隧道模板台车衬砌施工工法
隧道自动衬砌台车集成信息化系统施工工法
隧道自动衬砌台车集成信息化系统施工工法一、前言隧道自动衬砌台车集成信息化系统施工工法是一种采用先进技术和设备，实现隧道自动衬砌施工过程自动化和信息化的工法。
该工法具有快速、高效、安全、环保等特点，在隧道工程施工中得到了广泛应用和认可。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点隧道自动衬砌台车集成信息化系统施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 自动化施工：采用先进的自动化设备和控制系统，实现隧道衬砌的自动施工，提高施工效率。
2. 信息化管理：通过集成信息化系统，实现施工过程各个环节的数据采集、监测和管理，提高施工质量和安全性。
3. 多功能集成：台车集成了多种功能，如钢筋绑扎、浇筑混凝土、顶管安装等，能够完成多个施工环节，减少工期和人力成本。
4. 环境友好：该工法采用绿色节能技术，减少了对环境的影响，符合可持续发展要求。
三、适应范围隧道自动衬砌台车集成信息化系统施工工法适用于各类地质条件和隧道类型的施工，可以满足不同规模和要求的隧道工程施工。
四、工艺原理隧道自动衬砌台车集成信息化系统施工工法的工艺原理是通过集成信息化系统，实现对施工过程的智能化管理和控制。
该系统通过传感器、激光测距仪等设备，实时监测隧道衬砌的形状、质量等参数，并将数据传输到集成管理系统中进行分析和处理。
通过该系统，可以实现对施工过程的实时监测、质量控制和施工进度管理。
五、施工工艺隧道自动衬砌台车集成信息化系统施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 设备调试和准备：对台车及其集成系统进行调试和检测，确保设备正常运行。
2.模板安装：根据设计要求，安装模板和支撑系统，准备进行衬砌施工。
3. 钢筋绑扎：通过自动钢筋绑扎机器人，进行钢筋的绑扎工作。
4. 浇筑混凝土：通过混凝土输送泵和喷淋系统，对衬砌模板进行混凝土浇筑。
5. 顶管安装：如果需要进行顶管安装，可以通过台车上的顶管安装系统进行操作。
6. 质量检测和整改：通过集成信息化系统，对施工过程和结果进行质量检测，并进行必要的整改工作。
衬砌台车施工工法
钢模衬砌台车施工工法全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称衬砌台车），是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧道混凝土成型的机器。
它具有成本低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成形面好等优点。
一、模板台车施工工艺流程二、台车行走就位前的轨道安装1、确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，如有坡度（一般为2%），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准。
2、铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为200mm*200mm，长度为600mm,铺设间距为500mm。
三、台车行走和就位1、台车安装完毕后，检测各部结构是否到位，检查各部位螺栓联结是否牢固，各联结鞘必须可靠且转动灵活，然后进行初步调试。
要求各螺栓千斤动作可靠，各基本尺寸达到设计要求。
2、确定台车工作位置的轨面标高正确后，保证轨道相对隧道中心线对称，轨面平整。
3、准备工作完成后，台车即可就位，就位前让液压系统工作。
4、操作多路换向阀手柄，让侧向油缸收回，使下模总成回缩。
5、收回竖向油缸，使上模总成下降，在油缸动作前，要缩回相应的托架支承千斤。
6、为方便脱模，要在模板外侧涂抹脱模剂。
7、旋回门架支承千斤（基脚千斤），使其离开轨面。
8、操作台车行走电器按钮，使台车在电机牵引下自动行走到工作位置。
9、台车就位后，锁定行走轮，旋出基脚千斤撑紧钢轨，防止台车移动。
四、立模1、合上模板台车的电源开关，按下油泵电机启动按钮，让液压站工作，配合测量人员，操作多路换向阀手柄，通过调整，使模板外形达到施工要求。
2、操作多路换向阀手柄，让平移油缸工作，左右调节，使模板外形中心线与隧道中线重合。
二衬施工工法
隧道模板衬砌台车施工工法一、前言二次衬砌支护是在隧道初期支护完成之后，围岩和初期支护稳定之后进行的，采用自行式全断面液压模板衬砌台车，合钢模板泵送混凝土入模。
插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。
作为隧道正式运营后的重要安全储备的二衬施工对日后有着重要到的影响，所以，二衬在隧道施工中的重要性也是显而易见的。
而二衬的施工方法也是有许多，但每一种施工方法都遵循内实外美这一个总体原则。
一个良好的衬砌的质量都要有他的使用性、可靠性和耐久性。
从总体上讲，只要严格按照施工工艺施工，混凝土衬砌的质量是完全可以保证的。
在山岭隧道的施工中，新奥法施工已经成为主流，近几年将近占到隧道建设的98％，在未来的几十年甚至上百年里，新奥法在隧道施工中仍将占据着不可动摇的地位。
在初期支护完成的情况下，二次衬砌的施工质量也是隧道施工的一个重点和难点，它直接影响到隧道的运营安全，应该给予足够的认识。
二、二次衬施工条件的选定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定之后施作。
围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。
同时，必须遵循软弱围岩紧衬砌，V、IV 级围岩二次衬砌均要求应及时制作；对于V级围岩，二次衬砌要求与掌子面的滞后距离不大于80米，IV级围岩二次衬砌滞后距离不大于140米，III级围岩段要求在围岩变形基本稳定后制作，距掌子面距离不大于200m。
当围岩变形过大，初期支护力不足时，应及时反馈，以便及时加强初期支护，或修改二次衬砌设计参数及提前施作模筑砼。
在制作带仰拱的二次衬砌是，应先浇筑仰拱，再浇筑洞身墙拱二衬砼。
遵循先拱后墙由下而上的施工方法。
三、工艺特点1、衬砌质量高。
泵送混凝土解决了小模板衬砌人工上料顶部不易密实的问题，不仅达到了内实外美的质量效果，而且基本杜绝了隧道衬砌渗漏水现象。
2、施工速度快由于施工机械化程度高，从混凝土生产、运输、上料到模板就位、脱模均为机械化一条线流水作业，提高了施工速度和工作效率。
隧道衬砌台车设计施工方案
隧道衬砌台车设计施工方案1. 引言本文档旨在制定一个隧道衬砌台车设计施工方案，以确保隧道衬砌施工的顺利进行。
隧道衬砌台车设计施工方案是为了提高施工效率和质量，并确保施工人员的安全。
2. 设计原理衬砌台车是一种用于隧道衬砌施工的特殊设备，主要用于将衬砌材料运输到施工现场，并进行衬砌工作。
其设计原理主要包括以下几个方面：2.1 结构设计衬砌台车通常由车架、运输装置、衬砌装置和操纵系统等组成。
在设计中，需要考虑到衬砌材料的重量和尺寸，确保车辆的稳定性和承载能力。
此外，还需要具备一定的操纵性，以便于操作人员进行精确控制。
2.2 动力系统衬砌台车通常采用电动或液压系统作为动力源。
电动系统可以提供稳定的动力输出，且无污染。
液压系统则具有较大的承载能力和灵活性。
在设计中，需要根据实际情况选择适合的动力系统，并确保其具备足够的动力输出。
2.3 安全设计在衬砌台车的设计中，安全性是至关重要的考虑因素。
应该设有安全防护装置，如护栏、安全门等，以保护操作人员的安全。
同时，还需要考虑到防护装置对施工操作的影响，避免阻碍操作人员进行工作。
3. 施工方案3.1 施工准备在施工前，需要对隧道衬砌台车进行全面的检查和维护。
确保动力系统、操纵系统和安全装置正常运行。
同时，还需要对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的平整和安全。
3.2 施工流程隧道衬砌台车的施工流程主要包括以下几个步骤：1.将衬砌材料加载到衬砌台车上。
2.将衬砌台车驶入隧道，并将衬砌材料运输到施工现场。
3.根据施工需要，将衬砌材料进行布置和固定。
4.完成衬砌工作后，将衬砌台车驶离施工现场，并将衬砌材料清理干净。
3.3 施工安全在隧道衬砌台车的设计施工过程中，需要注意以下安全事项：1.操作人员应经过专业培训，熟悉衬砌台车的使用方法和注意事项。
2.操作人员应穿戴好防护装备，并遵守相关安全规定和操作流程。
3.在施工现场设置警示标志和安全防护设施，以提醒其他人员注意施工区域。
隧道工程衬砌施工工艺及技术要求
隧道工程衬砌施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图1。
1 衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
图1 衬砌施工工艺流程图表1 模板安装允许偏差和检验方法序号 项 目允许偏差（mm ）检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均监控量测确定施作二衬时间 施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养 护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位 1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条 1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣 固涂刷脱模剂应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
隧道衬砌施工技术方案
隧道衬砌施工技术方案一、衬砌施工准备1、隧道衬砌台车模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，模板台车加工完成，并经调试断面尺寸等达到设计要求；2、隧道初期支护已完成，表面平整度、净空大小、砼强度、锚杆抗拔力等均已验收合格，初期支护变形基本稳定后进行施工；3、环向排水盲管、无纺布、防水板等各种防排水材料规格、质量符合设计及规范要求，且数量满足施工需要；4、专业施工人员进行岗前操作技术培训；5、可穿行作业台架、自动走行热焊机、焊枪等机械设备到位，性能状态满足施工需要；二、初支检测1、待初期支护沉降稳定后，对初期支护净空进行检测，保证衬砌厚度。
2、对喷射混凝土基面进行认真的检查，不得有钢筋凸出的管件等尖锐突出物。
若存在应将其割除，并用砂浆抹平顺。
3、隧道断面变化处或转弯处的阴角应抹成半径不小于5mm 的圆弧。
4、隧道基面不得有明水，若有明水，应采育措施封堵或引撑。
三、盲管安装1、环向排水管采用φ50双壁打孔波纹管外裹无纺布，每板衬砌中部位置设置一环直接与纵向波纹管采用三通进行连接，集中出水点视水量大小加密设置；纵向每侧设置一条直径为φ100的外裹无纺布打孔波纹管，纵向波纹管与仰拱环向波纹管采用三通进行连接并直接引入中心排水沟内2、纵向盲管安设时纵向坡度必须与线路坡度一致，且每隔1m固定一次，确保在浇筑混凝土时盲管位置不会发生变化。
坡度满足设计要求。
3、盲管施工技术要点①纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，避免起伏过大。
②排水盲管与支护的间距不得大于5cm，盲管采用铁丝网固定，间距100cm。
③集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出；④盲管接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。
⑤盲管外伸部分用钢筋固定，以防止浇筑混凝土时盲管位置变化。
四、无纺布及防水板铺挂1、原材料的技术指标、技术性能必须满足设计要求。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道建设在现代交通建设中占有重要地位，而二次衬砌则是隧道建设中不可缺少的一项工艺。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法是一种高效、安全的施工方法，本文将详细介绍该工法的操作流程和关键技术。
一、施工前准备在开始施工前，需要将二次衬砌所需的模板、钢筋等材料准备齐全，并进行检查和确认。
同时，要确保施工现场的通风、照明、排水等设备齐全，并对施工人员进行必要的技术培训和安全教育。
二、模板台车的搭设1. 确定模板台车布置方案，按照设计要求设置支撑点和固定点，确定模板台车的位置和数量。
2. 搭设模板台车，先将基础模板固定在洞壁上，然后依次搭设垂直模板、顶板模板和侧板模板等。
3. 调整模板的位置和水平度，使用水平仪和调节螺杆进行调整，确保模板的水平和垂直度达到设计要求。
三、模板的拼装和固定1. 拼装模板板件，将模板板件按照设计要求的顺序进行拼装，并使用紧固件进行固定。
注意检查模板板件的连接是否紧密，是否存在错位或松动情况。
2. 对于大型模板板件，在拼装时需要使用吊索进行悬挂，确保安全和稳定。
3. 使用模板台车的固定装置将模板板件固定在洞壁上，确保模板的稳定性和安全性。
四、钢筋的布置和预埋1. 根据设计要求，在模板台车内制作钢筋骨架，将钢筋正确布置在模板内，并使用钢筋扎带进行固定，确保骨架的稳定和精度。
2. 进行钢筋的预埋和焊接，将预埋钢筋按照设计要求的位置和间距焊接在现有结构上，确保二次衬砌的整体稳定和坚固。
五、混凝土的浇筑和养护1. 在模板台车内依次浇筑混凝土，并使用振动器进行振捣，确保混凝土的密实和均匀性。
2. 在混凝土浇筑后，进行充分的养护，包括水养护和温度控制，以提高二次衬砌的强度和质量。
六、模板的拆除和清理1. 在混凝土硬化后，进行模板的拆除工作。
先拆除侧板模板，然后依次拆除顶板模板、垂直模板和基础模板。
2. 清理施工现场，将废弃的模板和垃圾进行整理和清运，保持施工现场的整洁和安全。
隧道工程衬砌施工指南
隧道工程衬砌施工指南1、总则（1）吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。
（2）在2m以上的高处作业时，应符合高空作业的规定。
（3）衬砌工作台上应设置不低于1援0m的栏杆。
设置跳板、梯子并安装牢固、防滑。
（4）工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
（5）工作台、跳板、脚手架的承载重量应在现场挂牌标明。
（6）检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。
（7）严禁在洞内熬制沥青。
2、模筑混凝土衬砌（1）拱墙模板架及台车下应留足施工净空，衬砌作业点应有明显的限界及缓行标志。
（2）台车工作台上应满铺底板。
（3）工作台和通道无杂物，无松动材料。
（4）拆卸混凝土输送管道时，应先停机。
（5）浇注混凝土使用外部振捣器时佩戴听觉保护器。
3、仰拱施工工序仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面，仰拱、填充应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的1%后车辆方可通行。
为解决仰拱施工和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥。
（1）施工工序流程仰拱施工工序流程见下图。
（2）施工要点①仰拱应紧跟开挖面施作，尽快形成封闭环。
IV、V级软弱不稳定围岩施工时，仰拱距开挖面应不超过40m；仰拱应超前拱墙二次衬砌施作，其超前距离宜保持2倍以上衬砌循环作业长度。
②仰拱施作应一次成型，保证仰拱整体稳定，仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。
③仰拱施工前应清除虚磕、杂物和积水，坡面应平顺，确保排水畅通，应采用一次灌注混凝土成型工艺。
④仰拱填充严禁与仰拱同时施工，宜在仰拱混凝土终凝后施作。
仰拱施工工序流程图⑤为减少仰拱施工与出磕运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，消除隧底结构施工质量隐患。
仰拱栈桥的长度和结构形式可根据施工需要来确定。
4、二次衬砌二次衬砌是隧道的永久支护结构，一般在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
在仰拱超前情况下，采用模板台车进行拱墙一次衬砌，竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计轮廓线。
隧道衬砌台车施工方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道衬砌台车施工方案# 隧道衬砌台车施工方案## 1. 引言隧道工程是一项复杂而重要的工程，隧道衬砌是隧道工程的关键环节之一。
为了保证隧道的质量、安全和进度，台车施工法在隧道衬砌施工中被广泛应用。
本文档将介绍隧道衬砌台车施工方案。
## 2. 方案概述2.1 方案目标本方案旨在有效实施隧道衬砌的台车施工，确保施工质量和进度。
同时，方案要求保证施工过程中的安全性。
2.2 方案内容本方案包括以下内容：- 台车施工方式选择- 施工机械和设备- 施工过程和流程- 施工安全措施## 3. 台车施工方式选择台车施工是指利用台车进行隧道衬砌的方法。
根据不同的工程情况和施工要求，可以选择不同的台车施工方式。
目前常见的台车施工方式有顶进式和底进式。
3.1 顶进式台车施工顶进式台车施工是指将台车从隧道的进口顶进，逐段进行衬砌施工的方法。
该施工方式适用于较长的隧道，可以提高施工效率。
施工时需要注意控制顶土的变形和飞石的产生。
3.2 底进式台车施工底进式台车施工是指将台车从隧道的出口底进，逐段进行衬砌施工的方法。
该施工方式适用于较短的隧道，可以减少顶土变形和飞石产生的风险。
在施工过程中需要注意隧道内的通风和照明条件。
## 4. 施工机械和设备4.1 台车台车是隧道衬砌施工的关键设备，用于将衬砌块从仓库运到施工现场，并将施工后的垒砌块运离现场。
台车应具备良好的承载能力、移动性和操作性。
4.2 施工模板施工模板是用于定位和引导垒砌块的设备。
模板应根据具体的隧道衬砌设计制作，并具备刚性和稳定性。
4.3 其他工具和设备除了台车和施工模板，还需要其他辅助设备和工具，如电动工具、移动式挡土墙等。
## 5. 施工过程和流程5.1 前期准备在台车施工开始前，需要进行充分的前期准备工作。
包括准备好施工机械和设备，清理施工现场，确保现场通风和照明条件良好，检查台车和施工模板的工作状态等。
9、无门架新型隧道模板台车衬砌施工工法工法
9、无门架新型隧道模板台车衬砌施工工法背景当前，我国基础设施建设正处于快速发展的阶段，其中隧道工程在现代交通、水利、能源等领域中扮演着重要的角色。
而构成隧道的衬砌工程，是隧道工程建设过程中不可或缺的一环。
在传统施工工艺中，隧道模板台车为实现快速安装和移动，门架起重机是必不可少的设备之一。
但是，随着煤炭、水利等领域的隧道工程的增多，无法有效适应不同地域、不同尺寸隧洞建设需求，且施工成本较高，工作效率低下，给施工带来很大的不利因素。
因此，设计研发无门架新型隧道模板台车衬砌施工工法，具有重要的工程和科学研究意义。
工艺流程1. 材料筹备隧道模板台车、模板、模板架、支撑器、衬板等设备。
2. 模板安装1.在模板架的两边设置支撑器，并固定好，以确保台车在运作过程中始终稳定。
2.将模板分别安装在模板架的两侧，然后用螺栓将模板和模板架固定在一起。
3.确保模板平整、直接，并调整好它们与隧道纵向和横向的角度，以确保将来衬砌的完成质量。
3. 台车运作隧道模板台车的移动是整个施工过程中最关键的一步，因此需要仔细规划、周密调整。
1.地面设置美国三级风速传感器及风量报警器，随时监测施工现场的风速和变化趋势。
2.操作员按照规定步骤，控制台车的前进、后退、上下移动等，同时注意隧道内衬砌工作与设备的安全。
3.在操作台前，配备嵌入式电脑监测台车的动态变化，确保台车的安全和质量。
4. 衬板补充衬板的切削和制造，会产生一定的浪费，需要及时补充。
1.将需要补充的衬板运输到施工现场。
2.将衬板放在台车上，并将其插入位置。
注意衬板的安装方向和位置，以确保在完成衬砌时的质量。
5. 记录与收尾对施工过程中的重要数据，如风速、台车运作速度、衬板的补充日期等进行记录。
施工完毕后，要对设备进行清查，检查是否有损坏或遗漏的零件，以便在下一次施工中使用。
优势与传统的隧道模板台车施工工艺相比，无门架新型隧道模板台车衬砌施工工法具有以下优势：1.台车的运作速度更快，可以提高施工的效率。
隧道二衬步进行走式衬砌台车施工工法(2)
隧道二衬步进行走式衬砌台车施工工法隧道二衬步进行走式衬砌台车施工工法一、前言隧道二衬步进行走式衬砌台车施工工法是一种用于隧道二衬步施工的先进方法，通过使用特殊的衬砌台车和施工工艺，能够提高施工效率和质量，减少工期，并保证施工工程的安全和可靠性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，希望能为相关工程人员提供有益的指导和参考。
二、工法特点隧道二衬步进行走式衬砌台车施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：通过引入衬砌台车和相应的施工工艺，将衬砌的各个环节串联起来，不断连续作业，大大提高了施工效率。
2. 增加施工质量：由于衬砌台车具有自动化的功能，能够保证衬砌的均匀性和准确性，提高了施工质量。
3. 减少工期：由于衬砌台车施工工法能够连续作业，避免了传统的停工和转场时间，有效地缩短了施工周期。
4. 保证安全可靠：衬砌台车施工工法对作业人员需要的操作和风险进行了合理分配和控制，保证了施工过程的安全和可靠性。
三、适应范围隧道二衬步进行走式衬砌台车施工工法适用于直径较大、长度较长的隧道工程，尤其适用于那些有限工期、对施工质量要求较高的项目。
该工法在地铁、高速公路、铁路等隧道工程中广泛应用，并取得了良好的效果。
四、工艺原理隧道二衬步进行走式衬砌台车施工工法通过衬砌台车的连续运行和衬砌作业的自动化实现了施工工艺的优化。
施工工艺的主要原理是通过合理的工艺安排和施工技术措施，确保衬砌台车在施工过程中能够连续进行作业，包括下料、摆渡、放置、压实等操作，从而实现衬砌的高效施工。
五、施工工艺隧道二衬步进行走式衬砌台车施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备阶段：包括设备调试、材料准备、施工组织等工作。
2. 开始衬砌：衬砌台车从一个端点开始运行，进行下料、摆渡、放置、压实等操作，然后经过固定的时间间隔继续运行，直到到达另一个端点。
3. 保养和维修：在每天的施工工艺中，需要对衬砌台车进行保养和维修，以确保其正常运行。
地下隧道新型钢模板台车施工工法
地下隧道新型钢模板台车施工工法地下隧道新型钢模板台车施工工法一、前言地下隧道施工在城市建设中起到了重要的作用，而地下隧道的建设离不开高效和安全的施工工法。
本文将详细介绍一种新型的地下隧道施工工法——地下隧道新型钢模板台车施工工法。
该工法在地下隧道施工中具有许多独特的特点和优势，能够提高施工效率，保证施工质量，确保施工安全。
二、工法特点地下隧道新型钢模板台车施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 提高施工效率：该工法采用钢模板台车作为施工工具，能够快速进行模板的安装和拆除，大大节约施工时间。
2. 提高施工质量：钢模板台车具有较高的平整度和强度，能够确保地下隧道的施工质量，减少施工中的质量问题。
3. 提高施工安全：钢模板台车施工工法采用模块化设计，可以根据实际施工情况进行调整，减少工人操作的风险，保证施工安全。
三、适应范围地下隧道新型钢模板台车施工工法适用于不同类型的地下隧道工程，包括城市地铁、地下设施管线、山洞等。
该工法具有良好的适应性，能够适应不同地质条件和隧道形式。
四、工艺原理地下隧道新型钢模板台车施工工法依靠钢模板台车的特点和施工工艺进行施工。
具体工艺原理如下：首先，根据实际工程要求制定施工方案，确定钢模板台车的使用方法和施工过程。
然后，在地下隧道施工过程中，根据地质条件和隧道形式，调整钢模板台车的尺寸和结构，确保施工工艺的稳定和有效。
五、施工工艺地下隧道新型钢模板台车施工工法包括以下几个施工阶段：1. 地质勘察和设计阶段：根据地下隧道的实际情况进行地质勘察和设计，确定施工方案和工艺流程。
2. 模板制造和调试阶段：根据施工方案和设计要求，制造钢模板台车，并进行调试和检测。
3. 施工前准备阶段：包括施工现场的搭建和准备工作，确定安全措施和组织人员。
4. 模板安装阶段：根据施工方案，使用钢模板台车进行模板的安装，并进行固定和调整。
5. 模板拆除和清理阶段：在地下隧道施工完成后，使用钢模板台车进行模板的拆除和清理，准备施工下一阶段。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道是连接两个山脉或穿越较长山脉的通道，其建设对于交通运输的便利性和经济发展的推动起着非常重要的作用。
隧道建设中，公路隧道二次衬砌是一个关键的环节，而模板台车洞内拼装施工工法是一种常用的施工方法。
以下将详细介绍这种工法。
模板台车洞内拼装施工工法主要包括以下几个步骤：第一步，准备工作。
包括材料准备、设备调试、施工方案制定等。
材料准备主要包括钢筋、钢管、钢板等，这些材料需要按照设计要求进行预先加工和准备。
设备调试主要包括台车、起重机等施工机械设备的检测和调整，确保施工工程的顺利进行。
施工方案制定主要是根据具体的隧道设计和施工要求，确定施工的具体顺序、方法和安全措施。
第二步，支护体系的搭建。
模板台车洞内拼装施工工法的特点之一就是支护体系的搭建。
隧道二次衬砌的重要目的就是在挖掘隧道洞体后，通过二次支护体系来保证洞壁的稳定性和隧道内的安全。
支护体系主要包括模板、钢支撑、锚杆等。
在洞内拼装施工中，首先要进行模板的安装，即将预先加工好的钢模板放置在洞壁上。
第三步，钢筋的安装。
钢筋是保证隧道结构强度和稳定性的关键材料，钢筋的安装也是施工过程中的重要步骤。
在模板安装完毕后，需要按照设计图纸要求将预先制作好的钢筋放置在模板上，然后进行钢筋的连接和固定。
第四步，混凝土浇筑。
隧道二次衬砌最后一步就是混凝土浇筑。
在钢筋安装完毕后，需要将混凝土倒入模板中，并通过振捣等方式进行密实和充实。
混凝土浇筑完成后，需要进行养护，待混凝土达到设计强度后，即可拆除模板，完成二次衬砌施工。
模板台车洞内拼装施工工法的优点在于施工过程中可以减少对隧道周边环境的影响，同时可以提高施工效率和质量。
相对于传统的现浇施工方法，模板台车洞内拼装施工工法的工期可以更短，同时也能够减少因天气等原因导致的施工延误。
此外，模板台车洞内拼装施工工法还可以提高施工的安全性，减少施工现场的风险和事故。
总而言之，模板台车洞内拼装施工工法是一种在公路隧道二次衬砌中常用的施工方法，其优点在于施工效率高、质量好、安全性高。
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隧道模板台车衬砌施工工法
中铁20局渝怀铁路工程指挥部
一、前言
随着隧道施工机械化程度的不断提高，隧道衬砌施工方法日趋先进，施工质量也在不断提高。
特别是模板台车和混凝土输送泵配套使用，极大提高了隧道衬砌质量和速度，做到了内实外美，基本上克服了渗漏水质量通病。
该方法越来越广泛地被施工单位所采用。
本工法是根据我局几年来使用模板台车的经验总结编写而成。
二、工法特点
1、衬砌质量高。
泵送混凝土解决了小模板衬砌人工上料顶部不易密实的问题，不仅达到了内实外美的质量效果，而且基本杜绝了隧道衬砌渗漏水现象。
2、施工速度快
由于施工机械化程度高，从混凝土生产、运输、上料到模板就位、脱模均为机械化一条线流水作业，提高了施工速度和工作效率。
3、劳力投入少。
由于施工机械化程度高，使用方便，降低了劳动强度，减少了劳力投入。
三、适用范围
本工法广泛适用于铁路隧道及公路隧道衬砌。
四、衬砌台车的构造原理Array衬砌台车是由模板、台车架、模板支撑
调整机构（含液压系统）、行走机构、电气
控制系统等五大部分组成。
见衬砌台车结构
示意图。
1、模板是根据施工衬砌面轮廓加工而
成，由顶模和侧模组成。
顶模和侧模之间采
用铰接，相同模板之间采用螺栓联结。
两侧
模板根据需要可调换成直墙模板或曲墙模
板，在顶模中部通过安装不同宽度的加宽
块，可以做到一个台车用于不同加宽断面的
衬砌。
侧模上开工作窗口，用于混凝土浇注
和捣固。
2、台车架用于支撑和固定模板，承受
传递衬砌时混凝土的重量。
3、模板支撑调整机构用于操作模板立模、定位、固定、脱模等，并将混凝土重量传递给台车架和地面。
一般由液压控制系统通过油缸的伸缩达到模板的立模定位及收模的作用，用千斤顶丝杠支撑固定模板。
4、行走机构使台车沿铺设的钢轨行驶到所需衬砌的位置。
5、电器控制系统用于行走电机、油泵电机、台车照明部分的电气操作控制和保护。
台车通过立模、混凝土浇注、脱模、行走这四个工作过程，即可完成台车衬砌的整个作业。
五、工艺流程：
工艺流程见图1
图2 模板台车衬砌工艺流程图
六、关键技术：
1、对台车的技术要求：
（1）加工台车时，衬砌断面轮廓按隧道设计断面尺寸扩大50㎜。
（2）台车一次衬砌长度可采用9m或12m长度。
（3）台车的构件尺寸要考虑运输和安装时的限制，一般不超过6m。
（4）面板采用Q235钢板，厚度为8㎜、宽度以2m为宜，表面平整，接缝平顺，缝隙不大于1㎜。
（5）台车架整体刚度大，弹性变形不超过50㎜，台车门架净空宽×高≥3100×3800㎜，以使运输车辆顺利通过。
车架拱部要有足够的空间通过通风管。
（6）铁路隧道台车侧模底边在内轨顶面以下350㎜。
2、矮边墙施工：
（1）边墙控制标高对于曲墙和直墙分别为内轨顶面以下250㎜（拐点处）和320㎜处，矮边墙顶部向围岩方向按15%的坡度下降以防渗漏水。
（2）直墙矮边墙搭接面为台车定位密封面，平整度要高。
在曲线地段，矮边墙根据每次衬砌的长度和位置做成折线。
在曲墙部分，要严格控制矮边墙施工标高误差。
3、台车拼装调试与模板表面处理：
（1）台车拼装分洞内和洞外两种拼装，在没有吊车或洞外无场地的情况下可在洞内拼装。
（2）洞内拼装所需人员及设备：装载机1台，2～5t手拉葫芦3台，电焊机2台，人员12人，其中指挥1人、机械工4人、电工1人、普工6人。
4、台车拼装顺序：
台车拼装按以下程序进行：
拼装结束后，用手持角磨机对模板表面除锈找平，对无法调整的模板接缝处的小凸台用手持砂轮机磨平，用加垫子或抹腻子等办法消除缝隙。
5、台车就位立模：
（1）启动台车行走马达，将台车运行到衬砌位置，操作基础千斤顶撑于钢轨上并旋紧。
（2）操纵液压换向阀手柄，使水平油缸平移，使台车模板中心线与衬砌中心线一致。
（3）操作竖向油缸上升，使台车模板达到预定高度，然后旋转顶部竖向千斤顶使其定位。
（4）操作液压换向阀使侧向油缸撑出，粗调台车侧向模板至预定位置。
（5）装好侧向支撑千斤顶丝杠。
（6）关掉油泵电机，来回摇动手动换向阀手柄，使侧向油缸卸压，调整侧向支撑千斤顶丝杠，使台车侧向模板达到浇注状态。
（7）装好撑地千斤顶丝杠，安装固定端头模板。
（8）安装抗上浮装置（必要时）。
6、混凝土浇注：
（1）浇注时先从侧模下排工作窗口进行，混凝土浇注高度前后相差不超过60㎝、左右高差不超过50㎝。
（2）混凝土封顶时，要使用混凝土输送泵低速档进行灌注，时刻注意压力的变化，避免混凝土注满后强行注入导致压力过大而使模板变形。
7、脱模：
（1）拆掉侧向千斤顶丝杠、撑地千斤顶丝杠和端头模板。
（2）启动油泵操作换向阀，回收侧向油缸，使台车侧向模板脱离衬砌面。
（3）回收竖向千斤顶。
（4）操作换向阀回收竖向油缸，使台车顶模脱离衬砌面。
回收油缸时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。
（5）收起基础千斤顶。
8、使用后的调整：
一个工作循环后要检查各部位螺栓、销子的松紧状况，对各种联结件重新检查紧固，按期保养设备。
9、电力线选择：
混凝土输送泵是隧道内用电负荷最大的设备，一定要按功率大小和隧道长度选择足够的导线截面，保证混凝土泵工作电压正常。
七、机具设备
机具设备见下表
机具设备表表1
设备配套时注意事项：
1、混凝土搅拌站选用二台卧式搅拌机与一台一拖二式配料机组合成简易搅拌站，经济实用、安装方便，推荐采用。
安装时，搅拌站出料高度大于混凝土输送车的上料高度，一般在3.8m左右。
2、选用低压闸板阀式混凝土输送泵，规格选用30～60m3/h均可，但应首选电压适应波动范围
大、体积小的混凝土输送泵。
3、装载机选用侧卸式，便于和洞内出碴装载机调配使用。
4、混凝土输送车在有轨出碴时，选用轨行式混凝土输送车配电机车拖行。
注意混凝土输送车出料高度要大于混凝土泵料斗高度。
八、劳动组织
劳动组织见表2。
劳动组织表2
九、质量控制
1、防止接缝漏浆：
（1）在模板与已完衬砌混凝土面及模板与矮边墙搭接处粘贴双面密封胶带。
（2）严格控制直墙段矮边墙搭接面的平直度及曲墙段矮边墙的高度误差。
（3）经常对台车模板的变形进行校正，保持台车模板前后两头形状和曲率相同。
（4）台车模板与已衬砌段的搭接长度以5～10cm为宜。
2、防止跑模：
（1）特别关注台车两侧对地的斜撑丝杠，保证有足够的撑力和对地固定牢靠。
（2）计算好每次衬砌的长度，尽量使每次的衬砌长度与台车的长度接近。
（3）因台车模板两侧对地斜撑力等因素的作用，在混凝土浇注到2～4m高度时，台车易出现“上浮”现象，造成对地斜撑松动而跑模，要注意安装使用抗浮装置。
3、保证混凝土衬砌顶部密实：
（1）封顶时，混凝土要有合适的塌落度。
（2）封顶后期，用混凝土泵低速档工作，并随时注意混凝土泵输送压力的变化。
混凝土输送管要连接在台车顶部靠近已衬砌端的灌注口，使接缝处混凝土密实。
（3）安装端头模板时，在顶部予留排气孔，以利浇注混凝土时排气和观察灌注是否饱满。
4、提高混凝土表面光洁度：
（1）使用前对台车模板表面要认真进行打磨处理，使用后对粘模的混凝土及时清除。
（2）刷涂脱模剂要固定专人负责，刷涂要均匀，防止多涂漏涂。
（3）经常调整、紧固模板连结螺栓，检查台车是否变形，避免模板接缝出现错台。
（4）严格执行混凝土配合比，按规定添加混凝土辅料。
十、安全措施
1、工作人员必须带好安全帽和防尘口罩。
2、机械人员经考核合格后方可上岗，机械操作员要认真执行机械设备安全操作规程。
3、严禁在台车通行空间内放置材料工具侵占通行空间，台车上层工作面放置物品要牢靠，防止坠落。
4、经过台车的车辆严禁超宽超高，运行速度不超过5km/h。
十一、效益分析
1、该工法施工速度快，一般一个洞口配一台12m台车即可，与小模板衬砌相比，缩短衬砌时间60%以上，提高了经济效益。
2、衬砌质量高，为工程创优奠定了基础，产生明显社会效益。
3、人员投入少，由于机械化程度高，减少了劳力投入。
十二、工程实例
1、1996年3月～1999年5月，该工法在广渝高速公路华蓥山隧道使用。
2、1999年1月～2000年8月，该工法在内昆铁路朱嘎隧道使用。
3、1999年10月～2001年10月，该工法在云南大宝高速公路大箐隧道、万宝山隧道使用。
4、2001年8月～2002年12月，渝怀铁路白沙沱3号隧道、白沙沱4号隧道、枳城隧道、白马1号隧道、白马2号隧道均使用该工法。
使用12m台车衬砌，每循环混凝土浇注时间10h左右，脱模时间14h，衬砌速度最高记录为262m/月。
以上隧道衬砌质量良好，均被建设单位评为优质样板工程，其中华蓥山隧道被评为部优工程。
执笔：左兴旺田荣卫永毅
说明；此工法获集团公司2002年度局级工法。