杨晓光 交通设计PPT-第五讲 城市道路交通设计(2)(2020年)
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导流岛、导流线的设置与改善
改善交通 信号机的设置和改进 信号 配时方案改善
变更交通组织
改善畸形交叉口
斜交路口尽可能改成正交
多支交叉口，禁止流量较小的流向
设置左转或右转专用道
改善中央分隔带
改善铺装
改善人行道、非机动车道
改进视距，清除影响视距的障碍
设置与改善交通安全设施
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——现状
事故
便利性 其它设施
交通岛的大小与位置不合理，影响左转车的安全 由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距 人行横道过长，行人过街安全无法保障 交叉口处的无障碍设计不正确 人行横道上的障碍 人行横道位置不合理 标志、标线不清 信号灯的功能不明确
改善对策
对策
设置与改 车道线运用与变更 善路面标 人行横道、非机动车过街横道改善 识
通行的交叉口；
D型—不设控制的平面交叉口；
G型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。
平面交叉口的设计目标
• 通行安全和有序：混合交通流的安全、有序交换 • 交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 • 通行效率最大化：车辆通行的延误、停车次数尽量小
平面交叉口的设计内容
• 平面交叉设计主要内容 交叉口总体布局设计 进出口道渠化设计 交叉口掉头车道设计 交叉口内部渠化设计 附属设施设计
1、交叉口范围
《城市道路交叉口规划规范》 （CJJ 37-90)
2、设计流程
交叉口交通设计流程
3、交叉口典型交通问题及其表现形式
问题点
问题表现形式 车道数不足
交 通行能力
车道过宽或过窄 车道功能不合理
通
机动车与非机动车混行
阻
周期百度文库长
相位组合采用对称设置
塞
信号相位的衔接不合理
交通需求分布 交通流量分布不均匀
5.平面交叉口交通设计
1）道路交叉的基本含义
——为什么会有道路交叉？
2）道路交叉基本功能与形式
——如何交叉？
3）道路平面交叉设计目标和内容
——平面交叉口交通设计做什么？
4）道路平面交叉交通设计基本方法
——如何进行平面交叉口的交通设计？
1）道路交叉的基本含义 ——为什么会有道路交叉？
• 不同的出行需求（不同目的地、长短距离、快慢）在空间 、事件和交通方式上总会存在冲突；
• 道路网络中支撑不同方向流动的道路相交形成交叉； • 相交道路上的交通流在方向上需要交换； • 城市需要地标
交叉口的概念
概
两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、
念
转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
分
立体交叉口
类
（立交）
平面交叉口
2）道路交叉基本功单象能限式立与交 形式 ——如何环形交立交叉？
混合交通布局设计——设计模式3
非机动车与行人一体化设计
非机动车与行人采用相同的通行规则
慢行交通一体化设计
同济大学杨晓光教授团队
四种平面布局设计方法的优缺点？
3、交叉口总体布局设计
设计模式比较
1) 左转非机动车随机动车通行模式 2) 左转非机动车二次过街模式
冲突点比较
自行车流 行人流 机动车流 自行车----自行车冲突点 自行车----机动车冲突点 自行车----行人冲突点
A、F
F
F
B
B、F
F
B
B
B、C、F
B、C、E C、D、E、G
C、D、E、G
应避免Ⅱ级支路与快速路、主干路相交，确实无法避免时可按F型 交叉口设计，与快速路相交的道路通过快速路的辅路进出
A型—立体交叉口
E型—环形交叉口；
B型—交叉口展宽及信号控制的平面交叉口； F型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转
C型—设有让路或停车标志的优先控制交叉口；
传统型通行模式的冲突点分布
自行车流 行人流 机动车流 自行车----机动车冲突点 自行车----行人交织区
新型通行模式的冲突点分布
3、交叉口总体布局设计
设计模式比较
➢ 慢行一体化交叉口布局冲突点数大大降低； ➢ 慢行一体化交叉口布局缩短行人过街距离； ➢ 慢行一体化交叉口一定程度增大左转非机动车通过交叉口
交通设计
——第五讲 城市道路交通设计（2）
2019年11月
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
• 立体交叉
枢纽立交 一般立交 分离立交
• 平面交叉
环形交叉 三路交叉
四路交叉 多路交叉 畸形交叉
半定向
苜蓿叶立交组合
喇叭形
苜蓿叶
环交
三路
定向式立交
环形 分离立交
部分苜蓿 组合
四路
多路 畸形
道路交叉形式如何选择
相交道路
快速路 主干路 次干路 支 Ι级 路 Ⅱ级
快速路 A
主干路
A B
次干路
支路
Ι级
Ⅱ级
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——设计模式2
转角设置实体渠化岛 适用于小夹角的畸形路口
设置右转实体渠化岛
➢在交叉口内部转角处设置渠化岛，给右转车辆提供专用的通道
➢右转半径大导致右转车速高，行人过街危险 ➢岛面积过小，不满足行人和自行车待行需求；岛面积过大，浪费土地资源
3、交叉口总体布局设计
❑ 非机动车与机动车采用相同 通行规则
典型特点 • 非机动车膨胀后影响机动车 • 左转非机动车与机动车相互
干扰较大 • 部分交叉口相邻的人行横道
交叉
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——设计模式1
左转非机动车二次过街设计
➢ 左转非机动车交通二次过街，但无固定、安全的待行区 ➢ 左转非机动车利用本向直行机动车空档穿行 ➢ 右转机动车与非机动车、行人冲突 ➢ 右转机动车与慢行交通、左转非机动车与直行机动车事故多发
6）交叉口进口道渐变段标线设计
设计目的、设计方法、渐变段长度、设计结果
交叉口交通设计
7）出口道展宽设计
匹配原则
8）交叉口内部区域渠化设计
过街安全岛、右转导流线、左转导流线及待行 区等
9）行人过街横道设计
行人过街模式、过街横道位置及宽度
10）交叉口范围内公交及进出交通设计
公交停靠站位置、形式、渠化，进出交通组织 方式、渠化
的距离。
交叉口交通设计
1）相交道路路段渠化设计
路段横断面形式、横断面设计
2）进口道车道数设计
保证进口道与路段通行能力匹配
3）停车线设计
最不利冲突条件，考虑安全与通行效率
4）进口道展宽段设计
横断面形式、横断面宽度、展宽段长度、公交 专用进口道
5）进口道车道功能设计
设计原则（流量原则、匹配原则）、设计结果
改善交通 信号机的设置和改进 信号 配时方案改善
变更交通组织
改善畸形交叉口
斜交路口尽可能改成正交
多支交叉口，禁止流量较小的流向
设置左转或右转专用道
改善中央分隔带
改善铺装
改善人行道、非机动车道
改进视距，清除影响视距的障碍
设置与改善交通安全设施
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——现状
事故
便利性 其它设施
交通岛的大小与位置不合理，影响左转车的安全 由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距 人行横道过长，行人过街安全无法保障 交叉口处的无障碍设计不正确 人行横道上的障碍 人行横道位置不合理 标志、标线不清 信号灯的功能不明确
改善对策
对策
设置与改 车道线运用与变更 善路面标 人行横道、非机动车过街横道改善 识
通行的交叉口；
D型—不设控制的平面交叉口；
G型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。
平面交叉口的设计目标
• 通行安全和有序：混合交通流的安全、有序交换 • 交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 • 通行效率最大化：车辆通行的延误、停车次数尽量小
平面交叉口的设计内容
• 平面交叉设计主要内容 交叉口总体布局设计 进出口道渠化设计 交叉口掉头车道设计 交叉口内部渠化设计 附属设施设计
1、交叉口范围
《城市道路交叉口规划规范》 （CJJ 37-90)
2、设计流程
交叉口交通设计流程
3、交叉口典型交通问题及其表现形式
问题点
问题表现形式 车道数不足
交 通行能力
车道过宽或过窄 车道功能不合理
通
机动车与非机动车混行
阻
周期百度文库长
相位组合采用对称设置
塞
信号相位的衔接不合理
交通需求分布 交通流量分布不均匀
5.平面交叉口交通设计
1）道路交叉的基本含义
——为什么会有道路交叉？
2）道路交叉基本功能与形式
——如何交叉？
3）道路平面交叉设计目标和内容
——平面交叉口交通设计做什么？
4）道路平面交叉交通设计基本方法
——如何进行平面交叉口的交通设计？
1）道路交叉的基本含义 ——为什么会有道路交叉？
• 不同的出行需求（不同目的地、长短距离、快慢）在空间 、事件和交通方式上总会存在冲突；
• 道路网络中支撑不同方向流动的道路相交形成交叉； • 相交道路上的交通流在方向上需要交换； • 城市需要地标
交叉口的概念
概
两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、
念
转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
分
立体交叉口
类
（立交）
平面交叉口
2）道路交叉基本功单象能限式立与交 形式 ——如何环形交立交叉？
混合交通布局设计——设计模式3
非机动车与行人一体化设计
非机动车与行人采用相同的通行规则
慢行交通一体化设计
同济大学杨晓光教授团队
四种平面布局设计方法的优缺点？
3、交叉口总体布局设计
设计模式比较
1) 左转非机动车随机动车通行模式 2) 左转非机动车二次过街模式
冲突点比较
自行车流 行人流 机动车流 自行车----自行车冲突点 自行车----机动车冲突点 自行车----行人冲突点
A、F
F
F
B
B、F
F
B
B
B、C、F
B、C、E C、D、E、G
C、D、E、G
应避免Ⅱ级支路与快速路、主干路相交，确实无法避免时可按F型 交叉口设计，与快速路相交的道路通过快速路的辅路进出
A型—立体交叉口
E型—环形交叉口；
B型—交叉口展宽及信号控制的平面交叉口； F型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转
C型—设有让路或停车标志的优先控制交叉口；
传统型通行模式的冲突点分布
自行车流 行人流 机动车流 自行车----机动车冲突点 自行车----行人交织区
新型通行模式的冲突点分布
3、交叉口总体布局设计
设计模式比较
➢ 慢行一体化交叉口布局冲突点数大大降低； ➢ 慢行一体化交叉口布局缩短行人过街距离； ➢ 慢行一体化交叉口一定程度增大左转非机动车通过交叉口
交通设计
——第五讲 城市道路交通设计（2）
2019年11月
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
• 立体交叉
枢纽立交 一般立交 分离立交
• 平面交叉
环形交叉 三路交叉
四路交叉 多路交叉 畸形交叉
半定向
苜蓿叶立交组合
喇叭形
苜蓿叶
环交
三路
定向式立交
环形 分离立交
部分苜蓿 组合
四路
多路 畸形
道路交叉形式如何选择
相交道路
快速路 主干路 次干路 支 Ι级 路 Ⅱ级
快速路 A
主干路
A B
次干路
支路
Ι级
Ⅱ级
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——设计模式2
转角设置实体渠化岛 适用于小夹角的畸形路口
设置右转实体渠化岛
➢在交叉口内部转角处设置渠化岛，给右转车辆提供专用的通道
➢右转半径大导致右转车速高，行人过街危险 ➢岛面积过小，不满足行人和自行车待行需求；岛面积过大，浪费土地资源
3、交叉口总体布局设计
❑ 非机动车与机动车采用相同 通行规则
典型特点 • 非机动车膨胀后影响机动车 • 左转非机动车与机动车相互
干扰较大 • 部分交叉口相邻的人行横道
交叉
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——设计模式1
左转非机动车二次过街设计
➢ 左转非机动车交通二次过街，但无固定、安全的待行区 ➢ 左转非机动车利用本向直行机动车空档穿行 ➢ 右转机动车与非机动车、行人冲突 ➢ 右转机动车与慢行交通、左转非机动车与直行机动车事故多发
6）交叉口进口道渐变段标线设计
设计目的、设计方法、渐变段长度、设计结果
交叉口交通设计
7）出口道展宽设计
匹配原则
8）交叉口内部区域渠化设计
过街安全岛、右转导流线、左转导流线及待行 区等
9）行人过街横道设计
行人过街模式、过街横道位置及宽度
10）交叉口范围内公交及进出交通设计
公交停靠站位置、形式、渠化，进出交通组织 方式、渠化
的距离。
交叉口交通设计
1）相交道路路段渠化设计
路段横断面形式、横断面设计
2）进口道车道数设计
保证进口道与路段通行能力匹配
3）停车线设计
最不利冲突条件，考虑安全与通行效率
4）进口道展宽段设计
横断面形式、横断面宽度、展宽段长度、公交 专用进口道
5）进口道车道功能设计
设计原则（流量原则、匹配原则）、设计结果