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③ 对软件进行真实方案模拟测试
④ 改善软件功能，完成作品
2 碳足迹测度模型
2.1 模型内容 2.2 汽车燃料消耗 2.3 道路施工 2.4 评估等级划分
车辆燃料消耗 产生的碳排放
2.1 模型内容
公路施工 产生的碳排放
交叉口的停车延 误产生的碳排放
2.2 车辆消耗碳排放计算
基本计算公式为：M=v SDR
TransCAD：
相关资料较少，许多使 用者只掌握了一般功能, 缺乏深入了解。
① 适应交通规划方案评价 的碳足迹测度模型选择
1.3 研究内容
② 基于TransCAD的GISDK平台的 碳足迹计算评估功能的二次开发
③ 滁州市路网碳排放计算与分析
1.4 技术路线 ① 碳足迹测度模型的理论研究
② 基于TransCAD提供的GISDK平台进行二次开发
JOIN飞翔团队
1.1 研究背景
① 碳足迹 =“碳耗用量”
② 碳足迹测度模型=“碳排放”计算模型
2 ③ 选用TransCAD的GISDIK平台 次开发
Evaluate
④ 碳足迹测度模型
交通规划方案
国内篇
李骞：
以北京为例，进行 道路和车辆的资源 投入和污染排放的
初步分析。
1.2 国内外研究现状
张亮：
AA
＜＜101..3575
百度文库
AA和和BB时时道道路路的的碳碳排排放放
BB
110..37555———120..7.275
情情况况为为良良好好
CC
120..7275— ——022.9..1855
碳碳排排放放超超标标较较为为严严重重
DD
＞＞202..1985
碳碳排排放放超超标标十十分分严严重重，， 需需要要重重新新设设计计规规划划方方案案
报汽 告油。
86.64%
柴油
86.58%
2.4 评估等级划分
由于目前国内对这方面的研究不够深入，本小 组以国外这方面的研究资料作为参考，来确定道路关 于碳排放水平等级。
燃道料总路消体施耗评工碳估碳排等排放级放评等估级等级
等等级级 标标准准值值tt//（（kkmm••llaannee••天天））
说说明明
v
v
3.1 开
本二次开发软件的具体功能如下：
发
平
用户
台
综
述
燃料消耗碳 燃料消耗碳
排放测算
排放测算
评估
v
4.1 案例背景 4.2 软件操作 4.3 结果分析
4 案例展示
本小组所采用 的实例是滁州 市道路网规划 方案，该方案 规划了滁州市 的路网图，给 出了道路的具 体数据，包括 长度、路宽、 车道数，并预 测了每条路的 交通量。
3 软件开发
3.1 开发平台综述 3.2 软件设计 3.3 软件使用
v
3.1 开
发
① TransCAD是美国CaliPer公司
平
开发的第一个基于GIS的专业交
台
通规划软件，具有很强的图形分 析能力，不仅可以完成交通规划 分析的图形分析，还可以制作
综 述
GIS专题分析图。
② GISDK是TransCAD的二次开发 宏编程语言，其工具库功能强 大。
建立煤基二甲醚全生 命周期一次能源消耗 与环境排放分析模型。
Yue Huang：
道路修建和维
护评价模型。
李铁柱：
在道路、车辆污染物排放方 面有比较深入的研究。
叶祖达：
利用Kaya碳排放恒 等式计算各个领域的 碳排放，并且给出低 碳城市的规划方案。
陈飞：
通过低碳交通模型， 对上海交通碳排放 总量及不同交通方 式碳排放现状进行 量化分析。
v
4.1 案
例
背
景
v
v
4.2 软
件
操
软件操作演示
作
v
v
4.3 结
车辆燃料消耗碳排放评估结果道路施工碳排放评估结果图总体评估结果图
果 分 析
图
v
车辆燃料消耗碳 道路施工碳排 排放评估结果图 放评估结果图
总体评估结果图
5.1 总结 5.2 展望
5 总结与展望
5.1 总结
5.1 总结
3.1 开发平台综述
Yue
Huang：
道路修建和维
护评价模型。
张亮：
建立煤基二甲 命周期一次能 与环境排放分 型。
胡莹菲等人：
通过对比研究，提出 了城市BRT的碳排放 远远低于一般城市公 交系统。
张泉等人：
对低碳城市的理论进 行了总结，提出低碳 城市规划应关注城市 形态、土地利用、能 源利用、交通模式、 城市建筑等方面。
国外篇
Argonne国际
实验室：
开发出GREET 模型。
TransCAD ：
在发达国家的交通规 划管理行业应用广泛。
km
D
车辆所消耗的燃料的密度
kg/m3
R
燃料的含碳质量比
1
油耗随车速提高而减小， 采用Evans和Herman的 Elemental模型。
油耗随车速提高而增加， 采用Post提出的模型。
燃料消耗
燃料消耗
0.48
0.30 /通用格式 0.18 0.15 0.10 0.096 0.089 0.086 0.087 0.089 0.09/2通用格/通式用格/通式用格/通式用格/通式用格式
柴油
汽油
密度
（kg/m3)
840
90# 730
93# 735
97# 747
变量讨论：含碳质量比R R仅仅和燃油的种类有关。
燃油类型 汽油 柴油
含碳质量比 86.64% 86.58%
变量讨论：含碳质量比R
R仅仅和燃油的种类有关。
道路施工及交叉口延误碳排放由
燃于油时类间型关系不在赘含述碳，质详见量 项比目
速度
M= v SDR
= f(v )
车速 车辆每公里消耗燃料的平均体积
变量讨论：燃油的密度D
不同种类（汽油、柴油）、不同级别（90#、93#、 97#）的燃油，所对应的密度各不相同。
柴油
汽油
密度
（kg/m3)
840
90# 730
93# 735
97# 747
变量讨论：燃油的密度D
不同种类（汽油、柴油）、不同级别（90#、93#、 97#）的燃油，所对应的密度各不相同。
变量
意义 燃料消耗产生的碳排放量 车辆每公里消耗燃料的平均体积
车辆行驶的距离
单位
kg L/km
km
车辆所消耗的燃料的密度 燃料的含碳质量比
kg/m3 1
变量讨论： 燃料消耗体积v
变量
意义
单位
M
燃料消耗产生的碳排放量
kg
vv>55km车/辆h 每公里消耗燃料的v平<均55体km积/h L/km
S
车辆行驶的距离
第十二届“挑战杯” 参赛作品
基于碳足迹测度模型的软件开发
组长： 组员： 指导老师：
目
项目综述 1
录
碳足迹测度模型
2
软件开发 3
案例展示
4
总结与展望 5
JOIN飞翔团队
项目综述 1
1.1 研碳究足背迹景测度模型
2
1.2 国内外研究现状
软件开发 3
1.3 案研例究展内示容
4
1.4 技术路线
总结与展望 5