【完整版】越野车双横臂式独立悬架设计毕业论文设计说明书

摘要

双横臂式独立悬架是常见的悬架形式之一，在汽车领域有着广泛的应用，要求具有稳定的可靠性。其突出优点是在于设计的灵活性，可以通过合理选择空间导向杆系的接触点的位置及控制臂的长度，使得悬架具有合理的运动特性。本设计2.0L越野车车型进行双横臂式悬架的设计，利用平面作图法和平面解析法对悬架的上、下横臂的尺寸和空间布局进行设计，计算选用双同时减震器和螺旋弹簧匹配悬架系统，保证轮胎的几何定位参数在各种悬架的摆动情况下都符合汽车行驶的要求，反复核算以保证在各种形式条件下获得最佳平顺性和操作稳定性。

关键字：双横臂式独立悬架；越野车；螺旋弹簧；双筒式减震器

I

Abstract

Double wishbone independent suspension is a common form of suspension in the automotive sector its outstanding design flexibility, a reasonable choice by the Department of guide bar contact point location and the length of the control arm, making the suspension of double wishbone suspension design, mapping method and the plane using the plane analytical method the suspension of the upper and lower arm of the size and spatial layout design, calculations also use double-shock matching device and the coil spring suspension system, Geometric alignment

II

parameters to ensure that the tire swing in a variety of suspension cases are in line with the requirements of automobile driving, repeated in various forms of accounting to ensure the best under the conditions of smoothness and operational stability.

Keywords: Double wishbone independent suspension；off-road vehicles；coil spring；double-barrel shock absorber

III

目录

摘要 (Ⅰ)

Abstract (Ⅱ)

第1章绪论 (1)

1.1 课题研究的目的和意义 (1)

1.2 要研究内容 (2)

第2章悬架 (3)

2.1 悬架的功用和组成 (3)

2.2 汽车悬架的类型 (3)

2.3 双横臂独立悬架 (4)

第3章悬架主要参数的确定 (6)

3.1 悬架静挠度 (6)

3.2 悬架的动挠度 (7)

3.3 悬架弹性特性 (7)

3.4 小结 (7)

第4章独立悬架导向机构设计及强度校核 (9)

4.1 设计要求 (9)

4.2 导向机构的布置参数 (9)

4.2.1侧倾中心 (9)

4.2.2纵倾中心 (9)

4.3 双横臂式独立悬架导向机构设计 (10)

IV

4.3.1纵向平面内上、下横臂轴布置方案 (11)

4.3.2横向平面内的上、下横臂的布局方案 (11)

4.3.3水平面内上、下横臂轴的布置方案 (12)

4.4 悬架螺旋弹簧刚度及应力计算 (13)

4.4.1螺旋弹簧材料的选择 (14)

4.4.2弹簧几何参数的计算 (15)

4.4.3弹簧的校核 (17)

4.5 小结 (17)

第5章减振器机构类型及主要参数的选择计算 (18)

5.1 分类 (18)

5.2 相对阻尼系数 (18)

5.3 减振器阻尼系数的确定 (20)

5.4 最大卸荷力的确定 (21)

5.5 简式减振器工作缸直径D的确定 (21)

5.6 小结 (21)

第6章 CATIA V5三维建模 (22)

6.1 关于CATIA V5 (22)

6.2 CATIA应用现状 (22)

结论 (27)

致谢 (28)

参考文献 (29)

V

附录 (30)

VI

第1章绪论

1.1 课题研究的目的和意义

当代汽车工业已成为国民经的支柱产业之一，其发展水平反映了一个国家工业技术的综合水平，而且是否具有独自的开发技术关乎一个民族汽车工业的生死存亡。现阶段，越来越多的企业把自主的开发能力，独立的设计能力当作自己发展战略中的重要一环，并且体会到这一过程艰巨，需选择适当的技术切入点逐步的积累和提升。其中，现在各类汽车广泛采用弹性元件，尤其作为越野车对悬架的要求十分的高，因其更整车性能密切相关，针对悬架系统的结构和性能的开发越来越成为汽车整车开发的焦点，悬架系统是自主开发的能力不得不考虑的开发的关键点之一。

随着中国经济社会不断的发展以及人们生活水平夫人不断提高，汽车已成为们日常生活中不可或缺的交通工具。人们在不断提高经济性和动力性指标的情况下，更加注重了对整车的操控性性能的要求。这性要求不但体现在轿车上还体现越野车也逐步体现开始提出在整车操控性上稳定性评价体系。悬架系统直接影响汽车的操控稳定性及平顺性，因此的研究已成为汽车工作者日益关注的问题和工作重点[6]。

悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略,也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、双横臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。

悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轮弹性地连接起来。悬架需要传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，缓和路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，使汽车获得高速的