长玻纤材料介绍
玻纤是什么材料
玻纤是什么材料玻纤是一种以玻璃纤维为主要原料制成的材料。
它是将玻璃熔化后拉丝成细纤维，再经过特殊的工艺处理而得到的纤维状材料。
玻纤的主要成分是二氧化硅（SiO2），其中还含有一定比例的氧化铝（Al2O3）、氧化钙（CaO）等氧化物。
玻纤具有许多优良的性质，使其在各个领域得到广泛应用。
首先，玻纤具有良好的强度和刚性，其强度可达到金属的一半左右，但重量却只有金属的四分之一。
这使得玻纤成为一种理想的轻质结构材料，可以在保证刚性的同时减轻材料的重量。
其次，玻纤还具有良好的耐热性和绝缘性能。
由于玻纤的主要成分是二氧化硅，因此具有较高的熔点和卓越的耐热性，在高温环境下仍能保持较好的强度和稳定性。
而玻纤还是一种优良的绝缘材料，可以有效隔离电和热的传导。
此外，玻纤还具有良好的耐腐蚀性和耐老化性能。
玻纤具有极佳的抗腐蚀性，对酸、碱、盐等腐蚀性介质具有很好的稳定性。
同时，玻纤还具有良好的耐老化性，即在长时间的紫外线和高温照射下，仍能保持较好的表面质量和性能。
由于玻纤具有以上种种优良的性质，使得它在工业、建筑、航空航天、交通运输等领域得到了广泛应用。
工业方面，玻纤可以制成各种复合材料，用于制造飞机、汽车、船舶等载体。
建筑方面，玻纤增强材料可以用于加强混凝土、塑料和金属结构，提高建筑物的抗风、抗震等能力。
航空航天方面，玻纤可以用于制造飞机的机身、翼面和尾翼等部件，提高其性能和安全性。
交通运输方面，玻纤可以用于制造汽车的车体、车身和内饰等部件，提高汽车的安全性和燃油效率。
综上所述，玻纤是一种具有优良性质的材料，由于其轻质、耐热、耐腐蚀和耐老化等特点，在众多工业和领域中得到了广泛应用。
玻璃纤维的特点、分类及应用
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟玻璃纤维的特点、分类及应用玻璃纤维(英文原名为：glass fiber 或fiberglass )是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。
它是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5 ，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。
玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。
性质玻璃纤维作为强化塑料的补强材料应用时，最大的特征是抗拉强度大。
抗拉强度在标准状态下是6.3～6.9 g/d，湿润状态5.4～5.8 g/d。
密度2.54。
耐热性好，温度达300℃时对强度没影响。
有优良的电绝缘性，是高级的电绝缘材料，也用于绝热材料和防火屏蔽材料。
一般只被浓碱、氢氟酸和浓磷酸腐蚀。
主要成分其主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化硼、氧化镁、氧化钠等，根据玻璃中碱含量的多少，可分为无碱玻璃纤维(氧化钠0%～2%，属铝硼硅酸盐玻璃)、中碱玻璃纤维(氧化钠8%～12%,属含硼或不含硼的钠钙硅酸盐玻璃)和高碱玻璃纤维(氧化钠13%以上，属钠钙硅酸盐玻璃)。
特点原料及其应用：玻璃纤维比有机纤维耐温高，不燃，抗腐，隔热、隔音性好，抗拉强度高，电绝缘性好。
但性脆，耐磨性较差。
用来制造增强塑料(见彩图)或增强橡胶，作为补强材玻璃纤维具有以下之特点，这些特点使玻璃纤维之使用远较其他种类纤维来得广泛，发展速度亦遥遥领先其特性列举如下：(1)拉伸强度高，伸长小(3%)。
发动机周边--长玻纤增强PP
改性PP在汽车发动机结构支架上的应用一、汽车用PP的发展PP是汽车用塑料的主要品种, 目前国内外汽车用PP的使用量在稳步增长。
日本汽车用塑料以PP为主, 20世纪90年代初, 日本平均每辆汽车用PP为2 kg, 到90 年代末已增加到37 kg, PP在汽车用塑料中的比例由过去的28.8%上升到37%,占世界首位。
PP也是美国汽车用塑料中消费量最大(约占20%)的品种。
美国目前每辆汽车用PP为24kg,并以15%的速度增长。
欧洲汽车用主要塑料的构成与日本相似,即PP占首位, 其用量占汽车用塑料总量的28.1%,并以10%的速度增长。
2005年,全世界汽车用PP的消费量达到280万t。
汽车用PP一般都是改性品级。
目前的改性途径主要是通过加入增韧剂和填充剂来提高PP的性能。
通过调整PP基体、增韧剂、填充剂三者的配比可制造出一系列不同性能的材料, 满足汽车不同部件的功能要求。
改性PP可用于汽车保险杠、仪表板、发动机冷却风扇等。
二、设计目标实现材料的高强度、高耐热性，改善尺寸稳定性对填料要求：要求填料有较高的取向程度，且取向后的填料均匀分布于基材中，形成双连续的纤维相结构。
三、改性料配方及设计1、材料选用长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）2、选材依据纤维状材料加入到塑料中，可以显著提高塑料材料的强度；大径厚比的材料可以显著提高塑料材料的弯曲模量（刚性）。
玻璃纤维是主要的增强材料，可以显著提高PP塑料的拉伸强度。
玻纤含量一般不超过40%，一般认为在纤维长度大于0.2mm时有改性效果，其玻纤的直径在十几个微米时效果较好。
玻纤含量增大时，增强PP的加工流动性相应下降，但仍属流动性较好的塑料。
由于玻纤增强PP可以提高机械强度和耐热性，且玻纤增强PP的耐水蒸汽性、耐化学腐蚀性和耐蠕变性都很好，在许多场合可以作为工程塑料使用，如风扇叶片、暖风机格栅、叶轮泵、灯罩、电炉和加热器外壳等等。
下表为几种不同填料改性的PP性能比较表中几种材料均可用作汽车发动机周边结构件。
长玻纤增强PP材料在汽车上的应用
78AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件1 引言随着国家节能减排、环保法规的日益严苛、能源危机的社会背景下，汽车零部件的轻量化成为重要的课题。
目前传统刚、铁、铜等的应用越来越少，新型铝合金、镁合金、高强刚、纤维增强塑料材料应用越来越多，其中以塑代钢降重最为明显，是目前行业研究最为活跃的课题。
玻纤增强复合材料可以明显提升原有材料的耐久性、刚性、韧性、蠕变性等，目前玻纤增强复合材料在汽车零部件上的应用越来越广泛。
LGF 聚丙烯复合材料能解决传统短玻纤增强的材料易翘曲、低温韧性差、耐疲劳性一般等缺点，LGF 聚丙烯复合材料中玻纤保留长度较长，具有比强度高、比模量高、抗冲击性强、尺寸稳定性和翘曲度低等显著特点，因此采用LGF 聚丙烯材料替代传统PA-SGF PBT-SGF 等材料生产零件可以进一步实现重量、成本的降低。
2 长玻纤增强材料制备方式目前，连续长玻纤增强PP 复合材料制备工艺大致分为5种，熔融浸渍、溶液浸渍、粉末浸渍、纤维混编工艺、薄膜叠层工艺，目前可以实现工业化的制备方式主要为熔融浸渍法和粉末浸渍法。
熔融浸渍技术是采用一种特殊结构模头，让充分分散、预加一定张力的玻纤通过充满高压熔体的模头时，使玻纤与熔体强制性的渗透，通过一定浸润剂的辅助达到理想的浸润效果，此种生产方式效率高，应用最为广泛。
长玻纤增强PP 材料在汽车上的应用李彬1 谢静雅2 付丹11.东风汽车技术中心 湖北省武汉市 4300562.神龙汽车有限公司 湖北省武汉市 430056摘 要： 长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）是一种高强度、轻质的复合材料，同时具有较好的机械性能、耐热性、耐候性。
长玻纤增强聚丙烯材料可以替代部分结构件、金属件材料用于汽车零部件，满足零件各项性能指标的同时，对整车减重降本有明显的贡献，因此在提倡轻量化的整车上具有广泛应用前景。
关键词：长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）；轻量化；汽车零部件粉末浸润是将粉末状树脂基体，与玻纤相互复合浸渍的方法。
长玻璃纤维PP应用及介绍
长纤PP的比重比尼龙PA轻20％，比铝合金轻62％。
比重轻20％的优势在于是同样体积的长纤PP产品可以比尼龙轻20％，以同样重量的长纤PP原材料可以比尼龙多生产20％的产品。
长纤PP替代尼龙加玻纤优势最为明显。
其卓越性能主要表现在以下方面：
_ 独有的无取向的纤维网络结构使材料高低温度条件下及高低温高频交变的环境中的高力学性能保持性；
_ 优异的抗冲击性能，高模量、高强度、低翘曲、与金属相近的热膨胀系数；
_ 各向同性，低收缩率，低蠕变，高尺寸稳定性；
_ 优异的耐磨和耐疲劳性；
_ 优异的耐化学性；
_ 优异的表面光洁度；
_ 优异的成型加工性能：高流动，易脱模，对螺杆伤害低。
长纤维增PP是强热塑性塑料，这是近两年取得突破进展的新技术，新产品。
之所以称其新技术又是新产品，是因为它的完整概念是用连续玻璃纤维作原料，采用特种模头与塑料混合、混合体中玻纤长度>1０m/m，然后直接压制成型（LFT-D）或做成料粒，再经注塑成制品。
必须保证在制品中玻纤长度保留在1０m/m以上，取得足够的增强效果。
据介绍LFT比传统短纤维增强制品冲击强度成倍增长，所以全球对LFT的需求以20%以上的速度增长本产品最适合以下产品: 汽车座椅＼座椅部件和保险杠，内饰件如排挡转换器和方向盘部件，车盖下的部件如齿轮,滑轮和支架，体育器具：赛艇部件，滑雪/滑冰/滑雪板的连接部件, 自行车部件, 枪炮部件，水泵和工艺器具，工具和五金:园艺器具和手工工具的部件，建筑结构框架和部件我公司有进口一批优质的PP加长玻纤本色的材料价格优惠，我公司的材料只要两万多一吨是进口的新料本色的。
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低密度长玻纤纤维增强阻燃聚氨酯发泡材料及制备方法
低密度长玻璃纤维增强阻燃聚氨酯发泡材料及制备方法概述材料背景低密度长玻璃纤维增强阻燃聚氨酯发泡材料是一种应用广泛的复合材料，具有良好的阻燃性能和机械性能。
它结合了聚氨酯发泡材料的轻质、绝热和吸震性能，以及玻璃纤维增强材料的高强度和高温稳定性。
因此，低密度长玻璃纤维增强阻燃聚氨酯发泡材料在航空航天、汽车、建筑和电子等领域有着广泛应用的前景。
研究目的本文旨在研究低密度长玻璃纤维增强阻燃聚氨酯发泡材料的制备方法，以提高其性能和使用范围。
通过深入探讨该材料的合成工艺、特性测试以及应用前景，为相关领域的科研人员和工程师提供参考和借鉴。
低密度长玻璃纤维增强阻燃聚氨酯发泡材料制备方法原材料准备1.聚氨酯预聚体：选择适当的聚氨酯预聚体作为基体材料，确保其具有较好的可流动性和成型性。
2.玻璃纤维增强剂：选择具有较好机械性能和高温稳定性的长玻璃纤维作为增强剂，控制纤维长度和含量以达到预期的增强效果。
3.阻燃剂：选择符合阻燃标准的阻燃剂，并考虑其对聚氨酯发泡性能的影响。
材料制备步骤1.预处理玻璃纤维：将玻璃纤维经过去油、去浸渍等处理，以提高纤维与聚氨酯的结合性能。
2.预热聚氨酯预聚体：将聚氨酯预聚体加热至一定温度，以降低其粘度，提高其可流动性。
3.混合材料：将预处理的玻璃纤维与预热的聚氨酯预聚体充分混合均匀，确保纤维分散均匀。
4.添加阻燃剂：将符合要求的阻燃剂适量加入到混合材料中，进行再次混合，以确保阻燃剂充分分散。
5.发泡：将混合材料注入模具中，在一定的温度和压力条件下进行发泡，以获得所需的材料密度。
6.固化：将发泡后的材料进行固化处理，使其获得较好的机械性能和热稳定性。
低密度长玻璃纤维增强阻燃聚氨酯发泡材料的特性测试密度测试使用密度计或称量法对材料的密度进行测试，以确定其密度符合预期要求。
机械性能测试1.抗拉强度测试：按照国际标准将样品制备为标准试样，使用万能试验机进行拉伸测试，测定抗拉强度和断裂伸长率。
2.弯曲强度测试：将样品制备为标准试样，使用弯曲试验机进行弯曲测试，测定弯曲强度和弯曲模量。
长玻纤增强PP材料在汽车上的应用
拉伸强度Ｍｐ
ａ
８ ５
１ ２ ６
干 ：１ ８ ０ 湿 １ ０ ５ ／
干 ：８ ２ ０ ０ 湿 ：５ １ Ｏ ０
千
１ ９ ０
目前可 以实现 工业 化的制 备方式主 要为熔 融
高压 熔体 的模头 时 ，使玻 纤与熔体 强制性 的
渗透 ，通过一 定浸 润剂 的辅助达到 理 想的浸 润效果 ， 此种生产方式效率高 ， 应用最为广泛。
冲击强度Ｋ Ｊ ／ ｍ ２｛ 缺口 ）
２ ５
３ ２
干：１ ５
湿 ：２ ０ 热变形温度℃ １ ５ ６ １ ５ ８ ２ Ｏ ０
ＡＵＴｏ Ｐ ＡＲＴＳ Ｉ 汽 车 零部 件
李 彬 谢 静 雅 。 付 丹
１ ． 东风 汽车技术 中心 湖北省武汉市
４ ３ ０ ０ ５ ６
２ ． 神龙汽车有限公 司 湖北省武汉市
４ ３ ０ ０ ５ ６
摘
要： 长玻 纤增 强聚 丙烯 （ Ｌ ＧＦ Ｐ Ｐ） 是 一 种 高 强度 、轻 质 的 复合 材 料 ，同 时具 有 较好 的机 械 性 能 、耐 热性 、耐 候 性 长玻 纤增 强 聚 丙烯 材 料 可 以替 代 部 分 结 构件 、金 属 件 材 料 用 于汽 车 零 部 件 ，满足 零 件 各 项 性 能 指 标 的 同时 ，
浸渍法袖粉末浸渍法 。
弯蓝强 度Ｍ０ ａ
弯 曲横量Ｍ ｐ ａ
湿 ：１ ３ ０ ／
千 ：９ ３ ０ ０ 湿 ：６ ２ １ ０ 干 ：１ ３
１ ４ ５
Ｂ ０ ０ ０
１ ８ ４
８ ０ ５ ３
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用长玻纤增强PP材料因为具备更高的强度、刚度、韧度、尺寸稳定性，广泛应用于仪表骨架板、车门组合件、前端组件、车身门板模块、车顶面板、座椅骨架、手柄拉杆、蓄电池托架、车胎架、冷却风扇及框架等汽车部件上。
长玻纤增强PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP材料的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙材料要高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。
长玻纤增强PP材料的优点长玻纤增强PP材料具有较高的综合优势，有良好的尺寸稳定性、优异的耐疲劳性、较小的蠕变性能、各向异性小、低翘曲变形、优异的力学性能（特别是耐冲击特性）、良好流动性、适应薄壁产品加工等优点。
长玻纤增强PP材料在前端模块的应用对于汽车前端模块，采用PP-LGF30材料，可将散热器、喇叭、冷凝器、托架等超过10个传统金属件集成于一个整体。
相比金属件更耐腐蚀，密度小、重量减轻约30%，具有更高的设计自由度，可直接回收无需分类处理;降低了制造成本，有明显的降本优势。
长玻纤增强PP材料在仪表板本体骨架的应用对于软质仪表板骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料强度更高、弯曲模量更改，流动性更好些，在相同强度下，仪表板设计厚度可减薄从而减重，一般减重效果约20%。
同时，可将传统的多个部件仪表盘托架发展为单个模块。
此外，仪表板前除霜风道本体、仪表板中间骨架选材，一般与仪表板本体骨架采用同一种材料，可进一步提升减重效果。
长玻纤增强PP材料在座椅靠背的应用长玻纤增强PP材料替代传统钢材骨架可实现减重20%，且具备优异的设计自由度和机械性能、扩大的乘坐空间等特点。
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用除了上述的汽车部件，长玻纤增强PP材料还应用于换挡器底座、天窗排水槽、底护板、前端框架、发动机罩盖、排档盒底座、油门踏板、门内板、后视镜支架、卡车保险杠支架等。
长玻纤增强PP材料的加工成型在加工成型方面，长纤维增强PP材料可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。
长玻纤
长玻纤PP是什么材料？长玻纤PP、长玻纤增强PP、长玻纤增强聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene)是倍受人们关注的新品种之一。
长玻纤PP的比重比尼龙PA轻20％，比铝合金轻62％。
比重轻20％的优势在于是同样体积的长纤PP产品可以比尼龙轻20％，以同样重量的长玻纤PP原材料可以比尼龙多生产20％的产品。
长玻纤PP替代尼龙加玻纤优势最为明显。
作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。
由于强度的要求，以往的模块载体通常由以聚丙烯为基材的玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)或金属板材经冲压制得。
由于采用压制成型，很难对多种零件进行集成。
而为了提高刚性和强度以及为了得到薄的成型厚度，还需要使用加强筋。
此外，还需要通过其他步骤来去除成型零件的飞边和毛刺。
上述所有因素都制约了汽车模块制品重量和成本的降低。
由于金属不适合成型复杂的形状，限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。
与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。
然而，玻璃纤维在注射成型的过程中可能被损坏而得不到所需的强度。
为了使玻璃纤维在塑料中很好地起到提高强度的作用，必须使玻璃纤维长度大于其临界长度Lo。
有关资料表明，当纤维长度小于此临界长度的纤维增强塑料受到一定载荷时，纤维就会被拔出，纤维的强度就不能得到充分发挥。
临界长度Lo与具体的塑料品种有关，就玻纤增强聚丙烯而言，其Lo为3.1mm，而普通短纤维增强塑料的玻纤长度一般只有0.2～0.6mm。
由此表明，破坏模式主要是纤维被拔出而无法满足模块载体材料的强度要求。
因此，开发应用长玻纤增强聚丙烯及其注射成型技术，就是要制备出增强玻纤长度在10mm左右的聚丙烯原料，并通过改进的注射成型工艺，保证制品中的玻纤长度在3.1mm以上。
2002年，国外开发成功长玻纤增强聚丙烯注射成型技术，并将这种技术成功地用于生产马自达6型汽车前端模块和车门模块载体。
长玻纤增强型材料在汽车内外饰中的应用
长玻纤增强型材料在汽车内外饰中的应用房彦明，尹恩洋，崔健华诺博汽车零部件（天津）有限公司 天津 300457摘要：阐述了玻纤维应用相关的概念，介绍了长玻纤维增强型材料的属性。
探讨了长玻增强型材料在汽车内外饰中的应用及技术要点。
旨在为长玻纤增强型材料在汽车装饰中的应用提供一些参考思路。
关键词：长玻纤增强型材料；汽车装饰；性能；应用；复合材料众所周知，汽车燃油效率与其整备质量有着紧密的关系。
汽车自重越轻，其油耗越低，因此，汽车轻量化设计及制造是现代企业加工领域研究的一个重点课题。
所谓轻量化，即在确保汽车强度及安全的基础上，尽可能降低汽车整备质量，来达到改善汽车动力性能、降低油耗、减少排气污染的过程。
研究表明，汽车整备质量每降低1%，其油耗可降低0.7%；汽车整备质量每降低10%，其油耗效率可提升6%～8%。
基于当下全球生态恶化、资源紧缺的现状，以及生态环境保护的需求，汽车轻量化设计及制造已经成为现代汽车领域发展的必然趋势。
研究该课题对于实现汽车车身轻量化有着重要的意义。
概念界定1.长玻纤材料长玻纤材料是相对于短玻纤材料的一个概念，具体指高性能长玻纤维增强塑料（高性能长玻纤材料）。
该材料的加工采用了线缆包覆挤出成型技术。
该工艺技术的优点在于材料不经过螺杆剪切。
其材料的抗冲击强度、刚性、弯曲强度、拉伸强度、耐热性能、尺寸稳定性及耐疲劳性等更优。
长玻纤增强材料的应用场景非常广，包括汽车内饰和汽车外饰。
其中采用热塑工艺加工后的材料主要应用于汽车内部承重部件。
将长玻纤材料应用于汽车装饰，有利于通过改善零部件综合性能和降低汽车自重，来实现汽车制造的节能减排目标。
2.PP复合材料P P复合材料即聚丙烯，具体是指材料成分中含有大量纤维P P的材料。
其纤维通过机械或气流加工成网，经过水刺、针刺、热轧、优化组合等工艺加固制成表面改性的新型材料。
它是一种无色、无毒、无臭、半透明的固体热塑性合成材料。
P P复合材料具图1 长玻纤增强型材料工艺加工而成的发动机装饰罩外观、老化试验、耐燃油试验、模态试验、振动试验等多项指标不仅合格，还较普通金属材料加工而成的装饰罩综合性能优，加工成本低，汽车油耗低。
汽车新材料：长玻纤增强PP(LFT-PP)
汽车新材料：长玻纤增强PP（LFT-PP）由于金属不适合成型复杂的形状，限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。
与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。
因此掀起了“以塑代钢”的潮流：LFT-PP替代金属成为汽车新材料。
LFT-PP是长纤维增强聚丙烯材料，聚赛龙LFT-PP塑料是长玻璃纤维经过专门设计的模具浸润PP基体树脂，得到被树脂充分浸润的料条后切成一定长度的粒子。
LFT-PP，也就是长玻纤增强聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene.简称LGFPP)，作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。
长玻纤生产工艺长玻纤增强复合塑料和短纤维增强复合塑料比较2、高耐热LFT-PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。
3、更好的抗翘曲性LFT-PP材料的优势特点1、良好的尺寸稳定性2、优异的耐疲劳性3、较小的蠕变性能4、各向异性小、低翘曲变形5、优异的力学性能，特别是耐冲击特性6、良好流动性、适应薄壁产品加工LFT-PP材料的材料性能1、优异的物理力学性能2、优异的热氧老化性能3、优异的耐低温性4、良好的分散性和外观效果5、良好的耐候性LFT热塑性复合材料的加工成型长纤维增强PP可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。
因此推荐使用注塑机的选择如下：螺杆长径比为16:1-22:1压缩比为2:1-2.5:1在允许的情况下尽量选择直径较大的螺杆采用深螺槽、低压缩比螺杆采用开放式大直径射嘴LFT-PP在汽车领域中的典型应用。
长玻纤增强聚丙烯
一、长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）及LFT塑料托盘长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料1.项目简介传统玻纤增强聚丙烯因其成本低廉和优异的机械性能，在材料领域得到大量的应用。
长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料与传统的短纤增强聚丙烯材料相比，由于生产工艺的改变，玻纤在粒子中的长度增加，即玻纤保持与粒子同样的长度，即使注塑成型后，纤维的最终长度也比短纤的高很多，在制品中的平均长度可达2毫米左右。
相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200μ左右），LFT-PP材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能与热学性能，同时LFT-PP还具有比短纤增强PP更好的高温抗蠕变性能，这些优势使得LFT-PP的性能能够达到或接近增强工程塑料如PA或PPO的性能。
具体优势为：(1)刚度与质量比高，变形小，这特别有利于LFT在汽车中的应用；(2)韧性高；(3)抗蠕变性能好，尺寸稳定；(4)耐疲劳性能优良；(5)设计自由度比GMT更高，因为LFT可用于注塑和其他成型方法，而GMT只能压塑；(6)模塑成型性能比SFT更好，纤维以更长的形态在成型物件中移动，纤维损伤少。
由于LFT材料类似于增强工程塑料的卓越性能以及PP基材相对于工程塑料基材极其低廉的价格成本，因此赋予了该材料极佳的性价比：相对于短纤增强PA材料而言，使用LFT-PP 可在材料成本上节约40-50%左右；相对于短纤增强PPO材料而言，使用LFT-PP可在材料成本上节约100%以上。
2.长玻纤增强PP市场应用及容量2.1汽车工业：保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、车身门板模块、仪表盘骨架、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于替代增强尼龙（PA）或金属材料。
2.2通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等，洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调风扇等，用于替代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。
长玻纤增强pp材料在汽车上的应用
Doors&Windows
随着节能减排活动的深入进行
2
不同的长玻纤增强
广义的长玻纤增强
，，
3
发动机罩盖位于汽车的发动机正上方前端模块制造应用频率最高的长玻纤增强
仪表板骨架指的是包覆仪表板的外部结构
尾门制造从钢铁结构向塑料结构的发展需要分为两个蓄电池托架位于汽车的机舱内部
传统车门内衬板模块制造应用频率最高的材料为金
摘
（下转第294页）应用与实践
289
2020.03
2020.03
Doors &Windows
总而言之[2]刘国忠.论非开挖技术在市政管网工程中的应用[J ].低碳世界作者简介（上接第288页）
（上接第289页）
（上接第291页）
标在进行河流污染治理时用游标卡尺以及标定尺等工具对管道的厚度河流的污染治理工作关系到生态环境的治理工作用汽车工业的发展会造成很多社会问题参考文献平的工作综上所述参考文献应用与实践
294。
玻纤是什么材料
玻纤是什么材料
玻纤是一种常见的复合材料，它由玻璃纤维和树脂组成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，在工业生产和日常生活中有着广泛的应用。
首先，我们来了解一下玻纤的材料组成。
玻纤是由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，玻璃纤维是以石英砂、石灰石、长石等为主要原料，经过高温熔融后拉丝而成的纤维状材料，而树脂则是玻纤的基体，起着粘合、增强、保护作用。
这两种材料的结合使得玻纤具有了轻质、高强度、耐腐蚀等优点。
其次，我们来了解一下玻纤的特性。
玻纤具有很高的比强度和比模量，比强度是指材料单位质量的强度，而比模量是指单位质量材料的刚度。
这使得玻纤在工程应用中具有很高的价值。
同时，玻纤还具有优异的耐腐蚀性能，可以在恶劣的环境下长期使用而不受影响。
此外，玻纤还具有良好的绝缘性能和耐热性能，适用于各种复杂的工程环境。
再者，我们来了解一下玻纤的应用领域。
由于玻纤具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，因此在航空航天、汽车制造、建筑材料、电子电器、船舶制造等领域有着广泛的应用。
在航空航天领域，玻纤被广泛应用于飞机、导弹、卫星等的制造中；在汽车制造领域，玻纤被用于汽车外壳、零部件的制造中；在建筑材料领域，玻纤被用于增强混凝土、玻璃钢制品的制造中；在电子电器领域，玻纤被用于制造电子元件、绝缘材料等；在船舶制造领域，玻纤被用于制造船体、船舱等。
总的来说，玻纤作为一种复合材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，在工业生产和日常生活中有着广泛的应用。
它的材料组成和特性使得它在航空航天、汽车制造、建筑材料、电子电器、船舶制造等领域有着重要的地位和作用。
希望通过本文的介绍，能让大家对玻纤有一个更加深入的了解。
长玻纤增强热塑性塑料
长波纤增强热塑性塑料—LFT摘要：简述了长玻纤增强热塑性塑料复合材料的性质及其应用,详细介绍了用于“一步法”、“两步法”注射成型长玻纤增强热塑性塑料复合材料的原理、设备及其发展历程与最新进展。
关键词：长玻纤增强热塑性塑料注射成型一、LFT材料的性质与用途长玻纤增强材料指的是用长度在5 mm以上的玻纤增强的复合材料(LFT),具有良好的成型加工性能,可通过注塑、模压、挤出等多种工艺成型,成型时模塑料的成模流动性好,可在较低的压力下成型,可成型形状复杂的制品,制品的表观质量亦优于GMT ,同时,LFT 的成本比GMT 有较大的优势。
LFT中的玻纤长度较长,而且纤维长度分布更好,与GMT相比具有以下优良的性能[1]:(1)制品的力学性能高,特别是冲击强度提高显著;(2)制品刚度与质量比高,变形小,特别有利于LFT在汽车中的应用;(3)制品韧性提高;(4)制品抗蠕变性能好,尺寸稳定;(5)材料耐疲劳性能优良;(6)材料加工性能好,可用于成型形状、结构复杂的制品, GMT只能用于模压成型,因而LFT设计自由度比GMT更高;(7)可回收利用。
LFT可取代热固性的SMC、BMC及一些工程塑料在汽车及其它车辆制造、建筑、电气、包装、仓储设备、化工等领域获得广泛的应用[2]。
目前,LFT 已成为热塑性复合材料领域研究开发的重要方向,已开发成功并具有实用价值的浸渍技术包括:粉体浸渍、熔融浸渍、混纤纱技术等[3～5],其中直接挤出混炼技术(在线混炼) 已在汽车零部件制造中获得应用,连续玻璃纤维粗纱连续进入特殊设计的挤出机,与已经熔融的热塑性树脂混合,在挤出机螺杆的剪切作用下,连续玻璃纤维切断成一定的长度并与树脂混合均匀,通过控制螺杆的剪切作用,抑制对脆性纤维的损伤,以保持较长的纤维长度。
混合均匀的长纤维增强热塑性复合材料可挤出形成坯料,在保温的状态下经切割后置于模具中压缩模塑,亦可直接挤入注塑机的储料缸中进行注塑成型。
长玻璃纤维
1、长玻纤的原料颗粒长度较长，所有的模具结构、成型参数的目的是保证玻纤长度的保持。
最基本的原则是低剪切的成型工艺。
2、由于颗粒长决定送料装置的特点：大直径、光滑、大圆角、可用软管、慢速送料（低于16M/S）。
3、注塑使用量一般建议在最大注塑量的40%-60%4、目的是少受剪切和压缩和每个通道大的流动空间、特别是最小的通道处的通过面积。
止逆阀处的通道也得注意。
5、成型机喷嘴直径要大于4mm，建议大于6mm。
但此时要注意料头的拉断。
浇口套直径要大0.5-1.0mm6、模具钢材硬度大于HRC50，可用D2、H13。
但是小样模甚至可以用P20做镶件。
7、流道直径大于6.5mm可以满足长玻纤的要求，还要根据产品的大小、壁厚等加大直径；拐弯处要用圆角。
8、浇口尺寸要足够大，对于矩形浇口至少尺寸为 6.5X3.5mm，和为浇口处壁厚的60-90%。
如果浇口处已经不对长玻纤造成破坏，再加大家口意义不大。
不能是点浇口、薄壁浇口9、排气一定要充分，因为长玻纤容易堵住排气。
要在分型面、流道、顶针等，排气的深度根据基材、玻纤的含量各有不同。
10、成型工艺的目标：在满足顺利填充的前提下，低剪切速率。
背压：越小越好螺杆转速：越小越好。
对于直径40mm的建议30-60RPM料筒温度：原料要尽快在进料段熔化，因为料在固态时，更容易受剪切作用而断了。
对于小的成型机，螺杆小，螺槽浅，更易受剪切断了。
此时料筒温度可以反着设置，使进料段的温度高于计量段。
11、各种参数对玻纤长度的影响。
12、各处对玻纤的影响程度。
其中料筒和止逆阀影响最大。
应该是各个部件都满足要求的前提下的各种比较。
比如用点浇口，浇口的影响程度可能会急速升高。
13、影响玻纤长度的10大因素：止逆阀、螺杆转速、低速平稳的填充、温度控制、注塑速度和压力、喷嘴和流道、背压、浇口尺寸、干燥、不用回料14、这个样品流道的玻纤保留等级为4，产品为3。
如果不改变成型机的话能够提高这个等级吗？除非每个等级是个很宽的范围，可以争取达到她的下限什么的。
玻璃纤维介绍
玻璃纤维介绍一、引言玻璃纤维是一种深受欢迎的材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，在建筑、汽车、航空航天等领域得到了广泛应用。
本文将从玻璃纤维的定义、制备方法、物理性质和化学性质等方面进行详细介绍。
二、定义玻璃纤维是由玻璃制成的长丝状或细丝状的纤维材料，通常由硅酸盐和氧化金属组成。
它具有优异的机械性能和耐腐蚀性能，被广泛应用于建筑、汽车、航空航天等领域。
三、制备方法1. 熔融法：将玻璃加热至高温状态，然后通过旋转或拉伸等方式制成纤维。
2. 拉伸法：将预先制备好的小块玻璃加热至软化状态，然后通过拉伸机械设备将其拉成长丝状。
3. 湿法：将预先制备好的小块玻璃放入浸液中，在高温下进行拉伸和干燥，使其成为纤维。
四、物理性质1. 密度：玻璃纤维的密度通常为2.5-2.8g/cm³，比钢铁轻得多。
2. 强度：玻璃纤维具有优异的强度和刚度，通常比钢铁还要强。
3. 熔点：玻璃纤维的熔点通常在1000℃以上。
4. 热膨胀系数：玻璃纤维的热膨胀系数很小，可以抵抗高温变形。
五、化学性质1. 耐酸碱性：玻璃纤维具有良好的耐酸碱性能，可以在强酸和强碱环境下长期使用。
2. 耐腐蚀性：玻璃纤维不易受到大气污染和化学物质侵蚀，可以长期保持其外观和性能。
3. 透明性：玻璃纤维具有良好的透明性，在光学领域也有广泛应用。
六、应用领域1. 建筑领域：玻璃纤维可用于制作墙面板、屋顶板、隔热材料等。
2. 汽车领域：玻璃纤维可用于制作汽车外壳、车身结构和底盘等。
3. 航空航天领域：玻璃纤维可用于制作飞机机身、发动机罩等。
4. 其他领域：玻璃纤维还可以用于制作船舶、电器、化工设备等。
七、总结玻璃纤维是一种优异的材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，在建筑、汽车、航空航天等领域得到了广泛应用。
本文从定义、制备方法、物理性质和化学性质等方面进行了详细介绍，相信读者已经对玻璃纤维有了更深入的了解。
玻璃纤维
拉伸强度：玻璃纤维具有完美的微观结构,较少的
缺陷使其具有极高的抗拉强度"表1.4给出了各种 材料的拉伸强度,从中可以看出玻璃纤维的抗拉强 度是天然纤维或其它人造纤维的5一10倍,与碳纤 维相当,达到4000MPa"不同玻璃成分制成的原丝拉 伸强度差异也很大,见表1.5
弹性模量：E玻璃纤维的弹性伸长率很低,从
纤维与其它有机纤维的差异
密度：玻璃纤维的密度一般在2.50一 2.709/cm3之间,主要取决于玻璃成分"玻璃纤 维密度要比同成分的块状玻璃低,这是由于玻 璃纤维保留了高温玻璃液的结构状态,而块状 玻璃纤维在冷却退火的过程中,分子排列趋向 密实" 断裂强度：由于纤维都是以纤维集束的形式 存在,其断裂强度不仅与纤维原丝的性能有关, 还与浸润剂的含量和浸润剂的均匀程度有关 "同时纤维的直径越细纤维的强度越高
短切玻璃纤维
玻璃纤维增强热塑性复合材料根据玻璃纤维增 强方式的不同, 分短玻纤( SFT ) 、长玻纤( LFT) 和 玻璃纤维毡( GMT ) 增强三种类型。SFT是玻纤增 强热塑性复合材料的主要品种, 但是短纤维增强 复合材料不适用于对材料性能要求更高的场合。
短切玻璃纤维又称玻璃纤维短切原丝。 短切玻璃纤维：采用特制的浸润剂拉制 的原丝，经由湿法在线短切而成。
Байду номын сангаас
玻璃纤维短切原丝具有广泛的用途,可作为热 塑性塑料的增强材料,制造屋面毡(或薄毡),制造 团状模塑材(DMC),其增强材料在汽车!建筑!航 空!日常用品等许多领域有着广泛的应用〕,在 中国高速的城市化进程中有着广阔的市场前景
特性分析
玻璃纤维具有高强低伸，易弯曲脆断等特性，在加 工过程中其纱线容易受到拉伸，弯曲，摩擦等外力 作用而导致损伤,出现毛丝，断头等问题，严重影响 加工和使用件。 物理性能:包括:线密度，含水率，可燃物含量， 断裂强度，硬挺度等指标 外观特性:玻璃纤维外表呈光滑的圆柱状,其截面 呈完整的圆形这是由于纤维成型过程中,熔融玻璃 被牵引和冷却成固态的纤维前,在表面张力的作用 下收缩成表面积最小的圆形所致,不同于有机纤维 表面具有较深的皱纹且呈现非圆截面
首个长玻纤PVC复合材料
玻璃钢 2011年第1期首个长玻纤PVC 复合材料李 抒 编译（上海玻璃钢研究院有限公司，上海 201404）摘 要SolVin 和Fibroline 共同开发了一种工艺，可将50-100毫米长的长玻璃纤维混入PVC 中，但不像传统的造粒或挤出技术那样，它不需要任何剪切步骤。
其关键优势是保留了纤维长度，使制成的FibroVin 产品具有了令人惊叹的性能。
到目前为止，在PVC 中使用玻璃纤维一直局限于采用传统工艺（挤出、注射成型）或拉挤成型制造的产品。
首先，在加工过程中纤维会被切割，导致性能受到限制。
其次，连续纤维的确在一个方向上提供了非常高的性能，但是这项技术并不真正适用于粘性的PVC 。
1 新工艺该项已获得专利的Fibroline 工艺，使用一个可交互的电场把粉末浸渍到纤维结构中。
在这个干燥的过程中，浸渍步骤在等离子的帮助下发生在两层电极之间。
在传送带上铺上坚硬的PVC 薄膜，在PVC 膜上铺放纤维再撒上粉末，随后覆上第二道坚硬的PVC 薄膜形成一种三明治状物。
然后将这种材料放在连接着高压交流发电机的两层平面电极之间。
最终，三明治状物在高温高压下被压进一个平面压延机以制成连续片材（图1）。
图1 Fibroline 的PVC 工艺 喷散设备高压发电机 电极介质 交流电场覆上第二层薄膜 散布在基层薄膜上的粉末 粉末织物切割纤维（5～10厘米）放在一个传送带上（60 微米PVC 膜）这种PVC干燥混合物的凝胶只需通过压缩，SolVin开发的这种特殊配方无需剪切即可凝胶。
2 FibroVin制品及其特性这种使用Fibroline工艺的片材正在法国里昂进行生产，厚1-2毫米，宽90厘米，每平方米重1千克并含有40w/w%的玻璃纤维。
由于Fibroline限定了精确的工艺参数，故而纤维的长度可受到监控以优化铺设。
纤维越长，拉伸性能越高。
在含40%玻纤和100毫米的纤维长度下，拉伸模量达到11GPa，拉伸强度可高达200MPa（图2）。
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汉特
汉特工程塑料
未来材料工业的机会
------长玻纤增强塑料
为什么要用长纤产品？ 为什么要用长纤产品？
长纤产品对比短纤的优势
• Stiffness/Toughness刚性/韧性 • Creep Resistance耐蠕变性 • Fatigue Resistance耐疲劳性 • Dimensional Stability尺寸稳定性
LFT生产过程
Polymer Mix
Glass Creels
Pultrusion Block
Wet Bath
Puller
Pelletizer
Finishing/ Packaging
LFT和短玻纤的差别
Standard Long Fiber Standard Short Fiber
• Pellet Length: 3 mm • Fiber Length: 1-2 mm
• Pellet Length: 12 mm • Fiber Length: 6-12 mm
LFT材料性能和其它短玻纤材料
LFT材料PA66和短玻纤PA66的蠕变行为
LFT材料PA66和短玻纤PA66的疲劳行为
120
Stress 95 (MPa)
70
45
PP LFT 产品和常规短玻纤产品对比
性能 拉伸强度 (MPa) 弯曲强度 (MPa) 弯曲模量 (MPa) 悬臂梁冲击强 度(J/m)
30% LGF 110 160 5900 230
30% SGF 85 115 5200 130
40% LGF 120 180 7900 260
40% SGF 95 130 6800 140
50% LGF 128 200 10500 300
50% SGF 100 150 8500 140
PA66 LFT 产品和常规短玻纤产品对比
性能 拉伸强度 (MPa) 弯曲强度 (MPa) 弯曲模量 (MPa) 悬臂梁冲击强 度(J/m)
30% LGF 190 280 9000 190
30% SGF 170 255 8400 90
40% LGF 225 335 12000 320
40% SGF 190 270 10500 110
50% LGF 245 350 16000 270
50% SGF 205 310 14000 130
LFT材料应用于？ 材料应用于？
• Short fiber compounds failing短纤产品性能不足的应用 • Metal replacement取代金属
• Design freedom/part consolidation更灵活的产品设计 • Higher strength to weight ratio更高的比强度 • Cost effective节约成本
• Require added safety factor需要更大安全系数的应用
LFT材料主要的汽车应用
Applications应用 Applications应用
PP+40LFT替代PA66+30%GF
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汽车前端模块，PP+４0LFT替代金 属，高温下的蠕变性，尺寸稳定性能
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Skoda仪表板骨架，PP+30LFT, 高流动性，高 温下的蠕变性，高冲击性能，尺寸稳定性能
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BMW风扇支架，PP+４0LFT, -40度 的冲击性能，尺寸稳定性能
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Opel引擎盖，PP+３0LFT替代 PA+sGF, 冲击性能，尺寸稳定性能
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门板支架，PP+２0LFT, 冲击性能，防碰撞
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Ford电池托架，PP+４0LFT, 刚性，冲击性 能，耐化学性能
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座椅保险带支架，PA+４0LFT, 刚性，冲击强度
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Volkswagen油门踏板，PP+50LFT, 疲劳性 能，刚性，冲击强度
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踏板托架，PP+４0LFT替代PA+sGF, 疲劳 性能，刚性，冲击强度
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反光镜支架，PP+２５LFT替代PA+sGF, 尺 寸稳定性，冲击强度
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气囊支架，PP+４0LFT 刚性，冲击强度
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洗衣机滚筒，PP+４0LFT 刚性，冲击强度
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洗衣机支架，PP+20LFT 刚性，冲击强度
长玻纤产品的其他应用举例
Q&A
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