s229填前碾压试验段总结1
路基填前碾压试验段施工总结
《路基填前碾压试验段施工总结.doc》总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，...将本文的Word文档下载，方便收藏和打印推荐度：点击下载文档https://m./zongjie/2638225.html下载说明：1. 下载的文档为doc格式，下载后可用word文档或者wps打开进行编辑；2. 若打开文档排版布局出现错乱，请安装最新版本的word/wps 软件；3. 下载时请不要更换浏览器或者清理浏览器缓存，否则会导致无法下载成功；4. 网页上所展示的文章内容和下载后的文档内容是保持一致的，下载前请确认当前文章内容是您所想要下载的内容。
付费下载付费后无需验证码即可下载限时特价：6.00元/篇原价20元免费下载仅需3秒1、微信搜索关注公众号:copy839点击复制2、进入公众号免费获取验证码3、将验证码输入下方框内，确认即可复制联系客服微信支付中，请勿关闭窗口微信支付中，请勿关闭窗口×温馨提示支付成功，请下载文档我知道了咨询客服×常见问题•1、支付成功后，为何无法下载文档？付费后下载不了，请核对下微信账单信息，确保付费成功；已付费成功了还是下载不了，有可能是浏览器兼容性问题。
•2、付费后能否更换浏览器或者清理浏览器缓存后下载？更换浏览器或者清理浏览器缓存会导致下载不成功，请不要更换浏览器和清理浏览器缓存。
•3、如何联系客服？扫描下方二维码关注公众号“网站在线小助理”，及时联系客服解决。
请把【付款记录详情】截图给客服，同时把您购买的文章【网址】发给客服。
客服会在24小时内把文档发送给您。
（客服在线时间为周一至周五9:00-12:30 14:00-18:30）。
冲击碾压试验段施工总结
冲击碾压试验段施工总结一、编制依据1、合同文件及施工图纸.2、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010.3、总体施工组织设计。
4、我集团公司同类工程施工经验。
二、编制原则1、遵守国家和陕西省有关的法律、法规以及相关文件要求。
2、按照国家有关的法律法规要求,做好环保、水保以及文物保护工作。
3、认真做好施工调查研究,充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选,因地制宜的制定施工方案.4、努力改进施工工艺,提高机械化施工水平。
慎重的采用新技术新材料、新设备。
以求先进的施工工艺和工程质量的统一。
5、先重点后一般,全面规划重点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。
三、编制范围根据规程要求并结合施工现场地形,将DK20+030～DK20+200左侧共计170m确定为冲击碾压试验段，以指导白水中间站路基基底冲击碾压施工。
四、试验目的根据本合同段设计要求:对湿陷性等级为Ⅳ的路段，在填筑前采用25KJ冲击压路机对基底冲压,以充分消除路基基底有效压实厚度内的湿陷性，减少工后沉降，并保证其压实度.通过试验段工程的施工，应达到以下目的：1、确认采用的冲击压路机型号是否合适；2、测定在相应设计冲压遍数后，路基基底有效压实厚度内的各种试验数据及技术指标；3、冲击碾压能否达到设计要求的效果；4、确定冲击碾压合适的施工工艺。
五、工程简况白水中间站起讫里程DK19+138.8~DK20+900，长1716.2m.位于陕西白水史官镇靳家南头村，黄土塬，地形呈阶梯状，地势开阔.地层表面为Ⅳ级自重湿陷型黏质黄土，湿陷土层厚度25～35m，土质均匀,夹有钙质网膜及零星姜石,硬塑，σ0=150KPa.土壤最大冻结深度为47㎝。
其中DK19+500~DK20+600段路基填方基底中间采用灰土挤密桩，两侧采用冲击碾压的地基处理方式.冲击碾压单侧处理宽度7.5～18.5m不等。
立足“预防为主,先导试点”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价,以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题.贯彻以工序保分项、以分项保分部,以分部保单位。
路基填前碾压试验段施工总结2000字
路基填前碾压试验段施工总结2000字在现代社会中，土地利用越来越多，道路交通成为人们生活中不可或缺的一部分，因此道路建设在当今社会扮演着不可或缺的重要角色。
在道路建设中，路基填前碾压试验段施工作为道路建设中的一项重要工作，对于保证道路建设的质量和稳定性起着重要的作用。
在实际的生产施工中，路基填前碾压试验段施工面临着诸多的问题，为了更好的理解和应对这些问题，本文对路基填前碾压试验段施工进行了总结。
一、施工前准备在进行路基填前碾压试验段施工前，需要进行较为全面的施工前准备，这样才能确保路基填前碾压试验段施工过程的顺利进行。
首先需要对施工区域进行测量，并按照测量结果制定合理化的施工方案，在施工方案中应包括施工过程中所需要使用的设备、人员、材料等信息。
其次，施工前还需要进行地面的清理和处理，以保证施工时路面干净整洁，没有灰尘、碎石等对施工过程造成的影响。
二、施工过程中存在的问题1. 环境因素在路基填前碾压试验段施工中，环境因素是影响施工质量和进度的重要因素。
在施工过程中，遇到恶劣的气候条件，如雨天、雾天、刮风等，会导致施工人员的工作效率下降，甚至因为一些设备暴露在雨、雾、风中而造成设备受损。
而在施工前需要依照实际情况进行权衡和评估，以选择合适的施工时间，确保施工进度和质量。
2. 施工设备的选择施工设备在路基填前碾压试验段施工中起着至关重要的作用，选择不合适的设备会影响施工质量和施工速度。
在选择施工设备时，需要根据具体的工作环境和条件，选择适合的设备。
如在地势复杂的地区，需选择高功率、高扭矩的设备，以保证设备的强力性能。
而在设备的操作与维护上，则需要专业的人员进行操作和维护，确保设备的正常运转。
3. 材料的使用在路基填前碾压试验段施工中，材料的使用也是关键的一环节。
使用合适的材料可以有效地提高施工质量。
在材料的选用上应根据材料的特性和施工需要进行选用。
如在路基填前碾压试验段施工中，使用合适的碎石可以有效地保证路面的平整度和强度。
工程填筑碾压试验施工总结报告
新疆青河县小青河规划治理工程第1标段合同编号：XJQH-XQH-TJ-2011-01堤身填筑碾压试验段总结报告批准：审核：编制：新疆水昌建设工程有限公司青河县小青河流域规划治理工程第一项目部二零一二年五月四日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、试验目的 (1)四、试验要求 (1)4.1试验参数 (1)4.2试验内容 (2)4.3土的压实标准 (2)4.4试验资料整理 (2)五、试验区选择 (2)5.1试验区选择 (2)5.2料源选择 (3)六、施工方法 (3)6.1碾压试验程序 (3)6.2试验施工 (4)七、资源配置 (6)7.1机械设备配置表 (7)7.2劳动力资源配置表 (7)7.3试验器具配置表 (7)八、试验结论及有关填筑参数 (7)新疆青河县小青河流域规划治理工程第一标段堤身填筑试验技术总结报告一、工程概况本合同段为新疆青河县小青河规划治理工程第一标段，起讫桩号为0-000~-5-000，里程长度为10公里。
其中挖方19万立方米，填方22万立方米，堤身填筑填料基本为河床就近挖方段内的利用方，部分为河床料外调方，填料为砂砾石料。
二、编制依据1、新疆青河县小青河规划治理工程第1标段招标文件（技术条款）及图纸；2、土方填筑施工技术要求；3、《土工试验规程》(SL237-1999)；4、《堤防工程施工规范（SL260—98）》；5、国家、行业颁发的相关规程、规范、技术要求。
三、试验目的1、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；2、检查压实机具的性能能否满足施工要求；3、选定合理的施工压实参数：铺料厚度、土块限制直径、含水量的适宜范围、碾压方法和碾压遍数。
4、通过生产性试验，研究和完善土方填筑的施工工艺和措施；5、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。
四、试验要求4.1试验参数根据相关规范要求及我部以往的施工经验，在本次渠堤填筑碾压试验施工过程中拟进行以下试验参数的施工：1、碾压机械：本次试验采用20T振动碾作为碾压机械。
冲击碾压试验段总结报告
路基冲击碾压试验段施工总结（K601+440～K601+740段）一、试验段的目的、意义根据设计图纸及路基施工技术规范要求，在特殊地段路堤施工前应进行试验段施工，以确定相关施工工艺参数来指导和控制大面积的工程施工。
通过试验段的施工，能确定所使用的机械冲击碾压几遍地基能达到要求的压实度；能确定所使用的冲击碾压压路机在那种行驶速度下的冲击效果最佳；通过使用冲击压路机碾压，提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少高填方路基工后沉降，保证路基施工质量。
二、试验段工程概况试验段里程位置为K601+440～K601+740段，该段路基设计填高2.5m，按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具代表性，交通及试验条件较好。
该段设计新旧路基结合部，旧路加宽新建部分采用25KJ冲击压路机冲击20遍。
地基冲击碾压处理后进行挖台阶处理，按填筑试验取得的工艺参数分层压实填筑路基。
试验段长度300米，宽度平均约19.5米，面积约5850m2。
三、试验段资源配置1、人员组织为确保填筑试验的顺利进行，试验现场配备工程技术主管人员1名，施工技术管理和测量人员3名，试验室试验人员2人，领工员1名。
其他协作人员根据现场实际情况进行调整。
表1 试验段小组人员分工表2、试验段机械设备配备表表2 试验段施工机械一览表3、冲击试验段试验检测设备表3 试验段试验、检测仪器一览表4、试验段检测项目及标准A、沉降量：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。
定点宜采用6cm长铁钉系红布条做明确标记，准确定点，测点不少于20个。
B、压实度：压实度检测的平面点数不少于规范要求的频率，每个测点竖向位置为：表面下20cm、50cm、80cm、120cm。
检测时间为冲压前及每冲压5遍。
C、DN值：大于5mm的颗粒含量不超过30%的采用DCP检测，DN值的检测时间与压实度相同，测点不少于6个。
四、试验段方案1、冲击压路机工作原理拖式冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
路基填前碾压试验段施工总结
路基填前碾压试验段施工总结路基填前碾压试验段施工总结总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，不妨坐下来好好写写总结吧。
我们该怎么写总结呢？以下是小编为大家整理的路基填前碾压试验段施工总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
路基填前碾压试验段施工总结11编制依据1.1编制说明根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。
1.2编制依据⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件；⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-20xx；⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）；⑹填石试验段实际数据。
2路基试验段施工2.1工程概况为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。
试验段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。
2.2试验段施工目的在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
填前碾压试验段总结
土方填筑试验段总结（K9+500～K9+600）保阜高速白合互通连接线唐县段SG1项目经理部2010年4月17日在路基全路段开工前，我单位为了掌握路基填筑的各种施工数据，对K9+500～K9+600段100米作为试验段进行施工。
根据施工实践，掌握了合理的施工数据，为今后规范化作业，科学化管理，确保工程质量全优打下扎实的基础。
1人员配备根据现场的实际情况，在确保工程质量的前提下，确保施工人员配备。
主要施工技术人员配备表2.机械设备按实际施工频率，现场施工调配，本着确保规范施工，各项技术指标均优的原则，确定机械设备。
主要机械设备配备表3、试验段施工工艺施工工艺：施工准备→测量放样→人工配合机械做包边土→挂线→挖掘机开挖装土→自卸汽车运输→人工配合推土机、平地机整平→压路机压实至无轮迹→检验压实度合格后→进行下道工序（1）测量放样按图纸要求在直线段、曲线段放样，为一断面测放路基边桩，为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上超宽碾压。
（2）分层填筑填土路堤松铺厚度不超过30cm，进行分层填筑，每种土总厚度要大于50cm，将透水性能好的土填在下层。
用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输。
（3）铺摊整平填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略整平，再用平地机精确整平。
使填料按要求均匀地摊铺在整个路堤宽度上。
（4）碾压夯实填土整平后，用20T振动压路机或25T三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。
横向接头处，振动压路机重叠40cm～50cm，三轮压路机重叠轮宽的1/2。
前后相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，使路基各点都得到充分压实。
（5）检验签证施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》要求，利用重型击实试验用环刀法、灌砂法、核子密度仪等进行现场填土压实度测定。
并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。
（6）路基面整形路堤从底基分层填筑碾压至设计标高后，路基进入预压期，预压期结束后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形，超出部分用刮刀刮掉，不足部分再填土、压实。
冲击碾压试验段总结
冲击碾压试验段总结一、试验情况我标段于2009年8月15日—2009年8月16日在K6+900-K7+154段采用三边形冲击压路机进行了94区顶冲击碾压试验段的施工。
对每冲击碾压5遍后进行沉降量观测和压实度进行检测。
通过试验段的施工，总结出了能够保证施工质量且经济可行的人员、机械配备方案及施工工艺、施工参数。
二、施工时保证施工质量且经济所需的人员三、施工时保证施工质量且经济所需机械设备四、施工工艺1、施工放样测量人员依据测量控制网在填前碾压后，放出路基中线并用白灰撒出边线。
每20米为一个控制断面，每个断面做5个沉降观测点，用21cm长铁钉拴红布条做记号，然后测量冲击碾压前的高程。
2、冲击碾压利用功率235KW的牵引车引着双轮三边形冲击式压实机，采用错轮不重叠的轮迹的冲击方法。
冲击顺序采用下图路线：行驶速度9～12ｋｍ/ｈ，使相应冲击频率和冲击能力分别达到80～100次/min和30KJ。
双轮冲击压路机的冲击轮宽度为0.9m，两轮隙宽度为1.16m，双轮外边缘的宽度为2.96m时，冲碾1次的计算碾压宽度为2m，经错一个轮宽碾压，冲碾1个来回后，计算碾压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次算一遍。
3、冲击碾压15遍后，进行沉降量、压实度实验检测。
a、冲击压实前和碾压后采用灌沙法进行压实度检测，检测点的位置为表面下20cm，（测点的位置为灌沙的中间位置）。
检测频率为2000m2检测4个点。
b、埋点进行冲击前及冲压后标高检测，水准仪的测量精度不大于1mm。
检测频率为每20m设一断面，每断面测5个点。
4、试验检测合格后，采用平地机整平，表层干燥有灰尘时洒水，然后进行压路机碾压。
5、恢复中线、边线，经监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。
6、冲击碾压施工要点：（1）冲击压实机行驶速度为9～12ｋｍ/ｈ，不宜太慢。
（2）尽量减少碾压接头，影响路基整体均匀性。
（3）冲击时注意冲击波峰，采取错轮压实，冲压5遍后改变冲压方向。
路基填方试验段总结报告
路基填方试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K40+390-K40+660段进行了路基填方试验段施工,试验段长270米,填筑土方956m3,根据路基填方试验段施工方案,我部成功完成了该段试验施工准备,获得了宝贵的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、在本标路基试验段施工期间，得到了一监部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工技术规范要求，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
二、试验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织；三、施工人员和设备配置情况如下：投入的机械设备见下表序号名称型号单位数量1 挖掘机KOBELCO230 台 12 装载机ZL-50 台13 推土机SD16 台 14 平地机PY-180 台 15 振动压路机YZ18 台 16 洒水车5m3 台 27 自卸汽车15t 台 5四、施工过程1、取土场1）取土时，首先采用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段2）开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作业面不能有积水。
2、填筑前的准备1）路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
2）用全站仪准确测设路基每20米的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。
3）用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.18）3、填筑土方1）自卸汽车每车装土10m3，按松铺厚度25cm计算，在填土范围内按方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
2）填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。
4、标高及平整度的控制1）摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
路基填前碾压试验段施工总结
路基填前碾压试验段施工总结一、试验段工程概况本合同段填前碾压试验段施工路程原为K18+140-K18+320，因该段经翻晒后含水量仍偏大，经过比较我们选择K19+120-K19+300段为填前碾压试验段，全长180m，平均路基原地面宽度为m。
试验时间为2005年5月3日至5月5日。
试验时将试验段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分别进行试验。
二、施工方法施工时采用人工配合推土机、平地机整平，压路机碾压密实。
（主要机械设备表附后）1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土采用人工配合推土机。
路基清表宽度为路基坡脚设计宽度两边加宽1.0 m。
清表时推土机应沿路基方向有路基边到中间，由低处到高处清理。
每次清表长度为60m，将表土堆放成堆，清完一段后用人工配合装载机然后推土机继续清理下一段。
将清理的废土集中堆放到路基填土范围以外征地界内指定地点。
清表时我们将路基范围内的树根、杂草及腐殖土等杂物全部清除干净。
2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平先用推土机将翻松的原地表排压2遍，然后用人工配合推土机粗平1遍，再用平地机精平2遍。
大致平整密实后，用压路机初压1遍，然后再用平地机精平1遍，此时原地面平整度符合要求，地表土基本达到原地表翻松前的密实程度，可以进行碾压试验。
3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制碾压的关键是控制土的含水量，土碾压时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。
原地面碾压前我们提前进行原地面反复翻晒，凉晒土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范围内，立即进行整平碾压。
4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾压采用振动压路机碾压，碾压速度由慢到快，压路基最快行驶速度控制在4km/h以内。
由于地下水位较高，碾压时全部采用静压。
碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠40-50cm，做到原地面无漏压、无死角、压实均匀，无软弹、起皮现象；原地面表面平整，边线直顺。
碾压试验总结
新昌工业园区基础设施工程PPP项目xxxx路基填筑碾压工艺性试验总结报告批准审核复核编制二0一八年四月十七二十一日路基填筑碾压试验段总结报告1.工程概况xxxx位于大明市区块范围内，道路整体呈东西走向，南山路新建工程西起新西线，东至新城大道，路线全长1988.67m，为城市主干路，设计速度40km/h，道路宽度32.0m，双幅路型式，标准横断面双向四车道。
xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主，地形地势起伏较大，地面高程介于48.56m～72.34m之间，最大高差23.78m。
道路工程主要内容为路基土石方开挖填筑、边坡防护、涵洞等。
本标路基土石方填筑量约6.2万m³，填料全部为挖方段内的利用方。
为全面展开路基土方填筑施工,本标段于2018年4月25日至2018年4月27日在K0+100～K0+200段路基场地范围内进行填筑碾压试验,施工中严格按照填土路基试验段施工方案进行施工。
通过试验段的施工，施工人员熟悉了填土路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填土路基的施工积累了经验和依据。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的填土路基施工工艺，用于指导路基填筑施工。
具体施工工艺总结如下：2.碾压试验目的碾压试验采用本标段内路基挖方区域具有代表性的土料作为试验料，并选定20T自行式振动压路机进行碾压，通过碾压试验确定适宜本工程不同部位填筑要求的松铺厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械、人员组合、碾压时最佳含水量等工艺性控制参数，为今后路基及场区大规模填筑施工提供可行性依据。
3.本工程填筑压实度要求本工程道路等级为城市主干道，按照规范要求压实度应采用城市主干道的规定值，同时依据设计施工图纸对场区的填筑要求，本工程填筑压实度技术要求见下表：4.碾压试验材料来源碾压试验采用本标段内路基挖方区域具有代表性的土料作为试验料。
冲击碾压试验段总结报告
路基冲击碾压试验段施工总结（K601+440～K601+740段）一、试验段的目的、意义根据设计图纸及路基施工技术规范要求，在特殊地段路堤施工前应进行试验段施工，以确定相关施工工艺参数来指导和控制大面积的工程施工。
通过试验段的施工，能确定所使用的机械冲击碾压几遍地基能达到要求的压实度；能确定所使用的冲击碾压压路机在那种行驶速度下的冲击效果最佳；通过使用冲击压路机碾压，提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少高填方路基工后沉降，保证路基施工质量。
二、试验段工程概况试验段里程位置为K601+440～K601+740段，该段路基设计填高2.5m，按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具代表性，交通及试验条件较好。
该段设计新旧路基结合部，旧路加宽新建部分采用25KJ冲击压路机冲击20遍。
地基冲击碾压处理后进行挖台阶处理，按填筑试验取得的工艺参数分层压实填筑路基。
试验段长度300米，宽度平均约19.5米，面积约5850m2。
三、试验段资源配置1、人员组织为确保填筑试验的顺利进行，试验现场配备工程技术主管人员1名，施工技术管理和测量人员3名，试验室试验人员2人，领工员1名。
其他协作人员根据现场实际情况进行调整。
表1 试验段小组人员分工表2、试验段机械设备配备表表2 试验段施工机械一览表3、冲击试验段试验检测设备表3 试验段试验、检测仪器一览表4、试验段检测项目及标准A、沉降量：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。
定点宜采用6cm长铁钉系红布条做明确标记，准确定点，测点不少于20个。
B、压实度：压实度检测的平面点数不少于规范要求的频率，每个测点竖向位置为：表面下20cm、50cm、80cm、120cm。
检测时间为冲压前及每冲压5遍。
C、DN值：大于5mm的颗粒含量不超过30%的采用DCP检测，DN值的检测时间与压实度相同，测点不少于6个。
四、试验段方案1、冲击压路机工作原理拖式冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
路基冲击碾压施工总结
路基冲击碾压试验段总结一、试验段路基情况路基填前冲击碾压试验段位于K116+620～K116+740,此段路基地势平坦,土质为亚粘土、粘土，便道畅通，且距离民用建筑较远，有一定的代表性。
二、试验段总结1、我标段采用25KJ的三边形双轮冲击压路机进行碾压，通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明，使用25KJ的三边形双轮冲击压路机能够达到冲击碾压的预期效果，能明显的加速原地面的下沉及压实度的提高。
2、通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明，采用冲击碾压能达到预期效果；3、跟据试验段的施工过程及经验总结，我标确定冲击碾压的施工工艺如下图如示：其中：冲击碾压时土的含水量（W）范围要求：1)当细粒土含量大于50%时，含水量（W）的范围在（W opt-4%）～（W Opt+2%)之间；2)当细粒土含量小于50%时，含水量（W）的范围在（W opt-3%）～（W Opt+2%)之间（W Opt为最佳含水量）。
4、确定合适的质量检测方法；施工过程中采用控制压实遍数，沉降量、压实度三种方法检测和评价压实效果，以控制遍数，沉降量为主，压实度为辅是可行的，便于操作。
通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明：使用25KJ的三边形双轮冲击压路机冲击20遍后，路基的沉降达到7cm，原地面平均压实度达到93.8%。
5、确定合理的质量控制标准；通过试验段所取得的数据，确定冲击20遍后，冲击沉降量达到6cm～7cm为合格，否则需补充冲压。
三、试验段结论此段路基经过20遍冲击碾压后，平均沉降量为7cm，原地面冲击碾压后压实度平均增加了6.5%，冲击碾压20遍后比冲击碾压15遍后沉降量小于要求的3cm，沉降基本稳定。
综上所述，此段路基经过20遍冲击碾压后，与没有冲击碾压前比较沉降明显，15遍后到20遍路基沉降已基本稳定。
冲击碾压能有效减少公路路基完工后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害，对提高路基的整体强度则有显著的效果，因此，考虑土质的变化，施工路段长度等诸多因素对压实效果的综合影响，结合业主文件豫驿宛泌质[2008]027号文土方路基冲击碾压遍数不低于20遍的要求，确定本标段土方路基填前冲击碾压的最佳遍数为20遍。
路基填筑碾压试验总结
宁武高速公路A11合同标段填土路堤试验总结报告施工单位:宁武高速公路A11合同标段项目经理部二00九年九月二十九日填土路堤碾压试验总结报告一、试验情况1、试验区段和范围选择K160+450~K160+650段路基填筑段（全幅路基）作为试验段。
2、所用的设备和材料进行该次碾压试验所采用的设备：YZ20B振动压路机，自重20t，激振力为35t；黄工TY220山推1台，进次分层摊铺土料；压实度检测必须的灌砂法试验设备。
路基填筑所用的材料为K160+450~K160+650处山体开挖的回填料。
3、摊铺和压实情况本次试验按三层进行，即铺筑第四层、第五层、第六层时为试验层。
每层松铺为30cm，压实后层厚为25cm。
碾压遍数确定为先静压1遍，然后再弱振1遍，强振1遍时测含水量、干密度和压实度，即压路机静压1遍后振压2遍时第一次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压3遍时第二次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压4遍时第三次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压5遍时第四次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压6遍时第五次取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压7遍时第六次取点测含水量、干密度和压实度；在该层每次都记录下详细的数据现场测得湿密度回室内得出含水量、干密度和压实度。
详见附表（压实度检测报告）。
二、主要的施工方法经过该试验，结合现场实际情况，得出主要的施工方法如下：1、基底处理：路基填筑前，首先进行原地面地表清理，清除原地面的草皮、腐殖物及非适用材料，然后进行整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90% 。
2、路基填筑靠近山体端施工之前，应先将山体原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备需要，设置为2m宽，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。
3、在基底已处理好的路基上进行1-3层摊铺。
因原地面起伏较大，不宜直接在基层上进行路基填筑碾压试验，但要求其压实度必须大于93%，3层试验合格后，开始第4层的摊铺和碾压并取得试验数据。
2-陆域回填碾压试验段总结
2-陆域回填碾压试验段总结贵港港中心港区苏湾作业区一期陆域回填工程碾压试验段总结一、工程概况本方案主要涉及施工范围为贵港港中心港区苏湾作业区一期工程陆域堆场回填区域，回填工程量为55.35万m3,回填土选用陆域土方开挖的优质土，填方用土要根据不同部位严格的选择，宜用均匀的同类土填筑，填料中不得混有树根，草皮等杂物，严禁用泥炭、淤泥、盐渍土及冻土填筑，优质土填在上层，稳定性较差的土填在下层，不同类的填料不得混填，防止在填方内形成“水囊”造成填土不均匀引起的沉陷和冻胀等不良后果。
本填筑试验段方案实施日期为：2015年4月14日。
二、陆域回填工程技术要求回填区填土顶面2m以下，压实度大于90％，承载力大于150kPa，地基回弹模量大于25MPa。
回填区填土顶面以下1～2m，压实度大于93％，承载力大于160kPa，地基回弹模量大于30MPa。
回填区填土顶面以下0～1m，堆场及辅建区压实度大于94％，承载力大于180kPa，地基回弹模量大于35Mpa。
三、试验目的通过试验段总结确定陆域回填填筑机械配备方式、松铺厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量之间的关系,作为施工的依据,指导堆场填筑施工。
四、试验段的选址：试验段位置拟定在陆域堆场西南角，试验段长度为100米，宽30米，按照设计图纸中压实度要求，分别确定压实度达到90%、93%、94%和96%的碾压参数。
五、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸,了解各种施工规范,进行现场核对及施工调查,进行技术交底,明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量,放出试验段范围的4个边角点、测量填土前地面标高,并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线,确定填土方量。
本试验段填筑厚度皆按30cm 松铺厚度进行摊铺，试验段区域内按10m*10m 方格网划分，每格填筑放量为30m 3,陆域土石方开挖运输采用车辆为13m 3斗容量自卸汽车，每格内填筑3.3车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
S229辉原线辉县至原阳葛埠口段改建工程
（平原示范区段）
填前碾压试验段
施工总结
河南省新乡公路桥梁建设有限责任公司
二〇二〇年九月
为下一步路基施工做参考，保证今后路基填筑前的质量，我项目部于2020年9月14日在K48+590--K48+850段进行填土路基填前碾压试验路段，根据图纸及规范要求合理组织施工。
认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。
同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导土方路基路堤填筑施工，为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。
一、工程概述
S229辉原线辉县至原阳葛埠口段改建工程（平原示范区段）位于平原示范区境内，起点为K44+197.09，位于新集村，终点K49+240.17，位于王堂村。
本合同段全长5.043km（路线设短链2096.434m）。
试验段选定在K48+590-K48+850路段上。
二、人员组成，机械配备标准
1、人员组成：
现场负责人1人、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：5人、工人：5人。
2、试验段使用机械
机械情况一览表
三、标准试验
本合同段共5个土工试验送检段落，分别为①K44+197.09-K45+197.09、②K45+197.09-K46+197.09、③K46+197.09-K47+197.09、④K47+197.09-K48+197.09、⑤K48+197.09-K49+240.17，土工击实试验已完成②-⑤并通过了驻地办审核，满足规范要求，填料最大干密度、最佳含水量分别为：②1.81g/cm3，12.7% ③1.81g/cm3，
12.7% ④ 1.82g/cm3，13.3% ⑤1.82g/cm3，13.3% 。
四、施工工艺及施工参数的获取
1、准备工作
（1）、按设计逐桩坐标恢复路线中桩，计算坡脚位置并在两侧各加宽50cm 洒出路基边线，作为边缘控制线。
（2）、在路基两侧边缘沿纵向每50m打一长70cm边桩，并用红白漆每10cm 交错标注。
2、整平
（1）、整平采用装载机粗平，平地机精平，精平完成后，测量高程。
做到全断面全幅填筑，全幅碾压。
（2）、如含水量过大，采取翻晒法降低含水量；如含水量过小，则适量洒水，压实时的含水量控制在最佳含水量-2%-+2%范围内。
4、压实
控制要点
（1）、压路机采用先轻后重,以适应逐渐增长的路基强度。
（2）、碾压速度先慢后快，以免引起疏松土推挤拥起，碾压第一遍应采用1档，速度为1.5-1.7Km/h，其它遍数采用2档，速度为2.0-2.5Km/h。
（3）、压实机具的运行线路，直线段从路缘向路中心碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由路基较低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。
碾压时，相邻轮迹重叠1/3左右轮宽（40-50cm），使各点都得到压实，避免路基产生不均匀沉降。
根据以上控制要点，我项目使用了以下碾压工艺，并采集数据：
20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍→22t 压路机振压1遍→20t压路机振压1遍（采集数据）→22t压路机振压1遍（采集数据）。
碾压合格后最后使用压路机静压1遍收光（不计入碾压遍数中）。
五、试验段数据的整理、总结
我部对试验段施工后，获取试验参数如下：
压实度数据采集
第三次振动碾压后检测10个点压实度分别为：90.1%、89.6%、89.6%、91.8%、90.1%、90.7%、90.1%、90.7%、90.1%、89%。
合格率70%。
第四次振动碾压后检测10个点压实度分别为：91.8%、91.2%、90.7%、90.1%、91.2%、91.2%、91.2%、90.3%、90.6%、90.1%。
合格率100%。
具体见后附“灌砂法压实度检测记录表”
六、路基试验段总结
我部经过认真严谨的试验段施工，从而获取了一些符合本标段实际情况，对大面积施工具有指导意义的总结，经过比对和经济指标分析，具体总结如下：
1、施工工艺流程确定
施工放样→平整→稳压→振动碾压→检验→进行下层施工
2、人员组成：
现场负责人1人、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：5人、工人：5人。
3、整平及碾压方法
确定整平方法及使用机具：
试验段长260米，采用一台推土机、一台平地机进行整平，平整度较好，满足要求。
填前碾压方法的确定
采用装载机粗平，然后用平地机精平并配合人工修补，摊铺平整度较好，速度较快。
以后大面积施工，根据施工段长度的增加，可增加相应机械。
4、根据对试验段压实度数据的总结制定填前碾压压实及暂定的回填土压实方案如下：
（1）填前碾压：20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍（检测压实度）→（压实度合格后）。
碾压合格后最后使用压路机静压1遍收光。
（2）填土93区：20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍（检测压实度）→（压实度合格后）。
碾压合格后最后使用压路机静压1遍收光。
（2）填土94区：20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍（检测压实度）→（压实度合格后）。
碾压合格后最后使用压路机静压1遍收光。
5、现场含水量得控制
根据试验段情况，要严格控制好现场含水量，试验段的最佳含水量为13.3%，
现场检测均在±2%以内，符合规范要求，施工时要控制好现场含水量，加大现场含水量的检测频率，以保证压实质量。
如出现含水量较大的情况，应进行翻晒处理；当含水量偏小时，使用洒水车洒水，待水分充分吸收后再展开施工。
七、质量控制标准
1、外观控制
（1）、路基表面平整、密实，边线直顺、曲线圆滑。
（2）、取土坑、弃土堆、护坡道位置适当，外形整齐、美观。
2、检查项目
八、质量保证措施
1、施工时严格按设计图纸和施工规范进行施工。
2、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证试验段成果的真实性、可靠性。
3、严格报验制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
4、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
5、施工各工序由专人负责，重点工序技术人员跟班作业。
6、施工过程坚持三检制，严格按监理程序施工。
7、严格控制填料中含水量，含水量的超出规范要求的应清除。
8、确保碾压遍数不少于规范要求。
九、安全保证措施
1、设立专职安全员并建立施工全过程旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
3、工地设立明显的安全警示牌。
4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
5、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内。
6、夜间施工采用良好的照明设备，危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全；
十、雨季施工措施
1、做好排水和临时防护设施，确保雨季路基不被雨水冲刷。
2、雨季施工时，工作连续进行，另在坡脚以外挖排水沟，保证场地不积水，疏通边沟，作好路基防护。
十一、环境保护措施
1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，施工中尘埃过大时要及时洒水降尘。
2、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放，也不得倾泻于土地上，必须集中回收处理，以防污染水源和土壤。