气缸密封性的检测分析

曲轴箱漏气量大，一般是汽缸、活塞、活塞 环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹 性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。
三、汽缸漏气量和漏气率的检测
1-减压阀 2-进气压力表 3-测量表 4—校正孔板 5-橡胶软管 6-快换管接头 7-充气嘴 8-汽缸盖
1. 气缸漏气量测试仪
（3）电感放电式汽缸压力检测仪
这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确 定汽缸压力的仪器，只适用汽油机。点火线圈次 级电感放电电压和汽缸压缩压力之间具有近乎直 线的对应关系，因此，取得各缸信号经处理电路 进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力。
电感放电式气缸压缩压力检测仪的测量电路原理如图912所示。高压传感器3串接点火线圈次级1与中心配电高 压线2之间（图中虚线），测取点火系次级电压信号；同 步信号传感器5从第一缸高压线测取感应信号，用于区分 各缸压力；低压传感器6由点火线圈初级7引出初级电压 信号。以上三种信号输入到信号处理单元4中，经变换、
(2)检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次
级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽
缸的火花塞孔内，扶正压紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全
开位置，用起动机带动曲轴转动3-5秒（不少于4 个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表 指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数 不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标 准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
用鼠标左键点击“测试” 图标（“测试”图标被 按下后即变为“停止”，若想停止该项操作，再 点击此图标即可），系统进入测试状态；如汽车 已经起动，则会弹出对话框，提示用户先关闭发 动机。
汽缸相对压缩压力测试
用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存 于指定目录。
用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效 结果进行保存。
（2）起动电流式汽缸压力检测仪
这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩 是起动机电流的函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成 正比。所以，起动电流的变化和汽缸压缩压力之间 存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的 起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
有些仪器，如元征EA-2000型发动机综合性能检测 仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示 各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机，仪器自动全部 断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流，同时绘出 起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。
1-压力计 2-通大气的管 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲轴箱的胶管 6-刻度板
曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有 关，尤其与负荷的大小有关。
就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动 机1000-1600r/min下运转状态下进行。并记下 气体流量计每分钟流量的读数。发动机的加载， 最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上 或低档行驶时用制动器进行。
气缸漏气量检测仪是用于检测 汽车发动机的气缸密封性，是否 在允许漏气范围以内，还可进一 步从故障现象分析判断其原因， 以便采用措施，排除故障，该仪 器由调压器、进气气阀、进气压 力表、测量表、排气阀、软管、 快换接头等组成，真检验原理是 利用外部压缩空气注入气缸，此 时活塞处于行程上止点位置，测 量表所显示数值为气缸漏气量的 百分比。
汽缸压力记录分析仪
汽缸压力记录分析仪
0~2Mpa量程测试，适合所有汽油车型气缸压力范围； 数值单位kg/c㎡与PSI间随意切换； 测试数据分为数字和图形光柱同步显示、记录与回放； 起始行程缸压值、最大缸压值实时记录与回放； 所测各缸缸压相差值百分比计算，气缸密封状况一目了
然； 设计有USB数据端口，与上位机实现数据传输，实现远
(4)检测缸压注意事项
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等 因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时 测得的缸压才具有实质性的参考价值。
2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或 其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸” 以及缸压偏低的情况。
3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打 开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸 压偏低。
相对汽缸压缩压力测试
发动机汽缸压缩压力是标志气阀和活塞密封性是 否优良的指标，在发动机不解体的情况不易得到 其具体参数，只能通过检测起动电流来检测相对 汽缸压缩压力的变化量，对各缸压缩压力的均衡 性进行判断。
拾取器连接方法同启动电流测试。
在汽油机测试菜单下用鼠标左键点击“进入相对 汽缸压缩压力”图标，进入测试界面。
摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终 了上止点位置，然后将变速器挂入低速档，拉紧驻 车制动器，
打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。 如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭 不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明 排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有 气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟 通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞 配合副磨损严重。
(3)结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积 炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次 维修磨削过多造成。
若测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性 变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然 后用汽缸压力表重测汽缸压力。
表1 部分车用汽油机汽缸压缩力（千帕）
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标 准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活 塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽 缸密封不严。
柴油发动机。
功 能：
l 可存储1-12个气缸的最大压力值 l 背光的显示屏，可从任何角度方便的读取数值 l 在使用完毕后，3分钟自动关机 l 橡胶套保护表头，密封表头具有防油保护 l 可以显示PSI、BAR和Kpa压力单位 l 9V电池供电，方便更换
参 数：
l 最大压力：0~300PSI (2070KPa，20.7bar) l 重 量：2.21kg l 尺 寸：400*315*82mm 包 括：
国家标准
在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。
检测汽缸压力的方法
1．用普通汽缸压力表检测 汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、 单向阀和接头等组成。
接头有两种形式。
一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油 器罗纹孔中；
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次 往往不准确，只有经过2-3次测试然后取其平均值， 测试结果才有效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时 间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达 不到测试标准。
测量结果，还与曲轴转 速有关。如发动机汽缸压 力与曲轴转速的关系曲线， 只有当曲轴转速超过 1500r/min以后，汽缸压 力曲线才变得比较平缓。 但在低速范围内，即在检 测条件中由起动机带动曲 轴达到的转速范围内，即
l 压力表（带软管和快接头） l 14*165mm接头 l 14*305mm接头 l 14mm加长*305mm接头 l 18mm加长*305mm接头 l 18mm加长公*14mm加长母接头 l 16mm公*14mm加长母接头 l 10mm公*14mm加长母接头 l 12mm公*14mm加长母接头 l 空气保持接头 l 手提箱 操作手册
一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时 的汽缸内的压力。
汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、 配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因 素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以 诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
程诊断； 可设定学号，方便教师在汽车教学中对学生的实训考核； 使用环保可充电电池，极大地降低了使用成本。
美国mityvac 电子式气缸压力测试套装
5532是一款覆盖全部气缸发动机的电子式检测仪，能够储存每一缸的压力最大值。测试结束后，一键快速 显示数值。可用于湿式气缸和干式气缸，可检测出活塞环、缸盖、气门、气缸垫等的泄漏。配有多个接头 (用于摩托车、汽油船和小型发动机),1个空气接头（在不打开气缸盖可更换气门油封）。不可用于
使较小的△n，也能引起汽 缸压力的较大变化值△p。
气缸压力检测
2. 用汽缸压力检测仪检测
（1）压力传感器式汽缸压力检测仪
它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号， 经A/D转换器进行模、数转换，在显示装置上显 示出汽缸压力。测量时，卸下被测汽缸的火花塞， 旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转 3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值。
第三节 汽缸密封性的检测
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
常用的诊断方法有
测量汽缸压力 曲轴箱窜气量 汽缸漏气量与漏气率 进气管真空度 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定
是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它 实际是一种压差式气体流量计。测量时，将曲轴 箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风进出口），由 加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体 流量计，当气体沿图中箭头移动时，由于流量计 孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至 气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流 量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲 轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔， 可以根据漏窜气体量的范围来选定。
整理后，显示发动机各缸的压缩压力值。
二、曲轴箱漏气量的检测
将活塞固定在压缩终了上止点位置，将一定 压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴 孔通入汽缸，用压力表测量汽缸的压力变化情况。
用于测定发动机曲轴箱窜气量,从而考察发动机 动态密封,判断发动机磨损,检查缸内故障,检测发动 机磨合,气泵漏气量等。
用鼠标左键点击“图形打印” 图标可对界面有效 区域进行图形打印。
用鼠标左键点击帮助图标可进入帮助系统查看操 作指导。
用鼠标左键点击“返回”图标可返回上级菜单。
起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起 动转速、电瓶电压值、相对汽缸压缩压力直方图 及起动电流波形。如下图所示。右侧坐标系内起 动电流波形上方对应标出各缸起动电流峰值，左 侧为相对气缸压缩压力的百分比值的直方图。
另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧 在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力 表相通。
导管也有两种：
一种为软导管——用于百度文库纹管接头与压力表的 连接。
一种为金属硬导管——用于橡胶接头与表头的 连接。
柴油汽缸压力测试组件
(1)检验条件
由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测 量汽缸压力，必须在下列条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80-90℃， 油温70-90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转， 转速为200-300r/min（汽油车），或按原厂规 定。 500r/min（柴油车）。
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍 比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封 不良。
3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低， 说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。
在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采 用如下简易办法：
拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气 门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源 （600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火 花塞或喷油器孔内。