铁路综合接地

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（鉴信【2007】96号）
• （5）《200—250km／h客运专线综合接地实施方案专题工作会议纪要》的
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（工管【2006】103号）
• 5、综合接地主要设计原则
• （1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥 梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等 电位综合接地平台。
• （7）桥台接地设置：墩体内设置接地钢筋，桥台面接地钢筋参照桥梁体 的接地设置要求实施。
• （8）跨线桥及其他建筑物接地设置：在墩内及梁体内设纵、横向接地钢 筋，通过桥墩下部的接地端子与线路两侧综合接地系统预留的接地端子连 接。
• （9）框架桥、涵接地设置：框架桥梁、涵顶面填土高度小于100mm时需 采取接地措施，就近接入综合接地系统；下部侧墙结构钢筋可不接入综合 接地系统。
• （3）2006年12月，在总结京津城际、合宁、合武、石太客专等铁路综 合接地系统实施过程中取得的经验基础上，颁布《客运专线综合接地技 术实施办法（暂行）》，以指导客专铁路综合接地系统设计、施工。
• （4）2007年4月，为规范铁路综合接地系统的设计分工，避免设计上差、 错、漏、碰的发生，印发了《铁路防雷、接地工程设计专业分及文件编 制研讨会议纪要》（铁道部鉴信【2007】96号）。
• 3、综合接地技术标准化建设 • （1）2007年3月，颁布铁路行业标准《铁路防雷、电磁兼容及接地工程
技术暂行规定》，系统总结了我国铁路防雷、电磁兼容及接地工程建设 经验，借鉴了国外有关标准和规定，并因地制宜地结合我国铁路建设的 国情和具体的工程情况，规范了铁路防雷的设计和运用管理。
• （2）2009年2月，为规范综合接地系统的设计与施工，发布铁路工程建 设通用参考图《铁路综合接地系统》，以指导铁路综合接地系统的建设。
筋上的网格节点应施以"L"形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎；
水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。
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2）桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中
的钢筋相连另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基底、
桥墩中的结构钢筋代替。
• （6）桥梁地段声屏障接地设置：桥上由导电材料制成的声屏障及支架应 在其结构内预留接地端子，就近与桥上预留的接地端子连接。
• （1） 铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》
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（通号（2009）9301）
• （2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》
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（铁建设【2007】39号）
• （3）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》
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（铁集成【2006】220号）
• （4）《铁路防雷、接地工程设计专业分及文件编制研讨会议纪要》
• 3）线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。 • （4）隧道接地极设置： • 1）对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、
钢架、钢筋网或底板钢筋。 • a．I、II级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结
构钢筋做为接地极。
• b．III级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极; • c．IV、V级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极; • d．隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底
通地线； • （2）接地装置充分利用桥墩基础设置，以满足接地电阻值的要求，接
地装置应与贯通地线可靠连接； • （3）梁体及桥墩内的接地钢筋充分利用非预应力结构钢筋，原则上不
再增加专用的接地钢筋； • （4）在结构物内预埋外联接地端子。
• 2、桥梁综合接地技术要求 • （1）贯通地线敷设于通信信号电缆槽中。 • （2）无砟轨道桥梁接地设置要求：应在梁体上表层（或保护层）设纵向
侧内壁正下方的基床底层中，接地极充分利用接触网支柱基础。 • （2）路堤、土质及软质岩路堑地段的贯通地线埋深距基床底层顶面-
30cm~-40cm处；硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于通信、信号电缆槽 下约20cm，沟中回填细粒土。 • （3）涵洞地段的贯通地线在通信信号电缆槽安装前，将其敷设在电缆槽 靠线路侧面的下部位置。 • （4）贯通地线纵向通过路基地段的电缆井（不含过渡段电缆井）时，应 从手孔下约20cm通过，在手孔施做时，应避免机械对贯通地线的损伤。
• （10）每座桥梁的每个桥墩均应按照本通用参考图要求设置接地装置，并 接入综合接地系统。
3、桥梁综合接地设计举例 （1）桥梁综合接地实施方案图
（2）明挖扩 大基础桥墩 综合接地实 施方案图
（3）桩基础 桥墩综合接 地实施方案 图
三、隧道综合接地设计
• 1、隧道综合接地设计原则 • 隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，每侧一根贯通地线； • 接地装置充分利用隧道的初期支护锚杆或底板钢筋、非预应力结构钢筋，
• 2、综合接地工程试验验证 • 2007年1月～2008年12月间，在我国首条无砟轨道试验段遂渝线，第
一条200～250km/h有砟轨道铁路合宁线和第一条300～350km/h无 砟轨道铁路京津城际轨道交通工程中，开展了针对不同工程特点、不 同地域新建铁路综合接地系统的大规模现场测试工作，并取得了大量 的第一手资料和成果，对综合接地系统对设备保护的效果进行了测试 验证。
• 4）在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内 设备、设施接地。
• 5）上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋 连接。
• 6）当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向 或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的 位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。
• （5）接地钢筋间的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬 砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外 缘的纵向接地钢筋连接。
• （6）接地端子设置： • 1）隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。 • 2）从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m
设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。接地端子供隧道 接地装置与贯通地线的连接。 • 3）从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间 隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处。接地端子供 轨旁设备、设施接地。
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铁路综合接地系统 工程设计
主要内容
• 一、综合接地系统概述 • 二、桥梁综合接地设计 • 三、隧道综合接地设计 • 四、路基综合接地设计 • 五、车站综合接地设计 • 六、无砟轨道综合接地设计 • 七、接地连接及施工工艺 • 八、综合接地系统主要器材 • 九、综合接地设计分工 • 十、综合接地工程界面划分
• （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备 应接入综合接地系统。 地系统。
• （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的 隔离或绝缘等措施。
• （5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接 地电阻不应大于1Ω。
以满足接地电阻值的要求,接地装置与贯通地线可靠连接； • 二次衬砌内的接地钢筋充分利用隧道的非预应力结构钢筋，原则上不再
增加专用的接地钢筋； • 在结构物内预埋外联接地端子。
• 2、隧道综合接地设计方案 • （1）贯通地线敷设于通信信号电缆槽中，并采取砂防护措施。 • （2）在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每
层形成一个1m×1m的单层钢筋网；底板接地钢筋网按照一个台车位的 长度考虑，间隔一个台车位设置一处。 • e．锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向 间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地 钢筋可靠焊接。 • 2）抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道 • 在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。即在仰拱 填充层内设置一个1m×1m的单层钢筋网；底板接地钢筋网按照一个台 车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。
• （3）2009年12月，颁布铁路行业标准《高速铁路设计规范》（试行）， 将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁路的 重要系统之一。规范对高速铁路综合接地系统的总体设计、实施方案及 工艺要求等做出了明确规定，对综合接地系统工程的建设起到了规范化、 标准化作用。
• 4、主要设计依据及参考标准
• d．在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢 筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。
• e．每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘 的纵向接地钢筋连接；
• 2）二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单 独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里 程位置埋设。
• （4）桩基础桥墩接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的 接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢筋，一端与承台中的
环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
• （5）明挖基础桥墩接地设置：
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1）在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极应满布基
底底面；钢筋网格间距宜按照1m×1m设置，中部"十字"交叉的两根钢
接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3 和2/3处，并纵向贯通整片梁；轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表 面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实 现两侧贯通地线的横连。
• （3）有砟轨道桥梁接地设置要求：应利用梁端的横向结构钢筋作为接地 钢筋并与梁底的接地端子连接，道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位 置处应设纵向接地钢筋。
• 6、综合接地总体技术要求 • （1）接地端子设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。
电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号槽内。 • （2）桥梁、隧道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构
物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体。 • （3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 • （4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地
100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间 的等电位连接。 • （3）隧道二次衬砌中的接地钢筋设置： • 1）二次衬砌中有结构钢筋的隧道： • a．利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。 • b．接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵 向结构钢筋作为接地钢筋; • c．上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构 钢筋作为接地钢筋;
端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 • （5）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足
接触网短路电流要求。当结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢 筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换满足截面要求的结构钢筋。
二、桥梁综合接地设计
• 1、桥梁综合接地设计原则 • （1）桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，每侧一根贯
7、隧道综合接地设计举例
（1）隧道二 次衬砌断 面图
1.5
1.5
（2）隧道初期支护断面图
（3） III、IV、V级围岩隧道综合接地实施方案图
（4）II级围岩隧道综合接地实施方案图
四、路基综合接地设计
• 1．路基地段的贯通地线、分支引接线的埋设应与路基工程同步实施。 • 2.路基地段贯通地线埋设： • （1）一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线,位于通信信号电缆槽外
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地技术的探索和研究 • （1）1999年8月，秦沈客运专线借鉴法国高速铁路（地中海线）有成熟
应用经验的综合接地、防雷系统建设经验，第一次沿全线铺设了一条贯 通地线，彻底解决了困扰多年的室外信号设备接地困难问题。
• （2）2006年铁道部科技司立项《客运专线综合接地系统的研究》，对 国内外接地技术进行研究，该项研究成果在京津城际、武广、郑西、合 宁、合武等客运专线建设上得以应用，为技术标准的制定提供了依据。