珠海市现代有轨电车线网规划研究

珠海市现代有轨电车线网规划研究

摘要：为了科学的指导现代有轨电车线网规划，本文在分析珠海市公共交通现状与问题基础上，提出有轨电车系统的功能定位和必要性，梳理珠海市城际铁路、城市轨道、有轨电车三个网络的衔接关系，提出“三网合一”的规划方案。

关键词：现代有轨电车三网合一线网规划

paper analyzes current situation and problems of public transport development in Zhuhai City, then proposes the functional positioning and necessity of modern tram system. It studies on the convergence relations of three networks that intercity rail with the city track and tram. At last, this paper proposes a planning scheme on the basis of triple network in one.

Key words: the modern tram, triple network in one, network planning

概述

现代有轨电车不同于旧式的有轨电车，是一种起源于欧洲和北美的新型有轨电车。现代有轨电车与性能较低的轻轨交通已非常接近，运营速度达到25 km/h以上，高峰小时单向客运能力可达5000～15000人次。100%低底盘现代有轨电车的地板面距离地面200-350mm之间，有利于乘客上下车，具有安全可靠，模块化设计、可自由编组，绿色环保，节能减排等特性。在法国的斯特拉斯堡、里昂、波尔多以及欧洲和北美的其他城市都得到了广泛的应用。

珠海是一个典型的组团型城市，城市空间呈现“小组团、大空间”的特征。2011年全市常住人口156万人，国民生产总值约1410亿元，人均GDP1.4万美元。在城市规模快速扩张的过程中，城市交通日趋拥挤，城市组团间出行距离长，通道数量有限且交通瓶颈多等因素导致的交通矛盾日益突出。为了倡导“绿色交通、绿色出行”，坚持“生态优先”的发展理念，提升常规公交服务水平，珠海市近期将构建骨干公交网络。

为了科学的指导现代有轨电车线网规划，本文在分析珠海市公共交通现状与问题基础上，提出有轨电车系统的功能定位和必要性，梳理珠海市城际铁路、城市轨道、有轨电车三个网络的衔接关系，提出“三网合一”的规划方案。

珠海市公共交通发展现状及问题

公共交通的发展现状

珠海市的公交事业发展与特区建设基本同步，2011年，珠海市拥有公交车1520辆，每万人拥有12.1标台，开行公交线路123条，年客运量2.95亿人次，

日均客运量81万人次。与国内公交发达城市相比尚有较大差距。由于西区的城镇化水平不高，导致城市总体公共交通发展相对落后。

自2005年公交客运量增长比较缓慢，根据2010年珠海市综合交通运输体系规划交通调查显示，公交分担率仅占全方式出行的11.2%，低于小汽车出行。

图1-1 居民出行方式比例

全市居民平均出行时耗约22.9分钟，平均出行距离约5km；公交出行时耗45分钟，平均运距6.4公里；出行时间长，效率低是制约公交发展的一大因素。

图1-2 不同出行方式的平均时耗（分钟）

公共交通问题分析

（1）缺乏骨干公交网络

珠海市公共交通方式仅常规公交和出租车，城市轨道交通尚未建设。城市空间呈现“小组团、大空间”的特征，城市东西向直线距离达100公里，东、西区跨区公交线路平均长度达到60公里，跨区出行时间长，常规公交难以适应这种长距离客运要求。因此，缺乏一种新的公共交通方式作为常规公交的升级，提供城市组团之间和组团内各功能中心之间的快速、大容量的客运服务，构建骨干公交网络。

（2）公交线网组织模式不合理

跨区组团之间公交线路还是以直达为主，换乘系数不到1.2。这种线路组织模式一方面对于西区客流较低的线路造成了运力的浪费，同时也降低了整个线网的运输效率。中心城区公交线路为了追求客运效益，绕行距离长，也影响了公交出行的准时性，降低了公交的竞争力。

（3）公交服务水平难以保障

早晚高峰小时是城市公交供求矛盾最为突出的时段。目前，高峰小时公交车发车频率不足，运能不足，公交过于拥挤以及运行时间长等问题都比较突出。

珠海市发展现代有轨电车的必要性与功能定位

珠海市发展现代有轨电车的必要性

（1）发展轨道交通是实现城市总体规划目标的需要

根据《珠海市城市总体规划（2001-2020）修改》，珠海市正在打造“一条主轴（珠海大道）、两大板块（东部板块、西部板块）、三区一城（中心城区、横琴新区、西部中心城区）、若干组团”的城市新格局。轨道交通的建设将引导城市空间格局的形成，土地利用和轨道交通线网的整合与协调，可以提高土地效益，引导城市有序发展。珠海市应该抓住轨道交通建设的机遇，拓展城市发展空间，提前构筑以大中运量、快速公共交通为骨干的交通走廊，实现“三区一城”组团式发展的城市格局。

（2）现代有轨电车与珠海市的发展目标相契合

现代有轨电车具有美观、环保、可靠、安全、适合市区小曲线半径和大坡度运行、较强起制动能力等特性，能体现交通与环境、交通与城市资源的协调，是绿色交通方式，符合珠海坚持走生态发展的科学发展道路。

（3）有轨电车是构建珠海市骨干交通网络的需要

珠海的城市发展尤其自身的特点，在选择一种新的交通方式构建骨干公交网络时必须结合城市特质。首先，珠海市目前属于一个中型城市，城市常住人口156万人，人口规模较小，客流需求还达不到建设轻轨或者地铁等轨道交通的条件。但是珠海市又是一个典型的组团型城市，组团之间的客运必须通过一种中运量的快速公共交通来解决，因此选择有轨电车构建骨干公交网络符合当前发展的需要。

现代有轨电车的功能定位

有轨电车是珠海市的公交骨干系统之一，与城际轨道交通、城市轨道交通共同形成珠海公交公干网络，以满足客流需求，适应并引导城市发展，展示珠海特色风貌的生态公交系统。

近期：是以骨干公交方式定位为主，形成珠海市的骨干公交网络。

远期：在轨道交通建设完善后，作为轨道交通的接驳和补充，完善珠海市的骨干公共交通系统。

图2-1 城市公交网络组织模式

功能定位要点

（1）层次性：有轨电车是珠海市的第二层次公交系统，与轨道交通（第