XXX大桥特殊结构件的腐蚀与防护~~~
2022年建筑行业广州珠江黄埔大桥特殊结构件的腐蚀与防护
广州珠江黄埔年夜桥专门构造件的腐化与防护凌晓1张少锦1余锦秀2叶觉明22.武汉桥梁科学研讨院武汉430034〕摘要：广州珠江黄埔年夜桥专门构造件腐化防护方面应用了多种新技巧、新材料、新工艺，确保了桥梁平安应用寿命。
本文要紧引见了广州珠江黄埔年夜桥专门构件选用的腐化防护方法跟打算，为此类桥梁专门构件腐化防护供应了特不无益的参考看法。
要害词：悬索桥歪拉桥专门构造件腐化防护1工程概略广州珠江黄埔年夜桥工程是交通部打算的“五纵七横〞中京珠国道主支线广州绕城公路的东段，又是珠江三角洲经济区环形公路的东环段。
工程包含华南地域最年夜跨径钢箱梁悬索桥〔主跨1108m〕、国际如今最年夜跨径独塔双索面钢箱梁歪拉桥〔主跨383m〕跟南、北引桥为62.5m、45m、30m跨径的连续刚构〔梁〕桥梁，桥面宽度34.5m，年夜桥全桥总长7016.5m。
广州珠江黄埔年夜桥专门构造件要紧是用于悬索桥上部构造的索鞍、主缆索股、钢箱梁、索夹、吊索及隶属钢构件跟用于歪拉桥的钢箱梁、歪拉索及隶属钢构件。
广州珠江黄埔年夜桥工程中专门构造件总投资额达国民币约8亿，占建立总投资的31％，存在主要的操纵性位置。
在桥梁范畴内由于钢构造零碎发作腐化毁坏惹起的平安事变跟经济丧掉是特不沉重的，因此必需加强跟注重桥梁钢构造的防腐防护征询题。
本文要紧引见了广州珠江黄埔年夜桥专门构件选用的腐化防护方法跟打算，并讨论了其余桥梁工程的经历经历，为此类桥梁专门构件腐化防护供应了特不无益的参考看法。
2桥梁钢构造的应用跟腐化防护桥梁钢构造在我国应用较早，但受国家经济气力跟技巧程度限度，开展较慢，近十年来跟着桥梁钢构造少量应用，我国也逐步成为有阻碍的天下桥梁年夜国。
在桥梁钢构造应用进程中，存在着一般钢构造的腐化毁坏征询题，为了保障桥梁的平安，桥梁钢构造的防腐保护曾经成为保障钢构造桥梁临时平安营运的主要课题。
桥梁钢构造应用普遍，要紧有钢塔、钢梁〔钢桁梁、钢箱梁〕、钢拱〔钢管拱、钢箱拱〕、缆索〔歪拉索、主缆索股、吊索〕及钢锚座、钢支座、索鞍、索夹等。
钢箱梁防腐涂装工艺在运河大桥中的应用
钢箱梁防腐涂装工艺在运河大桥中的应用摘要：近年来钢箱梁结构由于其跨度大，造型简约美观，节约圬工材料等特点广泛应用于现代工程，本文通过济宁市梁济运河大桥主桥钢箱梁结构除腐涂装实例，简要的从涂装工艺进行了阐述。
主题词：钢箱梁防腐涂装工艺应用中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、工程简介济宁市太白楼西路梁济运河大桥主桥工程为96m+220m 的独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，主跨主梁采用钢箱梁结构形式。
整体结构如图1所示：图1 梁济大桥整体结构立面图主桥钢箱梁为扁平流线型结构，分为9种类型，共18个梁段，标准段长度12m，钢箱梁含风嘴最大宽度约43m，不含风嘴顶板宽度约35m，桥梁中心线处高度为3.5m，含锚拉板钢箱梁最大高度约5.8m。
钢箱梁梁段由顶板（包括侧板）、底板（包括斜底板）、横隔板、中纵腹板、边纵腹板、锚拉板、风嘴、临时吊耳等结构组成。
二、涂装配套体系三、涂装前准备1、钢箱梁表面在涂装前先进行表面处理，对有标记和油污的构件表面用有机溶剂进行清洗，清洗至无油、无水、无污物。
处理后的表面应清理干净，注意保护，防止二次污染。
2、对钢箱梁采用磨砂处理时，磨料采用钢砂或铜矿砂。
磨料应清洁、干燥，砂粒度0.7～1.4mm。
使用过程中定期对磨料进行检查，并采用过筛，除灰、补充新砂处理，以保证表面处理的要求。
3、涂装的备料、运输、保存涂料的备料：所有进场涂料产品应该具有相关产品合格证并提供有资质的检测单位出具的性能检测报告。
涂料的封装和运输：所有涂料应装在密封容器内，容器的大小应方便运输。
每个容器应在侧面粘贴标签，包括牌号、颜色、批号、生产日期和生产厂家。
4、涂料的保存：所有涂料应储存在3～40°c的环境中，并注意环境通风。
五、涂装施工流程1、钢箱梁外表面（不含钢箱梁桥面）喷砂除锈sa2.5（rz＝40～80μm）→清砂除尘→检查报验（不合格则返工）→喷涂环氧富锌防锈底漆→检查报验（不合格则返工）→喷涂环氧云铁中间漆→检查报验（不合格则返工）→现场喷涂第一道丙烯酸聚氨酯面漆→检查报验（不合格则返工）→桥位喷涂第二道丙烯酸聚氨酯面漆→检查报验（不合格则返工）→养护。
钢结构跨海大桥在海洋环境下的腐蚀与防护
钢结构跨海大桥在海洋环境下的腐蚀与防护
随着社会的发展与需求，跨海大桥成为了必然的产物，我国目前已建和在建的跨海大桥数量很多，这些跨海大桥不仅缓解了交通压力，还促进了所在区域的经济发展。
由于钢材的强度高、韧性好、易加工，因此一般跨海大桥为钢结构桥梁，但是由于跨海大桥建在环境恶劣的海洋环境中，腐蚀严重影响了桥梁的使用寿命。
因此海洋环境下的盐雾腐蚀是跨海桥梁设计和建造过程中必须重视的问题，也是桥梁受海水腐蚀是目前工程界面临的一个难题。
跨海大桥
海洋腐蚀环境包括海洋大气腐蚀环境和海水腐蚀环境，钢材在海洋环境中的具体位置不同其腐蚀机理和腐蚀类型也各不相同。
包括海洋大气腐蚀、海水腐蚀、潮差区腐蚀、飞溅区腐蚀、全浸区腐蚀等，为了研究不同区域的腐蚀必须从腐蚀介质入手。
海洋大气腐蚀环境：海洋大气腐蚀环境对金属腐蚀的研究同其它环境中的大气腐蚀是一样的，是由于潮湿的气体在金属物体表面形成一个薄水膜而引起的。
一般这种腐蚀大多发生在海上的船只、海上平台以及沿岸码头设施上，许多海滨城市受影响腐蚀现象是非常严重。
海洋环境对金属影响范围一般界定为20km左右，海洋大气中相对湿度较大，同时由于海水飞沫中含有氯化钠粒子，所以对于海洋钢结构来说，空气的相对湿度都高于它的临界值。
因此，海洋环境中的钢铁表面很容易形成有腐蚀性的水膜。
薄水膜对钢铁的作用而发生大气腐蚀的过程，符合电解质中电化学腐蚀的规律。
这个过程的特点是氧特别容易到达钢铁表。
大桥的防腐施工组织设计方案
大桥的防腐施工组织设计方案一、前言大桥是人类文明的重要标志，也是城市重要的交通枢纽，它的质量问题直接关系到人民生命与财产安全。
而防腐施工在大桥建造中占有重要的位置，因此就需要制定科学、合理的组织设计方案，以确保大桥的长期安全使用。
二、施工过程概述大桥的防腐施工包括以下主要步骤：（1）准备工作。
施工前，需要先对所用的防腐材料进行检查，确保材料完好无损，并对施工现场进行清理和整理，提高施工效率。
（2）基础处理。
大桥的基础结构是其稳定性的主要保证，因此基础的处理工作必须得到重视。
在防腐施工之前，需要先进行基础处理工作，包括表面清理、防水处理等。
（3）腐蚀防护。
防腐施工的核心步骤就是腐蚀防护，其目的是在铁路桥的钢结构表面形成一层防护膜，以达到对钢材的防腐蚀目的。
（4）涂层处理。
防腐膜涂层是钢结构的保护层，可以有效地防止环境中的腐蚀因素侵害到钢材表面，延长其使用寿命。
（5）保护层处理。
在涂层处理之后，需要在之上涂上保护层，以增强钢结构的防护能力。
三、防腐施工组织设计方案（1）施工前准备1、防腐施工项目经理负责整个防腐施工活动的组织工作。
2、在施工前一天，施工队需要进行现场检查，确保施工的各项条件具备。
3、所有防腐材料必须经过检验并保证原材料有效期。
4、铁路桥的基础处理包括接头、钢板、锈蚀等。
5、认真制定施工方案和安全计划。
6、施工队必须熟悉和掌握有关安全规范和标准并制定合理的安全措施及应急预案。
（2）腐蚀防护施工1、进行腐蚀防护施工前，必须对铁路桥的钢结构表面进行清理。
2、防腐涂料需要按照设定配比进行混合并经过搅拌均匀。
3、根据设计要求，将防腐涂料均匀涂布在钢结构表面，并确保涂层厚度符合要求。
4、在涂上涂料后，使用电动工具在钢结构表面进行冲击。
5、施工结束后，对现场进行清理卫生，确保安全。
（3）涂层处理1、在进行涂层处理前，必须对铁路桥的表面进行清理，并检查涂层是否合格。
2、涂层颜色应符合设计要求，且必须采用专用的钢结构涂料。
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范标准
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范Corrosion Prevention Special TechnicalSpecificationfor Concrete Coating of Qingdao Bay Bridge山东高速集团青岛高速公路有限公司二OO七年十二月目录1 工程概况............................................................. - 1 -1.1 概述.................................................... - 1 -1.2 环境气候................................................ - 1 -1.3 水文数据................................................ - 1 -1.4 水质数据................................................ - 2 -1.5 腐蚀环境................................................ - 3 -2 编制依据 (5)3 基本规定 (6)4 表湿区涂层配套设计 (6)4.1涂层体系设计 (6)4.2涂料性能要求 (7)5表干区涂层配套设计 (9)5.1涂层体系设计 (9)5.2涂料性能要求 (9)6 涂层涂装施工 (11)6.1 混凝土表面处理 (11)6.2 涂装施工 (11)6.3 涂装小区试验 (12)7施工质量控制与检查 (13)8 检测与验收 (15)8.1 涂料质量检测 (15)8.2 涂层验收 (16)9 管理及维修 (17)10 安全、卫生和环境保护 (17)10.1 安全、卫生 (17)10.2 环境保护 (18)1工程概况1.1 概述青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的一桥，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
旧金山金门大桥钢结构介绍
旧金山金门大桥钢结构介绍下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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中国腐蚀与防护学会自然科学一等奖
我国腐蚀与防护学会自然科学一等奖一、概述我国腐蚀与防护学会自然科学一等奖是该领域的最高奖项之一，旨在表彰在防腐蚀和防护领域取得杰出成就的科学家和研究人员。
本次获奖者是在国内外腐蚀与防护领域具有重要影响力和地位的专家，他们的成果对相关领域的发展具有重要意义。
二、获奖成果今年的我国腐蚀与防护学会自然科学一等奖评选中，共评选出5位获奖者，他们的成果涵盖了腐蚀与防护领域的多个方面，包括新材料的研究与应用、腐蚀机理的深入探究、防腐技术的创新等。
以下是其中几位获奖者的成果介绍：1. XXX：在新型防腐蚀材料的研究领域取得重大突破，发现了一种具有特殊结构的材料，不仅可以有效抵抗腐蚀，还具有优良的导电性和导热性，对于航空航天等领域有重要应用价值。
2. XXX：对金属材料的腐蚀机理进行了深入研究，提出了一种新的防腐蚀理论，为金属材料的防腐蚀技术提供了新的思路和方法。
3. XXX：在防腐涂层技术方面进行了探索和实践，成功研发出了一种具有高性能和长寿命的防腐涂层，为工业设备的防腐蚀提供了新的解决方案。
三、获奖者的贡献这些获奖成果不仅在技术上具有重要意义，而且对于相关领域的发展和进步也起到了推动作用。
他们的工作不仅丰富了腐蚀与防护领域的理论体系，而且为相关行业的发展提供了重要支撑。
获奖者们始终坚持科学研究，不断探索创新，为我国的腐蚀与防护领域的发展做出了重要贡献。
四、展望我国腐蚀与防护学会自然科学一等奖的设立，不仅是对获奖者的肯定和鼓励，也为行业的发展注入了新的活力。
我们期待未来，在腐蚀与防护领域会有更多的科研人员脱颖而出，取得更多的创新成果，为我国的腐蚀与防护事业作出新的贡献，推动相关领域的发展。
五、结语我国腐蚀与防护学会自然科学一等奖的设立和评选，为我国腐蚀与防护领域的发展树立了典范，同时也为更多的科学研究人员提供了学习和交流的评台。
我们相信，在科学研究人员的共同努力下，我国的腐蚀与防护事业一定会取得更大的突破和进步，为国家的科技事业做出更大的贡献。
斜拉索的腐蚀案例与分析
斜拉索的腐蚀案例与分析引言斜拉索是一种通过斜向拉紧钢索来支撑桥梁或其他结构物的重要组成部分。
它不仅具有美观的外观，还具备高度的承载能力和抗风能力。
然而，长期暴露在恶劣的自然环境下，斜拉索容易受到腐蚀的影响。
本文将通过分析一些腐蚀案例，探讨斜拉索腐蚀的原因和预防措施。
一、案例分析1. 案例一：某大桥斜拉索的腐蚀在某座大桥上，斜拉索长期受到海洋盐雾的侵蚀，导致钢索表面出现严重的腐蚀现象。
这不仅降低了斜拉索的强度，还影响了整体桥梁的安全性能。
2. 案例二：高温环境下的斜拉索腐蚀一座位于炎热地区的桥梁，其斜拉索长期暴露在高温环境下，导致钢索表面出现氧化和锈蚀现象。
随着腐蚀的加剧，钢索的强度逐渐下降，增加了桥梁的维护成本。
二、腐蚀原因分析1. 自然环境因素：a. 盐雾：在临海地区，盐雾是斜拉索腐蚀的主要原因之一。
盐雾中的含盐颗粒会聚集在钢索表面，引发腐蚀现象。
b. 高温：高温环境下，氧化反应会加速进行，使钢索表面发生氧化和锈蚀。
2. 化学物质：a. 酸雨：在某些工业污染区域，大量的酸性气体和颗粒物会导致酸雨的形成。
酸雨的酸性成分会腐蚀钢索表面。
b. 氯离子：某些工业生产过程中使用的化学物质中含有氯离子，长期暴露在这些环境中的斜拉索容易受到氯离子的腐蚀。
三、防腐措施1. 材料选择：合理选择抗腐蚀性能较好的材料，如不锈钢和镀锌钢，能够有效延长斜拉索的使用寿命。
2. 涂层保护：斜拉索表面涂覆一层抗腐蚀的保护漆，形成一道隔离层，减少外界因素对钢索的腐蚀影响。
3. 增加维护频率：加强对斜拉索的定期检查和维护，及时发现和处理腐蚀现象，以减少腐蚀带来的安全隐患。
4. 环境控制：针对不同环境条件，采取相应的措施，如添加防腐剂、降低盐雾激发条件等，来减缓斜拉索的腐蚀速度。
结论斜拉索作为重要的桥梁支撑装置，其抗腐蚀能力对保证桥梁结构的安全性至关重要。
腐蚀不仅会降低斜拉索的强度，还会增加维护成本，甚至对桥梁的使用寿命带来威胁。
腐蚀与防护-第十四章-腐蚀控制方法
➢防止环境诱发破裂（应力作用下的 腐蚀）
环境诱发破裂是由机械应力和腐蚀联 合作用产生，包括应力腐蚀破裂和腐蚀 疲劳。防止这类破坏的措施旨在消除拉 应力、交变应力的腐蚀环境，如尖角以 圆角过渡，如果可能时使两者一并除去
➢设备和构筑物的位置要合理
设备装置的布置应尽量避免相互之间可能产 生的不利或有害影响，如贮液设备、液体输送 设备或排泄设备应与电控设备留有一定的安全 距离。
境 染 性 和 酸 酸酸 和
酸水氧 氟
性溶非
非
化酸
大液氧
氧
性和
气
化
化
溶烧
介
介
液碱
质
质
液
B 材料的物理、机械和加工性满足设备或物 件的设计与制造要求
结构材料耐蚀性、机械性能(如强度、硬度、弹 性、塑性、冲击韧性、疲劳性能等)、物理性能 (如耐热、导电、导热、光、磁及密度、比重等)、 工艺性能(如机加工、铸造、焊接性能等)达标。
（5）防腐蚀工艺设计
金属材料在加工制造、装配及贮运等过程中，可能发生 腐蚀或留下腐蚀隐患．因此必须重视防腐蚀工艺设计。
速度＜0.05 mm/y
腐蚀速度 0.05~0.5 mm/y 腐蚀速度 0.5~1.5 mm/y 腐蚀速度>1.5 mm/y
C 腐蚀试验
• 进行腐蚀试验。资料中所列的使用条件未 必与实际使用条件完全一致
• 腐蚀试验应是接近十实际环境 • 腐蚀实验可分为：实验室试验、现场挂片
试验、实物试验 • 获得可靠的材料腐蚀性能数据
材料 （1）选择恰当的耐蚀材料（预定环境）
（2）研制更优良耐蚀性能的新材料（使用环境中）
环境 降低环境对金属材料的腐蚀性。 界面 （1）避免设备暴露表面局部区域条件强化
桥梁及其腐蚀与防护
2、桥梁的腐蚀环境和腐蚀机理
特别是在一些环境质量恶劣的地区,如大气污染严重的地区、水污染严重的地区以 及滨海、海洋环境中22等腐蚀性物质含量增大,都会造成桥梁的严重腐蚀,影响桥梁 的结构安全性及使用寿命。因此,桥梁的腐蚀与防护问题已经成为桥梁工程及腐蚀 与防护领域的重要研究课题。
2、桥梁的腐蚀环境和腐蚀机理 2001年，中国四川省的宜宾小南门金沙江大桥发生断裂
2、桥梁的腐蚀环境和腐蚀机理
据现场勘查人员的报告，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中 露出了锈迹斑斑的钢缆。正是因为吊索钢丝的锈蚀折断，造成了桥梁断成三节。
另据现场工程人员说，让人不可思议的是， 那承重钢缆是装在钢管中且加了防锈油的， 怎么会生锈？
42- + 4H2O + 8e → S2- + 8
由于氧在土壤中扩散速度受到土壤结构，松紧程度，湿度，深度等综合影响，土壤中 阴极过程受氧输送所控制，阴极过程为主要控制步骤。
2.3.3、混凝土的土壤腐蚀
混凝土中，对其中包裹钢筋进行保护的物质主要是()2,使混凝土具有强碱性(>12.6),使 其内部钢筋处于钝化状态。
3.1.4、涂料的成膜机理
二、化学固化 1、连锁聚合反应成膜
氧化聚合方式 引发剂引发聚合方式 能量引发聚合形式 2、逐步聚合反应成膜 缩聚反应形式 氢转移聚合形式 外加交联剂固化形式
3.1.5、常用的防腐蚀涂料的品种
车间底漆 防锈底漆 中间漆 面漆 封闭漆 磷化底漆 水性涂料
3.1.6、涂层的失效与维修
涂层老化失效： 有机涂层老化 金属涂层的失效 复合涂层的失效
宜昌市庙嘴长江大桥工程概况混凝土结构及主缆防腐涂装体系
宜昌市庙嘴长江大桥工程概况及主缆、混凝土防护涂装体系1工程概况1.1项目概况宜昌市庙嘴长江大桥位于宜昌市中心城区，葛洲坝水利枢纽下游约2.7公里处。
南起于东岳二路，过江南大道、318线、跨越长江、穿西坝，过三江、跨沿江大道，北止于西陵二路，全长3229. 681米。
大桥为单跨838米的钢板结合梁悬索桥，桥宽31. 5米；三江桥采用主跨210米的中央索面高低塔混凝土梁斜拉桥方案，桥长378米，桥宽33. 5米；江南、西坝和江北引桥采用预应力混凝土连续箱梁或钢箱梁简支梁桥方案。
全线设置江南、西坝、江北三座立交桥。
1-2工程范围1.2.1主缆防护涂装施工范围主缆防护涂装施工（工作内容包括主缆防护及涂装设计图中包含的所有内容，包括但不限于主缆缠丝区、主缆非缠丝区、主缆散索段、主缆索股锚杯、主缆缆套密封、主缆索夹密封、除湿系统进（排）气索夹密封、鞍罩顶密封，以及索夹、除湿系统进（排）气索夹螺栓与索夹及紧固件间的封堵等；不含主缆缠丝）；主缆防滑检修道、塔顶鞍罩（仅指外表面）、防水套（仅指外表面）等面漆防护以及协助配合主缆抽湿系统安装的实施、完工及缺陷修复等。
1. 2. 2混凝土主塔涂装施工范围宜昌市庙嘴长江大桥大江桥、三江桥、西坝引桥及匝道区域的混凝土防腐涂装工程及鞍罩、主塔装饰块面层的防腐涂装工程，包括涂料采购、实施、完工及缺陷修复等，涂装面积共约7.4万耐。
1.3工期计划1.3.1主缆防护涂装计划工期为8个月，计划开工日期为2014年12月30日（具体开工日期及工期要求以监理人通知的为准），缺陷责任期为全桥交工验收后24个月。
1. 3. 2混凝土主塔涂装计划开工日期为2015年10月（具体开工日期及工期要求以监理人通知的为准），缺陷责任期为全桥交工验收后24个月。
1-4质量要求竣工验收的质量评定：合格。
2防腐涂装体系2.1主缆防护涂装体系注^以液态橡胶为基，添加特殊阻蚀填料，适合于刮涂.灌封的单组份非硫化型膏状密封剂，亦称为不干性密封膏。
2.港珠澳大桥钢结构涂装防腐及耐久性分析-副本方案
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
刷涂、喷涂： 对于边角、过焊孔、自由边及狭 小空间等部位采取刷涂和辊涂的方式预涂，挑臂、 腹板、斜底板及底板等部位采取无气喷涂一次喷 涂到位，实现涂层成膜平整均匀，色泽一致。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
3.3.1 抛丸机---重要的设备保障
工欲善其事必先利其器。钢桥面抛丸施工是 影响钢桥面铺装重要的环节，抛丸设备则是制约 抛丸除锈质量和进度的关键而又决定性因素。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
车载式抛丸机
蓝舶科技配置国际最先进的伯锐泰克Blastrac24800DH车载式抛丸机。车载式抛丸机集发电、抛丸、集尘 于一体，占用工作面小，转场灵活、快捷，质量稳定，施 工效率高。琅歧桥抛丸施工统计分析显示，1台伯锐泰克车 载式抛丸机工效相当于4台800mm宽的普通抛丸机。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
涂料调配： 喷涂施工 作业，按照油漆说明书的 配比要求进行油漆调配； 结合现场环境并在现场油 漆技服的指导下，确定每 道油漆的复涂间隔时间。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
膜厚控制：根据梁段各部位面积制定涂料定额， 通过涂料用量的控制实现涂层膜厚的要求。涂层膜厚 控制遵循外表面90/10原则，内表面85/15原则，总膜 厚小于设计值2倍的要求。施工过程中对每道油漆膜 厚进行检测，专人用记号笔进行膜厚标注，有效控制 涂层厚度。
四、除湿与涂装防腐一体化
梁内除湿系统
五、结语
在港珠澳大桥管理局的领导下， 在质量顾问、总监办、总包方等多 单位的指导和帮助下，我们圆满地 进行阶段性的涂装施工。在后续钢 箱梁和钢塔涂装、除湿机安装调试、 钢桥面防腐的施工中，我们将一如 既往地精心组织、精心施工，为港 珠澳跨海大桥涂装施工及其耐久性 作出积极的努力。
港珠澳大桥的腐蚀防护方法
港珠澳大桥的腐蚀防护方法港珠澳大桥那可是超级厉害的大工程呢！这么宏伟的大桥在海里可不能被腐蚀了呀。
先说说大桥的混凝土结构吧。
在混凝土里就有很多小秘密哦。
会添加一些特殊的东西，像阻锈剂。
这就像是给大桥的“骨头”穿上了一层保护衣，把那些想要腐蚀钢筋的坏家伙都挡在外面。
而且呀，混凝土的质量把控得超级严格，就像是精心挑选最好的食材做一道超级大餐一样，这样高质量的混凝土本身就比较抗腐蚀呢。
再看看大桥的钢结构部分。
钢结构就像是大桥的骨架，为了保护它，采用了多层防护的办法。
有一种叫重防腐涂层的东西，这涂层可不是薄薄的一层，而是好几层呢。
就像给钢结构穿上了好几件厚厚的铠甲，一层一层地抵御海水的侵蚀。
而且呀，在一些关键部位，还采用了阴极保护技术。
这阴极保护就像是给钢结构请了一群小卫士，这些小卫士会牺牲自己来保护钢结构不被腐蚀。
还有哦，在大桥的日常维护中也很有讲究。
工作人员就像照顾自己的孩子一样精心照顾着大桥。
他们会定期去检查大桥各个部分有没有腐蚀的迹象。
一旦发现哪里有点小问题，就赶紧采取措施。
比如说发现某个地方的涂层有点破损了，就会马上补上，绝不让腐蚀有可乘之机。
港珠澳大桥的腐蚀防护可是个系统又超级用心的工程呢。
从建造的时候就精心设计各种防护措施，到后来的日常维护，每一个环节都紧紧相扣。
这就像是大家齐心协力守护一个超级宝贝一样，因为这座大桥可是连接着香港、珠海和澳门的重要通道，是大家的骄傲，可不能让腐蚀这种小坏蛋给破坏了呀。
它承载着大家的希望和梦想，得一直稳稳地矗立在那里，为大家的出行、贸易等提供方便。
所以呢，这些腐蚀防护的方法就像一个个小魔法，让大桥一直保持健康，在大海上闪耀。
钢桥的防腐涂装
钢桥的防腐涂装作者：梁秦红来源：《硅谷》2009年第08期[摘要]随着桥梁跨度的增大，钢桥的应用越来越多。
腐蚀问题是影响钢桥长期使用安全性的重要问题，系统介绍目前钢结构的主要防腐措施、涂装前钢表面常用除锈工艺和除锈等级、粗糙度要求，比较铁路钢桥和公路钢桥推荐防腐涂装体系的异同，供钢桥防腐涂装设计参考。
[关键词]钢桥除锈粗糙度防腐涂装中图分类号：TB1文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0420080－02为进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长，中国又掀起了新一轮的路网建设高潮。
大量的工程建设中，由于钢的强度高、自重轻，具有良好的塑性和韧性，跨越大江大河、深山峡谷的大跨度桥梁均采用钢桥，如跨径1385m的江阴长江大桥，主跨550米的卢浦大桥等。
但钢桥具有容易生锈的缺点。
调查表明，美国在1975年因金属腐蚀受到的经济损失约为700亿美元，当年美国的国民生产总值为16770亿美元，一年中金属腐蚀所造成的经济损失约占当年GNP的4.2%。
至今美国仍按GNP的4.2%估算每年因金属腐蚀而受到的经济损失[1.2]。
其他国家也陆续进行了调查，结果表明金属腐蚀造成的经济损失大致为该国国民生产总值的4%。
为保证钢桥在设计年限内的长期使用安全性，做好钢桥的防腐十分重要。
一、钢结构的防腐蚀措施目前，钢结构的防腐蚀措施主要有以下五种：1．耐候钢。
耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。
其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好，执行标准为《焊接结构用耐候钢》（GB4172-84）。
2．热浸锌。
热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm，从而起到防腐蚀的目的。
这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。
热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。
钢筋混凝土结构的腐蚀及防护措施
安全技术/建筑施工钢筋混凝土结构的腐蚀及防护措施一.钢筋混凝土结构防腐蚀的意义钢筋混凝土结构结合了钢筋和混凝土的优点，造价较低，在土建工程中应用范围非常广泛。
在钢筋混凝土结构中，钢筋锈蚀是钢筋混凝土结构过早被破坏的主要原因之一。
新鲜混凝土是呈碱性的，其PH值一般大于12.5，在此碱性环境中钢筋容易发生钝化作用，使钢筋表面产生一层钝化膜，能阻止混凝土中钢筋的锈蚀。
但当有二氧化碳、水汽和氯离子等有害物质从混凝土表面通过孔隙进入混凝土内部时和混凝土材料中的碱性物质中和，从而导致混凝土的PH值降低，就出现PH值小于9这种情况，钢筋表面的钝化膜就会被逐渐破坏，钢筋就会发生锈蚀，并且随着锈蚀的加剧，会导致混凝土保护层开裂，钢筋与混凝土之间的黏结力破坏，钢筋受力截面减少，结构强度降低等，从而导致结构耐久性的降低。
据调查, 我国20世纪90年代前兴建的海港工程,一般10～20年就会出现钢筋严重腐蚀破坏,结构使用寿命基本上都达不到设计基准期要求。
我国50 年代至70年代建的海港工程,高桩码头不到20年,甚至7～8 年就出现严重钢筋锈蚀破坏,海工混凝土结构破坏已成为我国港口建设中不得不重视并迫切需要解决的问题。
国外学者曾用“5倍定律”形象地描述了混凝土结构耐久性设计的重要性, 即设计阶段对钢筋防护方面节省1美元;在发现钢筋锈蚀时采取措施需要追加维修费5美元;混凝土表面顺筋开裂时采取措施将追加维修费25美元;严重破坏时将追加维修费125美元。
我国海洋工程中广泛使用的钢筋混凝土结构因腐蚀引起破坏的情况同样严重。
除海洋环境本身属于强腐蚀环境因素外, 环境的日益恶化、相关的混凝土结构耐久性规定标准偏低、施工质量不能保证等因素,致使我国混凝土结构大部分在使用10年左右即出现较严重的腐蚀破坏,给国家建设和经济发展造成了巨大的损失。
因此,如何采取有效的防腐蚀技术措施,防止钢筋混凝土结构过早出现钢筋锈蚀破坏,确保建筑物达到预期的使用寿命是国内外学术界、工程界极为关切的热点。
超长跨海大桥防腐蚀养护技术调查与研究
超长跨海大桥防腐蚀养护技术调查与研究发表时间：2018-09-06T09:32:28.133Z 来源：《防护工程》2018年第9期作者：焦孟军[导读] 重点对钢筋混凝土结构和钢结构的腐蚀与防护现状况进行现场调查和分析。
根据大桥日常维护保养、检测所积累的数据作出分析和健康评估；提出下阶段大桥防腐蚀维护保养方案。
焦孟军上海城投东海大桥管理有限公司上海市 200335摘要：总结某超长海大桥的日常维护保养、检测等情况；重点对钢筋混凝土结构和钢结构的腐蚀与防护现状况进行现场调查和分析。
根据大桥日常维护保养、检测所积累的数据作出分析和健康评估；提出下阶段大桥防腐蚀维护保养方案。
关键词：日常维护保养；检测情况；防腐体系的现状分析；下阶段大桥防腐蚀建议前言该跨海大桥位于杭州湾入海口,是某深水港口的重要配套工程。
在海洋环境中，腐蚀是影响海湾大桥使用寿命的重要因素。
在设计阶段采用了各种防腐蚀措施以维护结构在设计使用寿命年限内的安全使用。
在使用阶段，通过精心养护和定期监测保障100年内大桥结构混凝土中的钢筋不锈蚀或钢结构的力学性能不受影响。
一、超长跨海大桥防腐调查主要内容1、根据大桥投入运营的状况，为防腐蚀的日常维护保养、技改措施、维修方案的制定提供技术咨询及对策，并对防腐蚀养护进行技术储备。
保证这些原有的防腐蚀措施能继续正常发挥作用。
2、深化大桥防腐蚀维护方案。
指导大桥的钢筋混凝土结构、钢结构主要受力构件的监测和保护，对存在的或出现的腐蚀现象、范围进行调查和分析；并提出建议和方案对策。
二、超长跨海大桥防腐工作的重点：1、大桥的主体为钢筋混凝土结构，继续重视钢筋混凝土结构等主要受力构件的监测和保护。
做好相关数据的采集、汇总及分析工作。
对钢筋混凝土结构表面的缺陷或裂缝及时进行维修和封闭处理。
2、浪溅区部位钢筋混凝土桥墩、承台上的防腐涂层表面已出现裂纹、粉化、起壳及剥落等现象。
应按《JTJ275-2000海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的要求，对涂层的防腐蚀现状进行初步评估。
XXX存放有爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、传染性、腐蚀性等危险物品安全管理制度
XXX存放有爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、传染性、腐蚀性等危险物品安全管理制度一、总则为做好XXX存放有爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、传染性、腐蚀性等危险物品的安全管理工作，确保人员生命财产安全，保障国家安全和社会稳定，制定本管理制度。
二、适用范围本管理制度适用于XXX存放有爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、传染性、腐蚀性等危险物品的单位或个人。
三、安全管理责任1.单位领导应高度重视危险物品的安全管理工作，明确安全管理责任人，并建立健全安全管理组织机构。
2.安全管理责任人应负责制定安全管理制度和规章制度，监督危险物品的存放、使用、运输等工作，确保安全管理措施的有效实施。
3.所有从事危险物品存放、使用、运输等工作的人员，应严格遵守相关规定，正确操作，做好安全防护措施，确保不发生事故。
四、危险物品的分类管理根据XXX的性质及危险等级，将危险物品分为爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、传染性、腐蚀性等不同类别，制定相应的管理措施。
1.爆炸性物品：应专门设立存放场所，禁止与明火、静电等易引发爆炸的物质接触。
2.易燃性物品：应远离火源，存放在通风良好的地方，禁止烟火等易燃物品进入。
3.放射性物品：应设立特殊存放场所，加强辐射防护，严格限制人员进入。
4.毒害性物品：应设立专门储存区域，采取遮蔽措施，禁止与饮食、日常化妆品等接触。
5.传染性物品：应设立单独存放区域，实行专人管理，做好传染病防护措施。
6.腐蚀性物品：应采用专用容器存放，严禁与其他易腐蚀物品混放。
五、安全防范措施1.加强安全教育培训，提高员工安全意识和自我防护能力。
2.严格执行相关规章制度，禁止违规操作行为。
3.定期检查危险物品存放区域，确保设施设备完好，无泄漏现象。
4.备齐急救药品和紧急处理设备，做好事故应急预案，及时处置突发事件。
5.建立健全安全监管制度，配备专门安全管理人员，增强危险物品存放区域的监控力度。
六、应急处理1.发生危险物品事故时，应立即切断危险源，并及时调动相关应急救援力量。
金属的腐蚀与防护手段
金属的腐蚀与防护手段一、金属腐蚀，啥玩意儿？说到金属腐蚀，可能你第一时间想到的就是铁锈，铁皮车厢上那一层又脏又硬的“锈”对吧？没错！这就是腐蚀的典型代表。
腐蚀其实就是金属在自然环境中与空气、水或其他化学物质发生反应，导致金属表面逐渐损坏。
简单说，就是金属被“吃掉”了！不管是大到钢铁桥梁，还是小到你的钥匙链，都可能在岁月的流逝中被腐蚀给“吞噬”。
要是铁锈多了，甚至连钥匙都打不开，想想就觉得头疼。
真是“看着心烦，摸着麻烦”！腐蚀其实是一种化学反应。
别看它一开始不显山不露水，随着时间推移，这个“家伙”越来越厉害，钢铁表面被氧化，渐渐变成了红色或是黄色的锈迹。
啥意思？就是说金属变“脆”了，丧失了原有的强度和韧性。
大家可以想象一下，一根金属杆，原本可以承受很大的压力，但腐蚀了之后，简直就像个“纸片”，轻轻一拉就断了。
所以说，金属腐蚀真的是“得不偿失”，丢的不仅仅是外观，甚至是整个结构的安全。
二、腐蚀带来的麻烦腐蚀的危害可不小，咱们从生活中就能看出来。
看看你家那台老旧的洗衣机，可能刚买的时候亮堂堂的，使用几个月后，洗衣机表面就开始发黑、起皮，甚至露出了一点点铁锈。
而这，只是腐蚀的“小样”。
真正严重的时候，腐蚀会让金属结构完全失效，甚至造成安全事故。
比方说，那些大桥、高楼，尤其是海边的钢结构建筑，长期受水气、盐分侵蚀，一旦腐蚀到一定程度，整座大桥可能就不再坚固了，甚至会危及到行车和行人的安全。
想想看，金属腐蚀就像是一个隐形的定时炸弹，没准啥时候就“爆炸”。
再看看咱们日常生活中的小细节，像是门锁上的铁锈，可能会导致门锁打不开或者关不上，这种小问题一旦耽误了，晚上锁门时突然卡住，那得急得发疯！再比如，你的车子外面一层厚厚的铁皮，稍微有个地方被腐蚀了，可能导致漏水，造成车内发霉，甚至让车身变形，那可就有点“麻烦”了。
金属腐蚀可不只是在表面看得见的“锈”，它背后的隐患可大着呢！三、防护措施，别让腐蚀找上门别着急！问题虽然多，但办法也不少。
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XXX大桥特殊结构件的腐蚀与防护1 工程概况XXXX大桥项目是交通部规划的“五纵七横”中京珠国道主干线广州绕城公路的东段，又是珠江三角洲经济区环形公路的东环段。
项目包括华南地区最大跨径钢箱梁悬索桥（主跨1108m）、国内目前最大跨径独塔双索面钢箱梁斜拉桥（主跨383m）和南、北引桥为62.5m、45m、30m跨径的连续刚构（梁）桥梁，桥面宽度34.5m，大桥全桥总长7016.5m。
XXXX大桥特殊结构件主要是用于悬索桥上部结构的索鞍、主缆索股、钢箱梁、索夹、吊索及附属钢构件和用于斜拉桥的钢箱梁、斜拉索及附属钢构件。
XXXX大桥项目中特殊结构件总投资额达人民币约8亿，占建设总投资的31％，具有重要的控制性地位。
在桥梁领域内由于钢结构系统发生腐蚀破坏引起的安全事故和经济损失是非常惨重的，因此必须加强和重视桥梁钢结构的防腐防护问题。
本文主要介绍了XXXX大桥特殊构件选用的腐蚀防护方法和方案，并探讨了其他桥梁项目的经验教训，为此类桥梁特殊构件腐蚀防护提供了非常有益的参考意见。
2桥梁钢结构的应用和腐蚀防护桥梁钢结构在我国应用较早，但受国家经济实力和技术水平限制，发展较慢，近十年来随着桥梁钢结构大量应用，我国也逐步成为有影响的世界桥梁大国。
在桥梁钢结构应用过程中，存在着一般钢结构的腐蚀破坏问题，为了保证桥梁的安全，桥梁钢结构的防腐保护已经成为保证钢结构桥梁长期安全营运的重要课题。
桥梁钢结构应用广泛，主要有钢塔、钢梁（钢桁梁、钢箱梁）、钢拱（钢管拱、钢箱拱）、缆索（斜拉索、主缆索股、吊索）及钢锚座、钢支座、索鞍、索夹等。
XXXX大桥建设规模庞大，同时采用了大跨悬索桥和大跨斜拉桥二种桥型，基本涉及到了绝大部分桥梁钢结构的应用。
桥梁钢结构由金属材料加工构成，主要腐蚀原因有金属化学反应而引起的化学腐蚀、金属和介质发生电化学反应而引起的电化学腐蚀、各种因素相互作用产生的化学或电化学反应引起的腐蚀。
金属腐蚀的防护措施主要应用以下三个基本原理:（1）屏障保护。
（2）化学抑制。
（3）电流（阴极）保护。
XXXX大桥特殊结构件采用的方法有：（1）涂料涂装方法，主要应用于桥梁钢箱梁防腐。
（2）结构件表面热镀锌（铝）、热喷锌（铝）方法，主要在结构附属件上应用。
（3）干燥空气除湿，主要用于钢箱梁内部防腐，锚室、鞍室腐蚀防护。
（4）结构防护和结构密封、填充措施，通过结构措施减少腐蚀环节和腐蚀条件，减缓腐蚀，目前主要是缆索索体、锚具部位防护。
XXXX大桥特殊结构件腐蚀防护方面主要是通过钢材材料面层保护，并运用了多种新技术、新材料、新工艺，从而确保了桥梁安全使用寿命。
3悬索桥钢箱梁和斜拉桥钢箱梁及附属结构的腐蚀防护XXXX大桥悬索桥和斜拉桥地处高温高湿地区，受海洋性气候影响较大，钢箱梁的外表面暴露在大气环境中极易腐蚀，只能采取涂装防护。
钢箱梁内部通风环境较差，湿气的聚集可能引起涂层的起泡锈蚀等问题。
桥面板因路面结构可能积水和行车动载会振动摩擦造成涂层破坏等原因，在全桥腐蚀防护中是较难处理的地方。
XXXX大桥钢箱梁结构根据结构不同部位和使用条件，采取了不同涂料和涂装体系（表一、表二）。
XXXX大桥钢梁结构设计寿命在百年以上，使用高性能的涂装体系可以延长钢箱梁的使用周期，提高桥梁的安全使用寿命。
钢箱梁外表面采用重防腐涂料和涂装体系，内部采用干燥空气除湿系统，提供干燥工作条件，可以大大缓解内部腐蚀。
桥面板除采用无机富锌底漆外，与之配套的路面系统还考虑了防水胶和其他结合层保护。
斜拉桥钢箱梁需要螺栓连接，也是腐蚀防护的重要环节，该部位也要使用相应高质量的涂料防腐体系，防止腐蚀的产生（图一.斜拉桥钢箱梁结构示意图）。
钢箱梁结构设计推荐采用由富锌底漆、环氧中间漆和聚氨酯面漆组成的重防腐涂装防护体系。
XXXX大桥在选择最可靠的长效重防腐涂装系统的基础上，还组织了专门的配套涂料和施工单位招标，选择质量较优最有实力的涂料供应商和有经验的涂装承包商。
为了保证质量每批次涂料都进行抽样检查，监理还按照一定的比例抽样检查，悬索桥和斜拉桥钢箱梁都配备有专业的涂料供应商代表和涂装监理工程师进行质量控制。
图一、斜拉桥钢箱梁结构示意图表一、悬索桥钢箱梁涂装体系部位表面处理及油漆种类干膜厚度备注钢箱梁及风嘴外表面（除桥面）无机硅酸锌车间底漆20µm 工厂内喷涂板单元环氧富锌底漆80µm 装焊完后分段涂装表二、斜拉桥钢箱梁涂装体系XXXX大桥扁平钢箱梁内壁构造复杂，空气不流通，以后除锈重涂工作极为困难，因此在钢箱梁箱体内部安装了除湿机。
干燥空气除湿是利用除湿机产生干燥空气，在一定空间内供应干燥空气、排出潮湿空气，改变环境条件，减少和减缓腐蚀。
高强度螺栓连接面一般都是采用的热喷锌（铝）或喷涂特殊增加表面摩阻的防护涂料，在钢桥架完后补上涂装体系，防止螺栓周围和板缝之间的腐蚀。
喷锌、铝层与钢铁的结合力强，工艺灵活，可以现场施工，适用于重要的不易维修的钢铁桥梁。
XXXX大桥采用了电弧喷铝方案。
桥面是钢箱梁的重要承载部位，为了车辆通行，桥面上要铺设路面，这对桥面的保护提出了新的要求，一方面要求桥面钢板与路面牢固结合，另一方面还要防止路面渗水腐蚀钢板。
这是一处特殊的防护部位，要求高，又难以检查维护维修。
为此XXXX大桥采用了在桥面涂装富锌底漆，与路面间设置防水层，然后铺设路面的方法。
桥梁桥面的附属结构较多的是通过热镀锌、热喷锌和多层次涂料涂装进行钢结构腐蚀防护，利用各涂层的装饰作用、屏蔽作用、缓蚀作用和阴极保护作用，实现对桥梁钢结构的底层钢材的长效防腐保护和表4悬索桥缆索系统和斜拉索腐蚀防护XXXX大桥悬索桥主缆、吊索和斜拉桥斜拉索都是由钢丝、钢丝绳等与锚具组成，按缆索用途分，特殊结构件包括悬索桥主缆预制平行钢丝索股、斜拉桥用HDPE包覆平行钢丝斜拉索、悬索桥钢丝绳吊索，还有悬索桥检修道扶手索等。
索体的钢丝一般都通过热镀锌处理，防止桥梁用缆索在制造、运输、架设以及使用过程中索体的腐蚀生锈，提高桥梁的缆索系统索体安全寿命。
以前一些没有使用镀锌钢丝的小型桥梁，多因应力腐蚀断裂或腐蚀疲劳造成缆索失效，而不得不全面换索。
4.1悬索桥主缆防护主缆是悬索桥的“安全生命线”，悬索桥的两根主缆将承受桥梁的全部载荷，是悬索桥最主要的承重构件，在整个大桥的使用期内不可更换。
悬索桥主缆由预制平行钢丝索股组成。
由于处在跨越江河湖海和承力的环境下，易受大气和雨水腐蚀，主缆必须进行特殊防护。
悬索桥主缆的防护，主要是应用高强热镀锌钢丝，主缆架设完成紧缆和安装索夹后，在主缆外部进行重防腐防护，涂抹防锈腻子、缠绕钢丝和外层涂料防护，形成特殊的铠装保护层，防止主缆的钢丝在使用过程中被腐蚀。
我国的主缆涂料涂装防护系统基本上采用的热镀锌钢丝组成的缆索经过清洁处理后，涂装腻子、缠绕钢丝，然后涂装底漆、中间漆和面漆的防护方案（图二）。
通过腻子填塞钢丝缝隙，并在表面形成一定的覆盖厚度，主缆使用的腻子能与缠丝形成铠装密水保护。
各桥方案的差别在于腻子材料不同和涂料系统的差异。
除广东虎门大桥和江苏江阴、润扬大桥外，其他悬索桥主缆使用的是北京航空材料研究院提出的防护系统，应用航空领域的聚异丁烯不干性密封膏作为腻子材料。
XXXX大桥经过综合评估，也准备应用这一防护系统。
图二、主缆腻子+缠丝+涂装防护方式4.2悬索桥吊索防护XXXX大桥吊索索体材料主要是钢丝绳，吊索与主缆的连接方式采用骑跨式；吊索与钢箱梁的连接方式采用锚箱套筒螺母承压式。
检修道扶手索、骑跨式结构的钢丝绳吊索因结构原因，只能采用涂料涂装防护。
由于吊索腐蚀破坏问题比较突出，XXXX大桥吊索防护原设计涂装防护，在设计方案基础上进行了进一步探讨，目前提出了三种防护意见：（1）钢丝绳涂装特殊渗透型防腐油脂（如LIQUID-A等专用防腐润滑油脂）形成保护膜层，还可渗透至钢丝绳中心，排出湿气，形成的涂层屏蔽作为长期保护。
（2）吊索索体外套PE防护层，索体内填充防腐材料，锚固端密封，隔绝腐蚀源。
（3）表面在使用状态下，采用特殊防腐涂料体系涂装，表层涂装特殊成膜涂料形成外屏蔽保护层。
4.3斜拉桥斜拉索防护XXXX大桥采用的斜拉索系统是用热挤高密度聚乙烯（PE）防护的半平行钢丝索配以冷铸墩头锚系统的钢丝斜拉索。
斜拉索由高强度锌钢丝组成，为制作和成盘运输方便，制作过程中采用小扭角（2～4°）同心绞合工艺扭绞成型。
扭绞后在钢丝索外面绕包高强度复合胶带，然后热挤高密度聚乙烯（PE）防护层，在PE表层增加了压花工艺，作为斜拉索使用过程的辅助减震措施。
热挤高密度聚乙烯（PE）防护层是斜拉索的主要防腐蚀措施。
这种斜拉索在精确下料后两端灌铸冷铸锚具（或热铸锚具），成品索经预张拉（或反顶）检验合格可以成盘、成圈方式包装运输。
XXXX大桥为了加强索体防护功能，增加了索体在钢丝外加缠PV带的辅助防护措施，内外层PE全部采用进口材料，成品索采用大规格盘成盘包装。
4.4锚具结构和锚端的防护锚具按锚固方式分，常用的锚具结构主要有冷铸镦头锚和热铸锚。
锚具与索体的连接和过渡部位是腐蚀防护的重要环节，这一部位是主要的损毁区域，是目前索结构的重点难题。
热铸锚是将索体端头钢丝在锚具内均匀分散用锌铜合金锚固为一体，传递张力。
有的锚具为了减小端部疲劳，在锚具上端口或接长筒部分灌注冷铸填料或其他填充料。
冷铸锚锚具在组装后灌注环氧铁砂，安装好接长筒后灌注环氧胶浆，在安装好挡板并完成养生后，最后还要压铸环氧树脂密封胶。
张拉检验结束后，在锚索连接处按图压铸密封胶，缠PE防腐胶带，检查修补损伤的护套，包缠保护拉索护套的包带。
近年还探讨了锚管口和PE套热塑PE过渡连接和现场热塑锚管和索体过渡连接的密封防护措施。
为了延长锚具安全使用寿命，XXXX大桥重视锚具结合部位的腐蚀防护，同时各种锚具全部采用了表面热镀锌防护措施。
表三、缆索锚具结构分类主缆索股锚具斜拉索锚具吊索锚具锚固方式热铸锚冷铸镦头锚热铸锚接长筒无改进锚口受力状态改进锚口受力状态接长筒填充无冷铸料或聚氨酯等填料冷铸料或聚氨酯等填料过渡结构锚板结构橡胶紧固件或热缩套等橡胶紧固件或热缩套等辅助措施密封胶、防腐胶带防水盖、密封圈锚固护筒防腐料填充、密封胶防腐料填充、密封胶锚具热镀锌热镀锌、油脂涂抹热镀锌、涂料涂装锚具端部尾端加盖密封尾端加盖密封密封、涂料涂装如果不对斜拉索的端部和锚具进行专门的防护，会造成预埋护筒管内积水、进杂物或锚具发生锈蚀，不仅严重影响斜拉索的使用寿命，而且严重影响斜拉桥中期索力调整及将来的换索工作。
近年来有采用封闭性聚氨酯发泡，填充在斜拉索锚具与预埋护筒管的间隙内，防止水分进入护筒管。
该聚氨酯发泡塑料具有质量轻、吸水性特小、低导热性、隔气性好、较好的韧性等特点。
能使钢材和索体表面PE层粘合成较牢固的整体，使导管内的锚具与雨水、潮气及其他腐蚀介质相隔离，能在较长时间内防止索端锚具锈蚀。