高速铁路车站建筑设计
高速铁路车站装修与室内设计
高速铁路车站装修与室内设计随着高速铁路的不断发展，车站作为铁路交通的重要节点，其装修与室内设计显得尤为重要。
合理的装修和设计可以提升旅客的出行体验，同时也展现了一个城市的形象和风貌。
本文将通过探讨高速铁路车站装修与室内设计的相关要素来帮助我们更好地了解如何打造舒适、实用的铁路交通场所。
一、空间布局与流线设计在高速铁路车站的装修与室内设计中，空间布局和流线设计是关键因素之一。
合理的空间布局可以提高旅客的行走效率，同时也可以避免拥挤和堵塞。
流线设计则是指在车站内部设置合理的行走路线，目的是让旅客在车站内可以快速、方便地找到所需的服务设施和出口。
为了实现良好的流线设计，首先需要根据车站的规模和特点来确定主要功能区域的位置和大小，例如候车区、检票区、售票区、通道等。
然后，在各个功能区域之间合理设置连通通道，确保旅客能够便捷地进行换乘和转移。
二、灯光与色彩搭配灯光和色彩是铁路车站装修与室内设计中不可忽视的因素。
恰当的灯光可以为车站创造适宜的室内氛围，营造出安全、明亮、舒适的旅行环境。
而色彩搭配则可以给人以愉悦和舒适的感觉。
在车站的室内设计中，常采用柔和的自然光源以及合理的照明系统来照明车站的不同区域。
例如，在候车区采用柔和的灯光组合，营造出温馨的氛围；而在通道和出口区域则需要保持明亮，以确保旅客的安全。
色彩搭配方面，可以根据车站所在城市的特点和风格来进行选择。
例如，在旅游城市的车站可以运用鲜艳的色彩，增加活力和热情；而在商业中心区域的车站，则可以采用简约的色彩搭配，突出商务气息。
三、便捷的设施与服务高速铁路车站的装修与室内设计还需要考虑到旅客的便利性和服务需求。
为了满足旅客的不同需求，应在车站内设置一系列便捷的设施和服务。
首先是便捷的乘车服务。
通过合理设置售票窗口、自动售票机和自助验票系统，旅客可以快捷地购票和乘车。
并且，在候车区设置充电设施、储物柜和座位等设施，提供方便的乘车环境。
其次是完善的服务设施。
【新疆】铁路站舍全套建筑设计施工图
高速铁路设计规范标准条文-10站场(带强制条文)
10 站场10.1 一般规定10.1.1 车站设计应符合系统功能要求，满足运输需要，便于运营管理，方便旅客乘降，并应留有进一步发展的条件。
10.1.2 枢纽内客运站的数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局及城市总体规划等因素综合确定。
10.1.3 客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定。
一般应优先选择引入既有客运站或深入市区。
当设置两个及以上客运站时，客站间宜有便捷的联系通路。
10.1.4 当枢纽内有两个及以上客运站时，应根据客车经路顺畅、点线能力协调、旅客乘降方便等原则，按引入方向、客车类别、客车开行方案等方式进行客站分工。
10.1.5 大型铁路枢纽客货运布局，宜采用“客货分线、客内货外”布置。
大型客运站应与城市交通系统有机结合，宜构建为综合交通枢纽，实现旅客便捷换乘。
10.1.6 有多条线路引入的大型客运站，宜根据引入线路不同的功能定位按线路别分场布置；在困难条件下，也可采用分线分场立体交叉布置；并应根据运输需要，按主要线路跨线，次要线路换乘的原则设置跨线车联络线。
仅有第三方向引入的客运站，也可按方向别合场布置。
10.1.7 车站按技术作业性质可分为越行站、中间站和始发站；按客运量大小可分为特大型、大型、中型及小型车站。
10.1.8 车站到发线有效长度应为650m，并应按双方向进路设计。
10.1.9 疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨，当必须在区间内与正线接轨时，应在接轨处设置线路所，并应根据列车运行需要设置安全线。
岔线、段管线应在站内与到发线接轨，并应设置安全线，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
中间站有列车长时间停留的到发线两端应设置安全线，当站内有其他线路及道岔与正线隔开并有联锁装置时，可不设安全线。
10.1.10 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
高速铁路车站建筑设计与功能优化
高速铁路车站建筑设计与功能优化高速铁路车站作为城市交通枢纽和现代化城市的标志性建筑，其建筑设计和功能优化是城市规划与发展中的重要课题。
本文将探讨高速铁路车站建筑设计与功能优化的现状和发展趋势。
一、高速铁路车站建筑设计的重要性高速铁路车站是连接城市与城市、国家与国家之间的重要节点，它的建筑设计直接影响乘客的旅行体验和城市形象。
一个好的车站建筑设计可以提高乘客的满意度和运营效率，同时也能够增加城市的吸引力和竞争力。
二、高速铁路车站建筑设计的要素（一）功能性：良好的车站设计需要考虑乘客的出行需求，如进出站通道的顺畅、站内的导航系统、人流的疏导等。
此外，高速铁路车站还要兼顾其他需求，如应急疏散通道、货物运输等功能。
（二）美学性：车站的建筑设计需要符合当地的文化特色和城市形象，并与铁路线路相融合。
设计师可以采用现代化的建筑风格和材料，同时也要注重车站的绿化和环境保护。
（三）可持续性：高速铁路车站作为城市的门户，其建筑设计应注重节能环保。
例如，在建筑材料的选择上可以采用可再生材料，建筑立面可以考虑采用隔热材料，以提高空调效果。
三、高速铁路车站建筑设计的发展趋势（一）智能化：随着科技的不断发展，高速铁路车站建筑设计也越来越注重智能化。
未来的车站设计可能会加入无人值守售票系统、自动导航系统等，提高乘客的便利性和安全性。
（二）多功能性：未来的高速铁路车站可能不仅仅是交通枢纽，更可以成为城市的综合性地标建筑。
例如，车站可以融入购物中心、办公楼、酒店等功能，以满足人们多样化的需求。
（三）可持续发展：未来的高速铁路车站建筑设计将更加注重环境可持续发展。
设计师可以采用太阳能发电技术、雨水收集系统等绿色建筑设计，以减少对环境的影响。
四、国内外高速铁路车站建筑设计案例（一）国内案例：北京南站、上海虹桥站等是国内高速铁路车站建筑设计的典范。
这些车站融合了现代化建筑风格和中国传统文化元素，成功展示了中国的城市形象。
（二）国外案例：日本的东京站、德国的柏林中央火车站等都是国际上著名的高速铁路车站建筑。
高速铁路车站地下空间设计与规划优化
高速铁路车站地下空间设计与规划优化高速铁路车站地下空间的设计与规划优化是城市交通规划中的重要环节，铁路车站地下空间的合理设计和科学规划对于提升城市交通效率、改善出行体验具有重要意义。
本文将就高速铁路车站地下空间的设计要求、规划优化策略以及对城市发展的影响进行深入探讨。
首先，高速铁路车站地下空间设计应满足以下要求：安全、便捷、舒适和智能化。
安全是地下空间设计的首要考虑因素，包括消防设施、疏散通道、紧急救援设备等的布置，确保乘客的人身和财产安全。
便捷是指设计合理的乘客出入口、换乘通道和引导系统，方便乘客快速到达目的地。
舒适则包括车站内部的环境布局、空调通风系统、舒适的座椅等，营造良好的乘客体验。
智能化是指运用现代化科技手段，如自助售票设备、自助乘车系统等，提升乘客服务水平和效率。
其次，高速铁路车站地下空间的规划优化需要考虑多个方面的因素。
首先，要根据地铁线路的布局和运行特点，合理确定车站位置和规模。
车站的位置应与城市的主要交通节点和重要商业中心相结合，以便提供便捷的换乘和商业服务。
其次，车站地下空间的规划要与周边土地利用和城市发展整体规划相协调，以实现最佳的城市空间布局。
此外，还应考虑与其他交通方式的衔接，如市内公交、地铁等，打通交通网络，提高交通运输效率。
最后，还应充分考虑环境保护和可持续发展因素，采取节能环保的设计手段，提高能源利用效率，减少对环境的影响。
高速铁路车站地下空间的规划优化对城市发展具有重要影响。
首先，它能够带动周边区域的经济发展。
合理规划的车站地下空间可以容纳商业设施、餐饮娱乐等，提供就业机会，并吸引人流和资金流向周边地区，促进商业繁荣。
其次，规划优化的地下空间可以改善城市交通拥堵问题。
高速铁路车站集中了大量的出行人群，通过规划合理的地下通道和出入口，可以有效分流客流，减少交通阻塞。
同时，地下空间的规划也能够提高城市形象和品质，为城市增添现代化气息和人文特色。
对于高速铁路车站地下空间设计与规划优化的可行性研究和实施，需要综合考虑交通、土地、环境和城市发展等多个方面因素。
国外高速铁路车站站型
国外高速铁路车站站型日本、法国、德国等国家高速铁路的建设起步较早、线路运营时间长，各方面经验相对丰富，在高速铁路车站设计方面也有一些良好的做法。
日本、法国、德国的中间站的基本站型主要有岛式站型和对应式站型两种。
日本的东海道、山阳、东北、上越新干线上的绝大多数中间站采用的都是对应式站型，只有极少数几个站采用的是岛式站型，北陆新干线则全部采用的是岛式站型。
日本早期设计的高速铁路车站（如名古屋站、新大阪站、三岛站）则采用了正线外包式站型，将折返线设置在两条正线中间。
但这一站型在其以后设计的高速铁路车站中再未出现过。
法国与日本情况类似，大多数车站采用的是对应式站型，而德国的车站采用的是岛式站型。
日本、法国的始发终到站主要采用通过式和尽端式这两种基本站型。
例如，日本山阳新干线的终点站（博多站）就采用的是通过式站型，其一端连接高速正线，另一端连接动车段。
而日本的东海道线、东北线的东京车站，其两个终端站均采用尽端式布置背向而设，且未设横向基本站台，中间站台与到发线平行布置。
法国巴黎东南线的终点站（里昂站）也采用的是尽端式站型，站房、站台设在到发线的一端，整个站台线路呈T形布置。
考虑到列车进站速度较高，在法国，一般都在其中间站列车进入方向的到发线前方设置安全线，以确保安全。
而日本、德国则不设安全线。
日本、法国的高速铁路车站中有许多与普通铁路车站相衔接，有的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道。
但是车场自成体系，不与普通车站共用；而德国的车站设计理念有所不同，它几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。
这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及运营要求，在有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。
根据车站地形等条件，高速动车段（所）优先采用与车站纵列布置，动车走行线路与正线进行立体交叉疏解，动车段（所）出、入段走行线的数量和接轨方式根据列车出、入段的次数而定，一般始发终到站为2条，按出、入段方向在正线两侧分别引入。
高速铁路车站布局与服务设施优化设计
高速铁路车站布局与服务设施优化设计下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速铁路车站布置图
高速铁路车站布置图1.高速铁路车站的类型高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务对象决定了车站在功能、分类上有别于普通的铁路车站。
根据技术作业性质的不同，高速铁路车站可分为高速铁路越行站，高速铁路中间站，高速铁路始发、终到站和高速铁路通过站。
（1）高速铁路越行站。
高速铁路越行站的主要作业是办理中速列车待避高速列车业务，也可办理高等级高速列车越行低等级高速列车业务，通常不办理客运业务，只需设两条待避到发线，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。
高速铁路越行站布置如图所示。
（2）高速铁路中间站。
有客运作业的高速铁路中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发、终到业务。
（3）高速铁路始发、终到站。
高速铁路始发、终到站位于高速铁路起、终点，有大量列车始发、终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业。
高速铁路始发、终到站为全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站，设有高速列车动车段和综合维修基地等配套单位及部门。
高速铁路始发、终到站布置有通过式和尽端式两种选择，如图所示。
（4）高速铁路通过站。
高速铁路通过站设于高速铁路沿线大、中城市，一般都有普通铁路干支线接轨，以办理通过的高速、跨线旅客列车业务为主，兼办部分始发、终到的高速列车业务。
新建的高速铁路通过站布置图与上述高速铁路始发、终到站或中间站基本相同。
2.高速铁路车站与既有客运站合设（1）高速铁路车站与既有客运站合设的优点。
①有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。
既有客运站一般位于城市中心附近，高速铁路车站与其合并设置，可便于旅客乘降，节省出行时间。
②有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资和城市用地。
③有利于旅客换乘。
高速、跨线列车的旅客可在同一车站直接换乘，无须乘坐市内交通工具，不仅可以减轻城市交通负担，还可以节省旅客换乘时间。
（2）高速铁路车站与既有客运站合设的设计原则。
①由于高速线上列车运行采用自动控制和调度集中，高速列车的运行及其接发进路应单独自成系统，普速列车不得进入高速系统；但跨线列车的接发既需在高速系统中进行，又需在普速系统中进行，因此在高速、普速列车共站的车站上，为便于运营管理，高速、普速列车宜分场、分线使用。
高速铁路设计规范
高速铁路设计规范在现代交通领域中，高速铁路作为一种重要的交通工具，扮演着连接城市与城市之间的重要角色。
高速铁路的设计规范不仅关乎乘客的出行安全与舒适度，也直接影响着整个铁路系统的运行效率和可靠性。
本文将介绍高速铁路设计规范的相关内容，包括设计标准、技术要求以及未来发展方向等。
设计标准高速铁路设计规范的制定基于对现有铁路系统的分析和对未来交通需求的预测。
设计标准通常包括以下几个方面：线路布局高速铁路线路的布局需要考虑地形、环境、人口分布等因素，保证线路最优化的布设。
线路的曲线半径、坡度、限速区域等都需要符合相关标准，以确保列车在高速行驶时的平稳性和安全性。
结构设计高速铁路的结构设计包括道床、轨道、桥梁、隧道等基础设施的设计。
这些结构需要具备一定的承载能力、耐久性和抗风、震等自然灾害的能力，以保证列车的安全运行。
通信信号高速铁路的通信信号系统是确保列车运行安全的重要组成部分，设计规范中通常包括信号传输距离、信号灯颜色、信号速度等方面的规定，以保证列车之间的安全距离和避免碰撞。
技术要求除了设计标准外，高速铁路设计规范还涉及各种技术要求，包括列车动力系统、车辆设计、车站建设等方面。
列车动力系统高速铁路列车的动力系统需要具备足够的加速度和速度，以确保列车在规定时间内完成整个线路的运行。
此外，动力系统还需要具备高效的能源利用率和低排放的环保性能。
车辆设计高速铁路列车的车辆设计需要考虑乘客安全舒适度、车辆内部空间利用率和外观设计等方面。
车辆结构的轻量化和减震设计也是设计规范中的重要要求。
车站建设高速铁路的车站需要与线路和列车动力系统相匹配，保证列车在车站的起停顺畅，同时提供足够的候车空间和便利的设施。
车站设计规范中通常包括站台长度、候车室面积、站台设施等方面的要求。
未来发展方向随着科技的不断发展，高速铁路设计规范也在不断更新和完善。
未来的高速铁路系统可能会应用更先进的自动驾驶技术、智能车辆控制系统等，以提高列车运行的安全性和效率性。
浅谈高速铁路车站的建筑设计——以哈大铁路客运专线中间站为例
【 关犍词】 哈 大客 专 中间站 站 房 建筑设 计
【 Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】Ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ － ｓ ｐｅ ｅ ｄ ｒ ａｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｓ ｂ ｏ ｏ ｍｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｒ ｅ ｃ ｅ ｎ ｔ ｙ ｅ ａ ｒ ｓ ， ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ， ｗｅ
站 的 案例 的对 比 ，从 车站选 址 、规模 确 定、 功能 分 区、 流线组 织 、建 筑风 格 、站场 设施 ６ 个方 面分 析 ，详 细列
举 了哈 大客 专 中间站 的 选址 示 意 图、 平面 图 、剖 面 图、 效果 图 、建成 实景照 片 、 细部 节点 处理 等 。该 文提 出 中 间站站 房 建筑 设 计 的主要 问题 ，并 整合 了部 分 建筑 设 计思 路 。 涉及 的车站 包括哈 大客 专２ ｏ １ ３ 年 开通 的 普 兰
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高速铁路设计规范
高速铁路设计规范高速铁路设计规范是为了确保高速铁路建设和运营安全、高效、可持续发展而制定的一系列规范和标准。
以下是关于高速铁路设计规范的一些建议：1. 设计速度：高速铁路应根据其所处地域的地貌、气候条件和运输需求等因素确定适当的设计速度，以确保列车的运行安全和乘客的舒适度。
2. 轨道布置：高速铁路应采用双线、复线或多线设计，以提高列车的运行效率。
应根据线路的特点和预期的运输量确定适当的轨道布置方式。
3. 台址选择：高速铁路的台址应在地形条件合适、土质稳定的区域选择，以确保铁路的基础条件良好，并降低地质灾害发生的风险。
4. 桥梁设计：高速铁路的桥梁设计应考虑到列车的运行速度和荷载要求，保证桥梁的结构稳定性和安全性。
同时，应采用可持续的材料和施工技术，以降低对环境的影响。
5. 隧道设计：高速铁路的隧道设计应满足列车的通行需求和安全要求。
应考虑到隧道的地质条件、洞口稳定性和应急出口等因素，以确保隧道的安全和可靠运行。
6. 车站设计：高速铁路的车站设计应满足乘客的出行需求和舒适要求。
应考虑到乘客的流量分布、列车停靠时间和安全出入口等因素，以提供便捷、安全的服务。
7. 电气化设计：高速铁路的电气化设计应满足列车的动力需求和供电系统的稳定性要求。
应考虑到电力供应、接触网设计和牵引系统选择等因素，以提供高效、可靠的电力供应。
8. 路基和排水设计：高速铁路的路基和排水设计应保证线路的稳定和排水畅通。
应采用适当的路基结构和排水设施，以减少线路负荷和降低水灾风险。
综上所述，高速铁路设计规范是确保高速铁路建设和运营安全、高效的重要保障。
在设计过程中，应综合考虑地形、气候、运输需求和环境等多种因素，制定适当的设计标准和规范，以确保高速铁路的可持续发展。
高速铁路设计规范方案(最新版)
1 总则为统一高速铁路设计技术标准,使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。
本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路,近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
高速铁路设计应遵循以下原则：〔1贯彻"以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展" 的建设理念；〔2采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；〔3体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；〔4符合数字化铁路的需求。
高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择,并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第五年运量进行设计。
高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定,曲线地段限界加宽应根据计算确定。
7250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线〔无站台建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离〔正线不适用图高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸〔单位：mm高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载,ZK 标准活载如图-1 所示,ZK 特种活载如图-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图-2 ZK 特种活载图式高速铁路应按全封闭、全立交设计。
高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》〔GB 50111及国家现行有关规定。
高速铁路设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
高速铁路车站建筑设计与运输效率的优化
高速铁路车站建筑设计与运输效率的优化随着现代交通技术的飞速发展，高速铁路已经成为人们出行的重要方式。
而在高速铁路的建设中，高速铁路车站的建筑设计和运输效率的优化显得尤为重要。
本文将探讨高速铁路车站建筑设计与运输效率的优化。
首先，高速铁路车站的建筑设计要与交通组织紧密结合。
高速铁路车站往往位于城市重要交通节点处，因此建筑设计需要考虑周边道路和交通组织，确保交通流畅。
车站的出入口、通道、停车场、巴士站等应该与周边道路连接良好，以方便乘客的交通接驳。
其次，高速铁路车站的建筑设计需要注重旅客体验。
乘客在车站的停留时间较长，因此车站的建筑设计应该舒适、方便，并提供各种服务设施。
例如，候车大厅应该宽敞明亮，座椅宜居；购票、取票、储物柜等服务设施应该方便易用；餐饮、商店等便利设施应该满足乘客的各种需求。
这样不仅能提高乘客的满意度，还能吸引更多的人选择乘坐高速铁路。
另外，高速铁路车站的建筑设计需要注重安全和便捷。
由于高铁的运营速度较快，因此车站的设计需要确保乘客的安全。
出入口、通道应该设置合理，避免人群拥堵，同时要便于紧急疏散。
此外，车站的消防设施、安保系统等必须健全，确保乘客的安全。
同时，建筑设计还应该考虑无障碍通道和服务，方便老人、残障人士等特殊群体的出行。
除了建筑设计，高速铁路车站的运输效率也需要优化。
首先，车站的布局应该合理，以提高换乘效率。
不同方向的高速铁路、城际铁路、地铁等交通方式要设计合理连接，方便乘客的换乘。
其次，车站的列车运行图应该科学制定，以提高列车的准点率。
列车的停靠时间、发车间隔等要合理安排，避免拥堵和延误。
此外，车站的旅客引导和信息公示也需要完善，以提高乘客的出行效率。
高速铁路车站建筑设计与运输效率的优化是一个系统工程，需要考虑多个因素的综合。
在现代化建设中，随着科技的进步，高速铁路车站的建筑设计和运输效率的优化也在不断更新。
将来，随着无人化、智能化技术的应用，高速铁路车站的建筑设计和运输效率还将迎来更加巨大的改进和提升。
高速铁路设计规范条文-10站场(带强制条文)
10 站场10.1 一般规定10.1.1 车站设计应符合系统功能要求，满足运输需要，便于运营管理，方便旅客乘降，并应留有进一步发展的条件。
10.1.2 枢纽内客运站的数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局及城市总体规划等因素综合确定。
10.1.3 客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定。
一般应优先选择引入既有客运站或深入市区。
当设置两个及以上客运站时，客站间宜有便捷的联系通路。
10.1.4 当枢纽内有两个及以上客运站时，应根据客车经路顺畅、点线能力协调、旅客乘降方便等原则，按引入方向、客车类别、客车开行方案等方式进行客站分工。
10.1.5 大型铁路枢纽客货运布局，宜采用“客货分线、客内货外”布置。
大型客运站应与城市交通系统有机结合，宜构建为综合交通枢纽，实现旅客便捷换乘。
10.1.6 有多条线路引入的大型客运站，宜根据引入线路不同的功能定位按线路别分场布置；在困难条件下，也可采用分线分场立体交叉布置；并应根据运输需要，按主要线路跨线，次要线路换乘的原则设置跨线车联络线。
仅有第三方向引入的客运站，也可按方向别合场布置。
10.1.7 车站按技术作业性质可分为越行站、中间站和始发站；按客运量大小可分为特大型、大型、中型及小型车站。
10.1.8 车站到发线有效长度应为650m，并应按双方向进路设计。
10.1.9 疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨，当必须在区间内与正线接轨时，应在接轨处设置线路所，并应根据列车运行需要设置安全线。
岔线、段管线应在站内与到发线接轨，并应设置安全线，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
中间站有列车长时间停留的到发线两端应设置安全线，当站内有其他线路及道岔与正线隔开并有联锁装置时，可不设安全线。
10.1.10 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
高速铁路车站
2021/3/11
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3 枢纽站
枢纽站设在高速铁路沿线大、中城市的铁路 枢纽上，一般都与普通铁路的干支线接轨，以办 理通过的高速、跨线旅客列车作业为主，兼办部 分始发、终到的高速列车。枢纽站除了办理上述 全部中间站作业外，还办理以下作业：
3.3 高速铁路车站技术设备
3.4 高速铁路枢纽
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路的车站及枢纽是高速铁路 运输生产的基层单位，为方便旅客出 行提供优质的服务，同时也是城市的 窗口，应与城市规划充分协调，重视 环境的保护和利用，促进各种交通运 输方式协调发展。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
项目3 高速铁路车站
项目3 高速铁路车站
学习目标
第一节 ➢ （1）了解高速铁路车站的特点和类型。 ➢ （2）熟悉高速铁路车站布局。 ➢ （3）熟悉高速铁路车站的技术设备。 ➢ （4）熟悉高速铁路枢纽的设备和布局，了
解综合交通枢纽的概念。
项目3 高速铁路车站
目
录
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.2 高速铁路车站布局
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
高速铁路车站设计与规划
高速铁路车站设计与规划高速铁路是我国交通建设的重要组成部分，亦是我国对于高质量、高效率的交通方式的追求。
而高速铁路的建设中，车站的设计与规划则显得尤为重要。
毕竟，车站是高速铁路的重要节点，也是旅客进出高速铁路的主要场所。
一个合理的车站规划和设计可以为旅客提供方便舒适的服务，也可以提高高速铁路的效率，降低运营成本。
现代高速铁路车站在设计与规划时，需要注意以下几个方面：一、适应多元化需求现代旅客的需求已经不再单一，高速铁路车站也需要进行多元化的设计和规划。
不同的旅客需要不同的服务，例如家庭旅游需求儿童活动区和母婴室，商务旅客则需要会议室和快速Wi-Fi等高端服务，而年长旅客则需要舒适的休息室和医务室等服务。
为了满足多元化的旅客需求，在车站的设计中，需要充分考虑旅客的多样性需求，并且设计有针对性的服务。
二、简约实用的站房设计车站的站房在设计时，需要同时具备实用性、可持续性和美观性。
简约的风格可以提高车站建筑的寿命和易于维护，同时也能为旅客提供功能齐全的服务。
为了保持车站的可持续性，我们也应该注重环保和节能的可能性，例如使用可再生能源和设计有隔热功能的建筑材料等。
三、为旅客提供良好的交通枢纽和服务设施在车站的规划和设计中，我们也应该考虑车站周围交通的方便性和服务设施的齐全性。
例如，为了方便旅客前往车站，应该规划良好的市政交通线路和接驳公共交通工具，还可以在站外的区域设置停车场或单车租赁服务。
同时，在车站的内部，也应该规划良好的商业区域和休闲区域，为旅客提供更好的服务体验。
四、充分考虑未来的发展需求高速铁路车站的设计和规划应该具备长远的规划和考虑未来的发展需求。
例如，车站的站房大小应该能够容纳更多的乘客，车站周围的空间应该还能够扩大或者收缩，以适应未来的需求变化。
在规划时考虑未来需求，既保证了车站的持续发展，也为车站未来发展提供了更多的可能性。
总之，高速铁路的车站设计与规划应该尊重旅客的需求、关注环境保护、提高服务水平。
高速铁路车站布局
高速铁路车站布局
1.1 离开既有站新建的高速站
（1）常规的平、立面总布置方案。
图3-10 常规地面车站布局 （a）平面（b）立面
1 地面站
高速铁路车站布局
1.1 离开既有站新建的高速站
（2）候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。
1 地面站
图3-11 候车室高架于车站之
上的车站布局 （a）平面（b）立面
高速铁路地下站的规模比城市地铁站大得多，施工 比地铁更加困难、投资更大。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
1 高速站利用既有站的几种情况
（3）地下站。
地下站有其少占用或不占用土地等特殊优点，其 旅客流程基本上与城市地铁车站相同。地下高速站的 平面布置应将车站总宽度减至最低限度，以减少投资 和降低施工难度。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
1 高速站利用既有站的几种情况
图3-16既有站下方设地下高速车 场平面、立面布置
1~6—中、普 速车场站台； 7~9—高速车
场站台
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
2 高速站利用既有站的优点
当高速铁路的车站与既有客运站合设时，具有下列优点：
1 有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。
（2）立面布置采用以高架通廊(或高架候车室)进站、以地道出 站的“高进低出”方案。这种方案适用于客运量大的大型枢纽客站。
高速铁路车站布局
1.2 与既有站紧靠并列设置的高速站
2. 高速站为高架站与既有站紧靠并列的布置方案
将高架站桥下净空作为高速旅客候车室或站厅。与既有 站以地道连接，高速与普速客车共用进出站地道。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
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高速铁路车站建筑设计
在设计高速铁路车站建筑时，需要考虑的因素有很多。
高速铁路车站作为一个城市的门户，不仅需要满足人们的出行需求，还要兼顾美观和实用性。
本文将从建筑风格、设计原则和功能布局三个方面，来探讨高速铁路车站建筑设计的要点。
一、建筑风格
高速铁路车站作为城市的重要标志，其建筑风格需要与城市形象相呼应。
传统与现代、东方与西方的结合，具有独特的文化内涵是一种较为常见的设计风格。
在选择建筑风格时，要考虑到车站所在城市的文化背景。
例如，在古典城市中可以采用传统的中式建筑风格，而在现代国际化大都市中可以采用现代简约风格。
二、设计原则
1. 强调舒适与便利
高速铁路车站作为旅客的第一印象，需要给人一种舒适和便利的感觉。
因此，设计中应注重空间的开敞和通风，采用自然光和绿植来净化空气。
同时，舒适的座位、洗手间、儿童游乐区等设施也应当充分考虑到旅客的需求。
2. 安全和便捷
高速铁路的车站作为交通枢纽，必须注重安全和便捷性。
在建筑设计中，要考虑到人流和车流的分离，为旅客提供明确的行动指引和疏
散通道。
同时，为了方便乘客的换乘和出入口的安全管理，应合理规
划车站的布局和出入口位置。
3. 可持续发展
在高速铁路车站建筑设计中，要注重环保和可持续发展。
采用可再
生能源、节能材料和绿色建筑技术，减少能源消耗和环境污染。
同时，在车站周边规划空间时，要注重建设绿色景观和提供便利的公共交通
设施，鼓励旅客使用公共交通方式来往车站。
三、功能布局
1. 到站区域
到站区域是旅客下车后的第一站，需要提供方便的导向标志和信息
发布设施，帮助旅客迅速找到合适的出站通道。
同时，为了方便乘客
的出站和换乘，应提供足够数量的扶梯、电梯和自动扶手梯。
在到站
区域，还应提供便利的出租车和公共交通工具接驳服务。
2. 候车区域
候车区域是旅客等待列车到达的地方，也是车站的重要空间之一。
在候车区域，应提供充足的座位，并配备充电设施、免费无线网络等
服务设施，以满足旅客的需求。
此外，候车区域还应设置一定数量的
餐饮和商业设施，方便旅客的休息和购物。
3. 通道和出入口
为了方便旅客的出行，车站应设置合理的通道和出入口。
通道应宽敞明亮，方便旅客行走，并与其他区域相连贯。
出入口的设计应合理规划，方便旅客的快速进出，同时保证安全与秩序。
4. 设施和服务
除了基本设施外，高速铁路车站还应提供其他增值服务。
例如，旅客服务中心、自助购票设备、行李寄存处、儿童活动区等。
这些设施和服务可以提高旅客的出行体验，增加车站的功能性和吸引力。
总结起来，高速铁路车站建筑设计需要结合城市形象，强调舒适与便利，注重安全和便捷性，以及重视可持续发展。
在功能布局上，要考虑到到站区域、候车区域、通道和出入口，以及各种设施和服务。
通过合理的设计和规划，高速铁路车站可以成为城市的地标，为旅客提供舒适、便捷的出行体验。