-关于驱动桥的拆装实验报告

驱动桥的拆装

一、实训目的

1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理

2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识

二、实验原理

根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。

三、设备和实训用具

1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）

2、工作台架1个

3、常用、专用工具全套

4、各式量具全套

四、实验步骤

1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴

2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成

3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号

4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成

5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装）

6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮

7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理

8、装配顺序与上述顺序相反

五、注意事项

1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记

2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下

3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换

4、差速器轴承的预紧度要按标准调整

5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶

6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧

7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧

8、差速器轴承装配时可用压床压入

六、实验结果与分析

1、驱动桥的动力传递路线：

从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。

2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：

（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。

（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。

（3）在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为

0.3~0.5mm。

3、齿轮啮合间隙调整方法：

先在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2~3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力，并正反向各转动主动锥齿轮数圈，观察从动锥齿轮上的啮合印痕。正确的啮合印痕应为：啮合印痕应位于齿高的中间偏于小端，并占齿宽的60% 以上。如果啮合印痕位置不正确，应进行调整，方法是移动主动锥齿轮。增加调整垫片的厚度，使主动锥齿轮前移；反之后移。

4、全浮式和半浮式半轴支承：

（1）全浮式半轴支承：一端支承在差速器内，外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。

（2）半浮式半轴支承：一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，其半轴除传递转矩外，还承受弯矩。