汽车动力性影响因素研究
汽车动力性和经济性的影响因素
汽车技术状况
为了保持汽车的技术状况良好，必须正确执行汽车保修规范。正确地维护和调整，可以提高发动机性能并提高汽车的燃料经济性。
正确调整传动系齿轮传动副的啮合间隙、轴承和油封的紧度，以及正常的润滑可大大提高传动系统效率。前轮定位制动器的正确调整可减小汽车的行驶阻力。这些都有利于降低汽车的燃料消耗量。轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。若轮胎气压降低30%，以40km/h的速度行驶，轿车油耗增加5%~10%，柴油载货汽车油耗增加20%~25%。
发动机的种类。为节约能源，控制排气污染，充分发挥燃料的热效率，近年来人们对发动机进行了多方面的研究。目前来看，比较成熟的技术有电控汽油喷射技术、、缸内直喷技术、柴油共轨喷射技术等。
柴油机的压缩比较较汽油机的大，所以以热效率高，特别是在部分负荷时，柴油机的有效燃油消耗率较低。柴油机的燃油清耗(按容量计算)比汽油机要节省20%~40%，而且柴油价格较汽油低。因此，不断改善柴油机的性能，扩大柴油机的大柴油机的使用范围是当前的发展趋势。
道路条件对汽车的燃油消耗量影响很大。不同路面的道路阻力系数相差很大。在同一车速下，当道路阻力系数增大时，汽车的燃料消耗量增加。另外，市区内行车比高速公路行车燃油消耗量要大。
汽车质量对汽车动力性影响。汽车质量对汽车动力性影响很大，汽车质量增大，行驶阻力增加，动力因数降低，汽车的动力性下降。
轮胎对汽车动力性的影响。轮胎的形式、花纹、气压对汽车的动力性也有影响。为了提高汽车动力性，应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎的附着力。
使用因素对汽车动力性影响
汽车技术状况
传动系
有级变速器挡位数和超速挡应用的影响。增加变速器挡位数，选择恰当的挡位使汽车处于燃油消耗量较低的机会增多,但挡位数太多，会使变速器和传动系结构复杂,操作不便。为了改善良好路面上行驶时的燃料经济性，常不改变主减速器传动比，而在变速器中设置一个传动比小于1的超速挡。在相同的车速和道路条件下，用超速挡比用直接挡时发动机的转速低，负荷率高，故燃料消耗率下降。
分析影响汽车加速性能因素的方法
影响汽车加速性能的因素有很多，主要包括以下几个方面：
1. 发动机性能：
-发动机功率和扭矩：功率和扭矩是衡量发动机性能的重要指标，决定了汽车的加速能力。
-缸数和排量：通常情况下，气缸数量和排量越大，发动机输出的动力也越大，从而提高了汽车的加速性能。
2. 变速箱传动系统：
-变速箱类型：手动变速箱和自动变速箱在传动效率和换挡速度上有所不同，会影响汽车的加速表现。
-变速箱齿比：合理设计的变速箱齿比可以提高汽车在不同速度下的加速性能。
3. 轮胎和悬挂系统：
-轮胎类型和规格：优质的轮胎可以提供更好的抓地力，从而提高汽车的起步加速和转弯加速性能。
-悬挂系统：良好的悬挂系统可以保持车辆稳定性，减少起伏对加速性能的影响。
4. 车辆重量：
-车辆整备质量：车辆的重量直接影响着加速性能，较轻的车辆
通常具有更好的加速性能。
5. 驱动方式：
-前驱、后驱或全驱：不同的驱动方式会影响汽车的牵引力和操控性，从而影响加速表现。
6. 空气动力学设计：
-车辆外形设计和空气动力学效应：合理的车身设计和空气动力学优化可以降低风阻，提高车辆在高速行驶时的加速性能。
分析影响汽车加速性能的方法可以通过实验测试、数值模拟和理论分析等多种途径进行。
通过对以上因素的综合考量和优化，可以提高汽车的加速性能，提升驾驶体验和安全性。
汽车理论 第二章汽车动力性(常)
Acceleration time
汽车加速度曲线
GB/T12543—90《汽车加速性能试验方法》 8
9
爬坡能力的评价
▪ 以满载、良好路面上的imax来表示。
▪
－－商用车30％或16.5º；
▪
－－越野汽车60％或31º；
▪ 轿车最高车速较大， 且通常在良好的市 区道路行驶，一般不强调爬坡度。
▪ 有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必 须保持的速度表明其加速能力。
r
21.15
36
1. 最大速度和部分负荷时的力平衡 以及 uamax 和部分负荷时的等速 2. 加速能力
3. 最大爬坡度
ua uam a,x此时F， i mgsin i tg(sin1 Ft Ff Fw )
mg
37
▪ 2. 加速能力 它用aj,但aj不方便评价。 通常用加速时间或加速距离来评价。
28
▪ δ 主要与发动机飞轮的转动惯量、车轮的 转动惯量以及传动系统的转动比有关，即
▪
▪ 式中：Iw为车轮的转动惯量；If为飞轮的转 动惯量。
29
Ft Ff Fw Fi Fj
Ttqi0 ig T mg f cosCD Aua2
r
21.15
mgsinm du
dt
30
四、汽车行驶条件
▪ 1. 汽车行驶的驱动－附着条件
温度、转速、油面高度等有关。
16
▪ 汽车传动系总成机械效率
▪ 4～6档变速器ηT =0.96
▪ 6～8档变速器ηT =0.95
▪ 传动轴ηT = 0.98
▪ 主减速器ηT = 0.96 (单级)
▪
ηT = 0.92(双级)
▪ 汽车传动系机械效率
汽车理论课件第一章汽车的动力性
汽车的行驶阻力
01
定义
汽车行驶阻力是指在汽车行驶过程中，阻碍汽车运动的外力，包括滚动
阻力、空气阻力和坡道阻力等。
02 03
产生原理
滚动阻力是由于轮胎与地面之间的摩擦产生的；空气阻力是由于汽车表 面与空气之间的摩擦和压差产生的；坡道阻力是由于汽车重力沿坡道的 分力产生的。
影响因素
行驶阻力的大小与汽车的质量、速度、行驶路况、车体形状和空气动力 学特性等因素有关。
汽车动力性的评价指标
01
02
03
最高车速
指在良好路面上，汽车能 达到的最高行驶速度。
加速时间
指在一定行驶距离内，汽 车从某一较低车速加速到 某一高速所需的时间。
最大爬坡度
指汽车满载时在良好路面 上以最低前进挡所能爬越 的最大坡度。
汽车动力性的影响因素
发动机特性
发动机的最大功率、最 大转矩以及相应的转速 等参数对汽车动力性有
汽车的加速时间分析
加速时间定义
01
指汽车从某一较低的车速加速到某一较高的车速所需的时间。
加速时间的影响因素
02
主要包括发动机扭矩、变速器挡位、汽车总质量、轮胎滚动半
径等。
加速时间的测试方法
03
通常在专业的汽车试验场进行，通过使用专业的测时仪器来测
量。
汽车的爬坡能力分析
爬坡能力定义
指汽车在良好的路面上所能克服的最大坡度。
04
汽车的动力性分析
汽车的最高车速分析
最高车速定义
指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能 达到的最大行驶速度。
最高车速的影响因素
主要包括发动机功率、变速器挡位、汽车总质量、空气阻力系数、 轮胎滚动半径等。
依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析
轻 型 汽车技 术
２ ０ １ ４ （ ３）
依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析
王 立 星 邵 奎 柱 王 珏
（ 南京 汽车 集 团有 限公 司汽车 工程研 究院 ）
摘
要
本 文 以依 维柯 某款客 车 为研 究对 象 ， 阐述 了影响 整 车动 力和 经济 性 能的各 种
比Ａ Ｔ汽车加速性能可提高 ７ ． ５ ％ 一 ｌ １ ． ５ ％，经济性
能比 Ａ Ｔ变 速 器汽 车 提高 １ ２ ％一 １ ７ ％。Ｃ Ｖ Ｔ 表３ 显示的是依维柯 车传动效率对经济性能的敏感程度 。
表 ３ 传 动 效 率 对燃 油消 耗 量 的 敏 感度
数、 车辆 重 量 、 传 动 系效率 、 传 动 比和 附件 损失 、 车
辆 空气 动力 学等 。从 公式 中可 以定 性 的看 出相 关
者相互作用 、 相互影响。动力性能强 ， 则需要牺牲 经济性能 ； 经济性能优 ， 则需要弱化动力性能 ， 如
何 在两 者之 间 找到平 衡 ，这 是一 个极 其复 杂 的过
不 同传 动 效 率 油耗 对 比
０． ９ ４ Ｏ ． ９ ８
循 环 油 耗
Ｏ ． ９ ６
仿 真值 降 低 率
市 区 ｌ １ ． ８ ６ １ ２ ． ０ ３ — １ ． ４ ３ ％
仿 真 值
市 区
降 低 率
ｌ １ ． ８ ６
Ｅ Ｇ ｎ 。
］（ ２）
油经济性能对 物流成本 的降低也是 一个促进 因
素； 对于动力性能 ， 应尽量使车辆的动力性符合各
种 工况 的需求 。 这 也表 明 ， 动力 经 济性在 整车性 能
纯电动汽车动力性及经济性分析
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
添加标题
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标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
汇报人：
目录
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告一、实验目的汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、加速能力和爬坡能力的重要性能指标。
本次实验的目的是通过对汽车动力性相关参数的测量和分析，深入了解汽车的动力性能，为汽车的设计、改进和使用提供参考依据。
二、实验设备与工具1、实验车辆：选取了一辆_____型号的汽车，车辆状况良好，各项性能指标符合实验要求。
2、测速仪：用于测量汽车行驶速度。
3、坡度仪：用于测量爬坡时的坡度。
4、计时器：记录汽车加速和爬坡的时间。
三、实验原理1、最高车速实验汽车在水平良好的路面上，以最高挡位行驶，通过测速仪测量其能达到的稳定最高车速。
2、加速性能实验汽车从静止状态开始，全力加速，通过计时器记录达到一定车速所需的时间，计算出加速度。
3、爬坡能力实验汽车在一定坡度的道路上行驶，测量其能克服的最大坡度。
四、实验步骤1、最高车速实验（1）选择一条长直、平坦、无交通干扰的道路作为实验场地。
（2）将汽车预热至正常工作温度。
（3）驾驶员将挡位挂至最高挡，全油门加速，当车速达到稳定后，记录此时的车速。
2、加速性能实验（1）在同一道路上，标记出起始点和终点。
（2）汽车静止在起始点，驾驶员将挡位挂至合适挡位，迅速踩下油门踏板，全力加速，同时计时器开始计时，当汽车达到设定的车速时，停止计时。
（3）重复实验多次，取平均值。
3、爬坡能力实验（1）找到具有一定坡度的道路。
（2）汽车以最低挡位缓慢上坡，逐渐增加油门，直到汽车无法继续前进，记录此时的坡度。
五、实验数据及处理1、最高车速实验经过多次实验，测得汽车的最高车速为_____km/h。
2、加速性能实验从 0 加速到 60km/h 所需时间为_____s，从 0 加速到 100km/h 所需时间为_____s。
3、爬坡能力实验汽车能够克服的最大坡度为_____°。
对实验数据进行分析，可以得出汽车的动力性能在不同方面的表现。
六、实验结果分析1、最高车速最高车速反映了汽车在良好路面上的行驶能力。
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文一、实验目的通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。
深入理解汽车动力性和传动系效率的相关知识。
二、实验原理汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。
另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。
三、实验设备电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。
四、实验结果1.汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。
在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。
台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常；(3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。
汽车动力性计算
汽车动力性计算汽车的动力性是指其加速性能和行驶速度的表现。
它直接反映了汽车的动力输出和驱动系统的效率。
动力性的计算可以通过以下几个方面进行：引擎功率、扭矩、车辆重量、传动系统效率、空气阻力、轮胎滚动阻力、汽车动力重量比等。
首先，引擎的功率对汽车的动力性有很大的影响。
引擎排量大、燃料燃烧效率高的汽车能够输出更大的功率，从而提高汽车的动力性能。
引擎功率通常以千瓦（kW）或马力（HP）来表示。
其次，扭矩也是衡量汽车动力性的重要指标之一、扭矩代表引擎输出的力矩大小，能够影响汽车的加速性能。
通常以牛顿米（Nm）来表示。
同时，车辆的重量也会对动力性产生影响。
较重的汽车在加速时需要克服更大的惯性力，因此其加速性能通常较差。
重量较轻的车辆则更容易实现快速加速。
传动系统效率也是影响汽车动力性能的重要因素。
不同的传动系统，如手动变速器、自动变速器、CVT等，其效率各有差异。
传动系统的效率越高，越能将引擎的动力传递到车轮，从而提高汽车的动力性。
空气阻力是汽车行驶时产生的阻碍力之一，对动力性的影响也很大。
空气阻力随着汽车速度的增加而增大，因此高速行驶时汽车的动力性能会受到较大影响。
轮胎滚动阻力是轮胎与道路接触时产生的阻力，同样会影响汽车的动力性。
滚动阻力越小，汽车在行驶过程中消耗的动力越小，动力性能也就越好。
最后，汽车的动力重量比也是衡量其动力性的重要指标。
动力重量比代表单位质量的汽车所能提供的动力大小。
动力重量比越大，汽车的动力性能越好。
综上所述，汽车的动力性能是一个综合性能指标，涉及引擎功率、扭矩、车辆重量、传动系统效率、空气阻力、轮胎滚动阻力和动力重量比等多个方面。
通过对这些因素的分析和计算，可以准确评估汽车的动力性能。
汽车制造商在设计汽车时，通常会根据这些指标进行优化，以提供更好的动力性能。
影响汽车动力性的主要因素
影响汽车动力型的主要因素发动机参数；发动机的外特性、最大功率和最大转矩对汽车动力性影响最大。
在附着条件允许时，发动机的功率和转矩越大，汽车的动力性越好。
但是，发动机功率过大，可是汽车的燃油经济性下降，汽车的驱动力还受到附着条件的限制。
因此，发动机功率的选择是汽车设计中非常重要的工作。
传动系参数；传机械效率；---传动系的机械效率表示传动系输出功率与输入功率的比值。
机械效率越高，动埙失功率越小，发动机功率更多的转变为驱动力，汽车动力好。
主减速器的传动比i O,---------通过理论分析可知，当i O选择到汽车最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。
若增大i o,汽车的后备功率增大，汽车的动力性有增强的一面，但燃油经济性下降。
变速器的传动比与档位数---汽车以最低挡行驶时必须保证汽车具有足够的驱动力，使汽车具有克服最大行驶阻力的能力。
1挡的传动比直接影响汽车起步加速性能和最大爬坡度。
空气阻力系数C D-----对汽车动力性的影响。
汽车在高速行速时，空气阻力在各种阻力中的相对密度很大，对汽车的影响较大。
而降低空气阻力的主要手段是降低空气阻力系数CD.所以改善汽车流线型，降低空气阻力系数，对高速行驶的汽车是非常必要的。
汽车质量对汽车动力性的影响----汽车质量对汽车动力性影响很大，汽车质量增大，行驶阻力增大，动力因数降低，汽车的动力性下降。
轮胎对汽车动力性的影响------轮胎的形式，花纹，气压对汽车的动力性也有影响。
为了提高汽车动力性，应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎间的附着力。
汽车技术状况；发动机技术状况-----发动机技术状况是保证汽车动力性的关键。
应保证发动机的功率，转矩，不然汽车的动力将下降。
汽车底盘的技术状况------汽车传动系各轴承的紧度与润滑，前轮定位角度，轮胎气压，制动器的调整，传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。
驾驶员技术；熟练地驾驶，适时和迅速地换挡，正确选择档位，对发挥和利用汽车的动力性有很大的作用。
浅谈汽车的动力性
浅谈汽车的动力性作者：任金根来源：《新课程·上旬》 2014年第7期文/任金根摘要：首先介绍了汽车动力性指标的三方面评定标准，并根据这一评定标准进一步详细分析了汽车在动力性方面所受到的四大影响因素。
最后结合实际生活，阐述了未来汽车动力性的发展方向。
关键词：汽车；动力性；指标；特性无论从静态还是动态来看，汽车都是消耗石油的第一“大客户”。
由于世界性的能源危机和对于节能减排的强大压力，同时加上高速公路的发展，对汽车提出了更高的要求。
车速的提高对汽车的动力性、舒适性、安全性、可靠性和经济性提出了严格的要求。
因此汽车动力系统已成为汽车制造业发展方向中一个十分引人注目的问题。
一、汽车的动力性指标所谓汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车运输效率的高低主要取决于汽车的动力性。
动力性好，汽车就会具有较高的行驶速度、较好的加速性能和上坡能力。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
因此，汽车的动力性主要由汽车的最高车速、汽车的加速时间和汽车的最大爬坡度这三方面的指标来评定。
1.汽车的最高车速汽车的最高车速是指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度，用υamax表示，单位为km/h。
按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值得到。
一般轿车的最高车速为130～200 km/h，客车的最高车速为90～130 km/h，货车的最高车速为80～110 km/h。
2.汽车的加速时间汽车的加速时间象征着汽车的加速性能，即迅速增加行驶速度的能力。
它包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。
加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。
所以，汽车的加速性与它的整车悬挂系统、车身构造、轮控系统、发动机的排量、发动机的性能都有直接的关系。
所谓的原地起步加速时间，又叫原地换挡加速时间。
基于的汽车动力经济性影响因素研究
基于Cruise 的汽车动力经济性影响因素研究张季琴1，王立星2，张东峰1（1.宁夏大学机械工程学院，宁夏 银川 750021， 2.南京汽车集团有限公司汽车工程研究院，江苏 南京 210000）摘 要：本论文基于Cruise 仿真软件，研究了汽车质量(m )、空气阻力系数（D C ）以及主减速器传动比（0i ）这三个因素对汽车动力性和燃油经济性的影响，通过正交试验原理进行数据处理，获得了这三个因素对于汽车动力经济性的影响的主次水平表，并获得试验范围内的最优组合。
结果表明空气阻力系数对汽车动力性影响较大，而汽车质量对燃油经济性影响较大，符合理论研究结果，对汽车动力经济性的设计以及优化提供一个参考。
关键词：动力性；燃油经济性；正交试验；Cruise ；优化设计中图分类号：U461.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2014)12-14-04Reach of Vehicle dynamic performance and fuel economy Influences based on CruiseZhang Jiqin 1, Wang Lixing 2, Zhang Dongfeng 1（1.College of Mechanical Engineering ,Ning Xia University, NingXia YinChuan 750021, 2. Nanjing Automobile Group Co., Ltd. Automotive Engineering Institute, Jiangsu Nanjing 210000）Abstract: In order to find out the effects of vehicle dynamic performance and fuel economy caused by changing the vehicle parameter which includes vehicle quality (m), air resistance coefficient (CD), and the main reducer gear ratio (i0), the essay conducts a simulation model based on Cruise software, and processes dates according orthogonal experiment principle, finally find out the primary and secondary one, in addition the optimal combination. The result indicates that air resistance coefficient plays a crucial role in improving vehicle dynamic performance while vehicle quality plays a key role on vehicle fuel economy. Which in accordance with the theoretical research results. Therefore a reference is provided in the future reach on design and optimization vehicle dynamic performance and fuel economy.Key words: dynamic performance; fuel economy; orthogonal experiment; Cruise; optimize design CLC NO.: U461.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)12-14-04引言近年来随着经济的持续发展，国民生活水平大幅提高，轻型乘用车的应用越来越广泛。
影响汽车动力性的因素
发动机转速
发动机转速是指发动机每分钟 转动的圈数，通常以转/分钟（ rpm）表示。
发动机转速决定了发动机的功 率和扭矩输出特性。转速越高 ，发动机的功率和扭矩输出越 高。
发动机转速主要受到气缸排量 、气缸数、进排气系统设计、 压缩比、燃油喷射系统等因素 的影响。
02
CATALOGUE
车辆参数
车辆质量
03
CATALOGUE
传动系统参数
变速器类型
手动变速器（MT）
通过手动操作换挡杆来选择合适的档 位，具有结构简单、成本低、可靠性 高等优点，但操作较为繁琐，需要驾 驶员具备一定的驾驶技巧。
自动变速器（AT）
无级变速器（CVT）
通过连续改变传动带的长度和半径实 现连续变速，具有无级变速、高效节 能、低噪音等优点，但承受扭矩较小 ，多用于小型车辆。
道路坡度
道路的坡度也会影响汽车的动力性。上坡会使汽车行驶阻 力增大，下坡则会使阻力减小。在较陡的下坡路面，控制 在较低的车速。
路面摩擦系数
路面摩擦系数的大小直接影响到轮胎与地面的附着力，从 而影响汽车的动力性能。在湿滑、结冰的路面上，摩擦系 数较小，汽车的动力性能会明显降低。
气候条件
01 02
气温
，减小风阻；逆风则会降低汽车的行驶速度，增加行驶阻力。
海拔高度
空气密度
随着海拔高度的升高，空气密度 逐渐减小，这意味着发动机进气 量减少，导致充气效率降低，从 而使汽车的动力性能下降。
氧气含量
随着海拔高度的升高，空气中的 氧气含量逐渐减少，这会影响发 动机的燃烧效率，进一步影响汽 车的动力性能。
THANKS
05
CATALOGUE
驾驶员操作参数
汽车动力不足的原因
汽车动力不足的原因随着汽车的普及和发展，动力不足成为了一些车主常见的问题。
汽车动力不足会导致加速缓慢、爬坡困难，甚至影响到行车安全。
那么，造成汽车动力不足的原因有哪些呢？一、引擎问题引擎是汽车的心脏，直接决定了汽车的动力输出。
引擎问题是导致汽车动力不足的首要原因之一。
引擎老化、积碳、缸压不足等，都会减弱引擎的动力输出能力。
此外，缺少定期保养和维护也会导致引擎性能下降，进而影响汽车的动力表现。
二、燃油问题汽车的动力来源主要是燃油燃烧产生的能量。
如果使用劣质燃油，会导致燃烧不完全，降低了能量转化效率，进而造成汽车动力不足。
此外，长期使用低档次的燃油也会对发动机产生积碳，影响燃烧室的清洁度，从而降低动力输出。
三、空气系统问题空气系统是汽车燃烧过程中必不可少的一部分。
如果空气滤清器长时间没有清洁或更换，会导致进气不畅，影响燃油的燃烧效果，从而使汽车动力不足。
此外，进气道的积碳也会减少空气的流通，影响动力输出。
四、传动系统问题传动系统是将发动机的动力传递到车轮的重要部分。
如果传动系统存在问题，如变速器磨损、离合器老化等，都会造成动力传递不畅，从而导致汽车动力不足。
五、负载问题车辆负载也是影响汽车动力的一个重要因素。
如果车辆超载，会增加发动机的负荷，使其无法提供足够的动力输出，导致汽车动力不足。
此外，车辆行李的分布不均匀也会影响汽车的平衡性和动力表现。
六、气候问题气候条件也会对汽车的动力产生一定的影响。
例如，在高温环境下，发动机温度升高，容易导致过热，进而降低动力输出。
而在寒冷的环境下，发动机的起动和加热都需要一定的时间，也会影响汽车的动力表现。
七、驾驶习惯问题驾驶习惯对汽车的动力表现有一定的影响。
频繁的急加速和急刹车会增加发动机和传动系统的负荷，使其无法正常输出动力。
此外，长时间的低速行驶也会导致发动机积碳和动力不足。
汽车动力不足的原因有很多，包括引擎问题、燃油问题、空气系统问题、传动系统问题、负载问题、气候问题和驾驶习惯问题等。
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Internal Combustion Engine &Parts
1汽车动力性的评价指标
通常情况下，汽车动力性的评价指标为最高车速、加速时间、最大爬坡度[1]。
最高车速指的是汽车在水平良好路面上行驶时，能达到的最高车速；加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间；最大爬坡度指汽车在1挡时能够爬的最大坡度。
2汽车动力性评价指标的计算方法根据动力学的基本理论，如果要求汽车的动力性评价指标，
应该分析汽车行驶时纵向受力，然后推出汽车的行驶方程式。
2.1汽车行驶时纵向受力分析
图1汽车整车受力图
通过汽车整车受力图，可以看出汽车在行驶时，纵向
受力包括地面驱动力F t 、空气阻力F w 、滚动阻力F f 、坡度阻力F i 、加速阻力F j 。
汽车行驶应满足行驶方程式即：驱动力=行驶阻力之和。
2.2汽车动力性评价指标的算法2.2.1汽车最高车速u amax 根据动力学的理论可知，欲求汽车的最高车速，只需根据汽车的行驶方程式画出驱动力和行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图[2]，然后取最高挡驱动力（动力因数、功率）与常见行驶阻力（滚动阻力系数、常见行驶阻力功率）的交点对应的车速即为最高车速。
2.2.2加速时间t 确定加速时间时，F i =0，此时加速度du dt =1δm
[F t -（F f +
F w ）]，利用加速度倒数与车速的关系曲线，在一定速度范围内求积分，即得到相应的加速时间。
t=t
0∫dt=
u 2
u 1
∫1a du=13.6u a2
u a 1
∫
1a du=A 2.2.3最大爬坡度i MAX
根据汽车的行驶方程式，汽车的最大爬坡度应该是加速度等于零时，1挡的最大爬坡度。
3汽车动力性的影响因素
本文主要从汽车的结构参数的角度分析影响汽车动力性的因素，具体从发动机的功率和转矩、主减速器传动比、传动系挡位数、变速器传动比、空气阻力系数的影响5
模型的层次性，为后续的分析与优化提供便利。
图2为垃圾车提升机构虚拟样机模型。
3.2生成二维工程图
在完成提升机构三维实体模型的设计之后，可借助UG 中相应功能模块以二维工程图纸的形式进行各零部件及整个机构装配图的输出，打印或供其他CAD 系统读取。
图纸内的全部图形视图都具有关联性，它们以同一数据库为基础进行某一视图尺寸的修改，系统自动对其他相关零件视图与装配图予以更新。
参考文献:[1]王中长，闫海敬.基于虚拟样机的厨余车提升机构优化设计[J].机械研究与应用，2016（6）：160-162.
[2]孟祥湖.新时期环卫车辆技术升级及作业规范化发展[J].中国高新技术企业，
2014（17）：49-50.
图2垃圾车提升机构虚拟样机模型
汽车动力性影响因素研究
周遊
（长春汽车工业高等专科学校汽车工程学院，长春130000）
摘要:近年来汽车产业和汽车技术的快速发展，消费者对汽车动力性的要求更高。
那么对于汽车动力性的研究就显得越来越重要，对汽车动力性的深入研究，必须抓住汽车动力性的影响因素。
因此本文从动力性的评价指标切入来研究汽车动力性影
响因素。
关键词:动力性；评价指标；影响因素
个方面进行展开分析。
3.1发动机功率和转矩发动机的最大功率、最大转矩及外特性曲线的形状对汽车的动力性影响最大。
在附着条件允许的前提下，发动机功率和转矩愈大，汽车的动力性就愈好。
发动机功率过大，也是不合理的。
发动机功率过大会导致常用工况下发动机负荷率太低，同时汽车驱动力的提高受到道路附着条件的制约，不能无限制的增大。
3.2主减速器传动比
传动系总传动比是传动系各部件传动比的乘积。
i 0对最高车速的影响很大，如图2是汽车主减速器传动比变化时的功率平衡图。
主减速器传动比不同，3条功率曲线的形状和对应的速度区间也不同。
3条功率曲线的起点、结束点及最大值点的高度对应相等。
图2
不同主减速比功率平衡图3.3传动系挡位数①功率利用率。
变速器挡位数增加时，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功率利用率增大。
②后备功率。
在两挡变速器的I 挡和直接挡中间增加两个挡位时，汽车的最高车速和最大上坡度均不变，便在相同的速度范围内，可利用的后备功率增大了，有利于汽车加速和上坡，提高了汽车中速行驶时的动力性。
③挡位间的传动比的比值。
挡与挡间传动比的比值过大时会造成抵挡困难，一般认为挡与挡间传动比的比值不宜超过1.7~1.8。
因此变速器I 挡传动比越大，挡位数也应越多。
④无级变速器。
无级变速优点是发动机有可能总是在最大功率P emax 下工作。
设无级变速器的传动效率高到与分级变速器的传动效率ηm 相等。
即汽车的驱动功率可能总是Pt=P emax ηm 。
采用无级变速器，在速度变化范围内，可利用后备功率最大，汽车的动力性最好。
要使发动机在任何车速下都能发出最大功率，无级变
速器的传动比应随车速按公式变化：
i k =0.377rn p
i 0v a n p ———发动机最大功率对应的转速。
要实现维护发动机在P emax 下工作及汽车驱动功率为P emax ηm ，无级变速器必须符合两个条件。
无级变速器的机械效率必须高到与一般齿轮变速器接近；传动动比变化规律符合上式。
若发动机的最大功率P emax 及传动效率ηm 之值均为已知，则
P e ，max =
F t ，max v a
3600
故F tmax *v a 为常数，因此上式的函数图形为一双曲线，因此，在无级变速的情况下，汽车的驱动图为双曲线的一支。
当汽车的行驶速度下降时，驱动力F t ，max 随之急剧增大，这对汽车的使用极为有利。
⑤液力变矩器。
汽车上用得最多的无级变速器是液力变矩器。
液力变矩器的变化范围较小，一般都同两挡或三挡机械变速器串联使用。
液力变矩器在车速为零时可以传递很大的扭矩，汽车能连续不断地发出驱动力。
在低速下，汽车也能发出很大的驱动力并稳定行驶。
对于越野车在松软地面或雪地上行驶非常有利。
3.4变速器传动比
变速器1挡传动比对汽车动力性的影响最大。
对普通汽车来说，变速器1挡传动比i kI 与主减速器传动比i 0的乘积，决定了传动系的最大传动比。
若1挡传动比增大，则1挡最大动力因数增大，它应能保证汽车的最大爬坡度。
1挡最大动力因数应在附着条件的限制以内，这样
汽车的动性才能充分发挥。
1挡传动比还要保证汽车的最
低稳定车速。
3.5空气阻力系数的影响根据D=（F t -F w ）/G ，则空气阻力F w 越小，汽车动力因数D 越大，即克服道路阻力和加速阻力的能力越强，汽车
的动力性越好。
空气阻力在汽车低速时，对汽车动力性影响较小；汽车高速行驶时，空气阻力在汽车行驶阻力中占很大比重，对汽车动力性影响较大。
改善汽车流线型，减小F w ，对高速行驶的汽车十分有益。
4总结
汽车的动力性受很多因素的影响，本文从五个方面进行了系统的分析，汽车要想充分发挥动力性，必须满足驱动附着条件，而且在高速行驶时汽车的附着率明显增大，附着条件不易满足。
因此，研究高速行驶时降低汽
车的附着率，提高汽车的动力性显得更加重要。
通过研究，得出汽车动力性的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度；同时对动力性的评价指标的计算方法进行了系统的研究；综合发动机与变速器的匹配分析了影响汽车动力性的因素。
对汽车动力性的研究具有一定参考意义。
参考文献:[1]余志生.汽车理论[M].五版.北京：机械工业出版社，2009，03.[2]徐向进.汽车动力系统合理匹配研究[D].大连理工大学，
2005.。