ZYJ7道岔故障处理程序流程图
ZYJ7道岔故障处理
1DQJF继电器不励磁故障
• 故障现象：1DQJ励磁后，1DQJF继电器没动且 在落下状态，原表示灯灭了又亮了。
• 查找思路：切入点看TJ继电器是否亮灯，如果 TJ继电器亮灯，可以排除1DQJ继电器的第一组 接点到TJ继电器线圈故障，如果TJ继电器不亮 灯，首先要查找TJ继电器线圈至1DQJ继电器第 三组接点故障。
• 另一个短路点X4上本没有电流,分线盘上卡出 45MA的电流，沿着X4往室内卡流，哪里出现 45MA变成了0MA就是短路点。
道岔延续电路故障分析
• 故障现象：道岔主机到位并锁闭了，副机没到 位不锁闭且电机停转。（副机处于四开状态）
• 查找思路：延续电路只有在主机锁闭后，副机 还没锁闭时用。所以故障判断很重要。
需检查X5，分线盘测X2与X5如果没有电压，X5室 外断线；如果有小电压3v说明故障在室内。 • 断相故障在室内，首先要排除X5，借X2找X5，有 电没电之间就是断线点。
启动断相故障
• 如果启动X5也正常，那么需要查找借表示电查 启动的盲区。
• 查找三相到是否到达1DQJF继电器第一组和第 二组的前接点，1DQJ继电器第一组的前接点。
相互测，短路的两根线之间是没有电压的。
道岔启动短路故障
• 假如:X3与X4之间没有电压 • 第一步要区分室内外用卡流表测X3，如果卡流
是90MA 说明短路点在室外，如果卡流是45MA 说明短路点在室内，如果卡流上没有电流，说 明故障点在室内，因为X3上一定有90MA的电 流。
道岔启动短路故障
• 查找方法：X3与X4短路 • 短路故障先找一边的短路点，建议先查找X3上
道岔延续电路故障分析
• 查找方法： • 如果是X3延长线的故障，借X4或者X4的延长线
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。
厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。
这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。
此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。
解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。
（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。
一般密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。
ZYJ7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理2正式版课件
2、从接通公式中可看出，反位操定位的动作线位是X1 、 X2、 X5，电源电压为三相380V，工作电流≤1.8A
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三、ZYJ7液压道岔表示电路原理
ZYJ7道岔表示电路采用三线制：表示电源、偏极继电器、二极管三者构成并联电路（如下图）。三者同时要检查三相交流电机的三个绕组线圈的完好，检查主、付机到位、表示缺口正确、自动开闭器接点完好等，方可给出相应位置的表示。
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表示电路的 基本原理图
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ZYJ7电路图
X2
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当付机SH6到位后，表示缺口正确，同样是利用自动开闭器接点来切断续操电路，电机停转，启动控制电路复原。
5、道岔操作时间不超过30S，如确因付机端尖轨受阻，30S后电机自动断电（这是TJ延时决定的，道岔正常转换时间,与道岔型号不同而有所不同,这里以ZYJ7-B220+140为例,动作时间为8.5S）。
（一）、组合构成及特点
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正线ZYJ7站线ZD6双动道岔控制图
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4．电路特点:现在的双动道岔，由原来串联传递启动方式改为并联启动，并且每组道岔都有一组独立的表示电源和表示电路,表示电路是由A端和B端的相应表示继电器的吸起，微机联锁采集两表示继电器吸起的串联条件，给出该道岔的表示。
（一）、组合构成及特点
微机联锁单操道岔时，道岔由定位往反位操时，道岔动作电路接通公式：
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1.当用鼠标点压该道岔反位时， FCJ↑、SFJ↑→ 1DQJ↑
其励磁电路是： KZ→DGJ↑→SFJ↑→Z→1DQJ3-4→ 2DQJ141-142→FCJ21-22→KF
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理.doc
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。
随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。
列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。
信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。
道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。
近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。
转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。
由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。
1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。
1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。
88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。
在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。
1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。
1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。
1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。
ZYJ7道岔简介及简单故障处理基本原则
动作电路常见故障的判断方法
判断是否室内断线故障方法之一
道岔不转换故障实例
五线制道岔表示电路工作原理
表示电路故障分析
定位表示简图
反位表示简图
表示电路常见故障处理方法
发生短路故障时特性及查找方法
当道岔四开时表示电路的"特性"
X4,X5发生短路后在道岔到位时的电路状态
控制电路原理
4、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转
到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起
↑→1DQJF↑→2DQJ转极（1DQJ3-4线断电）→控制电路通过DBQ
线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。
第一启动复示继电器1DQJF电路
KZ→1DQJF1-4→1DQJ↑→KF. （1DQJF励 磁吸起）
道岔表示电路的特点
⑴、定位表示和反位表示电路分别使用三条线来控制 ①、定位用X1、X2、X4三线控制。 ②、反位用X1、X3、X5三线控制。
⑵、定反位表示电路都必须检查三相电机的线圈是否良好。 ⑶、表示继电器与整流二极管两者在表示电路中是并联关系。 ⑷、道岔在四开状态下，由于定反位启动电路都在接通状态，表示 电路呈现短路状态。 ⑸、道岔在定位时，X5（反位位置时X4）两端都是断开的（空闲）， 可以作临时应急使用。 ⑹、室外转辙机接点的的使用规律
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动 道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵 道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起， 1DQJ是否自闭。
ZYJ7道岔故障处理及数据参考
ZYJ7道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点手续，立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，命令号下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 处理故障人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行现场作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。
2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔分表示、道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线。
2.3.2.1 站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。
2.3.2.2 道岔分表示回放：确认该组道岔中每台转辙机的分表示情况正常与否，只能以道岔发生故障后的第一次现象为准，确认属于哪台转辙机故障。
2.3.2.3 道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线调看内容：在确认出故障的转辙机后，通过调看三种曲线，其中功率曲线以故障发生的第一次记录曲线为准，动作电流曲线可以确认出到道岔的扳动次数和三相电流的完整。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220.
• 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4.
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
（3）、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
三、油路系统工作原理。
油路系统主要有油泵、油缸、
启动油缸、溢流阀、单向阀、 调节阀、滤油器、油管和油 箱组成
四、ZYJ7分动外锁闭提速道 岔病害整治技术要求
电务设备整治主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺 口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。 3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭 量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为 75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大 于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨 间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点 间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表 示电路。 6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨 间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电 路。 7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
ZYJ7道岔原理讲述
具体查找方法：用万用表直流25v档， 负表笔接到组合侧面06-4，借KF电源， 正表笔从05-9开头沿着1DQJ3-4线圈励 磁电路逐点排查，看有无24v正电源， 无正电源为故障点。
留意：微机联锁与6502区分
Ⅱ 现象：办理相应的操纵手续后原表 示灯灭灯，松手后原表示灯又点亮。
缘由分析：1DQJ励磁吸起后断原来表 示，因2DQJ未转极， 1DQJ经缓放后落下 又接通原表示。
21
7 7 43 33 34 15 16
88
23
25
13 3
44
13
14 2
99
66
42
R2
11 1 12
电压表 固定不 动，挨 次甩线
1DQJ
13
11
12
A
05-1 X1
K1
18 17
25 35 36
K2
12 12
36 35 46
0V和100V 之间为故
障点
液压转辙机常见故障处理〔一〕
1.电机正常转动，油缸不动作 油箱严峻缺油，应用专用注油器注
4
003
V
1DQJ
1
X1
W
001
U
35 36
002
Z
R2
35 36
表示电路室外混线
推断1：测X1X2=0V,甩开X1(或X2) 电缆，测室内软线=110V；
推断2：测X1X2=0V,测室内电阻有 电压且电压上升；
推断3：测X1X2=0V,卡流表测室内 软线有电流。
处理方法：电压表固定X1X2不动， 挨次甩线。
2 RD4
1 0.5A 2
DJZ
RD1 11 21
A 1 5A 2 12
ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法
ZYJ7道岔故障案列案例1：x年x月x日8:34分xx站6号道岔-尖反位转换到定位无表示。
8:50分单操第3次后恢复定位表示，9:51分单操第7次后恢复正常曲线。
原因为定位卡口。
微机监测曲线如下图：案例2：x年x月x日13:45分xx故障通知报警，13:38:51-13:39:51秒73/77#道岔反位压车失表示故障。
其中13:39:09-13:39:12秒有3秒的时间，瞬间恢复反位表示。
原因：73#道岔付机45静接点压力不足。
监测曲线分析：反位交流表示电压正常65V，故障时115V。
反位直流表示电压正常22V，故障时0V。
故障前3天表示电压正常。
TDCS回放：13:39分27022次列车10G向xx发车，压入73/77#道岔时反位失去表示故障。
微机监测曲线图如下：案例3：x年x月x日20:39分xx231#道岔尖反位至定位转换不到位故障，21:11分恢复。
原因：231#道岔尖1基本轨与尖轨间夹异物转换不到位。
微机监测分析：动作电流2.3A，摩擦电流2.4A，动作功率0.48KW，摩擦功率0.89KW。
监测曲线图如下：案例4：x年x月x日11:24分xx128#道岔反位压车失表示故障（交流电压升高、直流电压降低），反位交流电压由正常65V升至115V，反位直流电压由正常20V降至0V。
11:42分单操,11:43分恢复反位表示。
原因：128#道岔35-36接点接触不良。
TDCS回放：11:21分排列02096次X6-xx方向发车进路，11:24:05秒列车压入28#道岔，11:24:49秒该道岔失去反位表示。
列车依次出清128-132DG、 126DG、 120DG区段后遗留白光带。
11:39分车站办理取消128-132DG、126DG、120DG遗留白光带手续。
11:42分列车启动微机监测图如下：案例5：x年x月x日12:36分，xx109/111#道岔第一动反位至定位不解锁故障，12:48分恢复。
【铁道信号】ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220. • 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4. • 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
• 当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作 道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态 显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为 2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ 转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正 常工作。（1）检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行 检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。（2）TJ计时的检查 方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时 TJ仍在落下状态。（3）在确定1DQJF和TJ电路正常及组 合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查： 通过借用负电查找正电的思路,将负表笔连接侧面端子0610,正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接 负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、 2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42， 若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理(1)
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理1．ZYJ7转辙机简介2．ZYJ7电路原理3．ZYJ7故障处理信号一分部广佛正线ZYJ7转辙机简介．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。
（广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。
AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。
油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。
（2）转换锁闭机构作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。
动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。
液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。
油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。
（3）表示锁闭机构正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。
主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。
（4）手动安全机构作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。
且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。
（由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。
当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。
当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。
二．ZYJ7电路原理ZYJ7采用交流电的三项新三线电机，标准工作电压为380V，采用6线控制电路。
1.ZYJ7室外电路分析a．右位锁闭状态表示电路示意图右位锁闭状态时，POM4板上R1和R2亮灯。
ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理
0 引言随着朔黄铁路重载运输的开通，万吨列车的冲击对道岔转换系统提出了更高要求，道岔作为铁路线路联结和分歧的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一[1]。
目前，电液转辙机上道使用已有多种型号，使用广泛，最具代表性的为ZYJ7型电液转辙机，采用SH6型转换锁闭器外锁闭装置，朔黄铁路发展有限责任公司管内正线道岔大部分使用此型号电液转辙机，为了能够让维修人员掌握设备的性能，学会电路的分析能力，对设备维护及故障处理进行分析，以促进现场员工的实际应用。
1 ZYJ7液压道岔电路工作原理ZYJ7液压道岔电路见图1。
道岔分1、3闭合定位和2、4闭合定位，以1、3闭合定位举例说明。
1.1 定操反启动电路分析接通公式：A380→RD1→BDX11-21→1DQJ↑12-11→FX1→电缆盒1#→电机φ1。
B380→R D1→B D X31-41→1D Q J F↑12-11→2DQJ111-113→FX4→电缆盒4#→主机21→主机11-12→主机42→电机φ3。
C380→R D1→B D X51-61→1D Q J F↑22-21→2DQJ121-123→FX3→电缆盒3#→主机23→主机13-14→安全接点K1-K2→主机25→主机35→电机φ2。
电机转动→BHJ↑。
KZ→1DQJ1-2→BHJ↑32-31→1DQJ↑32-31→KF （1DQJ自闭）。
1.2 定位表示电路分析接通公式：DJZ220→RD2→BD1-7Ⅰ2→BD1-7Ⅰ1→DJF220。
直流通路：BD1-7Ⅱ4→R1000Ω→1DQJ缓放↓→2DQJ131-132→1DQJF↓→2DQJ111-112→FX2→主机ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理吴海平：朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：随着近几年的大中修改造，朔黄铁路正线基本使用电液转辙机道岔，其中ZYJ7液压道岔在朔黄铁路发展有限责任公司管内使用普遍居多。
ZYJ7液压转辙机故障处理方法
说明：表示电路：红线公用部分，绿线定位表示，黄线反位表示。
CBA说明：启动电路：红线公用部分，绿线为反位向定位，黄线为定位向反位CBA一、本图为定位1、3排接点闭合接线。
若定位为二四闭合，则：1、将转辙机的电缆配线X2与X3、X4与X5交叉互换。
2、将整流匣倒换极性。
二、启动电路：1、向定位启动X1、X2、X5 。
2、向反位启动X1、X3、X4。
三、表示电路：1、定位表示：交流X2对X1、X2对X4 有110 V 直流X4+对X2-、X1+对X2有21 V 。
2、反位表示：交流X3对X1、X3对X5 有110 V 直流X3+对X5-、X3+对X1-有21V四、启动电路故障应急措施：1、反复扳动原表示不灭，应换1DQJ，如不奏效，检查控制台CA常闭接点（车务错误拉出该按钮造成单独锁闭较为常见）。
2、扳动后原表示灯熄灭，停扳后原表示又恢复，一般为2DQJ不转极，应更换2DQJ3、扳动后电流表指针最大，过13S自停，道岔夹异物或机械卡阻，应立即奔赴室外处理。
4、扳动时原表示熄灭，停止扳动原表示不恢复，电流表瞬时摆动一下，可判断为缺相保护。
如在室内应更换1DQJF（注意不是1DQJ），如无效果应再换DQB（断相保护器），检查启动熔丝是否断丝。
如道岔故障仍未恢复，应立即申请手摇把转换道岔（注：室内应单操将二启动继电器2DQJ 转至相关位置），奔赴室外现场。
室外应重点检查开闭器接点、遮断开关接触状态，没带仪表时，要立即对上述接点进行擦拭。
五、表示电路故障应急措施:1、测分线盘电压，定位测（X1、X2）反位测（X1、X3）有交流110v故障点在室外。
检查室外开闭器结点是否闭合、各闭合接点接触是否良好，要擦接点，拽配线，检查有无断线；无交流110V，故障在室内，检查表示熔丝是否断丝及表示变压器有无输出电压。
2、表示继电器有交流电压无直流电压故障在室外整流匣部分（包括R2电阻与其串联的接点）；表示继电器电压正常（直流20-24V），应更换表示继电器。
zyj7提速道岔故障分析及查找方法
• 2、 道岔定反位无表示，副机接点不能落入
检查缺口内。 判断：看副机SH6转换锁闭 器锁闭铁横向移动处于不对称状态，挤脱 块上移3mm。可以判断为副机挤脱器挤脱。 恢复：手摇转辙机至道岔四开位置，使动 作杆不受力，且处于解锁状态。打开铅封， 松开调整螺母，注意不必拿下，只要使环 形簧不受力即可。用小棍或螺丝刀拨动付 机锁闭铁至原位，同时挤脱块落下3mm后， 拧紧调整螺母到原位即可。
• 如：a、定位无表示，单操道岔向反位扳不动，X1
故障的可能性大。
• b、定位表示好，单操道岔后表示灯熄灭约7-8秒
后电流表指针归零，无反位表示，再向定位扳不 动，说明X5故障。
• c、定位表示好，单操道岔向反位扳不动，说明X3
故障的可能性大。
• d、反位表示好，单操道岔向定位扳不动，说明
X2故障的可能性大。e、反位表示好，单操道岔向 定位，表示灯熄灭约7-8秒后电流表指针归零，无 定位表示，说明X4故障的可能性大。
• （一）控制台单操道岔，按下单操按钮和
总定位或总反位按钮，观察盘面变化，分 以下几种情况：
• 1、道岔表示灯没有熄灭：说明1DQJ
（JWJXC—H125/0.44，新型为JWJXC— H125/80，这里以前者为例）没有吸起过， 故障点主要围绕1DQJ不能励磁去查找，可 以用排进路的方法看看道岔能否转换，如 果可以转换，说明故障点在AJ第1组或第2 组前接点和KF-ZDJ或KF-ZFJ条件电源部分； 如果排进路道岔不能转换，故障点在1DQJ3、 4线圈励磁电路中。
• 根据以上总结的经验可以有针对性的查找故障点，
缩短故障判断处理时间。
• （二）、室外故障的分析及处理
• 电气故障的分析：以定位为例
• 1、道岔表示良好，扳动道岔电机反转，原因可能
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。
厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。
这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。
此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。
解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。
（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。
一般密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：。
ZYJ7标准作业程序
4．各种拉杆的连接销、摩擦面应油润。
5．安装装置及各部绝缘管、垫完整无损。防松铁捆绑线作用良好。
集
6．固定尖轨、心轨第一、第二拉板的防松螺栓齐全、紧固、无松动。
7．转辙机各部杆件及安装装置的各连接销磨擦面应油润。
每
中
8．锁闭框两侧导向销作用良好。限位块与锁闭框间隙不大于 3mm。
季
9．锁钩与锁闭杆接触面及动作范围内无异物。
4
1．扳动转辙机动作良好、无异状，机内各部件动作灵活、协调，无机械卡
阻。
2．手摇把转换试验。道岔尖轨密贴，锁闭良好，尖轨无过大反弹力，密贴
强度应调整适当。
3．扳动试验：道岔尖轨与基本轨、心轨与翼轨间密贴检查。牵引点及密贴
检查位置处，道岔尖轨与基本轨、心轨与翼轨间密贴间需满足下列要求：
(1)列车运行速度小于 120km/h 线路上的道岔，单点牵引及多点牵引的第一
一
检
10．锁钩、锁闭杆及锁闭铁应保持清洁、油润，作用良好。
次
11．同一牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离轨与基本轨间动程和外
修
锁闭装置的锁闭量定、反位应均等，其均等偏差应小于 2mm。
各牵引点动程和锁闭量符合标准。
12．各连接活动部位磨耗旷量不大于 1mm。
13.检查、测试钢枕固定螺栓绝缘、外锁闭装置和各种杆件的绝缘性能
于 150mm，排水良好。 3．各部螺丝油润、紧固。 4．设备名称标志清晰正确，粘贴牢固。
二 、转辙 1．防尘罩及各部无缺损，固定装置良好，加锁装置良好。 检 机 ，转换 2．各部螺栓油润、紧固。
锁 闭 器 3．外部油路无渗漏，油管无破损，油管外层橡胶无较大龟裂，固定、
修 （含密贴
防护良好，转角处弯曲半径应不小于 150mm。