珠海市现代有轨电车线网规划研究
珠海市城市规划技术标准与准则(2017版)
ZHUHAI URBAN PLANNING TECHNICAL STANDARDS AND GUIDELINES
珠海市住房和城乡规划建设局 2018 年 2 月
目录
1 总 则 ..............................................................................................................1 2 用地分类与城市用地规划 ..............................................................................2
7.3 地下空间竖向布局...............................................................................132 7.4 地下空间功能与设施...........................................................................133 7.5 地下空间附属设施...............................................................................133 8 特殊控制地区 .............................................................................................135 8.1 万山海洋开发试验区...........................................................................135 8.2 珠海北站 TOD 地区...............................................................................135 8.3 航空新城核心区...................................................................................135 8.4 西部生态新区.......................................................................................136 9 生态保护与历史传承..................................................................................138 9.1 生态保护...............................................................................................138 9.2 文化遗产保护.......................................................................................141 10 规划检验与规划条件核实 ..........................................................................144 10.1 规划检验...............................................................................................144 10.2 规划条件核实............................................................................................................................................................150 附录 B 名词解释................................................................................................151 附录 C 风貌管理规定 ........................................................................................162 附录 D 住宅建筑间距控制.................................................................................166 附录 E 计算规则................................................................................................167 附录 F 住宅建筑面宽控制.................................................................................179 附录 G 建筑退让道路红线距离表......................................................................180 附录 H 工程管线平面间距控制 .........................................................................185 附录 I 工程管线交叉最小垂直净距控制 ..........................................................186 附录 J 居住用地、商业服务业设施用地分项调整系数 ...................................187
珠海市人民政府关于印发《珠海市现代产业体系规划（2017-2025年）》的通知
珠海市人民政府关于印发《珠海市现代产业体系规划
（2017-2025年）》的通知
文章属性
•【制定机关】珠海市人民政府
•【公布日期】2018.02.01
•【字号】珠府〔2018〕6号
•【施行日期】2018.02.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】宏观调控和经济管理其他规定
正文
珠海市人民政府关于印发《珠海市现代产业体系规划（2017-
2025年）》的通知
珠府〔2018〕6号横琴新区管委会，各区政府（管委会），市府直属各单位：
现将《珠海市现代产业体系规划（2017-2025年）》印发给你们，请认真贯彻
执行。
执行过程中遇到的问题，请径向市发改局反映。
珠海市人民政府
2018年2月1日。
现代有轨电车规划设计浅谈——以松山湖为例
现代有轨电车规划设计浅谈——以松山湖为例摘要：现代有轨电车具有“科技、人文、生态、高效”的特点，国内多个城市均开展编制规划，不少城市的首期线路已投入使用。
本文，结合松山湖有轨电车项目研究，在分析案例经验基础上，明确了松山湖有轨电车的功能定位、首期线路选址原则和线路布局方案；对路权方式、建设运营管理等方面进行了多种思考，以期为其他城市规划建设提供借鉴。
关键词：现代有轨电车；松山湖；规划设计；线路布局；管理机制引言近年来，现代有轨电车在国内呈快速发展，上海、广州、深圳、苏州、南京等城市首期线路相继建成并投入运营。
2015年，国家发布《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》，明确提出要积极发展现代有轨电车。
在粤港澳大湾区发展的大背景下，松山湖作为国家级高新技术产业开发区，积极响应国家战略要求，在适应自身城市发展战略要求的前提下，开展了现代有轨电车的规划研究工作。
1.现代有轨电车特点现代有轨电车作为中等运能、环境友好、资源节约的绿色公共交通工具，具有以下特点：1）智能经济，多方式供电、智能化、造价低，仅为地铁的1/8～1/6；2）人文品质，造型美观、低地板，乘坐环境友好，交通品质高；3）节能环保，采用电力驱动，零碳排放，车辆轴重小，噪声低，运输同等规模的客流，其能耗是小汽车1/9、公交车1/4；4）高效灵活，模块化的车辆设计，编组灵活，客流适应能力强，线路沿城市道路及绿化带敷设，延伸容易，设站灵活。
2.功能定位结合松山湖城市空间形态及规划布局，松山湖现代有轨电车定位是以公共交通服务功能为主，集提高松山湖形象、彰显城市特色、助力区域经济发展、服务沿线客流为一体的高质量的公共交通工具。
其主要功能为：1）作为中运量交通，与城市轨道、常规公交共同构成多层次、一体化的公共交通系统，提升松山湖公共交通服务品质。
2）近期作为骨干公交，缓解松山湖高密度开发所带来的通勤交通需求。
3）远期为城际、城市轨道交通喂给客流，提供与中心城区通勤交通联系功能，缓解道路交通压力。
珠海 轨道交通 发展现状
珠海轨道交通发展现状摘要：一、珠海轨道交通的发展现状1.珠海市轨道交通线网规划2.目前珠海市已开通的轨道交通线路3.珠海市轨道交通建设的进展情况4.珠海市轨道交通未来的发展计划正文：珠海，作为我国南部沿海城市，近年来在轨道交通方面取得了较大的进展。
下面，我们来详细了解珠海轨道交通的发展现状。
1.珠海市轨道交通线网规划根据相关规划，珠海市轨道交通线网由城际铁路线、城市轨道线和现代有轨电车线三个层次组成。
具体包括2条城际铁路线、1条城市轨道线和9条现代有轨电车线。
其中，城际铁路线主要服务于对外交通，城市轨道线承担珠海市内中长距离的跨区域、跨组团、大运量出行，现代有轨电车线主要服务于各规划组团内部、中运量骨干交通走廊。
2.目前珠海市已开通的轨道交通线路截至目前，珠海市已开通的轨道交通线路主要包括广珠城际铁路、珠海市现代有轨电车1号线和2号线。
其中，广珠城际铁路连接珠海与广州、中山、江门等城市，为珠海市民出行提供了便捷的选择。
珠海市现代有轨电车1号线和2号线则主要服务于珠海市香洲区、金湾区和斗门区等地的居民出行。
3.珠海市轨道交通建设的进展情况近年来，珠海市在轨道交通建设方面取得了积极的进展。
2018年，珠海市轨道交通1号线和2号线正式开通运营。
此外，珠海市还积极推进地铁1号线、3号线、4号线等城市轨道线路的建设工作。
根据规划，珠海市地铁1号线将于2023年正式开通运营，地铁3号线和4号线预计将于2025年开通运营。
4.珠海市轨道交通未来的发展计划未来，珠海市将继续加大轨道交通建设投入，优化和完善城市轨道交通线网。
根据相关规划，到2035年，珠海市轨道交通线网将预留8条线路的空间，到2050年，线网规模将达到11条。
此外，珠海市还将积极推进地铁5号线、6号线等线路的前期研究工作，为城市轨道交通的持续发展奠定基础。
综上所述，珠海市轨道交通在规划和建设方面取得了显著成果，为市民出行提供了便捷的选择。
珠海市城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划
《珠海市城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划》为贯彻落实蓝色珠海、绿色交通的总体发展目标，推进珠海市公交优先发展和客运交通系统升级，引领珠海市城市空间拓展，适应珠海市2020年总体规划修改编制要求，现阶段正在开展《珠海市城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划》编制工作，以明确我市轨道交通发展方向，编制大运量公共交通线网，勾勒远景年珠海市轨道交通线网方案，并制定近期轨道交通建设计划，情况如下：一、项目概况规划编制工作在全面落实《珠海市城市概念性空间发展规划》的基础上，结合《珠江三角洲地区城际规划交通规划修编（2008-2030）》和《珠海市城市总体规划（2001-2020）修改》等上位规划，基于城市近期建设重点和发展方向，通过交通调查及对城市各发展阶段的需求分析，论证了现代有轨电车的特点，阐明了现代有轨电车建设必要性，提出了近期建设目标和原则，并经精确的交通模型测试，形成了近期建设规划方案。
二、规划目标与原则（一）规划目标结合城市近期建设重点，基于交通模型测试，落实现代有轨电车近期建设规划方案，实现“3030”时空目标和“3030”轨道交通分担目标：1.“30/30”时空目标：构造中心城区内部30分钟时空圈,提升东部桥头堡交通品质；打造中心城区与西部中心城、北部唐家、南部横琴30分钟时空圈，推动城市空间拓展。
2.轨道交通分担率目标：至2020年，实现市区公共交通出行占全方式出行的30%，轨道交通出行占公共交通出行的30%。
（二）规划原则1.落实上层次轨道架构，发挥市域交通功能，推动珠中江一体化发展。
2.适应空间拓展，落实城市概念规划，兼顾近远期城市发展需要。
3.贯彻公交优先交通理念，落实绿色交通。
4.明确轨道交通发展方向，加快轨道交通建设进程。
三、轨道交通层次结构根据交通需求总体分析以及国内外城市轨道交通发展经验研究，针对珠海市的城市结构和多种出行需求，将轨道交通线路按照不同功能划分为城际铁路线、城市轨道线和现代有轨电车线等三个层次。
珠海综合交通运输体系发展十三五规划任务书
《珠海市综合交通运输体系发展“十三五”规划》任务书一、规划背景〃十三五〃时期(2016-2020年)是珠海市交通大发展的关键时期,是加快珠海打造珠江口西岸核心城市、构建珠江口西岸交通枢纽城市的攻坚时期。
交通运输是国民经济和社会发展的重要基础,构建高效、畅达的绿色综合交通运输体系,是珠海市落实宜居城市发展的重要举措。
根据《广东省综合交通运输体系发展〃十三五〃规划编制工作方案》和《珠海市人民政府办公室关于印发珠海市〃十三五〃规划编制工作方案的通知》的要求,开展《珠海市综合交通运输体系发展〃十三五〃规划》的编制工作。
二、规划范围本次规划范围为珠海市全境，包括横琴新区、香洲区、金湾区、斗门区、高新区、高栏港区和万山区，总面积约7827 平方公里,其中陆域面积约1724平方公里，海域面积约6103平方公里。
三、规划期限规划期限2016到2020年,同时一些主要的预期目标可展望到2025年。
、规划依据♦《珠三角地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》, 国务院.《珠海市城市空间概念发展规划》.《珠海市总体规划（2014年修订）》.《珠海市综合交通运输体系规划》♦《珠海市轨道交通线网规划修编宣有轨电车线网规划》♦《珠海市至2017年交通基础设施建设规划》.政府相关交通基础设施建设计划五、规划原则•与上位规划充分对接，符合国家.省.市"十三五"规划的总体目标。
广东省规划发展纲要已将珠海市走位为珠三角第三极，珠海市城市总体规划（修改）、珠海市综合交通规划、珠海市轨道交通线网规划修编与珠海市概念空间规划都是围绕这一目标进行的汁三五综合交通规划就是要协调上层规划，满足城市空间发展需求。
■与珠海市战略发展目标对接。
珠海市要借助双港、轨道、高快速路网打造交通枢纽城市，推动〃蓝色珠海, 科学崛起〃战略构想,同时积极打造绿色交通，和谐宜居的城市环境,本近期建设规划就是要紧密契合珠海市发展战略目标,用4~5年的大建设换来珠海大格局，促进双港优势提升,区域通道优化，实现珠海通达珠三角其他城市1小时时空圈。
珠海市轨道交通线网规划及实施研究
珠海市轨道交通线网规划及实施研究
朱建珊
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】为实现珠海市交通一体化目标,解决城市交通拥挤的现状,提升城市功能及品味,应适时规划建设珠海市轨道交通.本文研究了珠海市交通目前存在的问题,分析了珠海市进行轨道交通线网规划的必要性,结合珠海市社会经济发展、相关城市规划,给出了初步的轨道交通线网规划方案及线网实施规划战略构想,提出了相应的政策和措施建议.
【总页数】5页(P22-26)
【作者】朱建珊
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处,武汉,430063
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅析城市轨道交通线网规划对换乘车站规模的影响--以广州轨道交通六号线二期工程苏元站换乘设计方案变更为案例 [J], 孔桂萍
2.对新时期大城市轨道交通线网规划特色的思考——以武汉市轨道交通线网规划修编为例 [J], 何继斌;孙小丽
3.对贯彻《城市轨道交通线网规划编制标准》的思考——以《温州市城市快速轨道交通线网规划》为例 [J], 江永
4.适应组团式、网络化、田园城市的轨道交通规划研究r——以马鞍山市城市轨道交通线网规划为例 [J], 王强
5.城市轨道交通线网规划研究与思考——以连云港市轨道交通线网规划为例 [J], 王周扬
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现代有轨电车线站布置形式
现代有轨电车线站布置形式
1. 两端游览站：这种模式包括两个终点站，乘客可以乘车从一端站出发乘车到另一端终点站，适合短途出行。
2. 一端游览站和中途游览点：这种模式包括一个终点站和一定数量的中途游览点，乘客可以从终点站乘电车到中途游览点，也可以从中途游览点乘电车回到终点站，适合长途出行。
3. 大中小三级分层：这种模式主要有大中小三类站，大站为主要出发点或终点站，中站为中途游览点，小站为途中区间站，乘客可以在这些站之间乘车出行，适合长途出行。
4. 环形站：这种模式包括2~3个环形线路拼接而成，乘客可以从任意站出发乘车，在其他站下车，也可以从首站乘车，在相同站下车，适合周末游览度假。
5. 郊区排列站：这种模式是按郊区地理位置来布置电车站，通常水平线布置为主要模式，乘客可以从起点站乘车到终点站，也可以从起点站乘车到任意一站，再从任意站乘车到终点站，适合周末出行游览。
珠海公共交通问题规划研究
珠海公共交通问题规划研究摘要随着我国不断的快速发展，珠海市各项经济指数都有所提高，可是珠海市的人也在增长，机动车保有量不断提升，加上公共交通规划不合理，导致出现了一系列的公共交通问题。
例如市区堵车严重、有轨电车的实用性不高导致的资金浪费，铁路的建设不够等。
本文使用了文献综述法、对比分析法、功能分析法，对珠海市的公共交通现状进行分析，通过分析了解到目前存在的公共交通问题。
然后对比其他城市的做法，针对问题给出解决方案和建设性建议，为珠海公共交通建设做出一定的贡献。
关键词：公共交通，规划问题，珠海市AbstractWith the rapid development of our country, the economic indexes of Zhuhai have been improved, but the population of Zhuhai is also growing, the number of motor vehicles is increasing, and the public transport planning is unreasonable, resulting in a series of public transport problems. For example, there are serious traffic jams in urban areas, capital waste caused by the low practicability of trams, and insufficient railway construction. This paper uses the methods of literature review, comparative analysis and functional analysis to analyze the current situation of public transport in Zhuhai City, and through the analysis to understand the existing public transport problems. Then compared with other cities' practices, the paper gives solutions and constructive suggestions for the problems, and makes some contributions to the construction of Zhuhai public transport.Keywords: Public transport；planning issues；Zhuhai;1.1研究背景及意义 (4)1.1.1研究背景 (4)1.1.2研究意义 (4)1.2研究思路和研究方法 (4)本章小结 (5)第二章文献综述 (6)2.1国外的研究现状 (6)2.1.1美国交通拥堵治理经验 (6)2.1.2日本东京交通拥堵治理做法 (7)2.2国内的研究现状 (7)本章小结 (7)第三章珠海市公共交通现状分析 (8)3.1珠海市人口概况 (8)3.2珠海市公共交通分析 (10)3.2.1 珠海市有轨电车建设运营分析 (10)3.2.2珠海市铁路建设运营分析 (11)3.2.3 铁路建设对珠海市的影响 (12)本章小结 (13)第四章珠海市公共交通问题分析和改进方案 (14)4.1结合珠海实情分析拥堵问题 (14)4.2珠海公共交通规划体系不合理 (14)4.3珠海市拥堵问题改进和建议 (15)4.4珠海市有轨电车实用性分析 (15)4.5珠海市有轨电车改进方案 (16)4.6珠海市新铁路建设的必要性 (17)本章小结 (17)第五章结论与展望 (18)6.1结论 (18)6.2展望 (18)参考文献 (19)致谢 ............................................................................................. 错误!未定义书签。
现代有轨电车系统构成——线路
1.3 现代有轨电车系统线路布置
图5-15 路中式布置
路中式车道布设方式适用条件较广泛，一般道路条件皆适用。 （2）双向同侧式 指上下行的现代有轨电车系统线路置于道路同一侧，俗称“路侧式”， 如图5-16所示。该种布置方式对沿线单位车辆的出入有一定影响，但通过对 沿线单位出入口的整合，可以将这种影响降到最低。且由于线路设于道路一 侧，对道路拓宽具有一定灵活性，且土建施工对现状道路影响较小。
1.1 现代有轨电车系统网络布局
（3）延伸式 此类型现代有轨电车系统主要作为地铁、轻轨的大、中运量快捷轨道交 通在郊区的延伸，接驳线路，此类型现代有轨电车系统线路，其功能与传统 的公交接驳于地铁、轻轨系统等郊区车站相类似，起到将快运公交服务延伸 至郊区的作用。目前我国已经建成的天津现代有轨电车泰达一号线，及上海 张江现代有轨电车系统，就是这种类型。线路的起点接驳于轻轨系统或地铁 系统车站，线路向郊区延伸。 （4）整合式 此类型在有地铁系统的大型城市，作为地铁系统网路的加密线，将多条 地铁线在城市近郊串联。
1. 线路平面 轨道线路中心线在水平面上的投影，叫做轨道线路的平面。表明线路 的直、曲变化状态。 轨道线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组 成。 2. 线路纵断面 轨道线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面， 表 明线路的坡度变化。轨道线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线 组成。 3. 线路纵断面设计要求 （1）现代有轨电车系统与道路平交路口纵断面设计 现代有轨电车系统与道路，平交路口地或混行地段，轨面设计标高 （建筑物各部分的高度，是建筑物某一部位相对于基准面（标高的零点）的 竖向高度，是竖向定位的依据。）与道路面相同。 （2）现代有轨电车与道路立交路口纵断面设计 对于特殊性质的交叉路口，分别采用高架和地下两种交叉方式。
我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告
我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告标题：我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告引言：现代有轨电车作为城市公共交通系统的一种重要形式，以其环保、低碳、高效等特点，受到越来越多城市的青睐。
本报告旨在调研我国现代有轨电车的现状和发展趋势，以期为相关政策制定提供参考。
一、现状分析1. 城市分布：我国现代有轨电车在许多大中城市得到广泛应用，如北京、上海、广州、深圳等，尤其是二三线城市开始追赶。
2. 发展规模：截至目前，我国现代有轨电车线路总长度已超过1000公里，其中有数个城市的有轨电车线路超过100公里，规模不断扩大。
3. 技术水平：目前我国现代有轨电车的技术水平有了显著提高，采用最先进的无轨中山路线、超级电容快速充电技术、无功调节技术等，提高了车辆的运营效率和能源利用率。
二、问题与挑战1. 城市规划和布局：我国城市化进程快速推进，城市规划和布局需要更多考虑有轨电车的需求，避免盲目扩建。
2. 网络建设：有轨电车线路的建设需要建立完善的网络系统，确保线路覆盖面广，相互衔接紧密。
3. 技术创新：尽管我国有轨电车的技术水平有所提升，但与国际先进水平还有差距，需要加大技术创新力度，提高设备性能和运行效率。
4. 运营管理：有轨电车的运营管理需要专门的人员和先进的管理方法，以确保安全、高效的运行。
三、发展趋势展望1. 智能化发展：我国现代有轨电车将向更智能化方向发展，采用先进的无线通信技术、大数据分析、人工智能等，提高运行效率和服务质量。
2. 绿色能源：有轨电车将更多采用绿色能源，如太阳能、储能技术等，以降低能耗、减少污染。
3. 多元化发展：有轨电车的形式将更多变化多样，在满足城市交通需求的同时，兼顾旅客出行舒适度和市场需求。
结论：我国现代有轨电车发展迅猛，取得了一系列成果，但仍面临一些挑战，需加大政策支持和技术创新力度。
未来，有轨电车将趋向智能化和绿色化发展，更好地推动城市可持续发展。
珠海现代有轨电车1号线AFC系统介绍v1(浙江合众)
票务中心系统层。票务中心系统作为整个 AFC 系统的核心，将网络数据集中进行管理，并向各终端 设备下达命令和发布运营参数。并负责轨道交通全路网统一的运营管理和监控，统一票价费率管理， 票卡发行与调配管理，以及各类交易、客流、票务等数据的统计分析。
终端设备层。终端设备由车站终端设备和电车车载设备组成，包括车站检票机、车载检票机、手持 式验票机和自动售票机（预留）。依据其不同设备类型完成车票售卖、车票检验、车票信息查询等功
车载检票机
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车站检票机
二、终端设备
1.自动检票机---构成及功能
自动检票机模块构成如下：
检票机壳体 票卡读写器 读写天线 显示屏 电源模块
主要功能如下：
能够对非接触 IC 卡进行检票，并且可扩展条形码、二维码、磁票等票介质； 能够对非法卡进行报警 可通过参数设置优惠策略； 可通过优盘导入导出数据； 通过显示屏、语音提示检票结果； 可以查询最近 20 条交易记录（滚动式），以解决乘车检票纠纷；
珠海现代有轨电车
自动售检票系统解决方案
浙江众合机电股份有限公司
2013年10月15日
目录
一、系统概述 二、接口设计
三、票务中心系统
四、终端设备
五、AFC系统使用业绩
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一、AFC系统简介 --- 功能概述
有轨电车 AFC 系统主要包括票务中心系统、维修与培训中心、多个车站、有轨电车等 4 部分网 络实体集合。票务中心系统与车站、有轨电车中的终端设备构成上、下两层网络结构。
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三、票务中心系统 --- 功能概述（二）
2 、工作站 票务管理、运营管理、系统监控、网络管理、数据采集等工作站是票务员、系统维护人员、网络 管理人员的工作终端。各工作站应采用高性能、高速度和高可靠性的计算机产品。操作系统配置界面 友好、灵活易用的 Windows 操作系统。硬件配置如下： 每个操作员工作站配备足够的内存、硬盘，以满足性能要求。工作站的内存容量至少 2GB，并可扩 展，硬盘容量至少为 160GB）； 工作站配置双核 CPU，频率不低于 2.0GHz； 显示器为 1 个 19”以上的 LCD 显示器。工作画面的分辨率不低于 1280×1024，明亮度不低于 250cd/m2, 对比度不低于 400:1,响应时间不超过 16ms。可视角不小于 160°，其可靠性、稳定性和 辐射强度符合国际标准； 工作站配有一个支持 Windows 功能 105 键的键盘、一个支持即插即用的光电式鼠标器，并配置 DVD RW； 工作站至少配置 2 个 100Mbps/1000Mbps 以太网接口； 工作站至少配置 USB、串口、并口等接口； 工作站附带音箱。
现代有轨电车关键技术研究
基于城市TOD发展模式的现代有轨电车建设在国内众多城市拥有广泛的市场前景，开展其相关的研究工作，形成雄厚的技术实力，将大力提升我院在现代有轨电车领域的行业影响力，对我院占据国内外现代有轨电车市场的高端平台提供了有力的技术保障和广泛的业务基础。
子课题4：现代有轨电车供电系统研究
目前使用最广泛技术最成熟的有轨电车供电形式是架空线供电。近年来，基于地面的供电系统（GBPS）得到了较好的发展，研究和应用日益增多，出现了使用地面第三轨供电的有轨电车系统。同时电池供电也是现代有轨电车动力的一种选择：在沿线布置的充电点或车站。另外电磁供电技术也在开发之中。如何提高新型供电系统的可靠度和安全性、降低造价和建设实施难度是目前现代有轨电车创新发展的重难点。
一、项目的主要目的和主要研究内容
1、项目的主要目的（简要描述立项背景和研究的主要目的，不超过300字）
现代有轨电车是指以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道，采用低地板有轨电车，以部分独立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行的中等运量城市地面快速公交系统。现代有轨电车节能环保、无污染、舒适人性化、模块化、高科技含量等技术特征，特别适合中小城市及宜居城市的定位，因此现代有轨电车在城市发展中有诸多突出优势，目前国内正迎来建设的高峰。
3、对依托工程的指导意义（有依托工程时，解决依托工程中的问题及预期达到的效果等）
目前我院已开展淄博市公交导向现代有轨电车线网规划及宜昌市轨道交通线网规划编制工作和佛山市高明区有轨电车试验线方案研究工作，大汉阳地区现代有轨电车试验线也已进入设计阶段，同时十堰市既有铁路线的现代有轨电车改造项目也正在前期研究阶段。综上所述，我院的现代有轨电车项目囊括了规划、方案研究、设计等各个阶段，既有新建的现代有轨电车线路，也有既有铁路线的改造项目，以此为依托，从不同角度进行全面系统的分析研究，形成现代有轨电车规划、设计、建设和运营的成套技术，既解决了目前现代有轨电车项目的各项技术问题，也将大幅提高我院现代有轨电车的设计技术实力和行业影响力。同时通过依托既有项目，编写出具有理论价值和实践意义的《现代有轨电车技术指南》和《现代有轨电车通用图集》将大幅提高设计人员的工作效率和技术水平，形成完备的规划和设计方法。
珠海有轨电车八标路基工程(单位工程)施工小结
珠海现代有轨电车1号线首期工程第八标段路基工程区间排水、通信电气管道及支承层施工小结中铁九局集团有限公司珠海有轨电车土建工程项目经理部2014年10月25日施工小结一、工程概况新建珠海现代有轨电车1号线首期工程，位于广东省珠海市香洲区境内。
工程起点为上冲车辆段，向东跨过规划河道、平面穿越规划道路及西侧地块接入梅华立交后，沿梅华西路、梅华东路走行，终点为梅华东路、情侣路口的海天公园站。
途径的主要区域有上冲、新香洲、香洲等城市片区，共设车站14座。
本施工段为珠海现代有轨电车1号线首期工程第八标段路基工程，主要分部工程包括：区间排水、通信电气管道及路基支承层，正线里程范围：DK0+000~SDK8+805.85，线路全长8.806km/双线。
二、执行标准1、上海市城市建设设计研究总院施工设计图纸文件；2、国家、铁道部及有关部委的标准和规范：《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2011），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。
3、设计变更、变更设计文件。
三、验收范围由于工程工期要求紧，现场开展工作面广，施工时基本形成流水作业，珠海现代有轨电车1号线首期工程第八标段路基工程中相关分部分项工程施工已经结束，为确保后续工程顺利进行，我作业队将组织八标路基工程验收，验收范围如下：四、单位工程划分情况依据相关铁路工程质量验收评定标准，此次以上验收范围单位工程划分情况如下：分部分项划分五、工程数量此次验收的单位工程主要工程数量汇总列表如下：线路总长度8.8公里。
（1）区间排水管道埋设18849延米；（2）电气、通信管道敷设155000延米（C20混凝土）；（3）路基支承层58097㎡（C30混凝土）。
六、工程施工情况正线路基工程8.806公里，区间排水管道安装18849延米，通信电气管道安装155000延米，支承层混凝土施工12395立方米。
结合本标段施工现场条件、工期要求选用了挖掘机3台，电动夯8台;测量仪器配置3台GPS、3台水准仪、1台全站仪，施工中有技术人员8名、监理全过程旁站监督，保证了施工质量。
基于有轨电车的城市交通规划方案
基于有轨电车的城市交通规划方案随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
拥堵、污染、能源消耗等问题成为制约城市可持续发展的重要因素。
因此，如何制定一套科学合理的城市交通规划方案，成为了当下亟待解决的问题之一。
有轨电车作为一种环保、高效、经济的交通工具，正逐渐成为城市交通规划的热门选择。
本文将探讨基于有轨电车的城市交通规划方案。
一、有轨电车的优势有轨电车相较于其他交通工具，具有以下优势：1. 环保节能：有轨电车使用电能作为动力源，相较于燃油车辆，无尾气排放，减少空气污染。
同时，有轨电车的能耗相对较低，可以有效降低城市能源消耗。
2. 安全可靠：有轨电车在轨道上行驶，不受其他交通因素的干扰，相对于公交车等，更加稳定和安全。
此外，有轨电车还具备自动控制系统，可以减少人为因素导致的事故发生。
3. 容量大：有轨电车的车厢相对较长，能够容纳更多的乘客。
这对于人口密集的城市来说，能够有效缓解交通压力，提高运输效率。
4. 基础设施建设相对简单：有轨电车的轨道和线路相对于地铁等建设成本较低，且可以利用现有的道路进行改造。
这样一来，城市交通规划的成本也会相对较低。
二、基于有轨电车的城市交通规划方案需要考虑以下几个方面：1. 路网规划：首先需要确定有轨电车的线路规划。
在规划过程中，需要考虑人口分布、交通流量、交通状况等因素，选择最佳的线路布局。
同时，还需要与其他交通工具进行衔接，形成一个完整的交通网络。
2. 车辆运营：有轨电车的运营需要考虑车辆数量、运营时间、发车间隔等因素。
根据城市的需求和交通状况，合理安排车辆的运营计划，确保乘客的出行需求得到满足。
3. 车站布局：有轨电车的车站布局需要考虑乘客的出行需求和便利性。
合理设置车站的位置，使其与城市的主要交通枢纽相衔接，方便乘客换乘其他交通工具。
4. 支撑设施建设：有轨电车的运营需要配套的支撑设施，包括车辆停放场所、充电设备、维修保养设施等。
这些设施的建设需要与线路规划相结合，确保运营的顺利进行。
土方开挖及钢板桩支护方案
本方案强调基坑施工的整体性。基坑开挖、基坑支护和基坑排水是基坑施工的三个不同的施工措施，在实施过程中，他们三者之间是连续的，也是相互关联、相互制约的，为确保本方案实施的成功，开挖、支护和排水必须同步进行，同步施工，方案调整时，也是一变俱变。所以说，把本基坑工程作为一个系统工程来研究，来施工，是本方案施工总体部署的一大原则。
第章
1.基坑排（降）水设计
首先，为防止地表生活用水排入坑内，同时加强基坑积水及雨水的及时排放，在地面上基坑四周尽量修建截水沟，地面截水沟尺寸为宽X深=0.3×0.3米，并与市政排水管道连接。基坑内采用明沟加集水井的方式组织排水，标高低于地下室底板底600mm，集水井间距25～30m，集水井尺寸为1000×1000×1200，通过水泵将坑内的水排除。通过水泵抽水降低地下水位至基坑开挖深度以下0.6m。坑内集水排入市政管网前,须经过三级沉淀池沉淀。
与基坑开挖有关的地层岩性及野外特征自上而下依次为：
(1)、素填土：（Qml）层号
根据工程性质划分为①0淤泥、①1-1杂填土、①2素填土。
0淤泥，以浜底浮泥为主，黑色，味臭，主要分布在上冲车辆段鱼塘、水塘底，施工前应予清除。
1-1杂填土，局部为耕土，含砖块、混凝土块等建筑垃圾，下部为素填土；施工前应予以清除。
四周挖排水沟排水。如果含水层开挖时如果渗透流量过大，会引起四周土层塌方、中部管涌或流土，将无法控制开挖边线和标高，所以在含水层全面开挖以前，在挖方区域以外四周先用挖掘机挖出一条四面连通的排水沟，并且于20～25米设置集水井集中排水。集水井具体布置位置见平面布置图。
初步设计排水沟沟宽0.3米，深0.6米，开挖以后采用C15普通混凝土浇筑厚15cm的垫层，两边水沟墙体用M10水泥砂浆、MU10水泥砖砌墙厚240，局部基坑内泥土含水量很大时可干砌水泥砖墙，以方便清理。排水沟具体布置位置见基坑排水系统图。
《2024年城市轨道交通环线规划研究》范文
《城市轨道交通环线规划研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，其中最为突出的是交通拥堵和出行不便。
为了缓解城市交通压力，提高城市交通效率，城市轨道交通环线规划成为了一个重要的研究方向。
本文旨在探讨城市轨道交通环线规划的背景、意义、现状及未来发展趋势，以期为城市交通规划提供参考。
二、城市轨道交通环线规划的背景与意义城市轨道交通环线规划是指在城市中心区域或重要交通节点上，通过建设环线轨道交通线路，将城市内外交通进行有效衔接，提高城市交通的便捷性和效率性。
其背景是城市化进程中人口和经济的快速增长，导致城市交通压力不断增大，而传统的交通方式已经无法满足人们的出行需求。
因此，城市轨道交通环线规划的意义在于：1. 缓解城市交通压力：通过建设环线轨道交通线路，将城市内外交通进行有效衔接，提高交通效率，缓解交通拥堵。
2. 促进城市经济发展：城市轨道交通环线建设可以带动周边地区的经济发展，促进城市产业升级和城市空间布局的优化。
3. 提高城市居民出行便利性：通过建设环线轨道交通线路，使市民能够更加便捷地到达目的地，提高出行效率和生活质量。
三、城市轨道交通环线规划的现状目前，国内外许多城市已经开始进行城市轨道交通环线规划。
例如，中国的北京、上海、广州等大城市都已经建立了较为完善的城市轨道交通网络，其中包括多个环线轨道交通线路。
国外如伦敦、巴黎等城市也均有成功的环线轨道交通建设案例。
然而，由于不同城市的地理、人口、经济等条件不同，各城市的环线规划也存在一定的差异。
在现有研究中，对于环线规划的研究主要集中在以下几个方面：1. 线路规划：根据城市的实际情况，确定环线轨道交通线路的走向和站点设置。
2. 车辆配置：根据线路规划和客流量，确定所需的车辆类型和数量。
3. 运营组织：制定合理的运营计划和管理制度，确保环线轨道交通的顺畅运行。
四、城市轨道交通环线规划的挑战与问题尽管城市轨道交通环线规划在国内外已有不少成功的案例，但在实际操作中仍存在一些挑战和问题。
珠海有轨电车项目追责公示
珠海有轨电车项目追责公示引言随着城市化进程的不断推进，珠海市作为一个新兴的滨海城市，交通运输问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵和环境污染等问题，珠海市决定建设有轨电车项目。
然而，由于一系列管理和执行不力的问题，项目出现了多项违规和失误。
为了保证项目的顺利进行和追责的公正性，珠海市政府特此发布追责公示。
一、项目背景珠海市有轨电车项目是为了缓解城市交通压力、促进环境保护和提升市民出行体验而进行的重要基础设施建设项目。
项目计划投资数十亿元，涵盖城市主要道路，预计将为市民提供便捷、绿色、低碳的出行方式。
二、项目违规和失误的原因1. 总体规划不合理项目规划阶段，由于缺乏科学的交通调查和数据分析，导致有轨电车线路规划不合理。
部分线路与现有道路交通流量过大冲突，导致施工困难和交通拥堵。
2. 施工管理不严格项目施工阶段，施工单位未能严格按照施工计划进行，导致工期延误和工程质量不达标。
施工人员素质参差不齐，部分人员缺乏相关技能和经验，无法胜任工作。
3. 财务管理漏洞项目资金管理方面存在漏洞，导致资金管理不规范和财务风险增加。
部分款项未能按规定使用，导致项目经费不能有效地投入到具体施工工作中，进一步延误了项目进度。
4. 监督机制薄弱相关部门对项目的监督工作不到位，没有有效地对施工资质、工程进展和财务情况进行监督和把关。
监督不够严格，导致相关问题未能及时发现和解决。
三、项目追责公示的目的和意义有轨电车项目追责公示的目的是为了维护项目的公正性和透明度，保护相关利益方的合法权益，同时推动项目整改和提升管理水平。
公示旨在全面、准确地对项目中存在的违规和失误进行罗列和说明，让公众了解事实真相，以便更好地参与到项目改进和监督中来。
四、具体追责措施和责任人为了确保有轨电车项目的顺利进行和相应责任的追究，珠海市政府决定采取以下措施：1. 取消相关单位的承建资格对存在违规和失误的施工单位，取消其在有轨电车项目中的承建资格，并依法追究其法律责任。
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珠海市现代有轨电车线网规划研究摘要：为了科学的指导现代有轨电车线网规划，本文在分析珠海市公共交通现状与问题基础上，提出有轨电车系统的功能定位和必要性，梳理珠海市城际铁路、城市轨道、有轨电车三个网络的衔接关系，提出“三网合一”的规划方案。
关键词：现代有轨电车三网合一线网规划paper analyzes current situation and problems of public transport development in Zhuhai City, then proposes the functional positioning and necessity of modern tram system. It studies on the convergence relations of three networks that intercity rail with the city track and tram. At last, this paper proposes a planning scheme on the basis of triple network in one.Key words: the modern tram, triple network in one, network planning概述现代有轨电车不同于旧式的有轨电车，是一种起源于欧洲和北美的新型有轨电车。
现代有轨电车与性能较低的轻轨交通已非常接近，运营速度达到25 km/h以上，高峰小时单向客运能力可达5000～15000人次。
100%低底盘现代有轨电车的地板面距离地面200-350mm之间，有利于乘客上下车，具有安全可靠，模块化设计、可自由编组，绿色环保，节能减排等特性。
在法国的斯特拉斯堡、里昂、波尔多以及欧洲和北美的其他城市都得到了广泛的应用。
珠海是一个典型的组团型城市，城市空间呈现“小组团、大空间”的特征。
2011年全市常住人口156万人，国民生产总值约1410亿元，人均GDP1.4万美元。
在城市规模快速扩张的过程中，城市交通日趋拥挤，城市组团间出行距离长，通道数量有限且交通瓶颈多等因素导致的交通矛盾日益突出。
为了倡导“绿色交通、绿色出行”，坚持“生态优先”的发展理念，提升常规公交服务水平，珠海市近期将构建骨干公交网络。
为了科学的指导现代有轨电车线网规划，本文在分析珠海市公共交通现状与问题基础上，提出有轨电车系统的功能定位和必要性，梳理珠海市城际铁路、城市轨道、有轨电车三个网络的衔接关系，提出“三网合一”的规划方案。
珠海市公共交通发展现状及问题公共交通的发展现状珠海市的公交事业发展与特区建设基本同步，2011年，珠海市拥有公交车1520辆，每万人拥有12.1标台，开行公交线路123条，年客运量2.95亿人次，日均客运量81万人次。
与国内公交发达城市相比尚有较大差距。
由于西区的城镇化水平不高，导致城市总体公共交通发展相对落后。
自2005年公交客运量增长比较缓慢，根据2010年珠海市综合交通运输体系规划交通调查显示，公交分担率仅占全方式出行的11.2%，低于小汽车出行。
图1-1 居民出行方式比例全市居民平均出行时耗约22.9分钟，平均出行距离约5km；公交出行时耗45分钟，平均运距6.4公里；出行时间长，效率低是制约公交发展的一大因素。
图1-2 不同出行方式的平均时耗（分钟）公共交通问题分析（1）缺乏骨干公交网络珠海市公共交通方式仅常规公交和出租车，城市轨道交通尚未建设。
城市空间呈现“小组团、大空间”的特征，城市东西向直线距离达100公里，东、西区跨区公交线路平均长度达到60公里，跨区出行时间长，常规公交难以适应这种长距离客运要求。
因此，缺乏一种新的公共交通方式作为常规公交的升级，提供城市组团之间和组团内各功能中心之间的快速、大容量的客运服务，构建骨干公交网络。
（2）公交线网组织模式不合理跨区组团之间公交线路还是以直达为主，换乘系数不到1.2。
这种线路组织模式一方面对于西区客流较低的线路造成了运力的浪费，同时也降低了整个线网的运输效率。
中心城区公交线路为了追求客运效益，绕行距离长，也影响了公交出行的准时性，降低了公交的竞争力。
（3）公交服务水平难以保障早晚高峰小时是城市公交供求矛盾最为突出的时段。
目前，高峰小时公交车发车频率不足，运能不足，公交过于拥挤以及运行时间长等问题都比较突出。
珠海市发展现代有轨电车的必要性与功能定位珠海市发展现代有轨电车的必要性（1）发展轨道交通是实现城市总体规划目标的需要根据《珠海市城市总体规划（2001-2020）修改》，珠海市正在打造“一条主轴（珠海大道）、两大板块（东部板块、西部板块）、三区一城（中心城区、横琴新区、西部中心城区）、若干组团”的城市新格局。
轨道交通的建设将引导城市空间格局的形成，土地利用和轨道交通线网的整合与协调，可以提高土地效益，引导城市有序发展。
珠海市应该抓住轨道交通建设的机遇，拓展城市发展空间，提前构筑以大中运量、快速公共交通为骨干的交通走廊，实现“三区一城”组团式发展的城市格局。
（2）现代有轨电车与珠海市的发展目标相契合现代有轨电车具有美观、环保、可靠、安全、适合市区小曲线半径和大坡度运行、较强起制动能力等特性，能体现交通与环境、交通与城市资源的协调，是绿色交通方式，符合珠海坚持走生态发展的科学发展道路。
（3）有轨电车是构建珠海市骨干交通网络的需要珠海的城市发展尤其自身的特点，在选择一种新的交通方式构建骨干公交网络时必须结合城市特质。
首先，珠海市目前属于一个中型城市，城市常住人口156万人，人口规模较小，客流需求还达不到建设轻轨或者地铁等轨道交通的条件。
但是珠海市又是一个典型的组团型城市，组团之间的客运必须通过一种中运量的快速公共交通来解决，因此选择有轨电车构建骨干公交网络符合当前发展的需要。
现代有轨电车的功能定位有轨电车是珠海市的公交骨干系统之一，与城际轨道交通、城市轨道交通共同形成珠海公交公干网络，以满足客流需求，适应并引导城市发展，展示珠海特色风貌的生态公交系统。
近期：是以骨干公交方式定位为主，形成珠海市的骨干公交网络。
远期：在轨道交通建设完善后，作为轨道交通的接驳和补充，完善珠海市的骨干公共交通系统。
图2-1 城市公交网络组织模式功能定位要点（1）层次性：有轨电车是珠海市的第二层次公交系统，与轨道交通（第一层次）和常规公交（第三层次）共同组成珠海市的多层次公交网络系统。
（2）内部性：有轨电车是珠海市内部公交系统，主要承担内部公交系统功能，与外部公交系统通过枢纽进行转换。
（3）差异性：表现在两个方面：时间的差异性：在轨道交通建设前，有轨电车承担了主客流骨干的作用，轨道交通建设后，成为轨道交通补充和接驳。
线路的差异性：不同的线路，其功能定位侧重不同，根据所处位置和客流特征，可以分为以客运、快速、旅游等不同功能。
（4）引导性：能够引导珠海市的公交方式结构优化，引导并促进城市发展与用地开发。
有轨电车线网规划方案研究珠海市公共交通体系《珠三角城际轨道线网规划》确立了5条城际铁路作为珠海对外客运交通走廊；同时珠海市也编制了《珠海市轨道交通线网规划》，该规划在城际铁路线网的基础上规划了4条城市轨道走廊。
有轨电车系统作为一种中运量公共交通必须理清与城际铁路和城市轨道的关系。
珠海将建立集城际铁路、城市轨道、有轨电车一体化的骨干公交体系，以常规公交为集散接驳方式，形成珠海多层次多模式公交网络体系。
城际铁路解决的城市对外的客运需求，城市轨道主要解决的城市组团之间快速的公交联系，有轨电车解决的是组团内部各功能中心的客运联系，常规公交是作为以上三者的接驳工具，提高轨道交通的覆盖范围，弥补轨道交通线网的不足。
图3-1 城市公共交通分层次功能定位有轨电车网络架构与方案研究在明确了有轨电车的功能定位以后，以城市总体规划为前提，以珠海市轨道交通线网规划为指导，按照近、远结合，有所侧重的研究思路，形成代表不同构架特征和规模的线网方案，作为网络规划方案研究的基础。
在此基础上，通过对城市未来发展区域、客流集散点、城市交通走廊等要素的分析，形成两种备选方案。
再通过对备选方案的交通测试、客流分析、综合评价等，形成推荐网络规划方案。
推荐的有轨电车线网规划方案遵循“三网合一”的原则，将城际铁路、城市轨道和有轨电车的走廊放在一个网络架构里，避免了城市轨道和有轨电车的重复建设，视未来走廊客流的增长情况，选择系统的制式。
推荐方案在《珠海市轨道交通线网规划》的基础上，在东部城区和西部城区各规划一个独立的有轨电车网络，东西部之间考虑到目前通道唯一，客流需求较大，建议保留城市轨道交通建设的可能，近期可以考虑建设有轨电车或快速公交，远期建设城市大容量公交系统。
推荐方案包括7条有轨电车线路，总长150.9公里。
东部和西部城区有轨电车的网络结构基本都是环线加放射线的架构，综合换乘枢纽6座。
图3-2 珠海市有轨电车线网推荐图（1）1号线全长14公里，起点香洲海天驿站公园，终点广珠城际珠海站。
（2）2号线全长11.9公里，前点凤凰北，终点港珠澳大桥珠海联检岛。
（3）3号线全长27公里，起点南屏，终点横琴新区。
（4）4号线全长28.5公里，起点斗门，终点珠海机场，支线到达三灶镇。
（5）5号线全长22公里，起点尖峰大桥西，终点富山工业园。
（6）6号线全长25公里，起点湖心路口，终点高栏港经济区。
（7）7号线全长22.5公里，起点斗门重点西湖城区。
政策、建议及措施现代有轨电车系统与轻轨系统有很多相似之处，都属于城市中运量公共交通方式，而且有轨电车的建设投入资金也仅次于轨道交通，是一项综合性强，过程复杂的工程，地方政府应将其作为交通基础设施建设的重点，建立健全组织领导体系、加强各方面的协调和配合，保证规划设计过程的顺利有效进行。
应该制定扎实有效的政策和措施，多渠道筹集资金，建立良性循环的投资机制，建立产权明晰、权责明确的投资管理机制。
参考文献：1.毛保华,姜帆,刘迁.城市轨道交通[M]. 北京：科学出版社，2001．2.铁道部．珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（修编）[Z]．北京：2009．3.朱建珊．珠海市轨道交通线网规划及实施研究[J]．铁道勘测与设计：2010（4）：22-26．。