3V化轨道电路课件

电路的故障与检查
II1-II2
（29.5V）
4.4:1
4、扼流变压器：应使用BE1（2）-F-600/800/1000/1200扼 流变压器，电码化区段使用BE1-F，非电码化区段使用 BE2-F；容量可根据区段的实际需要选择，有600A、800A、 1000A、1200A等几种可供选择，容量更大的可根据需要订 做。 5、 QT-25调相器：电化/非电化非电码化区段受端；二线制 叠加UM71、ZPW2000电码化区段受端；二线制叠加国产移 频受端不发码区段的受端；四线制叠加UM71、ZPW2000电 码化区段单端发码区段的不发码端；一送多受的分受等应 使用调相器。 6、HPT-ZD调相匹配盒：二线制叠加国产移频受端发码区段 的受端；四线制叠加UM71、ZPW2000电码化区段的发码端； 应使用调相匹配盒。若原隔离器材使用的是HLC、HBP，可 不使用HPT-ZD ，将HLC 用QT-25替代，HBP保留不变。
QT-25型调相器
• QT-25型调相器用于3V化25Hz相敏轨道电 路，其作用是使轨道继电器轨道线圈电压 和局部线圈电压有较好的相位差。
HPT-ZD型调相匹配盒
• HPT-ZD型调相匹配盒用于3V化25Hz相敏 轨道电路叠加国产移频或ZPW2000四线制 电码化区段，其调相部分的作用是使轨道 继电器轨道线圈电压和局部线圈电压有较 好的相位差；匹配部分通过对轨道电路与 发送端信号电缆的匹配连接，保证机车信 号可靠、稳定的工作
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3V化25Hz相敏轨道电路
电气化区段二线制3V化25Hz相敏轨道电路叠加8信息、18信息电码化 一送一受区段系统简图
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3V化25Hz相敏轨道电路
非电气化非电码化区段3V化25Hz相敏轨道电路 一送一受区段系统简图
返
施工指南
1、施工前应组织相关人员学习3V化25Hz相敏轨道电路的基 本原理、设计图纸，掌握施工内容、熟悉原理、调整表及 电路调整等。 2、对分路不良区段测试残压，应采用CFG-D系列分路残压定 压测试器（0.06 Ω ）在钢轨生锈最严重的地点测试轨道 电路分路残压。
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变压器一次抽
头 I3-I4 (40V)
变压器二次抽
头 II1-II2 （29.5V）
变比
1.1:1
I2-I4 (60V)
II1-II2
1.6:1
（29.5V）
I3-I5 (80V) II1-II2 （29.5V） I1-I4 (120V) II1-II2 （29.5V） 3.3:1 2.2:1
I1-I5 (160V)
BG2（3）-L130/25型防雷轨道 变压器
用途：BG2（3）-L130/25 防雷轨道变压器 用于3V 化25Hz 相敏轨道电路中作为送电 端供电变压器。根据轨道电路的类型和不 同长度，供以不同的电压，使轨道继电器 可靠工作。
BGK-130/25型电抗轨道变压器
• BGK-130/25型电抗轨道变压器用于3V化轨 道电路受端隔离，其作用是与扼流变压器、 调谐器配合，提高轨道电路分路灵敏度； 稳定轨道电路终端阻抗，提高了分路和断 轨检查；有效限制轨道继电器电压并且可 分路干扰电流等。
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3V化25Hz相敏轨道电路
3V化25Hz相敏轨道电路基本保持了97型25Hz相敏轨道电 路构成原理。在全站25Hz相敏轨道电路室内设备不变的基础上， 更换室外器材提高轨面电压，在室外的受电端增加调相器，改 进了室外扼流变压器和受端中继变压器以提高轨面电压，把轨 道继电器调整到轨道残压为1V时，就能使它可靠落下，达到提 高轨道电路分路灵敏度的目的,。 3V化25Hz相敏轨道基本电路构成如后图所示。3V化25Hz相 敏轨道电路送端限流电阻为固定6.6Ω，受端限流电阻为固定 2.2Ω,保持室内的HF2-25防护盒、JRJC70/240继电器不变，送 端轨道变压器根据轨道电路长度、轨面生锈程度参照3V化25Hz 相敏轨道电路调整表（见附表）选取不同的型号，若送端轨道 变压器Ⅱ次侧电压小于18.48V，可选用BG2-L130/25，大于 18.48V，应选用BG2-L260/25。
器材的介绍与选择
1、送端轨道变压器的选择：BG2（3）-130/25变压器可满足 送端轨面＜4V的要求，BG2（3）-260/25变压器可满足送 端轨面＞ 4V的要求。 BG2（3）-130/25可以根据自身需 要选择利旧，其他型号送端轨道变压器不宜利旧，对于生 锈较严重，一送多受区段以及轨面电压要求高的区段应选 用BG2（3）-260/25（电码化区段用BG2，非电码化区段用 BG3）。 2、限流电阻：送端限流电阻应选用6.6Ω抽头电阻，受端应 使用2.2 Ω抽头电阻，受端限流电阻可利旧原送端4.4Ω 抽头电阻，调整抽头使用2.2Ω。 3、受端变压器：电抗轨道变压器BGK-130/25，电化/非电化 电码化、非电码化都应采用此变压器。
施工指南
3、应对25Hz轨道电源容量进行调研，可按轨道功耗35W/区 段粗略估算（按照站场1/2区段占用的情况下计算得出）； 局部功率同之前保持不变。 4、器材使用前应先按照使用说明书中的要求进行检测，避 免因运输等问题影响开通使用。 5、电路的调整 ⑴、按照相应3V化25Hz相敏轨道电路的构成简图依次 连接各个器材，使轨道回路沟通，电抗变压器的变比按照 第3条确定的连接。 ⑵、相位调整：一送一受区段一般建议调相器QT-25 使用Ⅰ1、Ⅱ1端子，连接Ⅱ1 、Ⅱ2端子（电容为12uF）， 可增减电容容量调整相位。一送多受区段一般建议调相器 QT-25使用Ⅰ1、Ⅰ2端子。
提高轨道电路分路灵敏度的研究 方案简介
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25Hz相敏轨道电路
一、25 Hz相敏轨道电路设备的基本组成
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轨道电路分路不良
分路不良： 当轨道电路有车辆轮对分路时（2.5吨压力，0.06Ω阻 抗）接收设备（轨道继电器等）不能正确反应（继电器不能 可靠落下）轨道电路的状态。 25Hz相敏轨道电路工作性能稳定、节省电能，对低道床 道碴电阻适应能力强，可以准确的进行理论验算，具有和移 频、UM71、ZPW-2000机车信号信息实现叠加和预叠加的性能， 抗干扰方面能适应重载万吨牵引，因此受到积极的推广。原 25Hz相敏轨道电路虽说有诸多优点，但由于过去实现大功率 分频电源的困难和电力电子技术开发的滞后，原设计轨面电 压过低和终端阻抗选取值较小，对于不经常走车的区段会出 现分路不良现象，随着25Hz相敏轨道电路大量的普及使用， 分路不良登记区段呈逐年增多。
3V化25Hz相敏轨道电路构成简图
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3V化25Hz相敏轨道电路
电气化区段四线制3V化25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000(UM71)电码 化一送一受区段系统简图
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3V化25Hz相敏轨道电路
电气化区段二线制3V化25Hz相敏轨道电路叠加ZPW2000(UM71)电码化一送一受区段系统简图
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轨道电路分路不良
轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、 钢轨生锈表面氧化所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分 为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，电阻 接触是通常的接触方法，其分路电阻非常小，氧化薄膜接 触发生在极少走车的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段，一般 常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触，能够使半导体 薄膜导通的电压约0.6～0.7V ，即击穿双轨面的电压应在 1.2 ～1.4V以上,而97型25Hz相敏轨道电路在∞Ω· KM的道 碴电阻条件下，200～1000m轨道电路的受端轨面电压仅 0.4～0.8V，达不到半导体薄膜导通的电压，在轨面生锈 的情况下，很难实现２轴车的分路检查。
7、BGT调谐轨道变压器：非电气化区段送受端使用（电气化 3V化25Hz相敏轨道电路中的扼流变压器用BGT调谐轨道变 压器替代即为非电气化3V化25Hz相敏轨道电路），电码化 区段使用BGT1，非电码化区段使用BGT2。 8、其他器材：室内继电器、防护盒都可利旧，防护盒应调 整至2型防护盒参数使用。二线制叠加国产移频室内隔离 盒、二线制叠加UM71、ZPW2000电码化区段送受端室内外 隔离盒、室内BMT调整变压器等均可利旧。 9、XB箱盒及基础：BE1（2）-F扼流变压器按容量沿用97型 扼流变压器基础。电气化非电码化区段送受端各单独需要 XB1箱1台；电气化电码化区段送受端各单独需要XB2箱1台； 非电气化区段送受端各单独需要XB1箱2台。
施工指南
6、电路的调整 ⑶、调整送端变压器电压，确定继电器状态、极性及 相位，将继电器的电压/相位调整至合适值（继电器电压 应参照调整表），测量并记录二元二位继电器电压/相位。 ⑷、检查与相邻轨道电路的极性交叉，如果没有极性 交叉，应调整，调整方法同旧型及97型25Hz相敏轨道电路 的极性交叉调整。 ⑸、用CFG-D系列分路残压定压测试器在轨道电路送 受端及钢轨生锈最严重地点测试轨道电路分路数据。电码 化区段应测试电码化入口电流是否满足要求，不满足的应 调整至满足。 7、注意事项：调整轨道电路相位应调整调相器的端子，请 勿将谐振扼流变压器当作适配扼流变压器调整，请勿调整 扼流变压器内部跳线，否则其电气特性将被改变。
QY—T型抑制器
• QY—T型抑制器用于3V化25Hz相敏轨道电 路和高压脉冲轨道电路叠加电码化区段， 其作用是，通过25Hz信号、50Hz信号和高 压脉冲信号抑制电码化信号，从而达到3V 化25Hz相敏轨道电路和高压脉冲轨道电路 与电码化的正常叠加。
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3V化25Hz相敏轨道电路
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3V化25Hz相敏轨道电路
鉴于国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会) 推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压: 50V （峰值）:钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段； 10V （峰值） :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段； 6V （峰值） :轻轨车辆行走，闲散的线路区段； 1.1V（峰值） :钢轨表面通常干净的区段． 大多数区段发生的列车分路不良系由半导体薄膜引起的， 根据日本对若干区段测量数据的分析表明轨间残压最大值约1V， 对这种原因引起的列车分路不良对策的思路是，如能把轨道继 电器调整到轨道残压为1V时，就能使它可靠落下，即可解决问 题。 因此将轨面电压提高2～5V(有效值)后，绝大多数分路不 良的区段可以解决
BGT型调谐轨道变压器
• BGT型调谐轨道变压器适用于3V化非电化 25Hz相敏轨道电路，其作用是提高轨道电 路终端阻抗，改善轨道电路的分路灵敏度
BE1(2)-F型扼流变压器
• BE1(2)-F型扼流变压器适用于3V化25Hz相 敏轨道电路，其作用是提高轨道电路终端 阻抗，改善轨道电路的分路灵敏度；提高 轨道电路抗牵引电流干扰的能力，改善由 于脉冲干扰造成轨道电路“红光带”问题。