水运工程监理工作总结

江苏XXXXX新建项目配套码头工程监理工作总结报告
总监理工程师：
上海XX工程建设咨询有限公司
二0一三年八月
江苏XXX新建项目配套码头工程
监理工作总结报告
一、工程概况
1.工程名称：江苏XX新建项目配套码头工程。

2、工程地址：XXX
3.建设规模：
3.1扩建水工建筑物
（1）码头结构形式为高桩梁板式结构，水工建筑物安全等级为Ⅱ级。

靠船装卸平台平面尺度为270×28米，桩基主要采用Φ1000mm高强预应力砼管桩（C型），平台上部结构由横梁、纵向梁系、迭合面板和靠船构件组成，码头前沿竖向、横向设置橡胶护舷，码头面设置1000kN系船柱和护轮坎。

（2）本工程采用平顺抛石护岸，护岸工程岸线总长为320米，范围从上游端部至下游端部以下50米处，抛石厚度为1米，抛石总量约4.15万方。

3.2生产与辅助建筑物
钢结构栈桥长270米、高7米、宽9.2米，栈桥面两侧设置1.8米高挡风板。

3.3设计荷载
（1）码头面均布荷载20kN/㎡，皮带机均布荷载5kPa。

（2）1500t/h桥式抓斗卸船机荷载：轨距：22米，基距：18米，最大轮压450KN，轮数：4×10个，轮距：0.9米，轨道型号：QU100，考虑2台并机作业。

（3）50t汽车起重机、30t汽车。

3.4主体工程量
本工程共有Ф1000PHC管桩273根（C型），钢管桩22根（其中利用原有码头工程防撞桩Ф1400钢管桩5根，新增加Ф1000的钢管桩17根），钢横撑45根，1000KN 系船柱12个，SUC1150H橡胶护舷19套，DA-A300H橡胶护舷77套，QU100轨道563m，砼总方量约11670 m3，抛石护坡4.15万 m3。

4、采用的高程基面及坐标系统：本工程所述的高程为国家85高程系统，坐标系统采用北京54坐标系统。

5、参建单位：
质量监督单位：XX港口局质量监督站
建设单位：江苏XX发电有限公司
设计单位：中交XXX勘察设计院有限公司
施工单位：中交XX有限公司
监理单位：上海XX工程建设咨询有限公司
二、监理工作内容、工程控制目标
1、施工监理工作内容
1.1、合同标的：744
2.57万元人民币。

1.2、合同内容：监理工程项目为扩建1个50000吨级（码头结构兼顾70000吨级散货船靠泊）煤炭进口泊位，吞吐量为进口煤炭500万吨∕年，设计代表船型为50000吨级散货船；生产、辅助生产建(构)筑（皮带机栈桥）、供电照明、控制、给排水、采暖通风、环保等所述的监理工程项目。

1.3、合同工期：2012年8月8日开工—2013年8月7日竣工。

1.4、合同约定质量等级：合格。

2、监理控制目标
（1）工程项目实际工期：本项目施工从2012年8月8日开工至2013年8月7日全部完工，实际工期为12月，满足合同工期要求。

（2）实际完成投资：以施工合同额为投资控制目标，严格控制合同外签证、变更、索赔等额外支出。

至项目工程完工时合同以外的签证、变更等事项均符合要求，达到了合同规定的投资目标。

本工程计划投资额：7442.57万元，实际完成投资额为：万元，达到了投资控制目标的要求。

（3）质量控制目标：合格。

（4）安全控制目标：施工期间不发生任何重大安全生产责任事故、无人员伤亡事故、无水上交通等级事故。

至本项目完工止，施工现场未发生上述任何重大等级事故，达到了安全无事故的目标。

三、监理工作依据
1、国家、交通部和江苏省颁发的有关法律、法规、强制性条文以及地方法规，有关建筑工程施工、技术规范、规定、标准及经审批的施工图纸、设计文件等；
2、委托监理合同、工程承包合同等有关的工程合同、协议及经批准的工程监理
规划和监理实施细则；
3、交通部《水运工程施工监理规范》(JTJ216-2000)；
4、交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；
5、本工程实施过程中有关的会议纪要、电函和其他文字记载，监理部发出的所有指令。

四、工程变更情况
本工程项目开工至完工共发生变更5项，具体：1）码头廊道钢结构滚筒埋件设计修改；2）钢结构挡风板位置设计变更；3）护轮坎设计增加系网环、护边角钢改为弧形钢板、轨道两侧增加护边角钢；4）经设计院同意桩基补桩2根，分别是7A桩和6F桩；5）2#排架下横梁F桩位处经设计同意局部加宽进行处理。

五、监理组织、人员分工、工作起止时间
上海XX工程建设咨询有限公司在接受本工程监理任务后，专门成立了江苏XX新建项目配套码头工程项目监理部，监理部常驻现场的有9人，分别是：总监理工程师XX、总监代表XX、水工结构监理XX、安全兼材料试验检测监理XX、测量监理XX、钢结构安装监理XX、水电安装监理XX、旁站监理XX、资料员XX，其他专业监理人员根据工程进展需要随时调进，满足工程需要。

监理部全体监理人员根据业主的要求于2012年6月25日开始进场工作，于7月4日码头工程开始进行试沉桩至7月14日试沉桩结束。

在项目正式开工前，监理部做了大量的开工前的有关准备工作，及时办理了现场控制网点的移交和复核工作；审核施工单位上报的施工船机设备、人员资质、项目部主要管理人员的资质及其它进场材料；审查施工单位上报的施工组织设计、施工总进度计划，并提出审查意见；审查施工单位的防台预案；审查施工单位提交的试验室的有关资质以及试沉桩等有关工作。

其次，对本工程其他工作准备情况进行了检查。

针对本工程的特点，项目监理部组织编制了《监理规划》和《监理实施细则》。

由总监理工程师组织监理部所有人员认真学习，统一认识，按计划和要求开展具体工作。

制定了总监理工程师职责、专业监理工程师职责，制定了项目部各项规章制度，明确各监理人员的监理职责。

在审查施工单位各方面开工条件基本具备的条件下，总监理工程师于2012年8月8日签发了工程开工令，项目正式开工。

全面建立监理人员工作制度，强调程序管理，按规定填写监理日记、旁站记录，每月编制监理周报、月报，安全周报、月报，节假日监理正常上班，按照合同条款的有关规定，每月对合格的工程量进行计量支付；同时，建立文件收发制度，重视监理
资料的收集和整理工作。

根据《水运工程质量检验标准》【JTS257—2008】、江苏XX 的资料归档的有关要求和本工程具体情况，为工程监理资料的整理、施工现场质量监督、现场管理工作奠定了基础，监理归档资料整理基本齐全，并符合要求。

由于涉及到老码头轨道改造、钢结构改造和T10转运站改造等码头主体工程以外的监理业务，待所有主体工程以外的监理业务全部结束，满足业主的要求，竣工资料整理齐全归档后，经业主同意退场，监理部将退出工地。

六、关于工程质量、进度、费用控制及合同管理执行情况
（一）工程质量控制情况
1、工程质量控制始终是我们监理部的核心工作。

监理部坚持工程质量动态控制，以预防为主，以合同文件、国家和交通部以及江苏省颁布的有关工程质量技术规范、标准、法规等来全面进行质量控制。

首先制定质量控制目标；其次着重事前控制，严格事中控制，审批施工单位提交的施工组织设计及专项施工方案共14个，督促施工单位全面实现承包合同约定的质量目标，建立健全质量保证体系，落实“三检”制度，对上道工序质量不合格或未经监理验收的不得进行下道工序施工。

在施工过程中，监理部对工程质量控制着重做了以下几方面工作：
1）本工程平面与高程控制点由业主组织监理、施工单位参加进行交接手续，测量监理对工程平面与高程控制点的布设及测量内业资料进行复核；对施工单位布设的施工基线测量监理进行了复测；在施工过程中对桩顶标高、横梁底标高、轨道轴线、平台标高和沉降点进行抽查，并作好记录。

建成后的整体尺寸偏差在规范允许范围内，符合设计要求和规范的规定。

2）对进场的原材料、构配件和设备严把质量关。

对施工单位提供的供货厂家的生产许可证、营业执照、资质证书、材料合格证、检验（试验）证明等资料进行审查，先后对生产厂家进行实地考察和检查10多次。

对进场的原材料和构配件，在监理见证的情况下进行取样复试，合格后才同意在工程上使用，同时监理做好平行试验工作。

在施工单位见证取样自检合格的基础上，监理按照规范要求进行平行检测，共计送检钢筋原材料5组，钢筋焊接件24组，粗骨料3组，细骨料3组，水泥3组，混凝土试块23组，监理平行检测频率满足规范要求，检测结果均为合格。

在工程施工过程中，监理对进场的原材料、构配件均设有台帐。

3）监理部对重要部位、关键工序如PHC管桩、钢管桩沉桩和预制构件安装、面层工序方面的隐蔽工程以及砼浇筑等施工实施全过程的旁站，及时发现和处理了施工中的质量问题。

在施工全过程中，监理共做旁站记录441份，其中PHC管桩和钢管桩
沉桩291份，混凝土浇筑91份，预制构件安装59份。

PHC管桩沉桩前，监理对进场桩的型号、桩径、桩长、桩砼强度等级及外观质量进行检查。

在施工过程中监理对桩位、桩顶标高、停锤控制标准等施工全程监控，使之符合设计要求和规范规定。

在2012年8、9月份现场三十多度的高温下，监理始终坚持旁站，在施工中监理起到了把关作用。

PHC管桩高应变检测按照设计要求桩总数的5%的比例进行抽检以及对沉桩异常的桩进行检测，共检测17根，单桩极限承载力经设计单位确认均符合要求。

低应变检测按照设计要求桩总数的10%的比例抽检及对沉桩异常的桩进行检测，共计检测28根，全部为Ⅰ类桩。

对另外桩顶标高超出设计顶标高1m以上的桩共计55根经设计单位同意进行了凿除处理。

4）严格验收程序。

各道工序在施工单位自检合格的基础上，监理进行了验收；对检查不合格的工序督促施工单位进行整改，整改后经监理复查符合要求后才允许进入下道工序施工，使工程质量的合格率达到100％。

在整个施工过程中，监理对施工单位报审的隐蔽及分项工程项目均能及时进行检查验收，并对分项工程质量及时进行平行抽检，监理平行抽检按照20%的频率进行检测，经检测，检验批中主要项目和一般项目全部合格，其中允许偏差项目的合格率均达到90%以上，全部为合格。

5）为了确保工程质量，监理围绕施工质量做了大量的沟通和协调工作。

主持召开和参与工地有关会议共19次，其中工地月度例会5次、周例会8次、专题会议6次；参加业主主持召开的每周3次（周一、三、五）的生产协调会共计150多次；监理编制会议纪要19份，监理月报13份，向施工单位发出监理业务联系单19份，监理业务通知单16份，都作了整改闭合；编制监理周报50多期。

使工程质量始终处于受控状态。

2012年9月1日，经南通市港口工程质量监督站委托第三方江苏省港航工程质量检测中心对码头工程桩基分部分别做了高应变和低应变检测，检测结果除3根桩分别是：8-D、10-A、10-G桩为Ⅱ类桩外，其余桩均为Ⅰ类桩，单桩极限承载力为4500KN—7700KN。

2、施工过程中本工程未出现重大质量事故。

(二) 进度控制
监理对施工进度的控制，尽量做到“事前、事中”控制和关键线路的控制。

事前控制主要对施工单位的施工总进度计划进行审核，对关键线路上的主要施工项目，预先提出优化工艺过程和保证工程质量的施工工作计划。

事中控制，一方面根据施工单位提交的工程进度计划表进行检查和督促，对安排不合理的施工工序，监理及时地
提出了意见和建议，项目部也及时地进行了相关的调整；另一方面，通过及时准确地进行工程计量，有利于掌握工程的施工进度，并为支付工程进度款提供依据；其次，本工程位于长江主航道，水上作业，受风、浪、水流影响较大，根据会议纪要的精神，要求施工单位加足马力，在保证工程质量、安全的条件下提高施工效率，确保按时完成施工任务。

在整个施工进度过程中，桩基是关键。

为了保证桩基施工顺利进行，保证施工进度，在施工过程中，按照业主的要求施工单位及时调遣2台沉桩船舶（其中1台作为备用船舶）及其它施工配套船舶，实行24小时连续作业；同时，为了提高沉桩效率保证锤击能量，在监理、业主的要求下及时更换了D138锤头，从而保证施工期间的设备完好率得到了很大提高、各项后勤保障工作准备充足，确保按照合同规定按期完成了码头工程的施工任务。

(三)费用控制及合同管理
在费用控制中，监理按照合同规定认真履行工程计量和工程费用支付的职责，严格按照监理合同和建设工程施工合同的规定行使权力，严格规范计量和支付程序，做到不合格的工程和未经监理检验确认合格的工程不予计量的原则。

在工程计量和支付方面，施工单位每月将监理验收合格的工程项目统计后，编制《工程月进度付款申请表》上报监理部，在监理工程师审核后，及时上报业主做最后的审定支付。

合同管理的核心是工程进度控制、计量支付控制，涉及进度管理、质量管理、工程信息管理等条款内容的，监理严格按照业主委托监理合同的授权进行控制。

由于进度、质量已有专项管理，合同管理的侧重点就是工程变更、索赔和价格调整管理。

介入工程后，监理人员对合同协议条款进行系统的阅读和了解，为实施过程中的合同管理打好基础，并在操作中进行了较好的控制。

同时，严格按照规定的程序控制好施工过程中发生的索赔和办理工程变更手续，较好地履行了合同应尽的义务和监理职责。

七、安全生产情况
针对本工程施工特点,监理在安全生产控制过程中主要采取的措施是以预防为主，注重事前控制，严格事中控制，认真贯彻落实江苏南通电厂有关的文件精神，结合本工程施工特点，成立监理部安全领导小组，落实安全监控体系，及时编制《安全监理实施细则》、《安全监理实施方案》等，并按照细则、计划实施；严格审查各分包单位的施工资质、审查施工单位的安全管理体系以及申报的各项施工安全方案及防台防汛应急预案等，检查各种施工机械安全设施验收手续及特种作业人员上岗证情况。

在施工过程中，每天对施工现场安全工作情况进行巡视检查，对施工现场所有作业船舶、机械设备进行检查，在检查中发现的问题及时下发安全整改通知单，
督促施工单位进行了整改。

同时，为规范监理的安全行为，制定了详细的安全管理制度，加强现场安全监管工作，对检查中发现的无证作业人员、习惯性违章等现象，立即纠正，这样从源头上杜绝不安全行为的发生。

要求施工单位在施工中认真落实各项安全保障措施，保证必要的施工安全投入，从而使安全工作得到有效的控制。

江苏南通电厂领导和安质部、工程部等部门领导多次亲临一线检查指导施工现场的安全工作，对施工单位加强安全管理工作起到很大的助推作用。

经过业主、施工、监理三方共同努力，确保本工程未发生各类安全事故，安全目标达到了预期的效果。

在整个施工过程中，监理编制安全监理月报共13份，安全监理周报40多期，安全监理日记315份，安全隐患整改（包括质量）通知单16份，均作了整改闭合。

本工程无重大安全事故发生，安全工作总体处于受控状态，达到了安全无事故的目标。

八、单位工程质量评定情况
本工程划分为2个单位工程，8个分部工程、38个分项工程。

根据施工单位完工后现场测量成果资料、施工单位自检资料、监理复测资料和平行检测资料、南通市港口局质量监督站委托的第三方验证性检测结果，质量控制资料和所含分部工程有关使用安全和主要功能的检验资料完整；主要项目的抽查结果符合本工程质量检验标准的相关规定；观感质量评价得分94%以上，符合质量检验标准的相应要求。

工程结构实体的砼强度、保护层厚度均为合格，面层砼厚度符合设计要求，整体尺度和分割缝检测合格率达到100%。

因此，监理部对码头项目工程质量评估为“合格”。

九、存在的问题和不足
本工程虽然顺利完工了，各方面工作达到了预期的目标。

总体工作而言，施工项目部管理工作到位，措施得力，在施工过程中达到了质量、进度、安全、投资的目标要求。

当然在施工过程中也存在一些问题，主要表现在以下几方面：1）施工项目部在施工期间技术人员频繁调动，技术指导不及时；2）一线作业人员缺少安全教育，安全意识薄弱，管理难度大，安全风险高；3）施工船机设备陈旧，运行过程中故障多，对施工质量、进度以及安全生产均带来一定的影响；4）项目监理部个别监理人员业务能力不足、工作责任心不强等现象存在。

希望在今后的工作中加以克服和改进。

十、体会和建议
在施工监理过程中，我们针对工程施工阶段的各个环节、各个阶段设立重点，现场进行了有效监控，密切与业主在工程建设中的联系，加强和施工单位的交流，建设、施工、监理三方共同把好工程质量关，圆满完成了本工程施工监理任务。

在码头使用期间，建议业主加强对码头的管理，定期对钢结构进行维护和保养工
作，定期对码头进行沉降、位移观测和码头前沿的水下测量，发现回淤影响船舶航行安全时应及时清理，确保船舶进出码头的安全可靠，充分发挥码头的合理使用年限。

十一、结束语
在本工程建设的施工监理工作中，得到了江苏XX领导及各部门的大力支持，设计单位中交XX计院有限公司的业务指导，以及施工单位中交XXX的积极配合，在此表示由衷的感谢！
上海XX工程建设咨询有限公司
二0一三年八月七日。