汽油机点火系
点火系统
用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使 次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为 0.35—0.45mm 将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸
配电器
电容器
热敏电阻 火花塞 离心提前点火调节装臵 真空提前点火调节装臵
保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联
保持初级电流的基本稳定 将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产 生电火花， 以点燃混合气 调节点火提前角
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装臵
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
（2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口 字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，
通过铁芯构成闭合磁路。
结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕 组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组1100026000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外 壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。
模块四、汽油机点火系统
一、 点火系统功用、要求与分类 二、 传统点火系统 三、 半导体点火系统 四、 微电脑点火控制系统
一、 点火系统功用、要求与分类
1、点火系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃
的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火
1.离心式点火提前调节装臵： 根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。 2.真空式点火提前调节装臵：
根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。
第七章(3) 汽油机电控点火系统
返回
5．起动后基本点火提前角的确定
发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门
位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传 感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／ C信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的 进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
返回
3．点火线圈的恒流控制
由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。 为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点 火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出 回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形 成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反 馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而 实现恒流控制。
1、爆燃传感器 2、ECU 3、其他传感器 4、点火器和点火线圈 5、分电器 6、火花塞
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
返回
3 电控点火系统主要元件的构造与维修
一、点火器 二、点火线圈 三、分电器 四、爆燃传感器
五、点火控制电路
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
返回
一、点火器
功能：根据ECU的
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
返回
1.独立点火方式 特点是每缸一 个点火线圈，即点 火线圈的数量与气 缸数相等。
1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU 5、各种传感器
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
返回
2.同时点火方式
特点：点火 线圈的数等于气 缸数的一半。
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
点火系
3.1.3
汽油机点火系的分类 2、普通 电子点 火系统 正在淘汰
3、微机 控制点 火系统 正在广泛应用
1、传统
点火系 统
已淘汰
1、传统点火系统 简单便宜，故障功率高，高速性能差； 2、普通电子点火系统 结构简单，体积小，重量轻，高速性能好； 3、微机控制点火系统 点火时间控制精确。
§3.2 传统点火系的组成与工作原理
传统点火系基本工作原理
1、初级电路接通，初级电流按指数规律 增长（20ms达最大值），点火线圈积蓄能量；
传统点火系基本工作原理
2、触点分开，次级绕组中因电磁感应 产生高压电 当触点分开，初级电路切断，电流迅速下 降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电 动势 初级线圈匝数少：200—300V 自感 次级线圈匝数多：15—20KV 互感
① 离心式点火提前装置
离心式点火提前装置安装在分 电器底板的下方，用来在发动机转 速变化时自动调节点火提前角（发 动机转速升高，点火提前角增大）。
当发动机转速升高 时，离心重块克服弹簧 拉力向外甩开，并带动 拨板和凸轮顺旋转方向 转过一个角度，使凸轮 提前顶开触点，点火提 前角加大。
离心调节器 1、组成 离心调节器主要由离心块、托板、拨板、弹 簧等组成。 2、工作 拨 托板固定在分电器轴 板 上，两个重块分别套在托 板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号 发生器的转子与拨板一起 套在分电器轴上，拨板的 两端有长形孔，套于离心 块的销钉上。在转速变化 时，利用离心力自动使信 离 心 号发生器提前产生点火信 快 号来调节点火提前角。
3、火花塞间隙击穿，产生电火花 •
电火花由电容放电和电 感放电产生。电容放电是由分 布电容C2的储能使火花塞间隙 被击穿跳火，跳火以后，线圈 磁场能量沿电离的火花缓慢放 电，形成电感放电。 • 电容放电的电压高，时 间短；电感放电的电压低，而 放电的持续时间长。
简述汽油机对点火系统的要求
简述汽油机对点火系统的要求一、引言汽油机是一种常见的内燃机，它的点火系统是其正常运行的关键之一。
本文将从汽油机对点火系统的要求入手，全面详细地介绍汽油机对点火系统的要求。
二、点火系统概述点火系统是指将电能转化为高压电能，并将高压电能传递到发动机燃烧室内，使混合气体着火并爆炸，从而推动活塞运动。
点火系统包括点火线圈、分配器、高压导线和火花塞等组成部分。
三、汽油机对点火系统的要求1. 稳定性要求高汽油机在运行过程中需要保持稳定性。
因此，汽油机对点火系统的稳定性要求很高。
如果点火不稳定，就会导致发动机失去动力甚至无法启动。
2. 高效性要求高汽油机需要在较短时间内完成着火过程，并且需要保证着火效率。
因此，汽油机对点火系统的高效性也有很高的要求。
3. 安全性要求高由于汽油是易爆物质，因此汽油机对点火系统的安全性也有很高的要求。
点火系统需要保证在任何情况下都能够正常工作，并且不会出现安全隐患。
4. 耐久性要求高汽油机是一种长期使用的机器，因此对点火系统的耐久性也有很高的要求。
点火系统需要能够承受长时间的使用，而不会出现故障。
5. 适应性要求高汽油机在不同环境下运行，因此对点火系统的适应性也有很高的要求。
点火系统需要能够适应不同温度、湿度和海拔等环境条件，并且保持正常工作。
四、点火系统相关技术1. 点火线圈技术点火线圈是将低压电能转化为高压电能的关键部分。
目前市场上主流的点火线圈技术包括传统线圈技术和CDI（电容放电式点火）技术。
2. 火花塞技术火花塞是将高压电能传递到发动机燃烧室内的关键部分。
目前市场上主流的火花塞技术包括传统型和Iridium（铱金属）型等。
3. 分配器技术分配器是将点火线圈产生的高压电能分配到各个缸体的关键部分。
目前市场上主流的分配器技术包括传统型和电子式分配器技术等。
五、总结汽油机对点火系统有很高的要求，需要保证其稳定性、高效性、安全性、耐久性和适应性。
目前市场上主流的点火系统技术包括传统线圈技术、CDI（电容放电式点火）技术、传统型火花塞技术、Iridium （铱金属）型火花塞技术、传统型分配器技术和电子式分配器技术等。
第7章 汽油机点火系
发动机工作时，当曲轴的转速达到200～400r/min(开始转 速因车型而不同)后，重块的离心力克服弹簧拉力的作用向外
甩开。此时，两重块上的销钉推动拨板连同凸轮，顺着旋转方 向相对于分电器轴转过一个角度，将触点提前顶开，点火提前 角加大。随发动机转速升高，点火提前角不断加大。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
点火线圈的中心由一
条由若干层涂有绝缘漆的 硅钢片叠成的铁芯，二次 绕组和一次绕组都套装在 铁芯上。二次绕组用直径 为0.06~0.1mm的漆包线
在绝缘纸管上绕11 000~23 000匝而成，一次绕组用 0.5~1mm的漆包线在绝缘纸管上绕230~370匝而成。因一 次绕组中通过的电流大，发热量大，故置于二次绕组之外， 以便于散热，两个绕组外面都包有绝缘纸层。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
2）真空点火提前角调节器
发动机转速一定时，节气 门后方的真空度只取决于节气 门的开度。节气门开度越小(负 荷越小)，节气门后方的真空度 越大，点火提前角也越大。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
器外壳的侧面。调节装置外 壳固定在分电器外壳上，其 内腔被膜片分隔成两个气室； 右气室即真空室，借真空连 接管与发动机进气管相通。 拉杆一端固定于膜片的中央， 另一端有孔，套在断电器底 板的销钉上。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
2）真空点火提前角调节器 发动机小负荷运行时，节 气门开度小，节气门后的真空 度大，并经小孔传入真空室， 克服弹簧的预紧力，将膜片连 同拉杆向右吸过一段距离。与 此同时，断电器底板连同触点， 相对于凸轮向后转过一个角度， 使点火提前。
汽油发动机点火系统工作原理
发动机发动机－－点火系工作原理点火系工作原理发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。
汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。
为了产生电火花，需要供给高压电。
从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V 左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。
此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。
汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。
即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。
相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。
汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。
与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。
与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。
在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。
当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。
发动机构造9章 汽油机点火系
24
小
功用 汽油机点火系
分类
结
传统点火系
半导体点火系
磁电机点火系
微机控制点火系
传统分电器式点火系： 组成及工作原理
25
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装置
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
26
27
火花塞
4
四缸点火演示简图
5
三、点火提前
1、点火提前的概念： 火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位 置之间的夹角称为点火提前角。 2、影响因素：
⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气 缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时， 点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角 则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲 轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转 速增高适当加大。
分火头 断电器
构造：
（1）配电器 ① 作用：将点火线圈中产 生的高压电，按发动机各缸 的工作顺序轮流分送到各缸 火花塞。
电 容 器
真空提前角 调节装置
8
分火头( 制有铜质导电片） ② 构造： 分电器盖等( 制有旁插孔)
分火头 旁电极
分电器盖
中心电极及带弹簧的炭精柱
9
③ 电容器 功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电 火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率， 提高点火电压 ④ 点火提前调节装置 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置
汽油机和柴油机的点火方式
汽油机和柴油机的点火方式汽油机点火方式：1.弹簧式：该点火方式利用一个弹簧式点火器和一个电磁连球器。
点火装置驱动点火器来实现发动机的点火。
点火装置由发动机控制器控制，每当发动机完成其一次循环时，它就会向点火器发出脉冲，从而把火花提前排发出来，使汽缸有足够的时间去完成燃烧。
2.分电式：该点火方式主要采用电磁点火器，点火的原理是利用由汽油机发动机控制器输出的直流电把半导体可调放大器供电，激发电磁点火器，来实现点火。
当汽油机发动机完成一次循环后，控制器就会发出脉冲信号，唤醒电磁点火器，经可调放大器放大，再通过电磁点火器发出火花，从而触发发动机汽缸上的气缸内的燃烧。
3.瞬变压力式：该点火方式主要采用瞬变压力式点火器，它可以实现汽油机检测可调燃烧内控。
发动机控制器用瞬变压力式点火器实现燃烧控制，它主要利用发动机排气管内可调火焰来实现火花的发射。
控制器周期性地向汽油机发动机供给信号电脉冲，当脉冲电到达可调点火器时，点火器内部的磁铁将电磁线圈中的直流电磁转变成瞬变压力，瞬变偏动爆轰面积，激发火花，从而实现发动机的点火。
柴油机点火方式：1.电磁放电式：该点火方式采用了电磁放电式点火器，它可用于柴油机中比较流行的变位定量泵系统，该系统主要由柴油机控制器控制，控制机输出控制信号，控制电磁点火器，激发忽闪式火花。
当油泵满足一定的条件，控制机就会输出控制信号，使电磁点火器放电，形成辐射波，聚集到柴油机的火幅上，激发喷射火花，实现柴油机的点火。
2.等离子式：该点火方式是近几年引进的新型柴油机点火系统。
他采用等离子发射原理，由一个可调电路模块和一个可调比调点火器两部分组成，可调比调点火器可以实现等离子火花的均匀发射，它可以使汽油机和柴油机在低流量喷间隙下点火，得到比较准确的点火时间，增加燃料燃烧的效率。
3.磁极跳跃式：该点火方式采用磁极跳跃式点火剂，它的原理是每当磁钢的北极部分出现，会出现一股电磁力，把火花线从火花头突出来，实现柴油机的点火。
汽油机点火原理
汽油机点火原理汽油机点火原理是指将混合气点燃的过程。
汽油机是一种内燃机，它利用汽油与空气的混合物来产生能量。
而点火则是将这个混合物引燃，使其爆炸，从而推动活塞运动，产生动力。
汽油机点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞等组成。
其中点火线圈是点火系统的核心部件，它起到了将电能转换为高压电能的作用。
点火开关则是控制点火系统的开关，通过开关的开合来控制点火的时机。
而火花塞则是点火系统的输出终端，它能够将高压电能转化为火花，点燃混合气。
点火系统的工作过程可以分为充电、放电和点火三个阶段。
在充电阶段，点火线圈通过磁场的作用产生高压电能，存储在点火线圈内。
当点火开关关闭时，点火线圈中的电能开始放电，进入放电阶段。
在放电阶段，点火线圈的高压电能通过点火线输出到火花塞，产生高能火花。
最后，在点火阶段，高能火花点燃混合气，混合气爆炸产生的高温气体推动活塞运动，完成一次循环。
点火时机对汽油机的工作效率和经济性有重要影响。
点火时机的选择应该根据发动机转速、负荷、环境温度和气缸进气压力等因素进行调整。
一般来说，点火时机越早，发动机的动力输出越大，但也容易产生爆震。
而点火时机越晚，发动机的动力输出减小，但有利于降低爆震。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况调整点火时机，以保证发动机的正常工作。
除了点火时机的调整外，还有一些其他因素也会影响汽油机的点火效果。
例如，火花塞的质量和状态会直接影响点火效果。
如果火花塞磨损严重或者积碳严重，就会影响火花的产生，降低点火效果。
此外，点火线圈的工作状态也会对点火效果产生影响。
如果点火线圈老化或者损坏，就会降低点火能量，导致点火效果不佳。
汽油机点火原理是通过点火系统将混合气点燃，从而产生能量。
点火系统的关键部件是点火线圈、点火开关和火花塞。
点火时机的选择和点火效果的好坏对发动机的工作效率和经济性具有重要影响。
因此，在使用汽油机时，需要定期检查和维护点火系统，以确保点火效果的良好。
点火系统
谢谢观看
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活 塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
点火系统
一种燃油机械中的一个系统01 作用03 分类 Nhomakorabea目录
02 要求
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响 很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、 点火线圈和火花塞等组成。
作用
点火系统汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的 燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火 花。
初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为 低压电路，次极电路为高压电路。
传统点火系在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电流从点火线圈的次极绕组， 经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。
2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。
3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
简述汽油机点火系统的类型
简述汽油机点火系统的类型汽油机是一种内燃机，可以通过点火系统将混合燃料点燃来产生动力。
点火系统是汽油机中非常重要的一部分，它负责点燃燃料并在汽缸中产生爆炸，从而驱动汽车或其他机械运行。
本文将简述汽油机点火系统的类型。
1. 传统点火系统传统点火系统主要分为磁电式点火和震荡式点火两种类型。
磁电式点火系统采用传统的磁电设备产生高压电能，通过分电器、分配器和点火线圈将电能传送到每个汽缸的火花塞，触发火花塞放电点燃燃料。
而震荡式点火系统则采用震荡线圈、震荡开关和点火线圈构成闭合回路，在每个汽缸中产生火花点燃燃料。
2. 电子点火系统电子点火系统是传统点火系统的一种升级版本，它使用电子元件代替了机械式的点火部件。
电子点火系统包括发电机、点火模块、点火线圈和火花塞等组成部分。
发电机产生脉冲信号，经过点火模块处理后，通过点火线圈产生高压电能，点燃汽缸中的燃料。
相比传统点火系统，电子点火系统具有点火能量更高、可靠性更好的特点。
3. 直接点火系统直接点火系统是一种现代化的点火技术，它将点火线圈直接安装在汽缸顶部，在每个汽缸中点燃燃料。
直接点火系统不需要分电器和分配器，可以提高点火的精确性和可靠性。
此外，直接点火系统还可以根据需要对每个汽缸进行个别控制，以提高燃烧效率和节能减排。
4. 高能量点火系统传统点火系统和电子点火系统所产生的点火能量相对较低，无法满足高性能发动机的需求。
为此，高能量点火系统应运而生。
高能量点火系统采用电容式点火线圈或者过高压点火线圈，可以在短时间内产生大量的电能，并通过点火线圈将高压电能传输到火花塞点燃燃料。
高能量点火系统不仅提高了燃烧效率，还增强了点火能力，适用于高性能发动机。
总结：汽油机点火系统的类型包括传统点火系统、电子点火系统、直接点火系统和高能量点火系统等。
传统点火系统分为磁电式点火和震荡式点火，而电子点火系统是传统点火系统的升级版。
直接点火系统是一种现代化的点火技术，而高能量点火系统则适用于高性能发动机。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
点火系统的组成和工作原理
汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。
传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。
(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。
(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。
蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。
2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。
3)点火能量低，点火可靠性差。
(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。
2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。
2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。
电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。
传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。
ECU：是电控点火系统的中枢。
点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。
汽油机点火原理
汽油机点火原理
汽油机点火原理是指在汽油机内燃烧室中，通过点火系统将混合气体点燃，从而产生爆炸燃烧，驱动汽缸运动的过程。
点火系统包括点火线圈、点火开关、火花塞等部件。
首先，汽油机点火系统通过点火开关控制点火线圈的工作。
当点火开关处于ON位置时，点火线圈开始工作。
点火线圈是点火系统的核心部件，它由两个线圈组成：初级线圈和次级线圈。
初级线圈与电池之间通过开关连接，当点火开关接通时，电流通过初级线圈。
电流在初级线圈中形成磁场，当开关断开时，磁场突然消失，产生一个较高的电压。
次级线圈则是由沿着铁芯绕制的细线圈组成，其匝数远远多于初级线圈。
变化的磁场在次级线圈中产生感应电流，由于匝数的关系，感应电压会相应升高。
这个高压电流经过高压导线传输到火花塞上。
火花塞内部是由中心电极、绝缘体和外部金属壳体组成。
在正常工作的汽油机中，火花塞通过电气系统的触发，使电流通过中心电极产生高压电弧。
当高压电弧形成时，火花塞就可以将这个电弧传递到燃烧室内的混合气中。
当混合气中的火药爆发时，会产生高温和高压的气体，推动汽缸的运动。
总的来说，汽油机点火原理是通过点火系统产生高电压，使火花塞产生高压电弧，将混合气点燃，从而推动汽缸的正常运动。
汽油机点火系统的功能和基本工作原理
怠速控制的原理
• 目标转速的确定 • 怠速工况的确定 • 根据转速偏差的
闭环控制
EGR控制系统
• 废气再循环（EGR）的含义式将部分废气 重新引入到气缸内参与燃烧，降低气缸内 仰起的含量，从而抑止NOx的生成，达到 改善排放的目的。主要在富氧的部分负荷 时采用。
EGR的作用
• EGR率太高：燃烧缺氧，HC和CO排 放增加；
• 未来发展主要围绕提高排放和经济性水平 进行
爆震的控制
爆震： 汽油发动机是利用火花塞跳火将汽缸内的混合气点燃， 正常的燃烧是火焰从火花塞处开始被点燃，而后火焰前烽迅速向 外推进。当发动机由于某种原理，使汽缸内未燃部分混合气的温 度和压力都很高时，那么，这部分的混合气就会在火焰前峰到来 之前自行燃烧。这样，就会在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简 称爆燃，又因为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲 击声，所以，一般又称爆震。
(2)起动后点火提前角的控制 发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般
按照如下步骤进行： 首先根据G信号和Ne信号确定初始点火提前角(固定值)， 然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角， 最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角， 最佳点火提前角：
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角十修正点火提前角(或点火延迟角）
③ 修正点火提前角 除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火
提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别求出对应的修正值，它们的代 数和就是修正点火提前角。修正点火提前角所包括的修正值有：
*暖机修正 发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提前角。暖机过程中，随冷 却液温度升高，点火提前角的变化趋势如图所示。修正曲线的形状与提前角的大 小随车型而异。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
用点火信号传感器取代断电触点 并增加一个电子点火模块， 称为“无触点点火系统”
磁脉冲式点火信号发生器的组成
磁脉冲触发器工作原理
捡拾线圈是在铁心的一端固定有永久磁铁，在铁心另一端的外面缠绕细导线做成的。
捡拾线圈的中心是极靴。
触发轮（reluctor）
捡拾线圈(pickup coil)
磁感线圈向ICM内的晶体管发出切断初级电路的触发信号，这个信号也可以被计算机用来确定活塞位置信息和发动机转速(RPM)。
触发轮的齿使得捡拾线圈周围的磁场强度发生变化 当金属部分接近传感器时，因为与空气相比，金属的导霍尔信号发生器的组成
结构：
¾霍尔基片固定在陶瓷基座上
¾¾¾
永久磁铁与霍尔组件之间的气隙时，霍，此时不产生霍尔电压，传感器无输出永久磁铁和霍尔基片之间传感器输出电压信号需要经过霍尔集成电路处理（放大，脉冲整形）后，最后输出矩形方波
第二代无触点式电子点火系统
第二代无触点式电子点火系统
真空和离心点火提前装置，在各种工况下的最佳点火提前角试验数据，第二代电子点火系统的原理
第三代电子点火系统的工作原理
四、点火系统的分类
点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，系统不再设置分火头机械式的配电装置
点火器
点火线圈
火花塞
爆燃传感器高压线
曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器
点火模块和
点火线圈
工作原理：
独立点火方式的优点：
因为每缸都有独立的点火线圈，可以保证点火线圈大
的闭合角和足够高的点火能量。
因此，在相同点火能
system
”
又分为两种：
同时点火方式
使用较为广泛，如桑塔纳
2000GSi、3000、捷达
GTX、奥迪Audi200、皇冠等
爆燃是由于压缩比过大，气体压力和温度
过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末
端可燃混合气在燃烧火焰的前锋尚未达到
之前就自行燃烧而导致缸内压力急剧上升，
引起缸体振动的的一种不正常燃烧
爆燃的检测
发动机爆燃的检测方法有： 检测缸体的振动频率；
检测燃烧室压力的变化； 检测混合气燃烧的噪声。
测量精度较高，传感器安装方便且输出电压较高。
因此采用最广
现在广泛采用的是宽幅压电非共振型爆燃传感器。
该类传感器虽输出电压的峰值较低，但可以在较
爆震传感器安装位置爆震传感器作用：
检测特定频率的震动
晶体又恢复到不带电状态。
爆燃传感器输出信号的对应关系
转速不同时压电式非共振型爆燃传感器的输出波形
判定爆燃的基准电压的确定方法：
爆燃基准电压的确定方法
首先对传感器输出信号进行滤波和半波整流，接着利用平均电路求得基准电压并不是一个固定值，其值会随着发动机转速的升高而增大（？因为转速升高会导致爆燃传感器输出电压幅值增大）。
确定爆燃强度常用的方法如图。