高填方路基沉降的防治措施

高填方路基沉降病害原因及防治措施

高填方路基沉降病害原因及防治措施1、概述随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多，给公路路基设计与施工提出了一些新问题。

由于多方面的原因影响，高填方路基会产生一系列的病害，例如整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂以及路基滑动或边坡坍塌等，其中以沉降病害最为广泛，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，影响行车安全。

2、高填方路基沉降的原因分析2、1路基设计方面首先高填方路基应采取标准格式图进行设计，设计时需掌握地质土质条件、土工试验资料的真实性，从而进行路基稳定性分析与验算。

若按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，且未进行稳定性验算完工后路基无法达到预期的沉降和变形，从而影响其正常使用。

其次在路线设计时，若前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让，则将会那么会大大削弱路基的承载能力，导致路基极易产生压缩沉降，产生沉降变形。

最后是排水问题，若高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，使路基长时间处于浸泡环境中也会降低路基的承载力，因而也会产生沉降。

2、2路基施工方面施工的质量也决定着路基稳定性，不合理的施工对于路基的稳定性会产生严重影响。

很多高填方路基沉降病害都是由路基施工问题而引起的。

从实际出发，由于施工而产生路基沉降的问题主要表现在以下几个方面。

填筑顺序不当。

高填方路基在施工过程中，应按照《施工规范》要求进行铺筑，即要进行分层填铺、分层碾压（按规定厚度）施工。

如果在施工过程中填层过厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求；若高填方路堤不按规定进行分层填筑和碾压作业，都会削弱路基的稳定性，势必会出现局部地段压实不足而导致整个路基的不均匀沉降。

碾压工艺未按要求。

在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并严格按操作规程规定的碾压遍数、行驶速度进行碾压施工，保证压实度达到规范要求。

高填方路基沉降问题及防治措施

高填方路基沉降问题及防治措施加强高填方路基沉降问题及防治措施的研究，有利于保障施工质量，防止交通事故的产生。

对本文笔者从高填方路基沉降的原因分析以及高填方路基沉降的防治措施两方面对高填方路基沉降问题进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

标签：高填方路基;沉降;问题;防止;措施前言：众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。

不仅如此，高填方路基的沉降问题还会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。

大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。

正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。

1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。

高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。

高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。

高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。

高填方路堤沉降预防措施

高填方路堤沉降预防措施高填方路堤产生沉降的因数主要来自于设计和施工两方面。

因此，在设计时只要道路勘测者认真进行勘察设计，详细调查拟建公路沿线地形、地貌，查明其工程地质和水文地质情况，采取有针对性的工程设计方案；施工中严格按照施工规范和设计要求，合理组织施工；公路养护中加强养护，及时排除险情，确保道路正常使用，对于防止高填方路堤沉降，必将起到积极作用。

1．设计方面应采取的合理措施⑴路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果。

⑵加强工程地质勘察。

严格按照工程地质勘察规程开展工作，详细调查和探明拟建公路沿线工程地质和水文地质情况，对工程地质和水文地质情况有怀疑地段增加探坑数量，在设计外业验收中，将工程地质勘察作为重要的检查内容之一。

⑶对原地面明确提出压实度和地基承载力要求。

其目的在于防止路基填方在自重和车辆荷载作用下，因地基承载力不足而产生沉降；对地基承载力低的路段应采取有效的工程处理措施。

⑷路线通过较陡的横坡及沟谷地段时，应按要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地面形成良好的结合，同时宜放缓边坡。

⑸尽量避免高填方路堤和陡坡路堤设计。

否则，应按照路基设计规范要求进行设计，并提出工后沉降量要求。

⑹做好路基排水系统综合设计，使地表、地下水顺利排出路基以外或将地表水阻隔在路基以外，不能在路基范围内积水。

涵洞、通道底铺砌设计中要考虑防水，避免积水浸泡基底而沉降变形。

⑺高填方路堤路桥过渡段要采取特殊设计，避免直接由柔性到刚性的路基设计结构，可以考虑采取半刚性的路基过渡。

⑻对软土、盐渍土等不良地质路段，要采取特殊设计，提高路基的承载能力和水稳性，同时要由试验计算路基的压缩沉降量，设计中要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基设计高程。

2．施工方面应采取的有效措施⑴做好路基施工的准备工作。

高等级公路处理路基下沉的几项具体措施

高等级公路处理路基下沉的几项具体措施公路的路基是指支撑公路路面和道路结构的自然土壤或人工填充土的基础。

然而，路基的下沉会影响公路的使用寿命、通行安全和行车舒适性。

为了解决公路路基下沉问题，以下是几项具体措施：1. 压实加固路基路基下沉的主要原因是土壤松散，路基太软。

为此，可以采用优化的压实加固工艺来加强路基的承重能力。

可以采用振动夯装置、胶囊礫石模型等工具，在路基上施加振动力，使土壤颗粒更紧密排列，增加土壤密度和强度，提高路基的承载力，增加抗沉降能力。

2. 排水系统的建设公路路基下沉还可能是因为水土流失和不良排水。

在公路两侧设置排水设施，能有效的排除路基周围的水分。

施工前，在公路两侧开挖渠道或插入管道，排除路侧的雨水和地下水。

如此，就能避免路基的下沉，同时还有利于保持路面的平整，防止路面冬季结冰。

3. 稳定路基稳定路基，可依靠加固措施，对路基进行有效的加固和修复。

公路路基下沉时，可以引起路面的变形和损damage。

在这种情况下，使用稳定剂作为一种加固材料，可在路基结构中形成一层硬化层，提高路基的硬度，显著增强公路路基的抗压和支撑能力。

4. 使用荷载平衡和膨胀材料荷载平衡和膨胀材料是一种常见的路基加固材料，可以使路基基质膨胀达到加固效果。

通过搭设材料的空气流动进路基中，这种材料可依靠化学反应的原理使路基稳定并抵抗下沉。

同时，荷载平衡和膨胀材料能提高路基的抗裂能力和自我修复能力，局部路面出现裂缝和孔洞时，会自动填平，延长公路寿命。

5. 混凝土加固路基混凝土加固路基作为一种通用路基加固方法，可在路基表面铺设一层混凝土，在其表面形成硬度较强的路基结构。

混凝土被固定在路基表面上，可有效加固路基，防止路基下沉和变形。

与其它类型的加固材料不同，混凝土加固路基有着更加卓越的抗压性，而且能承受更多的车辆负荷和使用强度。

，采用上述几项具体措施可以有效地解决公路的路基下沉问题，提高公路使用寿命，为人们出行带来更加快捷、安全和舒适的体验。

高填方路堤沉降机理及防治措施

高填方路堤沉降机理及防治措施摘要：路面开裂、下陷等现象通常是由公路路基沉降所导致的，公路通行质量及行车安全也会由此受到明显的影响，特别是不均匀沉降的危害比较突出。

所以，必须有效处理路基沉降问题，才能确保公路通行安全。

笔者全面分析了高填方路堤和路基沉降机理，对路堤沉降的预防措施进行了介绍，意在全面提升公路通行安全保障水平。

关键词：路堤沉降机理；高填方；应对措施路基是一种岩土结构，是基于设计标准开挖或填筑而成的公路基础。

路基的基本标准通常有2种，其一，整体稳定性，在开挖或填筑路基过程中，地层原有力学结构如果被改变，那么，地层失稳现象就有可能发生，从而弱化路基的稳定性能。

其二，变形大小，车辆运行在路面上，由其产生的荷载会对路基产生影响，大小程度不一的形变将会由此产生。

路基过湿、软弱地基、路堤压土不实等，均将会引起路基固结变形、不均匀变形及沉降，导致路面受损。

1.路基沉降原因剖析1.1自然因素第一，地理条件道路沿线的地形、地貌、海拔均会影响到路基质量，给路基设计增加困难。

因此，规划设计方案应全面关注路基水温、海拔高度等方面的差异。

第二，地质条件道路沿线地质环境（发育程度、岩石层理、风化程度、岩石性质等）通常会显著影响到路基稳定性。

第三，气候条件这方面因素通常包括蒸发量、风向、湿度、冰冻、气温、日照、降水等，它们均会影响到路基水温。

因为气候的季节性特征比较明显，因此，伴随季节变化，路基水温也会改变，山区尤其如此。

1.2人为因素第一，路面荷载当前，尽管国内交通事业发展速度不断加快，但是，机动车保有量迅速增长，从而导致路面承受的载荷日益加大，严重冲击了路基稳定性。

第二，施工技术从路基施工实践经验来看，施工材料、施工设备、施工技术合理科学与否，将会从本质上直接影响到路基稳定性。

第三，路基养护办法道路养护是路基的强度及其稳定性的基本保障。

2.路基沉降机理2.1压实机理路堤压实原理主要是指通过压实机械来将松散填土压实，增强填料密实度及路基结构的强度。

高填方路堤沉降预防措施

好。
（１）路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果。（２）加强工程地质勘察。严格按照工程地质勘察规程开展工作，详细调查和探明拟建公路沿线工程地质和水文地质情况，对工程地质和水文地质情况有怀疑地段增加探坑数量，在设计外业验收中，将工程地质勘察作为
重要的检查内容之一。
（３）对原地面明确提出压实度和地基承载力要求其目的在于防止路基填方在自重和车辆荷载作用下，因地基承载力不足而产生沉降；对地基承载力低的路段应采取有效的工程处理措施。（４）路线通过较陡的横坡及沟谷地段时，应按要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地面形成良好的结合，同时宜放缓边坡。（５）尽量避免高填方路堤和陡坡路堤设计。否则，应按照路基设计规范
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高填方路堤沉降预防措施
吴世清
（南京润华市政建设有限公司）
高填方路堤产生沉降的因数主要来自于设计和施工两方面。因此，在设计时只要道路勘测者认真进行勘察设计，详细调查拟建公路沿线地形、地貌，查明其工程地质和水文地质情况，采取有针对性的工程设计方案；施工中严格按照施工规范和设计要求，合理组织施工：公路养护中加强养护，及时排除险情，确保道路正常使用，对于防止高填方路堤沉降，必将起到积

2023年二级建造师之二建公路工程实务过关检测试卷B卷附答案

2023年二级建造师之二建公路工程实务过关检测试卷B卷附答案单选题（共30题）1、不属于高填方路基沉降病害的防治措施的是（）。

A.应选择沿线取土B.避免路基受水浸泡C.严格分层填筑，充分压实D.控制填筑速率【答案】 A2、监理工程师在收到承包人书面建议后，应与发包人共同研究，确认存在变更的，应在收到承包人书面建议后的()天内作出变更指示。

A.7B.10C.14D.15【答案】 C3、关于地质超前预报方法的说法，错误的是（）。

A.TSP法每次预报的距离宜为100～150mB.TSP法连续预报时，前后两次应重叠10m以上C.超前水平钻探每循环钻孔长度应不低于30mD.地质雷达法连续预报时，前后两次重叠不应小于10m【答案】 D4、下列属于反循环回转钻孔的特点的是（）。

A.钻进与排渣效率较低B.需要用较高质量的泥浆C.钻渣不会堵塞管路D.接长钻杆时装卸简单【答案】 B5、一般适用于松散、中密砂土、粘性土的沉入桩施工方法（）。

A.锤击沉桩法B.振动沉桩法C.射水沉桩法D.静力压桩法【答案】 A6、下列桥梁结构中，支座上的卸载弯矩为零的是（）。

A.悬臂梁B.固端梁C.连续梁D.简支梁【答案】 D7、高速公路、一级公路中线放样主要依据的设计表格是（）。

A.路基设计表B.水准点表C.交点固定表D.逐桩坐标表【答案】 D8、（2021年第2批真题）桥梁工程基坑施工中，基坑外如需堆土时，堆土应距基坑边缘1.0m以外，堆土高度不得超过（）。

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m【答案】 B9、高速公路路床范围为1.5m过湿土，且设计未规定换填厚度时，应换填的厚度宜为（）。

A.0.8～1.2mB.0.5～0.8mC.0.8～1.5mD.全部换填【答案】 A10、水泥混凝土面层用节水保湿养护膜高温期施工时，宜选用（）面膜。

A.白色反光B.黑色吸热C.蓝色吸热D.紫色反光【答案】 A11、软塑状黏性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土属于（）级公路隧道围岩。

探讨高填方路基沉降的预防措施分析

探讨高填方路基沉降的预防措施分析摘要：高填方路基作为公路工程中较为特殊的一项，出现沉降后会发生很多危害，比如致使路面开裂、基层断裂、加速路面的损坏等，严重时还会导致路基整体沉陷、道路损毁，所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施，提高路基的整体交通运输质量。

关键词：高填方路基；公路工程；沉降病害；预防措施1前言公路工程的规划建设中常把高填方路基用于高架桥、河塘路堤的两边道路建设中，属于较为特殊的一种路基形式，由于高填方路基的斜坡斜率超过1：2.5，边坡高度大于二十米，所以其稳定性较难控制。

高填方路基受多种因素影响，会产生如局部沉降、整体下沉、不均匀沉降等问题，引发路基的纵横向开裂、滑动或边坡的坍塌等病害，最为严重的是沉降导致的病害。

工程地形、地质的变化处和桥涵结构物台背的回填段与路基的接合处比较容易发生沉降病害，由于路基这些地方的整体稳定性比较脆弱，所以沉降病害的发生会加倍影响到交通路基。

2 高填方路基沉降病害原因高填方路基中导致沉降病害的原因有很多因素，人为设计失误、自然地质的原因等都属于其产生的原因，但是自然原因是不可预料的因素，主要注意其预防，人为影响可以进行有效的控制，所以人为因素是分析高填方路基沉降产生的主要分析原因。

2.1 路基设计问题高填方路基沉降产生的一个重要因素是工程的设计，在工程的前期设计中没有结合工程的实际情况进行规划设计，导致后续施工中线路和承载力等产生问题。

路基的规划设计问题主要有：（1）工程路线设计。

相比于一般的路基，高填方路基自身的稳定性较差，施工地质对其有很大的影响，若是不良地质条件的路段采用较多的高填方路基，那么会极大的减小高填方路基的稳定性，降低其承载能力，加剧沉降危害的发生；（2）工程防水排水设计。

高填方路基对于水分含量要求很高，如果排水防水系统设计不合理，极易造成路基浸泡在水中，使得路基的承载力下降；（3）高填方路基防护与加固。

在实际施工中，要注意边坡的路堤坡脚的加固与防护，如果其设计不合理，抗滑桩起止点的抗滑力度不够导致路基容易发生下滑，从而引发路基的开裂、沉降。

高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施

高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。

而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。

高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。

关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。

对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。

由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。

所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。

因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。

1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。

对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。

结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。

第二结合以往的成功经验控制路基沉降。

结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。

第三铺土工格栅。

高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。

第四采用轻质填料。

高填方路基沉降预防与治理措施

高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现沉降后会发生很多危害,比如高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。

预防措施：1 做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。

2 认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。

3 填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。

4 严格选取路基填料用土。

5 路基填筑方式应选取水平分层填筑。

6 合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。

7 控制路基填料含水量。

8 选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。

9 认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。

10 做好压实度的检测工作。

11 对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。

治理措施：高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法，灌浆法和铺设玻纤土工格栅法，下面是针对路基沉降不同程度的具体治理方法。

1 换填土法：路基整体较好，局部路基下沉，经常采用换填土法。

基本步骤是:将原路基出现病害的部分挖除，把扰动的浮土清理干净，整平碾压达到压实要求后，用复合要求的填料回填。

换填时注意挖补面积要扩大，且每层挖成台阶状，由下往上，逐层整平碾压，压实度要求高出原路基压实度1%~2%。

2 布设土工格栅法:高填方路基下沉不明显，只是在路面上出现了纵向的开裂，经过一段时间的观测，发现沉降趋于稳定，可采用此方法。

步骤：将裂缝两侧的沥青路面用切割机对称切除，铺设土工格栅，用钢钉固定，重新铺筑沥青路面。

3 灌浆法：路基下沉的面积大，情况较严重，宜采用灌浆法。

灌浆法是利用液压气压或电化学原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层，然后通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以充填，渗透和挤压等方式注入填料的空隙，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体使路基整体成为一个稳定的固结体。

高填方路基沉降原因分析及防治措施

2.5灌浆法
如果高填方路基沉降的面积比较大，可以采用灌浆法的方式来进行控制。灌浆法主要是对路基下沉部分进行钻孔，并通过注浆管将浆液均匀的注入地层当中，孔深必须要穿透薄弱层，然后用充填浆液、渗透和挤压的方式灌入填料间隙，将地基地层中松散的土粒凝结成整体，从而有效的防止高填方路基沉降。
2.6深层搅拌法
该种方法是利用专用设备将固化剂喷到软土处，将固化剂与路基下的软土部分进行搅拌，固化剂与软土会产生一系列的物理变化和化学反应，从而使软土固结，提高路基承载力。
关键词：高填方路基沉降；原因分析；防治措施
1、高填方路基的沉降原因
1.1勘测设计方面的原因
在道路设计的初期，设计人员一般是依照标准图来对工程进行勘测和设计，未依据实际情况中的土质条件和相关资料来进行优化设计，造成在道路使用的过程中出现沉降现象。
1.2路基土质方面的原因
不同地区的土质不同，土质中的成分也有很大的差别，有些地区的土质疏松，土质中所含的杂质较多，这种土质在受到挤压的时容易产生形变，也就是说在这种土质条件下建设的道路，在后期使用的过程中发生沉降的概率更大。相比之下，在土质密实度较好的地区，道路的承载能力较强，不容易出现横向或者纵向的裂缝，地基的沉降量比较小，达到稳定状态的时间也会比较短。
2.3提高施工管理水平
在施工中，存在软土地基处理不当的现象，处理好地基问题是预防路基沉降的第一步，这就需要提高施工团队的技术水平和管理水平，做好地基处理技术交底工作，确保施工过程中根据实际情况选出合理的方案和方法，对软土地基进行处理到位。
2.4固化剂法
所谓固化剂法就是指在路基中加入一定数量的固化剂，从而提高路基的承载能力，减缓路基沉降的速度。固化剂按照存在状态可以分为固态固化剂和液态固化剂两大类，石灰粉、水泥属于固态固化剂，水玻璃属于液态固化剂。因此，可以根据道路所处的不同环境条件来选择适宜的固化剂。

高填方路基快速施工及沉降控制措施

浅谈高填方路基快速施工及沉降控制措施【关键词】高填方路基；沉降控制；快速施工技术0.前言我国经济的突飞猛进发展和人民生活水平的日渐提高，加快了我国高速公路的发展，由此我国的高速公路建设也进入了蓬勃发展的阶段。

当前我国的高速公路在建设过程中必须充分考虑地质地形和气候等多种条件，而随着高填方路基的不断出现，施工的难度也随之增加，这就使得稳定沉降成为其迫切需要解决的问题。

所以，提高高填方路基的快速施工技术、加强其沉降控制已经成为当前公路工程施工中必须重视的问题。

1.公路高填方路基的快速施工技术1.1施工技术特点高填方路基常指填筑断面的面积、路堤的累计沉降以及填筑的高度都比较大的公路路基，它的施工工序比较复杂。

由于高填方路基的填筑断面面积比较大，所以工程量就会非常大，因而工期比较长，在施工过程中会涉及到各种填筑问题，因而很难控制好它的质量。

高填方路基的填筑高度也比较大，所以路基的边坡一定要具备充足的稳定性和充足的整体抗压性。

路基自身累计沉降大便使得路堤施工单位必须严格控制路堤的沉降高度，不允许有丝毫的误差存在。

另外高填方路基施工结束后其使用过程中常会出现各种各样的问题，以至于加大了维修整治的困难，而车辆运营阶段该路基又经常会出现各种病害，比如路基边坡出现滑动，路基整体和局部会出现沉降，还有路基出现开裂现象等。

在路基填筑结束后，尽管地基能够承受的土压力可以保持稳定，但是道路通行期间不仅会受到土压力，还会受到行车和外界环境等诸多方面因素的影响，所以在高填方路堤施工完成后的一年时间里一定要加强养护工作。

1.2快速施工工序高填方路基在快速施工时，涵盖施工前的试验、填筑以及压实等多道工序。

施工之前必须开展填筑试验，一般要以填方地段为试验路段，长度控制在200米左右。

试验时，所需设备的类型和参数也要反复进行试验，这样才能将工程里的各种设备及参数确定下来，以便施工阶段作业的顺利开展。

施工之前一定要认真勘察填方区域，熟悉掌握地质以及图纸的情况，对于特殊地基要结合相关施工规范，采取有效措施处理好地基。

高填方路堤沉降病害的原因和预防治理措施

２０１４年
第３ பைடு நூலகம்
黑龙江交通科技
ＨＥＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧｄｌＡＯＴＯＮＧＫＥＪ
Ｎｏ．３，２０１４
（总第２４１期）
（ＳｕｍＮｏ．２４１）
高填方路堤沉降病害的原因和预防治理措施
面的的面积比较大，所使用的土、石填筑料数量比较多，填筑
质量相对较难保证。（３）高填方路堤的自身重力比较大。填筑大量的土、石材料，使路堤本身的重力加大，高填方路堤的地基土体受到的压缩变形与路堤自重的压密变形，需要在较长的时间内达到稳定。２高填方路堤沉降的原因分析２．１路基填料的原因路基填料质量不合格会减弱高填方路的结构性能，这是
引起沉降病害的主要原因之一。例如，路基填料里混杂了其它劣质土层，势必对路基结构造成异常破坏，扰乱了路基层的稳定性。路基填料引起的沉降从局部开始，逐渐扩大为整体性的沉降。
２．２填筑工艺的原因
可以在原填料中掺入一定品种与数量的固化剂。常用的固体粉状固化剂有石灰、水泥、石膏，与土混合后拌匀压实，这种方法对于表层或浅层土的固化非常有效。常用的液太固化剂是水玻璃，加入碳酸镁、碳酸钙等助固化剂，采用特殊的工艺将浆液注入土中，使土固结，这种方法适用于深层土的固结。３．３粉喷桩法对于于路基沉降病害在１０ｅｍ以内的路段，可以用粉喷桩法进行处理。用专门的机械将粉体固化剂喷在地基深处，与软土强制搅拌。固化剂和软土之间会发生的一系列物理化学反应，这样原地基就会形成强度、刚度较大的桩体，同时也使桩周围的土体性质得到改善，的桩体与桩之间的土体形成一个复合地基，共同来承担外来荷载。３．４灌浆法灌浆法是利用液压、气压、电化学的原理，通过注浆管，将浆液均匀的注入地层中，浆液会充填、渗透、挤密到土颗粒中间或者岩石的裂缝中，通过人工控制，达到一定时间后，原来松散的土颗粒或者裂缝，就会被浆液胶结变成一个整体，形成一个 “ 结石体 ” ，使得其成为结构比较新、强度比较大、防水性能高和化学稳定性良好的土基。４高填方路基沉降的预防措施

浅谈高填方路基快速施工及沉降控制措施

浅谈高填方路基快速施工及沉降控制措施摘要：控制好路基的沉降，提高质量水平、经济效益的关键，由于产生路基沉降的原因是多种多样的，因此只有在施工中对路基沉降的原因进行深入探析，制定出合理的预控措施，并且严格遵守方案进行施工，才能使路基沉降造成的损失降至最低。

关键词：路基；沉降；控制措施前言：我国社会经济以及交通运输业的快速发展，对我国的路桥施工行业提出了更高的施工要求以及质量要求。

尤其是高填方路基填筑，其施工质量的好坏对我国道路运输的通畅性与安全性造成直接影响。

目前我国的山区地区的很多路桥建设多采用的是高填方路基。

由于受到车辆荷载、路基自重等的影响，容易引起路基沉陷，对交通安全造成直接影响。

由于对这种显现的病害控制具有一定的难度，再加上施工难度程度较大，需要工作人员采取先进的施工工艺以及施工质量控制措施，确保路基质量安全。

路基沉降是多种多样的，其中地基沉降和路堤本体沉降是按照产生沉降的部分来区分的，产生路堤本体沉降的主要原因是路堤填料未压实和路堤坡边变形，或者路堤受荷载反复作用下，相应范围内部填料出现变化，从而产生累积残余变形。

瞬时沉降、固结沉降、次固结沉降是按照引发路基沉降的原因和先后顺序进行分类的。

瞬时沉降主要由土体的侧向变形所引起，在大重荷载的情况下瞬间发生沉降，在土体的变形作用下，产生瞬时沉降的可能性较大。

所谓的固结沉降其实就是地基沉降的主要部分，是由于超静空隙水压力的慢慢消失，从而引起压缩土体沉降。

所以在一般的建设施工过程中通常没有进行考虑。

一、引发路基沉降的主体因素在的施工建设中，路基是支撑公路路面的重要基础，是保证公路建成后确保安全使用的先决条件，因此坚实稳固的路基是工程质量的重点。

由于路基与路面之间是一个良好的整体，因此，如若路基稳定性强，势必降低路面结构的厚度，大大的减少了工程的造价成本和节约了相应的维修费用。

在修建路基的过程中，为了避免出现因修建路基而改变原有的地面平衡自然状态，对路堑边坡产生的坍塌现象，可以通过采用科学有效的施工技术来提高路基抗侵蚀能力。

公路高填方沉降控制措施

公路高填方沉降控制措施一、填方材料的选择1. 我们得找那种质地好的材料呀。

比如说砂性土就很不错，它的透水性好，不容易积水，这样就减少了因为积水而导致的沉降。

就像我们盖房子选材料一样，好的材料是基础嘛。

像那种黏土，可就要小心啦，它的透水性差，如果处理不好，水在里面出不来，就容易让填方出现沉降问题。

2. 材料的级配也超级重要呢。

我们要选择级配良好的材料，大颗粒和小颗粒搭配合理。

就像搭积木一样，不同大小的积木组合起来才稳固。

如果全是大颗粒或者全是小颗粒，那这个填方就像是缺了几块关键积木的城堡，很容易就塌了，也就是出现沉降。

二、填方的压实工作1. 压实的设备得选对。

不是随便拿个东西压一压就行的。

像压路机就有不同的型号和重量，我们要根据填方的厚度、材料等因素来选择合适的压路机。

如果填方比较厚，那可能就需要重型压路机来大展身手了。

要是用个轻型的压路机去压很厚的填方，那就像小蚂蚁想推动大石头一样，根本压不实，沉降就会来找麻烦了。

2. 压实的遍数也要控制好。

不能只压个一两遍就觉得可以了。

一般来说，要多压几遍，让材料之间的空隙越来越小。

我感觉就像是把一团棉花不断地捏紧，捏得越紧，它就越不容易变形。

我们压实也是这个道理，多压几遍，填方就更稳固，沉降的可能性就降低了。

3. 压实的方法也有讲究。

比如分层压实就很好。

把填方分成一层一层的，先压下面的层，再压上面的层。

这样每一层都能压实得很均匀。

要是一股脑儿把材料堆起来再压，那下面的材料可能就压不实，这就像是盖楼的时候底层没建好，上面的楼层就会摇摇欲坠，沉降问题就会出现啦。

三、排水措施1. 地表排水不能忽视。

在公路高填方的周围，我们要设置好排水沟之类的排水设施。

要是下大雨了，雨水能够快速地流走，不会在填方附近积水。

就像我们自己家院子一样，如果没有排水的地方，一下雨就会积水，时间长了，地面就会变得松软，填方也是这个道理。

2. 地下排水也很关键。

有时候地下水位比较高，这时候就要设置一些地下排水管道之类的。

高填方路基沉降处理措施

高填方路基沉降处理措施
在道路建设中，高填方路基是一种常见的路基形式。

然而，由
于地基条件、材料质量、施工工艺等因素的影响，高填方路基在使
用过程中可能会出现沉降问题。

这种沉降不仅会影响道路的使用寿命，还可能对交通安全造成威胁。

因此，采取有效的处理措施对于
保障道路的安全和稳定至关重要。

首先，对于已经出现沉降的高填方路基，需要进行全面的勘测
和评估。

这包括地基的承载能力、填方路基的结构稳定性、沉降的
程度和范围等方面的调查。

通过科学的勘测评估，可以为后续的处
理措施提供重要的依据。

其次，针对不同情况的高填方路基沉降问题，可以采取多种处
理措施。

例如，对于地基承载力不足导致的沉降，可以采取土石方
加固、挖土填石等方法来加固地基，提高承载能力；对于填方路基
结构不稳定导致的沉降，可以进行路基加固、填方加固等工程措施，增强路基的稳定性。

另外，在进行处理措施时，还需要考虑到环境保护和节能减排
的要求。

可以采用环保材料、节能工艺等手段，尽量减少对周围环
境的影响，实现可持续发展的目标。

总之，高填方路基沉降处理是一个复杂的工程问题，需要综合考虑地质地貌、工程结构、环境保护等多个方面的因素。

只有科学合理地制定处理方案，结合实际情况采取有效的措施，才能保障道路的安全和稳定，为人们出行提供更加便捷、安全的道路网络。

高填方路基沉降的原因分析与防治措施

高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理；(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。

往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；( 10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二、防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。

特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换士、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。

每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm；(11)严格选取路基填料用土。

高填方路段沉降的处理

高填方路基沉降的处理在山区公路、水田或是常年积水地带和经常遇到需要填筑高度达到6米以上，甚至达到20米以上，特别是在黄土等湿陷性土壤时，在出现了以上情况后在综合考虑填方和架桥的方案比选之后，如采用填筑路堤的时候在这种高填方的路段经常出现沉降。

要想治理高填高填方路段的沉降，首先要分析高填方路段出现沉降的原因。

一般来讲高填方路段出现沉降主要是由于以下几个方面的原因。

（1）由于施工过程中高填方路段出现在黄土等湿陷性土壤的时，在高填方路段容易受到地表水的侵蚀和潜蚀。

由于高填方路段通常出现在公路曲线的凹形曲线上，所以冲刷特别容易导致路基的破坏。

(2)由于洪水的破坏，由于高填方路堤一般是在沟壑较深的地方出现，当下暴雨的时候有可能因为排水不及时造成路基的损害。

(3)由于地下水的水平溶蚀、潜蚀以及冻融作用等也会造成高填方路基的损坏。

(4)由于施工的原因造成的，施工方未按照设计要求施工，如分层碾压厚度过大，机械夯实的设备功率不够等等。

一旦出现了高填方路基的沉降将会给道路的行车安全带来很大的问题，所以治理高填方路段的沉降在公路的养护过程中尤其重要。

治理高填方路基重要有以下几种比较切实有效的方法：(1)换土复填法。

当路基出现沉降重要是因为填土的土质出现问题且填方工程量不是特别大的时候一般采用这种方法，首先将路面打开，将原来填筑的路基土全部取出，用符合条件的优质的土壤换填。

在周围没有适合换填的土壤的时候可以将原来的土进行改良，一般采用加入石灰或水泥的方法。

在回填的时候一定要注意挖补的面积要扩大，并且要做成台阶状分成铺筑使换填的土与周围的土形成一个整体，这种方法对道路的通行影响比较大。

(2)粉喷桩法，对于路基沉降面积比较大，且路基填筑深度比较大的情况下采取换填的方法不经济的时候一般采取这种方法。

首先测定土壤的含水率等指标，然后设计出打桩的直径和深度和密度，然后通过实验确定最佳的喷粉的量。

施工时现在原来的路面上按照设计标记打桩的位置，然后进行打桩。

高填方路基施工沉降控制措施

高填方路基施工沉降控制措施一是填筑工程量大,工期长,涉及的填筑问题较多,控制起来比较困难;二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。

基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。

所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。

作为试验段，控制长度大于200m o在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数,进行反复试验。

确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。

在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。

可先将地面的树木和腐殖质土清除,并排除积水，B 京晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。

然后采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。

每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利于排水。

对机械无法到达的边角处，人工找平。

在经过平地机精平后的填层面上，采用振动式压路机碾压。

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.5m-1Om,纵向碾压轮迹重叠0.2m~0.4m,压路机的行驶速度控制在4km∕h之内。

初压时,采用静压,然后改为振动压实，压实遍数均由试验确定。

对于边角地带，机械无法进行碾压，可以采用强夯的方式进行处理。

以灌砂法为主、贝克曼梁为辅助的方式进行检测。