重庆桥梁建设技术的发展-ppt课件

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（2）巫山长江公路大桥
❖ 位于巫山县巫峡口跨长江， 于2005年1月建成。她是目 前国内外跨度最大的钢管砼 拱桥，其主跨净跨460米， 桥面宽19米，主拱圈为中 承式悬链线变截面钢管砼双 肋拱，每肋由4根的主弦钢 管和不同直径的腹管组成， 拱肋跨中高7米。拱脚高14 米，矢跨比1/3.8，净矢高 121.05米。
❖ ③C60高强拱圈砼，在 外包砼时按“先中箱后 边箱”、“先底板后腹 板再顶板、横向分块、 纵向分段”、“六工作 面”对称、同步浇筑砼。
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万县长江大桥
❖ ④对大桥的设计技术、砼收缩徐变、施工稳 定性、钢骨架安装、拱圈砼浇筑工艺、C60 高强砼和施工监控等关键技术进行了大量科 学研究，提出合理有效的设计和施工方法， 成果获2001年国家科技进步一等奖。
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山西省交通科学研究院 姬兵亮
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内容提要
❖ 一、重庆桥梁建设发展概况 ❖ 二、拱桥建设在重庆飞速发展 ❖ 三、预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展 ❖ 四、山区悬索桥的发展 ❖ 五、重庆斜拉桥的特色
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一、重庆桥梁建设发展概况
❖ 重庆山峦起伏，江河众多，山环水绕，是一座典型 的山水城市，她的经济发展得益于桥梁建设。随着 西部大开发和交通大发展的进行，重庆桥梁建设的 数量和速度急剧上升，已修建桥梁5000多座， 仅座落于主城区长江和嘉陵江的就28座。其中：已 建好的有20座，在建的4座，即将开建的4座。
❖ 这种结构，最大限度地利 用了砼的耐久、抗压、经 济以及钢的轻质、高强特 点，是“经济－美观”的 理念与“安全－实用”原 则统一的实现。也提出了 新的挑战，例如：钢－砼 接点、动力和疲劳设计、 成桥过程中的多次体系转 换等，对此，都分别进行 了研究。
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（4）朝天门长江大桥
❖ 朝天门长江大桥地处重 庆主城中央商务区东西 向快速主干道上，是重 庆的标志性建筑。主桥 为跨径190+552+190米 中承式钢桁连续系杆拱 桥，其主跨552米为目前 拱桥世界最大跨径。
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缆索吊装斜拉扣挂技术
❖ 缆索吊装斜拉扣挂成拱法，是引用了斜拉桥 施工的原理，由吊装和扣挂两个系统组成， 扣挂系统有自己的扣塔、扣索和扣锚构造， 扣锚系统采用了钢绞线（或高强钢丝）预应 力体系，可以精确地控制扣锚力和调整线形， 且不受吊装节段的限制。
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缆索吊装斜拉扣挂技术
❖ 万县长江大桥劲性骨 架分36段，吊重60t， 按此方法安装控制成 功。
❖ 巫山长江大桥拱肋分 22个节段，全桥共64 个吊装单元，最大吊 重170t。完善了无支 架吊装体系，是大跨 度、大吨位缆索吊装 斜拉扣挂悬拼成拱技 术的典范。
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朝天门长江大桥
❖ 上部钢结构采用大吨位支 座，主桁采用整体节点， 采用刚性和柔性系杆把边 中跨连成整体，在边跨内 搭设部分临时支架，利用 架设吊机从边向中安装边 跨钢桁梁，再利用爬行吊 机向跨中悬臂安装钢桁拱 结构。
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拱桥建设在重庆飞速发展
❖ 2．成拱技术的发展 ❖ 大跨拱桥的成拱技术是拱桥的技术难点，在
❖ 预应力砼连续刚构10座（最大跨径250m） ❖ 拱桥2座（最大跨径110m） ❖ 悬索桥1座（双链186m） ❖ 钢桁架桥2座（最大跨径110m） ❖ 斜拉桥2座（独塔230m）
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重庆桥梁建设发展概况
❖ 在乌江和涪江上已建和在建的特大桥有9座。 ❖ 由于重庆特殊的地形地貌，随着西部交通枢
纽的形成，重庆大型桥梁的数量、型式和建 造技术将居全国前列，成为名副其实的中国 “桥都”。
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二、拱桥建设在重庆飞速发展
❖ 1、跨度的飞速发展 ❖ 上世纪60年代，重庆拱桥的最大跨度40m，
70年代最大跨度100m，80年代最大跨度 150m，平均每10年增长50m，90年代后最 大跨度达到552m，即在近20年中拱桥跨度 迅速增长了3.7倍，还创造了四个拱桥跨度 的世界第一，即：
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（1）万县长江大桥
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重庆桥梁建设发展概况
❖ 在已建和在建的28座长江特大桥中： ❖ 拱桥5座（最大跨径552m） ❖ 预应力砼连续刚构4座（最大跨径330m） ❖ 斜拉桥12座（最大跨径460m） ❖ 悬索桥5座（最大跨径600m） ❖ 钢桁架桥2座（最大跨径192m）
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重庆桥梁建设发展概况
❖ 在嘉陵江上已建特大桥12座，在建特大桥4座， 其中：
❖ 位于重庆市万州区，在 沪蓉高速公路上跨长江 的一座特大桥（1997年 建成），其特点是：
❖ ①它是目前世界上跨度 最大的钢筋砼拱桥，其 主孔净跨420m，矢跨 比1/5，主拱截面为单 箱三室，高7m宽16m.
主拱箱横断面 图
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万县长江大桥
❖ ②施工中首次采用钢管 砼劲性骨架，骨架由5 片拱桁组成，弦杆采用 钢管，腹杆和联结系采 用型钢，整个骨架分成 36阶段在工厂制作（每 段重约61t），采用缆 索吊装，斜拉扣挂悬拼 工艺安装。
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巫山长江公路大桥
❖ 采用缆索吊装、斜拉扣挂法 施工，拱肋分为22个吊装 节段，每段重71～118t。 拱肋成型后，封拱脚铰，由 拱脚到拱顶分3段接力连续 向管内泵灌砼，形成主拱结 构。创造了特大型拱段（重 170t、起吊260m）无支架 吊装和大管径连续泵送砼的 新工艺。
❖ 本桥是一项技术含量很高的 工程，对截面和结构构造型 式、特殊应力状态下钢管砼 承载能力、大跨大直径钢管 砼收缩徐变、钢管砼节点应 力、钢结构防腐和大型钢管 砼拱桥的监控等均进行了系 统研究。
积极探索大跨拱桥成拱工艺的基础上，对缆 索吊装斜拉扣挂、转体施工和劲性骨架施工 等三种主要方法有所创新和发展。
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（1）缆索吊装斜拉扣挂技术
❖ 传统的缆索吊装成拱法，是采用缆索来吊装 拱节段，用另一组缆索作为扣索来固定节段， 缆索最大跨度500米，最大吊重80t，吊扣系 统采用钢丝绳和卷扬机，一般只适用于7段 以下的吊装，吊段越多，扣索也多，其扣挂 和线形控制均成难点，这就限制了拱桥跨径 的发展。
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பைடு நூலகம்
（3）菜园坝长江大桥
❖ 菜园坝长江大桥主桥为特大 公路和轻轨两用的刚构－系 杆拱桥，主梁为上下两层通 行的钢桁架结构，上层为六 车道公路，下层为两车道轨 道交通。主跨420米，居世 界同类桥梁之首。它由中跨 320米的钢箱提篮拱和两个 152米的Y形边跨预应力砼 刚构组成。
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菜园坝长江大桥