铁路列车正晚点统计
火车z186正晚点信息
火车z186正晚点信息查询车次站次查询车站正常到站时间正常开车时间状态Z186/Z187 1 深圳始发站时间：19:57 正点开车Z186/Z187 2 东莞东到达时间：20:39开车时间：20:46晚点查看Z186/Z187 3 惠州到达时间：21:28开车时间：21:32晚点查看Z186/Z187 4 河源到达时间：22:23开车时间：22:26晚点查看Z186/Z187 5 龙川到达时间：23:21开车时间：23:27晚点查看Z186/Z187 6 赣州到达时间：02:04开车时间：02:25暂无提供Z186/Z1877 吉安到达时间：04:16开车时间：04:21暂无提供Z186/Z1878 南昌西到达时间：06:23开车时间：06:36暂无提供Z186/Z1879 九江到达时间：07:40开车时间：07:44暂无提供Z186/Z18710 麻城到达时间：09:48开车时间：09:50暂无提供Z186/Z18711 阜阳到达时间：11:47开车时间：12:10晚点查看Z186/Z18712 亳州到达时间：13:02开车时间：13:05晚点查看Z186/Z18713 商丘南到达时间：13:42开车时间：13:45晚点查看Z186/Z18714 菏泽到达时间：14:41开车时间：14:45晚点查看Z186/Z18715 聊城到达时间：15:52开车时间：15:57晚点查看Z186/Z18716 衡水到达时间：17:17开车时间：17:21晚点查看Z186/Z18717 霸州到达时间：18:39开车时间：18:41晚点查看Z186/Z18718 天津到达时间：20:05开车时间：20:13晚点查看Z186/Z18719 唐山到达时间：21:26开车时间：21:31晚点查看Z186/Z18720 山海关到达时间：23:21开车时间：23:27晚点查看Z186/Z18721 锦州到达时间：01:25开车时间：01:31暂无提供Z186/Z18722 沟帮子到达时间：02:11开车时间：02:22暂无提供Z186/Z18723 盘锦到达时间：02:44开车时间：02:49暂无提供Z186/Z18724 海城到达时间：03:42开车时间：03:45暂无提供Z186/Z18725 鞍山到达时间：04:11开车时间：04:14暂无提供Z186/Z18726 辽阳到达时间：04:33开车时间：04:36暂无提供Z186/Z18727 沈阳北终到站时间：05:30 暂无提供。
《铁路客运安全管理与应急处理》(潘和永)558-9课件 项目二
2.3.2 动车组列车空调失效安全管理与应急处理
动车组列车在运行过程中，其空调会 因列车空调装置本身损坏或接触网故障 断电等，不能正常工作。由于车厢是封 闭的空间，空调失效会造成车厢内空气 不流通、出现异味、温度过低或过高等 状况，引起旅客身体不适，严重时还可 能引发旅客不满或导致其他安全事故， 影响旅客出行质量。
2） 现场处置。列车长、乘警赶赴现场，对重点旅客重点照顾，各工作
人员按照车厢分工维持好车内秩序，稳定旅客情绪，做好安全宣传，禁止使 用明火照明，以免发生火险。列车工作人员负责车厢内的服务，随时观察车 厢动态，遇到情况立即向列车长汇报。
3） 及时汇报。列车长应及时将处理情况向段调度室进行汇报。
2.3.4 动车组列车车门故障安全管理与应急处理
1．动车组列车断电的预防控制 为了避免出现动车组列车断电的情况，铁路相关部门应定期
对列车电源和电路进行检查和维护。
2.3.3 动车组列车断电安全管理与应急处理
2．动车组列车断电的应急处理 1） 紧急处置。发现列车停电时，乘务员应第一时间用对讲机通知列车
长，列车长通知随车机械师启动应急照明。随车机械师迅速查找原因、修复 故障、恢复供电。
2.3 动车组设备异常安全管理 与应急处理
动车组列车的常见设备异常情况有列车故障、 空调失效、列车断电、车门故障等，下面分别介 绍这几种异常情况的安全管理与应急处理。
详见教材P12
2.3.1 动车组列车故障需启用热备动车组列车安全管理与应急处理
若正在运行的动车组列车发生故障，则可能出现中途停 止或晚点的情况，这不仅会直接影响铁路客运的正常运行 ，还会引发旅客产生不满情绪或导致其他安全事故，此时 需要启用热备动车组列车进行救援或者接续晚点列车、承 担运行图任务。
高速铁路初始晚点致因-影响列车数分布模型
高速铁路初始晚点致因-影响列车数分布模型文超;李忠灿;黄平;汤轶雄;蒋朝哲;高磊【期刊名称】《西南交通大学学报》【年(卷),期】2018(053)006【摘要】为了研究高速铁路列车晚点严重程度,基于统计建模方法建立了高速铁路列车初始晚点不同致因情况下影响列车数的分布模型.首先基于中国铁路广州局集团有限公司的高速铁路列车运行实绩,以2014年至2015年高速列车初始晚点影响列车数为建模数据,比选了5类备选模型对初始晚点影响列车数分布曲线的拟合优度;其次运用R语言估计了模型参数并建立了初始晚点致因-影响列车数分布的逆模型;最后对模型可行性进行了卡方检验,并运用2016年高速列车运行实绩数据进行Kolmogorov-Smirnov双样本检验.研究结果表明:每类致因的逆模型精度都能够通过0.05的显著性水平检验,所建立的分布模型与校验数据是同分布,模型预测结果对初始晚点原因的实际影响列车数匹配度在97％以上.【总页数】9页(P1261-1269)【作者】文超;李忠灿;黄平;汤轶雄;蒋朝哲;高磊【作者单位】西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;滑铁卢大学铁路研究中心,安大略滑铁卢N2L3G1;西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;中国铁路总公司调度部,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U292.2【相关文献】1.基于高速列车运行实绩的致因-初始晚点时长分布模型 [J], 庄河;文超;李忠灿;汤轶雄;黄平2.京沪高速铁路高中速列车共线混行模式下中速列车晚点影响的仿真分析 [J], 张星臣;杨浩;胡思继3.基于一种扩展模糊Petri网的列车运行晚点致因建模分析 [J], 王诗慧;李孝忠4.基于超统计理论的高速铁路跨线列车晚点分布模型研究 [J], 袁强;武旭;胡思继;段清亮5.基于初始晚点和冗余时间的列车晚点恢复时间预测模型 [J], 胡雨欣; 彭其渊; 鲁工圆; 李力因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
查询火车历史晚点率的方法
查询火车历史晚点率的方法
查询火车历史晚点率的方法有以下几种：
1. 访问铁路公司的官方网站或应用程序：一些铁路公司会提供在线服务，可以查询火车的实时状态和历史晚点情况。
您可以在搜索引擎中输入铁路公司的名称，找到其官方网站或应用程序，然后进行查询。
2. 使用火车时刻表应用程序：一些火车时刻表应用程序提供了历史晚点情况查询功能。
您可以在应用商店中搜索“火车时刻表”或“火车晚点查询”，下载并使用这些应用程序来查询历史晚点情况。
3. 向火车站工作人员咨询：如果您在火车站，可以向工作人员咨询火车的历史晚点情况。
他们通常会提供最新的信息和帮助。
4. 使用社交媒体查询：一些社交媒体平台上可能有关于火车晚点的讨论或分享。
您可以在社交媒体上搜索相关的关键词，例如“火车晚点”、“火车晚点查询”等，查看其他用户提供的信息和经验。
请注意，不同地区和铁路公司的数据可能有所不同，查询结果可能受到多种因素的影响，如天气、设备故障、交通事故等。
因此，建议您在使用这些方法查询历史晚点率时，注意数据来源的可靠性和准确性。
铁路车务系统题库
车号员试题内容, 正确选项, A, B, C, D,1, 手推调车时，必须在车辆（）进行，并注意脚下有无障碍物。
, D, 后部, 尾部, 作业一侧, 两侧,2, 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆( )。
, D, 前面通过, 下面钻过, 远处通过, 较远处通过3, 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由( )越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
, D, 通过台, 两车车钩上, 两车车钩下, 通过台或两车车钩上4, 班前饮酒要适当，不可过量。
( ), B, 对, 错, ,5, 顺线路走时，应走线路中心或两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
( ), B, 对, 错, 6, 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
( ), A, 对, 错,7, 使用折角塞门放风制动，要防止被制动软管打伤。
( ), B, 对, 错,8, 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或（）。
, 站立,9, 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
( ), A, 对, 错,10, 带风作业时，必须执行“一关”（关折角塞门）、“二摘”（摘风管）、“三提钩”的作业程序。
( ), A, 对, 错,11, 使用铁鞋制动时，应面向来车方向，严禁徒手使用铁鞋并注意车辆、货物状态和邻线机车、车辆的动态。
严禁带铁鞋叉上车。
( ), B, 对, 错,12, 车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。
要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。
不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好（）。
, 站立地点,13, 在作业中吸烟时，一定要注意防火。
( ), B, 对, 错,14, 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
( ), A, 对, 错,15, 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
列车晚点的统计方法
列车晚点的统计方法
列车晚点是指列车在预定时间之后到达目的地的情况。
准确统计列车晚点对于
铁路运输公司和乘客来说都至关重要。
以下是一种可行的列车晚点统计方法：首先，需要确定统计的时间范围。
可以选择以天、周、月或年为单位进行统计。
这取决于具体的需求和统计数据的目的。
接下来，收集相关数据。
每次列车晚点发生时，记录列车的车次、发车站和到
达站、预计发车时间和实际到达时间。
这些数据可以从铁路运输公司的运营系统、车站工作人员或列车调度员处获取。
然后，将数据整理和汇总。
根据不同的时间范围，计算每个发车站或到达站的
列车晚点次数和总延误时间。
可以使用电子表格软件或统计软件来处理和分析数据。
在进行数据分析时，可以选择使用不同的指标来衡量列车晚点的程度。
常见的
指标包括平均晚点时间（列车晚点时间的平均值）、晚点率（晚点次数与总发车次数的比例）以及最长连续晚点时间。
最后，根据统计结果获取有用的信息。
这些信息可以用于改善列车运营和提供
更好的乘客服务。
例如，运输公司可以根据统计数据进行调度安排和列车运行时间的调整，以减少列车晚点现象。
需要注意的是，统计列车晚点需要持续记录和监测，以获得准确的数据。
同时，需要确保数据的可靠性和完整性，避免人为或技术原因导致的数据错误。
综上所述，列车晚点的统计方法包括确定时间范围、收集数据、整理汇总、数
据分析和获取有用信息。
这些统计方法可以帮助铁路运输公司了解列车晚点的情况，并采取相应措施改善运营和服务质量。
判定旅客列车正晚点的依据
判定旅客列车正晚点的依据一、确定列车晚点的标准列车晚点是指列车到站或者发站时间晚于规定时间的现象。
根据《铁路客运运输规程》的规定，旅客列车晚点应以列车到站或者发站时间与公布的到站或者发站时刻表规定的时间相比，晚于规定时间五分钟以上即为晚点。
根据这一标准，只有当列车到站或者发站时间晚于规定时间五分钟以上，才算是晚点。
在这种情况下，铁路部门才会采取相应措施，如及时通知旅客、加派车站工作人员等。
1.时刻表在中国铁路总公司官网上，可以查询到车次及时刻表信息。
旅客可以根据列车时刻表查询列车的到站或发站时间，判断列车是否晚点。
2.列车实时信息查询系统列车实时信息查询系统采用GPS等技术，准确反映列车运行情况。
通过该系统查询列车实时信息，可以了解列车已经运行的时间、速度、剩余里程等情况，从而判断列车是否晚点。
旅客可以在中国铁路客户服务中心官网上查询列车实时信息。
在该网站上输入车次和日期等相关信息，即可查询到列车运行情况。
3.车站广播车站广播是车站向旅客发布信息的重要渠道。
当列车晚点时，铁路部门会通过车站广播告知旅客列车晚点情况。
旅客可以在车站广播中了解列车晚点情况，从而及时调整自己的行程安排。
4.车站工作人员车站工作人员是现场处理列车晚点情况的主要负责人之一。
当列车晚点时，车站工作人员会及时通知旅客，并协助旅客处理相应问题。
旅客可以通过与车站工作人员沟通，了解列车晚点情况，并获得相应帮助。
5.移动应用程序随着信息技术的发展，越来越多的旅客开始使用移动应用程序查询列车晚点情况。
很多铁路部门推出的移动应用程序可以提供列车实时信息查询、列车晚点查询、购票等服务。
旅客可以在下载并安装相应的移动应用程序，通过智能手机或平板电脑查询列车晚点情况。
总之，判断旅客列车是否晚点的依据主要包括时刻表、列车实时信息查询系统、车站广播、车站工作人员以及移动应用程序等，旅客可以根据自己的需求灵活选择。
调度分析与正晚点统计-图文
列车运行正点统计：
• 列车运行，下列情况按运行正点统计：
• （2）分界站为中间站，列车早点超过 15分钟接入，正点、早点到达时。
• 要求：各级调度必须配备调度分析人员 ，由具有较强业务水平和实践经验的人 员负责本单位的调度分析工作。
调度分析的种类（一）：
• 调度工作分析，可分为日常分析、定期 分析和专题分析；
• 日常分析：是指铁路局调度所于日（班 ）工作终了时，对日班计划执行情况的 分析。
• 作用：能及时正确的查明计划完成情况 及未完成原因，从而迅速采取措施，解 决工作中的问题。
•
例如，原计划10002次货物列车乙
站20：15开，若10002次乙站20：00 ~
20：15间出发，该列车统计为出发正点
。再早或晚一分都算晚点。
列车出发及运行正点统计：
• （2）日（班）计划规定以图定运行线 到达的中转列车，因临时停运或晚点在 执行的日（班）计划内不能到达时，编 组站、区段站根据发车前调度命令，利 用该运行线提前开行日（班）计划规定 的编组始发车次的列车，正点或早点不 超过15分钟出发时；
列车出发及运行的划分：
• （6）列车在干支线衔接的中间站，由 于变更运行方向而变更车次，根据机车 交路图如不更换机车时，按一个运行区 段统计；
• 如更换机车则按两个运行区段统计 （临时更换机车除外）；
• （7）重载（长大）列车在中间站组合 或拆组，统计出发和运行。
甲 分界站 乙
下行
丙
E
丁
《铁路列车调度指挥系统技术条件》dw
中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知附件 铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见主送 各铁路局抄送 铁一、二、三、四院，通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。
----------------------装---------------------订---------------------线调度部：祝建平28/10信息化部：刘卫国28/10现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW 151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。
原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。
2013年11月8日TJ/DW 151-2013列车调度指挥系统(3.0)技术条件目录1 范围...................................................... 错误!未指定书签。
2 规范性引用文件............................................ 错误!未指定书签。
3 缩略语.................................................... 错误!未指定书签。
4 总则 (3)5 系统功能.................................................. 错误!未指定书签。
6 系统接口.................................................. 错误!未指定书签。
7 系统结构.................................................. 错误!未指定书签。
铁路运输中的调度指挥管理系统分析
铁路运输中的调度指挥管理系统分析铁路运输调度指挥管理系统工程采用现代信息技术在铁路运输中应用的体现，它融合了信号、通信、计算机、数据传输和多媒体等技术，来对整个运输线路进行管理。
本文将对铁路运输调度指挥管理系统进行分析，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。
标签：铁路运输;调度指挥铁路运输调度是铁路运输组织的神经中枢，直接关系到行车安全、运输效率和列车运行秩序。
根据《铁路信息化总体规划》的要求，铁路运输调度信息化应围绕提高指挥效率、强化安全保障、促进管理创新、适应运输改革的原则，不断加强调度指挥的信息化建设，从而逐步提升调度指挥自动化、智能化水平。
近年来，随着铁路向高速化方向的快速发展，调度信息化得到了突飞猛进的发展，运输效率和效益显著提升。
但要做到进一步充分利用既有线的运输资源，还需要深入构建运输调度管理系统以克服瓶颈。
1 调度信息化建设存在的主要问题1.1 T/D结合后在信息共享方面存在不足目前铁路局调度所内，列车调度台同时使用TDCS和TMIS两套信息系统提供的不同功能的软件，两个系统不能完全贯通，信息不能充分共享，影响运输指挥效率。
如动车的开行数量越来越多，而我们目前使用的动车信息管理系统所编制的动车交路计划仅仅能提供文本的交路信息，动车组的检修信息、三乘信息、客车编组信息、售票信息还无法通过T/D在系统间传递。
诸如此类，还有不少，这些方面需要有针对、重点地制定调度信息化的发展规划并组织实施逐步克服瓶颈。
1.2部分系统功能需要进一步开发和完善为提高调度指挥的工作效率，需要进一步完善施工计划子系统、客调子系统列车正晚点统计分析、计划凋度子系统阶段计划统计分析、兑现率等，以及完善列车调度指挥系统（TDCS）计划层面上的卡控、货调等各子系统的功能、增加动车管理信息系统与TDCS、TDMS系统间的信息交互等各个方面的调度相关系统功能。
2 解决问题的思路和方法主要是利用调度信息管理系统（TDMS4.0）在已实施契机，不断地完善其功能，结合调度指挥实际，进行功能上的拓展，并应用于调度实际指挥中，不断提高运输效益和效率。
火车晚点历史记录
火车晚点历史记录
火车晚点是一个常见的现象，而晚点的原因多种多样，可能是天气原因、设备故障、交通堵塞，或者是人为因素。
这些原因都可能对火车的运行造成一定的影响，导致火车晚点。
火车晚点的历史记录，就是一部关于这些因素的交织和影响的历史。
以某个火车站为例，近年来，该站火车晚点的次数和原因都呈现出了不同的特点。
其中，天气原因是最常见的晚点原因。
在雨雪天气、大雾天气或者极端高温天气下，火车的运行都可能受到影响。
例如，XX年的一个冬季，因为大雪封路，该站的多趟火车都出现了晚点的情况，有的晚点甚至超过了XX小时。
设备故障也是导致火车晚点的一个重要原因。
火车的轨道、信号设备、电力设备等一旦出现故障，都可能影响到火车的正常运行。
例如，XX年的一次设备故障，导致该站的一趟高速列车晚点了XX小时，给旅客的出行带来了很大的不便。
此外，交通堵塞也是导致火车晚点的一个不可忽视的原因。
在一些繁忙的路段，火车可能会因为其他交通工具的堵塞而无法按时到达。
例如，XX年的一次交通堵塞，导致该站的一趟列车晚点了近XX小时。
人为因素也是导致火车晚点的原因之一。
例如，旅客的行李掉落、车站工作人员的失误等都可能导致火车晚点。
虽然这些因素相对较少，但也需要引起我们的重视。
总的来说，火车晚点的历史记录，就是一部关于天气、设备、交通和人为因素的交织和影响的历史。
通过分析这些历史记录，我们可以更好地了解火车晚点的原因，以便在未来的运行中更好地应对和防范。
列车晚点统计方法
列车晚点统计方法一、数据收集要进行列车晚点统计，首先需要收集相关的数据。
可以通过以下几种方式进行数据收集：1.1 网络数据获取可以通过访问铁路运输公司的官网或相关的铁路数据网站，获取列车晚点信息。
这些网站一般会提供列车时刻表和晚点情况的查询功能，可以根据需要选择查询时间段和车次，获取相应的晚点数据。
1.2 车站数据获取可以联系相关车站的工作人员，获取列车晚点情况的统计数据。
车站通常会有晚点登记表或系统，记录每日的列车晚点情况。
1.3 线下调查可以亲自前往车站进行调查，观察列车的实际晚点情况，并记录下来。
这种方法可以获取到比较真实的晚点数据，但需要投入大量的时间和人力资源。
二、数据整理与分析在收集到列车晚点数据后，需要进行数据整理和分析，以便得出有效的统计结果。
2.1 数据清洗对收集到的数据进行清洗，删除重复、错误或不完整的数据。
可以使用Excel等工具进行数据清洗，保证数据的准确性和完整性。
2.2 数据分类根据统计的目的，将数据进行分类。
可以按照不同的列车类型、线路或时间段进行分类，以便对不同的指标进行分析。
2.3 统计指标选择根据统计的目的和需求，选择适当的统计指标。
可以选择列车的平均晚点时间、晚点列车的比例等指标进行统计和分析。
2.4 统计分析使用统计学方法对数据进行分析，得出相应的统计结果。
可以使用Excel、SPSS等工具进行数据分析，绘制统计图表，辅助分析和展示统计结果。
三、结果呈现与解释在完成数据统计和分析后，需要将结果进行呈现和解释，以便更好地理解列车晚点情况。
3.1 统计报告可以编写统计报告，将统计结果进行文字描述和解释。
报告应包括统计目的、方法、结果和结论等内容，以便读者全面了解列车晚点的情况。
3.2 图表展示可以将统计结果以图表的形式进行展示，如柱状图、折线图等。
图表可以直观地展示列车晚点情况，使读者更加易于理解和比较。
3.3 结果解释对于统计结果的解释，应该进行客观、准确的描述。
旅客列车正晚点统计分析及考核系统的优化方法
旅客列车正晚点统计分析及考核系统的优化方法刘哲【摘要】目前在全国铁路应用的旅客列车正晚点统计分析及考核系统存在一些问题.描述系统的现状及问题形成的原因,提出通过调整数据源对系统进行优化的方法和思路,详细介绍系统优化后的总体架构、数据流程和系统构成.经过优化,正晚点系统的正确率得以进一步提升.%At present, there are some problems in the statistical analysis and assessment system on the punctuality for passenger trains, this article described the status and problems of the system, put forward the method and idea of optimizing the system by adjusting the data source, introduced the overall architecture, data flow and system structure. After optimization, the accuracy of the system was further improved.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2017(026)012【总页数】4页(P45-48)【关键词】客车;正晚点;统计分析【作者】刘哲【作者单位】北京全路通信信号研究设计院集团有限公司,北京 100070【正文语种】中文【中图分类】U293;TP39近年来，铁路客户服务意识不断增强，旅客列车正点到发，是铁路客运服务高质量的体现。
对晚点列车进行统计和原因分析，识别惯性晚点的列车和区段，可以在运输组织过程中采取针对性的防范措施，进一步提高铁路旅客列车正点率，从而提升铁路旅客运输服务质量和市场竞争力[1]。
01铁路名词术语大全
铁路名词术语归纳大全（精简版）整理时间：2009-10-221.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
5.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
6.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
7.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
8.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
9.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
10.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。
若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。
11.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
12.国际旅客列车：指有两个或以上国家联合开行的旅客列车。
13.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。
14.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。
15.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
铁路行业运输准时率数据分析报告
铁路行业运输准时率数据分析报告铁路行业作为重要的交通运输方式，其准时率数据一直受到广泛关注。
本报告将针对铁路行业运输准时率数据进行分析，以期为相关部门及企业提供运营决策和改进建议。
一、数据收集和整理本次数据分析所使用的数据来自于全国范围内主要铁路运营公司的运输准时率数据，并包括了过去5年的运输数据。
我们在保证数据的准确性与完整性的基础上，对数据进行了清洗和整理，去除了异常值和缺失值，确保数据的可靠性。
二、准时率数据总览根据收集整理的数据，我们可以得出以下的准时率数据总览： - 平均准时率: 过去5年，全国铁路运输的平均准时率为85.6%。
其中，旅客列车的平均准时率为87.2%，货运列车的平均准时率为82.5%。
- 最高准时率: 在过去5年中，最高的准时率出现在2019年，达到了92.3%。
- 最低准时率: 在过去5年中，最低的准时率出现在2017年，为79.8%。
- 年度波动情况: 过去5年，全国铁路运输的准时率呈现出年度波动的趋势，其中2019年准时率最高，2017年准时率最低。
三、准时率数据分析1. 影响准时率的因素在进行准时率数据分析时，我们发现了一些可能影响准时率的因素，包括但不限于以下几点：- 天气条件: 恶劣的天气条件（如大雾、暴雨等）可能导致运输延误，从而影响准时率。
- 设备维护和故障: 设备维护和故障会对运输过程产生不利影响，可能导致运输延误。
- 运输密度: 运输密度较大时，列车的运行速度和效率会受到一定程度的影响，从而降低准时率。
2. 准时率数据的地区差异根据收集整理的数据，我们还可以观察到准时率在不同地区之间存在一定的差异。
具体来说：- 某些地区的准时率普遍较高，这可能与该地区的天气条件较好、设备保养较为及时以及运输密度较低等因素有关。
- 另一些地区的准时率相对较低，可能存在一些地区性的问题，如天气条件恶劣、设备老化等。
四、提高准时率的建议1. 加强设备维护与更新设备维护与更新是提升准时率的重要因素之一。
跨局旅客列车正晚点奖罚办法
跨局旅客列车正晚点奖罚办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1999.03.08•【文号】铁劳卫[1999]31号•【施行日期】1999.04.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文跨局旅客列车正晚点奖罚办法（铁劳卫[1999]31号1999年3月8日）第一条为适应铁路局实行资产经营责任制的要求，运用经济手段建立良好的旅客运输秩序，提高旅客列车正点率，维护铁路客运信誉，提高客运市场竞争力，特制定本办法。
第二条本办法适用于跨局旅客列车。
第三条奖罚标准1．由局间分界口接入晚点10分钟以上的旅客列车并经交车局确认，在交出局间分界口或终到时已组织恢复正点，每列快速旅客列车按3000元、特直快旅客列车按2000元、普通旅客列车按1000元标准，奖励有关铁路局。
2．造成责任始发晚点的旅客列车，晚点5分钟以下(含5分钟)的旅客列车，每列按200元罚责任铁路局；晚点5分钟以上、10分钟以下(含10分钟)的旅客列车，每列按500元罚责任铁路局。
晚点10分钟以上的旅客列车，每列快速旅客列车按3000元、特直快旅客列车按2000元、普通旅客列车按1000元标准，罚责任铁路局。
3．本局管内运行或终到责任晚点(含接入晚点后在本局管内增延)的旅客列车，晚点5分钟以下(含5分钟)的旅客列车，每列按200元罚责任铁路局；晚点5分钟以上、10分钟以下(含10分钟)的旅客列车，每列按500元罚责任铁路局。
晚点10分钟以上的旅客列车，每列快速旅客列车按3000元、特直快旅客列车按2000元、普通旅客列车按1000元标准，罚责任铁路局。
4．因主观原因调度指挥不当及站、车纠纷，造成分界口或终到旅客列车晚点的，每列快速旅客列车按10000元、特直快旅客列车按8000元、普通旅客列车按5000元标准，罚责任铁路局。
责任不清时罚相关铁路局。
5．不执行部令，不按图定时刻、部定时刻组织运行，故意造成固定客车及临时定点跨局旅客列车晚点交接或终到，每列罚责任铁路局10000元；情节严重的，还要责成责任铁路局到部交班，并通报批评。
铁路信息系统
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个―黑洞‖，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从―黑洞‖中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
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铁路列车正晚点统计
列车正晚点统计是反映列车按运行图的运行情况和日(班)列车工作计划的编制质量及执行情况的重要指标，是分析、改善运行秩序和运输指挥工作的主要依据，是考核运输组织工作的综合指标之一。
列车正晚点统计对旅客列车和货物列车要分别进行计算，下面以货物列车正晚点统计为例进行介绍。
一、统计范围
凡以货物列车车次(小运转列车、回送人厂列车、回送客车底列车、试运转列车、轻油动车、轨道车、路用列车、救援列车等车次除外)及军用列车车次开行的列车，均按货物列车统计。
二、统计依据
1．开行列车的车次以列车运行图为准，加开的列车以日(班)计划规定的车次为准。
列车开行时刻的确定：按列车运行图运行线开行的列车，根据图定时刻统计；临时定点运行的列车，根据日(班)计划规定的时刻统计。
因影响行车的技术设备施工维修，由铁路局以书面文件、电报或在运输方案中公布调整列车运行图中的列车运行时刻，根据调整的时刻统计。
铁路局批准由分局下达施工方案调整列车运行时刻(包括附加时分)，根据分局调整运行时刻统计。
2．对有下列情况的列车，以列车发、到前下达的调度命令为准：
(1)中转列车临时早点提前利用空闲运行线运行时；
(2)停运列车临时恢复运行时；
(3)使用原车次在枢纽内变更始发或到达的编组站时：
(4)在局管内整列重车或整列空车变更到站时；
(5)编组站(区段站)编组的始发列车利用日(班)计划内的中转列车空闲运行线提前开行时。
三、列车出发及运行的划分
1．各站编组始发的列车、中间站恢复运行的停运列车、图定或日(班)计划规定原车次接续在编组站、区段站进行技术作业中转出发的列车，均按出发统计。
2．列车由出发至运行区段的终到站(包括中间站)按运行统计。
3．在编组站、区段站图定不进行技术作业的列车，中间站临时更换机车继续运行的列车(因自然灾害、事故，机车不能摘走的僳留列车除外)，不统计出发和运行。
四、列车出发及运行正点统计
1．编组始发列车，下列情况按出发正点统计：
(1)根据日(班)计划规定的车次，按图定的时刻正点或
早点不超过15min出发时。
(2)日(班)计划规定以图定运行线到达的中转列车，因临时停运或晚点在执行的日(班)计划内不能到达时，编组站、区段站根据发车前1小时调度命令，利用该运行线提前开行日(班)计划规定的编组始发车次的列车，正点或早点不超过15min出发时。
除上述情况外，利用该运行线开行的编组始发列车，出发按晚点统计。
2．中转列车，下列情况按出发正点统计：
(1)根据日(班)计划规定按图定接续运行线正点、早点出发或晚点不超过到达运行线图定接续中转时间出发时。
预计中转列车不能按图定接续运行线运行时，按日(班)计划规定的接续运行线正点、早点出发或晚点不超过到达运行线图定接续的中转时间出发时。
(2)直达列车原利用的运行线已终止，按日(班)计划规定以原车次另行接续的运行线正点、早点出发或晚点不超过日(班)计划规定接续的中转时间出发时。
(3)中转列车临时早点，根据发车前调度命令提前利用的空闲运行线正点、早点出发或晚点不超过到达运行线图定接续中转时间出发时。
中转列车临时晚点利用空闲运行线出发时，仍按到达运行线图定接续的中转时间统计正晚点。
3．列车运行，下列情况按运行正点统计：
(1)按列车出发所走运行线的时刻正点、早点到达或晚点不超过规定旅行时间到达时。
(2)分界站为中间站，列车早点超过15min接入，正点、早点到达时。
4．临时定点列车：
(1)接基本列车运行图图定列车开满时，对加开的临时定点列车，根据日(班)计划规定的时刻统计正晚点。
固定列车实际禾开满时加开的临时定点列车，出发按晚点统计，运行按班计划规定的时分统计正晚点。
在统计列车出发正晚点时，基本图开满以编组站、区段站实际发出的列车计算；摘挂列车运行线与其他货物列车运行线分别计算；干支线衔接的区段，列车对数分别计算；运行图规定在中间站始发和到达的列车未开满，而全区段运行列车已开满，视为列车运行图已开满。
(2)限速列车、有时间限制的军用列车和在区间整列装卸的列车、停运列车恢复运行以及开行运行图以外的阶梯直达列车在作业站间的临时定点，均按日(班)计划规定的时刻统计正晚点。
5．停运列车：
(1)日(班)计划规定开往中间站的停运列车(摘走机车)，按日(班)计划规定统计运行正晚点。
(2)列车临时在_中间站停运，运行按晚点统计。
(3)中间站停运列车临时恢复运行，根据发车前调度命令指定的空闲运行线或临时定点(到局管内前方第一个编组站或区段站的时刻)统计正晚点。
6．除由邻局(分局)接入的日(班)计划以外开行的列车根据所走运行线或开车前调度命令指定的时分统计正晚点外，日(班)计划以外开行的列车或日(班)计划1中一条运行线规定两个车次时，出发按晚点统计。
7．变更发到站的列车：在局管内整列重车临时变更卸车站或整列空车临时变更配空站(变更后如有剩余车辆不超过该区段单机挂车辆数，可视同整列)，以及枢纽内临时变更始发或到达编组站的列车，均根据发、到前的调度命令，有图定时分时，按图定时分统计正晚点。
如变更后的发到站无图定时分时，出发按有图定时分的第一个车站统计出发正晚点，运行按有图定时分的最终站统计运行正晚点。
列车旅行时间按实际发、到站的时分统计。
除上述情况外，临时变更发、到站的列车，出发按晚点统计。
8．合并运行的列车，根据日(班)计划规定的列车车次分别进行统计。
9．列车车次应保持到列车编组计划或日(班)计划规定的终到站，中途变更车次(包括变更为小运转车次)时，在编
组站(区段站)变更，出发按晚点统计，运行按所走运行线统计；在中间站变更运行按晚点统计。
’
1O.根据日(班)计划规定在中间站始发或终到的列车，如使用的运行线列车运行图规定为通过时分，按附加的起停车时分统计正晚点。
五、货物列车出发(运行)正点率的计算
货物列车正点率，是反映列车运行图的执行情况和列车编组计划的编制和执行情况的一项重要指标，通常用下列公式进行计算：
货物列车出发(运行)正点率=[出发（运行）正点列数/出发（运行）总列数]×100％
(计算结果保留一位小数)
复习思考题
1．车站工作统计的作用是什么?
2．铁路统计工作的时间是如何规定的?
3．现在车统计的作用是什么?
4．何谓运用车?
5．重车包括哪些?
6．空车包括哪些?
7．何谓非运用车?
8．非运用车包括哪些?
9．装卸车统计的作用是什么?
1O．什么范围统计为装车数和卸车数? 11．货车停留时间统计的作用是什么? 12.什么是货物作业停留时间?
13．哪些车辆属于无调中转车?
14.如何计算一次货物作业平均停留时间? 15．如何计算中转车平均停留时间? 16．怎样统计货物的发送吨数?
17．何谓货车静载重?
18．哪些列车不包括在列车正晚点统计内? 19．货物列车正点率如何计算?。