的重要组成部分，在使用过程中会遭受车辆荷载、温度变化等多种因素的影响，容易出现疲劳损伤，从而影响道路的使用寿命和安全性能。
因此，对混凝土路面的疲劳性能进行研究具有重要的现实意义和科学价值，可以为混凝土路面的设计和养护提供科学依据和技术支撑。
二、研究内容和方法1.研究内容本研究主要针对混凝土路面的疲劳性能进行深入探究，包括疲劳特性、疲劳机理、疲劳损伤评价等方面的内容。
2.研究方法本研究采用实验和数值模拟相结合的方法进行研究，具体包括以下步骤：（1）实验设计：选取不同类型和不同龄期的混凝土样品进行疲劳试验，通过测量疲劳寿命、疲劳裂缝扩展速率等参数，分析混凝土路面的疲劳特性。
（2）数值模拟：采用有限元方法建立混凝土路面的数值模型，模拟疲劳荷载下路面的应力变化和裂缝扩展情况，探究混凝土路面的疲劳机理。
（3）疲劳损伤评价：基于试验数据和数值模拟结果，采用疲劳损伤评价方法对混凝土路面的疲劳损伤进行评价，为混凝土路面的养护提供科学依据。
三、研究内容和结论1.疲劳特性分析通过实验测量和数据处理，得出不同类型和不同龄期的混凝土样品的疲劳寿命和疲劳裂缝扩展速率等参数，分析混凝土路面的疲劳特性。
结果表明，不同类型和不同龄期的混凝土路面在疲劳荷载下表现出不同的疲劳寿命和疲劳裂缝扩展速率，其中水泥混凝土路面的疲劳寿命和疲劳裂缝扩展速率较低，而沥青混凝土路面的疲劳寿命和疲劳裂缝扩展速率较高。
2.疲劳机理探究通过有限元模拟混凝土路面的应力变化和裂缝扩展情况，探究混凝土路面的疲劳机理。
结果表明，混凝土路面在疲劳荷载下会出现应力集中和裂缝扩展等现象，裂缝扩展过程中应力集中会引起新的裂缝产生，最终导致混凝土路面的疲劳破坏。
3.疲劳损伤评价基于试验数据和数值模拟结果，采用疲劳损伤评价方法对混凝土路面的疲劳损伤进行评价。
结果表明，在疲劳荷载下，混凝土路面会出现不同程度的疲劳损伤，其中水泥混凝土路面的疲劳损伤较严重，而沥青混凝土路面的疲劳损伤相对较轻。
共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用前景
共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用前景旧水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷,可以彻底消除反射裂缝，不产生废渣的特点，在水泥混凝土路面改建中工程有广泛的应用前景。
共振碎石化技术是美国RMI公司研发的,主要用于板块完整性与结构性较差的各种混凝土路面改建。
该方法是将混凝土板破碎成高强粒料层，对板下各层影响相对于其他碎石化方法要小，是目前能彻底消除反射裂缝的碎石化技术，且是一项重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
美国沥青学会将共振碎石化定义为：“一种将水泥混凝土路面破碎成为小碎块的加工过程”。
这些碎块的粒径范围从沙粒的尺寸到20cm左右。
细颗粒集中在路面上部，粗颗粒集中在路面下部。
一、旧水泥混凝土路面改造的方法1、先修复旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。
该方法适用于路面破损不严重，断板率较低，且没有脱空、错台等路基缺陷的情况。
应该注意的是，修复不是重新修筑，它并不能完全消除水泥混凝土板块间的差异性沉降，这种不均匀沉降容易导致沥青面层的早期破坏，如反射裂缝。
另一方面，修复后的旧水泥混凝土板块中可能存在未修补完全的区域，这些区域使得加铺的沥青面层的结构安全有很大隐患。
除此之外，对旧水泥混凝土板块进行修复也要花费大量的人力、物力。
2、移除旧水泥混凝土板块，然后加铺新面层。
该方法适用于路面破坏过于严重或高程受限的情况，我国过去由于受施工机械性能的限制，混凝土板块破碎后得到的颗粒粒径不适合用作加铺面层的基层或底基层。
该方法初期投入过大，且移除的旧水泥混凝土又很难再加以利用，造成很大的浪费和严重的环境污染，社会影响较为强烈。
3、先破碎旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。
该破碎工艺按破坏特性的不同分为3种：破裂压稳、打裂压稳和碎石化。
三者的目的都是缩小旧水泥板的尺寸，但处理后的板（碎）块尺寸不同。
其中，碎石化将板的长度减小到极小值。
根据国外的研究成果，经破裂压稳和打裂压稳技术处理后加铺的沥青混凝土面层也会产生反射裂缝，不过与不进行破碎的类似结构相比，其反射裂缝出现的时间要比不进行破碎时推迟2～3年，同时反射裂缝的数目相对减少20%左右。
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究
水泥混凝土路面磨耗性能试验研究水泥混凝土路面是道路交通的重要组成部分，其性能直接影响道路的使用寿命和安全性。
而磨耗性能是评价水泥混凝土路面耐久性能的重要指标之一。
本文通过试验研究，对水泥混凝土路面的磨耗性能进行分析和评价。
本试验选取了常用的水泥混凝土路面材料和典型交通工况下的试样进行磨耗性能试验。
试验过程中采用了人工模拟车辆行驶的方式，通过不同车速和轮压的组合，对试样进行磨损和破坏。
选取了不同强度等级的水泥混凝土作为试样材料。
试样的制备过程严格按照相关标准进行，保证试样的质量和一致性。
然后，通过旋转和滚动试验仪对试样进行磨耗性能测试。
试验过程中，定时测量试样表面的磨耗和损坏情况，以及试样的重力和静摩擦系数等参数。
试验结果表明，水泥混凝土路面的磨耗性能受到多种因素的影响，包括材料的强度、表面粗糙度、交通荷载等。
强度是影响磨耗性能的主要因素之一。
较高强度的水泥混凝土材料在试验过程中表现出较好的耐磨性能，能够抵抗较大的轮压和摩擦力。
磨耗性能还与试样表面的粗糙度和摩擦系数有关。
试验结果表明，表面更加光滑的试样具有较低的磨耗速率，并且能够减小车辆的摩擦损失。
在设计和施工水泥混凝土路面时，应注意提高表面的粗糙度，以提高磨耗性能。
交通荷载是影响水泥混凝土路面磨耗性能的重要因素之一。
试验结果表明，较大的轮压和车速会增加试样的磨损，并且破坏试样表面的结构。
在道路设计和车辆使用过程中，应尽可能减小轮压和车速，以延长水泥混凝土路面的使用寿命。
本试验通过对水泥混凝土路面磨耗性能的研究，分析了影响磨耗性能的因素，并提出了相应的改进措施。
这对于提高水泥混凝土路面的耐久性能，延长使用寿命具有重要的指导意义。
混凝土路面的长期性能评估方法研究
混凝土路面的长期性能评估方法研究一、研究背景混凝土路面是道路建设中重要的组成部分，其长期性能评估对于道路使用寿命的延长具有重要意义。
目前国内外对于混凝土路面的长期性能评估方法研究较为充分，但是仍然存在一些问题，需要进一步探究。
二、混凝土路面的长期性能评估指标1. 路面平整度路面平整度是指路面表面的垂直平均偏差值，是混凝土路面长期性能评估的重要指标之一。
评估路面平整度可以通过路面高程数据进行分析。
2. 路面损坏路面损坏是混凝土路面长期性能评估的另一个重要指标。
路面损坏包括龟裂、破碎、起伏等，可以通过路面表面图像分析和路面损坏指标综合评估进行分析。
3. 路面摩擦系数路面摩擦系数是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦力的大小，是混凝土路面长期性能评估中的重要指标之一。
路面摩擦系数可以通过车辆行驶过程中的制动距离来评估。
三、混凝土路面的长期性能评估方法1. 路面高程数据分析法路面高程数据分析法是通过路面高程数据进行分析，评估路面平整度以及路面损坏情况。
该方法需要使用地面测量仪器进行数据采集，然后通过软件进行数据处理和分析。
2. 路面表面图像分析法路面表面图像分析法是通过摄像机拍摄路面表面图像，然后使用图像处理软件进行分析，评估路面损坏情况。
该方法可以实现对路面损坏类型和程度的准确评估。
3. 路面损坏指标综合评估法路面损坏指标综合评估法是通过对路面损坏指标进行综合评估，得出路面损坏程度的评价指标。
该方法需要将路面损坏指标进行量化，并且给出不同指标的权重，然后进行计算得出综合评价指标。
四、混凝土路面长期性能评估实例以某城市的一条混凝土路面为例，采用路面高程数据分析法、路面表面图像分析法和路面损坏指标综合评估法进行长期性能评估。
结果显示，该路面平整度良好，路面损坏程度较低，路面摩擦系数适宜。
五、结论混凝土路面长期性能评估是道路建设中重要的工作之一，可以通过路面高程数据分析法、路面表面图像分析法和路面损坏指标综合评估法进行。
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水泥混凝土路面MRRM的性能研究
摘要：传统的修复方式不但工期长、对交通干扰大、费用高昂，而且修复手段仅仅针对某种具体的病害形式有效，而对其他病害形式进行修复时却无能为力。
因此，致力研究适应范围广、交通干扰少、抗疲劳损伤能力强、具有较高强度和韧性的水泥混凝土路面多功能快速修补材料（multimnctional rapid repairing material，mrrm）。
abstract： the working period of traditional repairing mode is long， and this mode has much traffic interference and high cost， and also it is effective only to some specific disease form， and the other disease form can not be repaired. therefore， this paper tries to study the mrrm of cement concrete pavement with many advantages， such as， a wide range of application， less traffic interference， transportation，anti-fatigue and damage ability， higher strength and toughness， and so on.
关键词：水泥混凝土路面；快速修补材料；力学性能
key words： cement concrete pavement；rapid repairing material；mechanical properties
中图分类号：u416.216 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）19-0057-02
0 引言
目前混凝士路面修补技术手段虽然较多，但由于混凝土路面病害形式具备多样性的特点，所以修补难度大、开放交通迟等问题并没有得到彻底的解决。
因此，研制出针对水泥混凝土路面各种主要病害都能进行快速修复的材料，对其进行系统的理论与应用研究，有利于解决传统修补技术的不足，具有重要的学术价值和社会、经济效益[1]。
对于水泥混凝土路面破损，一种传统做法是采用沥青混合料对其进行局部修复或整体罩面，施工较为简便，但因为两种材料的刚度不一致，界面间的剪力容易导致修补材料的脱落和失效。
另一种传统的修补方法是将破损的混凝土清除，重新铺筑不低于原设计强度等级的普通混凝土，但也存在容易导致修复失效和养护周期长的缺点。
1 实验方案
1.1 原材料 mrrm的基材为磷酸镁水泥，主要组分为氧化镁、磷酸二氢铵和硼砂。
其来源如下：
重烧氧化镁（m）为广东某氧化镁厂生产，mgo的质量百分含量为95%；磷酸二氢铵（p）为工业级，白色晶体，纯度98%；硼砂（b）采用湖南某公司的产品，分子式为 na2b4o7·10h2o，纯度为95%；掺合料采用某电厂的粉煤灰（fa）；矿物掺合料选用南京某公司生产的高炉矿渣，化学成分如表1所示；搅拌用水（w）为饮用水。
1.2 配合比以正交试验设计为指导思想，根据需要设计快速修补材料的基础配合比，见表2。
1.3 试验过程将原材料按表2所示的配合比均匀混合后，加水充分搅拌2min后，采用维卡仪测量凝结时间。
试件的成型尺寸为30mm×30mm×30mm，2h后拆模，在标准养护室中密封养护。
分别测量1d、和7d龄期试件的抗压强度和抗折强度以及试件的凝结时间。
2 结果与分析
2.1 力学性能经过测量，记录各分组试件的1d、和7d龄期抗压强度和抗折强度如表3所示。
由表3的数据可算出，试件组1d的抗压强度算术平均值为17.48，7d的抗压强度算术平均值为25.24，两者比值约为69.26%；1d的抗折强度算术平均值为
3.80，7d的抗折强度算术平均值为5.52，两者比值约为68.84%。
由此可见，快速修补材料在短时间内即可达到较高的强度，有利于路面的快速修复。
2.2 抗折强度的影响因素分析抗折强度是水泥混凝土路面板设计的最主要的参考依据，而水泥混凝土路面修补材料应与原混凝土路面受力情况基本一致，对于快速修补材料，1d的抗折强度这一指标尤其重要。
结合表2与表3的数据，可知使1d抗折强度达到最大值的材料配合比为：粉煤灰掺量为0.2、水胶比为0.2、b/m为0.04、p/m为1/5，并且通过以上数据，算出各因素的极差值分别为：粉煤灰掺量为0.57、水胶比为2.31、b/m为0.49、p/m为1.32。
极差反映了某个因素水平波动时，1d抗折强度的变动幅度。
极差越大，说明该因素对1d抗折强度的影响越大。
由此表明，4个因素对1d抗折强度的影响程度顺序为：水胶比、p/m、粉煤灰掺量、b/m。
2.3 凝结时间经在实验中研究发现，在磷酸镁水泥中加入硼砂，掺入粉煤灰和矿渣后，能够使试件的凝结时间缩短，同时缓凝剂硼砂对材料的抗折强度和抗压强度影响不大。
表3为各组试件的凝结时间，由该表可知，所设计材料的凝结时间最短为18.5min，最长为36.7min，都能够满足快速修补路面的需要。
2.4 表观密度表4为快速修补材料制作成的各试件组的表观密度。
由表4可知，水胶比越大，表观密度越小；p：m减小，将使快速修补材料试件的表观密度增大，当p：m为1/5时表观密度最大，达到2350kg/m3，当掺入粉煤灰后，试件的表观密度有所减小，这也验证了上文所述水胶比、p：m及矿物掺合料对磷酸镁水泥强度影响的规律。
2.5 经济指标分析氧化镁、磷酸二氢钾和硼砂等是mrrm修补材料的主要原材料，粉煤灰、高强度水泥、水泥熟料以及增强、增韧、疏水其他组分等的加入能在优化mrrm性能的同时降低其造价。
mrrm 基体材料单价见表5。
3 结论
根据mrrm性能研究的实验，结果表明，与传统的快速修补材料相比，mrrm的性能更加完善，主要表现在以下几方面：
①磷酸镁快速修补材料的抗压强度随水胶比的增加而降低，随p：m的减小而增加，随着龄期的增长，水胶比和p：m对磷酸盐水泥抗压强度的影响逐步显著。
掺入粉煤灰后，快速修补材料的抗压强度有所降低。
②通过sem、ir、xrd等对mrrm材料微观构造以及与旧
混凝土之间的界面进行表征，表明磷酸盐水泥主要水化产物为mgnh4po4·6h2o[2]。
由sem分析可知，粉煤灰在磷酸镁水泥内部的水化较差，掺合料玻璃微珠和磷酸盐材料的界面过渡区较为明显。
③根据分组试验的结果，可以确定mrrm最佳基础配合比为：粉煤灰掺量为20%，磷酸二氢钾和硼砂对氧化镁的摩尔比为0.25和0.05，最佳水胶比为0.2。
硼砂、粉煤灰对mrrm凝结时间的调节作用有限，粉煤灰的调凝效果在较高水胶比条件下更为有效。
高强度普通硅酸盐水泥可以作为mrrm的调凝剂使用，当其掺量超过70%时，调凝效果较为显著。
参考文献：
[1]李九苏，曹勇，唐勇斌.水泥混凝土路面多功能快速修补材料试验研究[j].混凝土，2012（8）.
[2]李中华，张佳良，蒋亚清.磷酸盐快速修补材料性能研究[j]. 混凝土与水泥制品，2011.08.
[3]丁烈梅，郭超祥.sampave应力吸收层在旧水泥混凝土路面改造工程中的应用[j].公路交通科技（应用技术版），2010（04）.。