(推荐)海运包装风险与防范

海运包装风险与防范

海上运输对货物包装有特殊要求，其风险远高于内陆运输。所有出运货物从工厂吊装上车到目的港卸船这个过程中，至少要经历近10次的吊装，其包装要求远远高于内陆运输时的要求，因此海运时对货物包装的要求规定都非常高。结合以往我集团公司出口包装要求、出口俄罗斯减速器包装及抚顺厂包装的教训，综合咨询及信息共享，整理关于包装特别是海洋运输的要求如下。

1)为了保证货物在装卸过程中完整无损，生产厂家需要选用合适的包装

材料，建议所有货物必须使用槽钢。货物装船后在经历风浪较大的区域时必然会在舱底发生互相挤压，角钢包装会减少货物的支撑点，因此需避免使用角钢包装，同时尽量使用符合规格的槽钢，增加货物的支撑点。

2)货物连接处理上，必须做到螺栓连接、槽钢之间互相衔接并焊接牢固，

避免出现缺口、避免单独使用螺栓螺母连接。因为在整个运输过程中货物将经历多次吊装，单据使用螺栓螺母连接时必然造成货物包装的松散。故必要时采用焊接的方式加固连接。

3)货物包装内部要有适当的衬垫，根据货物的性质填充合适的缓冲、防

震、防潮材料。货物中间存在间隙时需要垫加木料，避免货物叠放时挤压变形。

4)货物重心、掉点须标注明确。已发运货物存在由于重心、吊点标注不

正确而使货物吊装时包装破损，尤其是木箱包装时更加注意这问题。

5)木箱。木材的选用及处理办法都非常关键。对于印度美国等国，木制

包装箱进境时均需要货运代理提供木箱的熏蒸证明。尽量避免采用未进过深加工的木材、包装时不能再各侧面留有缝隙、要在熏蒸的有效期内出运……

6)唛头问题。唛头是否完整影响着货物的报关、清关、接货以及清点。

应至少在货物外包装的两面粘贴唛头，同时采用黑漆喷刷，避免唛头

的脱落和摩擦导致的字迹不清问题。多面粘贴唛头可在某面唛头脱落时不影响其清点和查验。

设备供应合同中19.2中III条款对提单作以下规定：“清洁、已装船、指示提单，标明运费到付。”如果仍由各设备生产厂家按自己的标准对设备进行包装、处理，则面临的问题会更加突出。一旦出现包装破损或损坏情况，承运人将在提单上批注“外箱破裂”、“雨淋”、“唛头不清”等字眼，则提单性质变化为不清洁提单，而且《UCP600》规定：银行只接受未载有明确宣称货物或包装有缺陷或批注的清洁运输单据。进一步讲，如信用证中规定议付单据含有提单时，这将很有导致银行拒付从而使我公司少收汇或者收不到汇。因此建议部门领导在设备制造时专门对货物的包装向各厂家发出严格、具体的要求，同时派出包装方面资深专家专门现场给予各厂家现场指导和要求，从而确保在本项目中不因设备的包装而产生一些负面问题。

另外，根据认证设备第二批海运中发生的问题和反馈的信息中得到如下信息：海关方面特别是印度海关对我们的大部分设备都不知道其用处，在邮件中多次受到货运公司印度代理转发过来的邮件，内容大多是“这是什么设备？”、“有什么应用？”等问题。从这一块反映了我们对设备的情况介绍方面并没有重视。建议部门领导安排跟国内各厂家联系比较密切的专门人员对这一块对各厂家进行重点要求，令各厂家提供一份关于其供应设备的产品说明，内容含以下信息：设备名称、型号、功能、原理、特点、应用等，而不是怎么使用、怎么维护、怎么操作的产品说明书，这将对以后发运工作的方便、对海关编码的制订、对海关的准时放行都将是大有好处的。

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