第一章yz25g总体概述
保持式真空集便器25G型客车加装改造及检验验收
保持式真空集便器25G型客车加装改造及检验验收任刚;闫凯;付立艳;刘有【摘要】根据25G型车辆条件,结合保持式真空集便器产品特点,提出真空集便器产品技术要求与设计加装改造技术方案,包括车下、车上改造及水、电、气连接安装等,并制定验收检验要求.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2012(002)004【总页数】5页(P179-183)【关键词】真空集便器;加装改造;污物箱【作者】任刚;闫凯;付立艳;刘有【作者单位】中国北车唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山 063000;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国北车唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山 063000;中国北车唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山 063000【正文语种】中文【中图分类】X7031 概述目前国内共有铁路客车约4万多辆，25G、25K、25T等25型车为主要车型，共约2万多辆。
为解决粪便直排污染问题，自上世纪末期，陆续有近4 000辆客车安装集便装置，各类车型装用的集便装置主要有压力冲水重力排放式和真空式两种［1～4］。
按照铁道部统一规划部署，在未来一段时间内，对全路既有旅客列车逐步加装集便装置，为完善并验证改造方案，2011年底，部安排样板车改造工作。
我公司针对25G型的硬座、软卧进行了试加装真空式集便装置，采用保持式真空集便系统，总体方案见表1。
表1 车辆试加装真空集便系统总体方案车型车号数量转向架型式卫生间分布污物箱数量及分布集便器数量25G YZ25G349773 1 209P 两卫生间在一端 1个枕内，1个枕外2 25G RW25G553931 1 209P 两卫生间在两端 2个，都在枕外22 真空集便器产品技术要求2.1 产品介绍此次加装采用保持式真空集便器，系统在污物箱及抽吸管路中始终保持一定真空度。
按下冲洗按钮，立即进行便盆冲洗和污物抽吸排空作业。
系统主要部件包括便器、污物箱、真空发生装置、水增压装置、电控装置及连接管路等［5］。
铁道车辆工程1章.pdf
2、车辆全长及换长 车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离�
以m为单位。 换长又称为计算长度�说明折合成11m长
的车辆时�相当于它的多少倍�以便在运营中 计算列车的总长度。
3、车辆定位标记 以数字1或2标记�货车涂在车体两端下脚�
客车涂在脚蹬外侧面及车内两端墙上部。
4、表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记
主要内容�
� 铁道车辆的特点 � 铁道车辆的组成 � 铁道车辆的分类
一、铁道车辆
广义的说�铁道车辆是指那种必须沿着专 设的轨道运行的车辆�包括常见的轻轨车辆、 有轨电车、地铁车辆等。本课程主要论述在铁 路干线上运行的铁道车辆�简称车辆。
二、铁道车辆的特点
铁道车辆的车轮必须在专设的钢轨上运行� 这种特殊的轮轨关系是其最大的特征。并由此 产生如下特点�
二、我国铁路发展概况
解放前�车辆种类杂�不能互换�性能差� 检修不方便。解放后非常重视车辆专业的发展 和人才培养。
• 1949年唐山铁道学院开始培养车辆技术人才 • 1950年筹建铁道科学研究院 • 1959年成立四方车辆研究所 • 改造、扩建原有修理厂开始制造�逐步形成车
辆制造、修理和养护的完整体系
1. 新造车在空载状态下按机车车辆上部限界� 即车限-1A校核垂直面内的最大尺寸
• 车型代码必须与车种代码连用�为区分同一种 车中因结构、载重等的不同�一般用1~2个数 字�必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字�按车种、车型不同�区分了 车号范围
例如�
C62B C�车种
62�顺序系列
B�结构区别
YZ25G345388 YZ�车种 25�车长系列 G�结构区别
车号自动识别系统�AEI�
表1-1常见车辆车种编码
铁路客车给水系统设计技术
铁路客车给水系统设计技术作者 岳文志内容提要:本文叙述了铁路客车给水系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了客车给水系统的设计要求和设计方法，对客车给水系统的设计和学习了解将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述给水系统是客车设计的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。
随着铁路客的发展，对给水系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能合理、使用维修方便。
综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其给水系统从供水的形式来分只有两种，即车上自然压力式供水和车下压力式供水，其中车下压力式供水又分为气压式和电泵扬程式两种供水方式。
从车辆的运行性能和车辆结构设计要求考虑，无疑是车下供水方式是理想的供水方式，重心低，且不占用车上有限的空间，对于车体设计不断降低的的高速客车和动车组来说显得尤为重要，所以目前200㎞/h以上的高速动车组基本上都采用车下供水方式。
我国70年代以前的21型客车曾采用车下设置水箱，，采用手动“五通阀”注水，利用列车制动风源，向水箱加压供水，由于利用制动风源进行供水会对制动的可靠性产生影响，且这种供水方式可靠性差，操作不便，所以这种供水方式在后来的客车设计中已逐步淘汰。
所以从70年代末的22型车起开始采用车上自然压力式供水，由于当时22型客车直至现在的25型客车上有足够的空间进行水箱设置，行车速度不高，重心的变化对客车的运行性能的影响并不突出，且具有系统合理、结构简单、使用方便、成本较低的优点，所以这种供水方式表现出较强的生命力，目前在25G/T型客车上被广泛使用。
但技术进步是永恒的，作为客车设计者总是为技术进步在不懈努力。
尽管车上供水方式对普通客车性能影响有限，但一定程度上制约了客车的发展，设计人员在80年代末到90年代初的日元贷款 “168”客车上（即早期的25G型客车），开始进行车下供水方式的改革，使用水泵自动打水方式向车上供水，但由于频繁启动，加上水泵质量不过关，故障频发，影响使用，出于当时技术水平的局限，这种供水方式未能成功。
第一章yz25g总体概述..
第一章总体概述YZ25G型（600V供电）硬座车是根据铁路客车统图要求进行开发设计的，能满足《铁道部2011年客车第二次招标标书》25G客车技术规范要求。
该车设计寿命为30年，在15年内钢结构不发生挖补、截换。
车辆检修周期：厂修周期为运行240万公里（±60万公里），或10年；段修周期为运行60万公里（±20万公里），或2.5年。
1．引用标准2．主要技术特性3．平面布置该车两端设通过台，一位端设厕所、乘务员室、综合电气柜、电茶炉等，中部为客室，二位端设一个厕所和一个开敞式洗脸室。
布置图见附图。
3.1一、二位通过台设脚蹬门、内外端门、脚蹬、翻板和顶灯。
一位通过台还设有清洁工具柜。
3.2一、二位走廊设顶灯、灭火器箱和空调回风口等。
一位走廊还设综合电气控制柜、电茶炉。
3.3中部客室设座椅、茶桌、通长灯带、单元式电热器、侧向空调出风口和衣帽钩，两侧设铝合金格栅式行李架、毛巾杆、安全锤，两端间壁上设厕所有无人显示装置。
客室座椅采用高回弹聚胺酯材料，乘坐舒适、牢固耐用。
行李架为铝合金横格栅形式，与窗帘盒形成一体，造形大方，结构可靠，且便于行李的存放。
3.4乘务员室设板桌、座椅、安全锤、电热器、空调出风口和组合电器柜。
3.5开敞式洗脸室设不锈钢洗脸盆、角灯、梳妆台、面镜等。
3.6厕所采用真空集便系统，厕所内设洗池、面镜、衣帽钩、角灯、垃圾箱和自然通风器等。
空调废排风机安装在一位角厕所内，起到强迫通风作用。
4．车体主要结构及主要技术要求4.1车体钢结构4.1.1采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，侧墙板采用平墙板。
车体所用厚度6mm及以下的钢板及压型件均为高强度耐候低合金钢。
4.1.2底架牵引梁为槽钢30a。
牵引梁下盖板宽490mm，厚8mm。
枕梁为箱形结构，其上、下盖板厚分别为6mm及10mm，宽600mm,腹板厚8mm。
侧梁采用槽钢18a，铁地板枕外为厚2mm钢板，枕内为厚1.6mm波纹地板，厕所和洗脸室部位的铁地板为不锈钢材质。
中国列车
中国铁路另一种采用标准涂装主色调为橘红色和白色的幵大量生产的 “红皮车”是25G型客车（G代表改迚型）。在制造了25A型新型空 调客车乊后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调客车” 的要求。25G型客车以25A型客车为原型，在保证质量及性能前提下， 对25A型客车迚口组件国产化，以降低成本。25G型客 CA25g型红皮 车 车 YZ25G型客车 设计技术条件与25A型基本相同，制造厂商包括长春轨道客车、唐山 轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中迚行过 多次改迚。由収电车集中供电的25G型空调客车最早运用于1992年替 换京沪线上13/14次特快（上海铁路局担当，上海- 北京）和21/22次 特快（北京铁路局担当，北京-上海）原有的22型自供电空调车底。 1994年起，构造速度120km/h级别的25G型空调客车开始大觃模生产， 当时25G型主要供特快列车使用，幵陆续替换原有的非空调列车。随 着中国铁路大提速，更先迚的25K型客车和25T型客车先后投入使用， 数量相当多的25G型客车逐渐成为空调快速列车和空调普快列车的车 底。直到现在，25G仍然在大量生产，幵没有因为动车组的出现而停 产。
功能特点 动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘 坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多 时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的 附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘 客增多，逐步収展成为世界上普遍使用的动车组。 载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推迚机的一 种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机 驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电 力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、 液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功 率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组， 可提高旅客及物品的装载能力和运输敁率。铁路动 车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小， 但车次可增加，因此受到许多国家的重视幵逐步収 展为普遍使用的运输工具。
沪渝高速公路潜江互通及服务区改扩建工程项目总结报告(长江路桥)
沪渝高速公路潜江互通改扩建工程HYHTGZ-1合同段沪渝高速公路潜江互通及服务区改扩建工程施工总结报告施工单位：湖北长江路桥股份有限公司日期：二O一五年三月沪渝高速公路潜江互通及服务区改扩建工程施工总结报告一、工程概况沪渝高速公路原潜江互通式立体交叉位于K1028+250处，为对角菱形简易互通，设有2条独立的匝道收费系统，收费站均为两出一进。
沪渝高速公路原潜江服务区位于沪渝高速公路K1027+780处。
沪渝高速公路潜江互通改扩建工程的起止桩号为K1026+950-K1029+850,合同工期为18个月，总造价为152595411.32元，本项目分为两个部分：潜江互通改扩建工程、潜江服务区改造工程。
潜江互通改扩建工程：互通型式为混合型互通，互通位置由原来K1028+250移至宜昌方向K1029+159处，主要涉及沪渝高速公路主线加宽1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7条，匝道桥1053.66m/4座，新建涵洞253.7m/8道，改建涵洞26.5m/4道，重建收费站4进6出/1座。
潜江服务区改造工程：将服务区向武汉方向移至K1027+550处，主要涉及沪渝高速公路主线加宽1280.0m，新建互通匝道1288.85m/3条，新建涵洞12m/1道，改建涵洞154.9m/3道。
本项目开工令下达时间为2013年9月12日，合同工期18个月。
根据业主要求，潜江互通改扩建工程于2014年10月25日完成，实际工期13.5个月，提前4.5个月完成，达到通车运营的条件。
新建服务区工程于2015年1月18日完成，开始运营。
本施工总结的内容仅包含潜江互通改扩建工程和服务区改扩建第I部分。
（一）技术标准（二）结构形式1、桥梁工程：本项目工程共有大桥2座,中桥1座,小桥1座，其结构形式详见下表：桥梁结构形式统计表2、小型构造物：本项目共有涵洞16道，改建8道，新建8道。
小型构造物结构形式统计表（三）工程量完成情况二、项目组织机构及主要人员、设备投入情况湖北长江路桥股份有限公司是全国一级施工企业，有着丰富的路桥施工经验。
铁路线路主要技术条件培训课件
竖曲线半径
保证车轮不脱轨 由此产生的减载率为：
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竖曲线半径
保证车轮不脱轨 保证不脱轨的竖曲线半径 根据日本资料，从运行安全考虑，列车运行在竖曲线上时产生的垂直方向的离心力使轴重减载率不大于10%，即△W/W≤0.1。若l取25m，S取50t，则从运营安全角度考虑的竖曲线半径如左表：
Vmax(km／h)
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区间线路纵断面设计
坡段组成 纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成。坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。
坡段长度L：为坡段两端变坡点间的水平距离(m)。
坡度值i：为该坡段两端变坡点的高差Hi与坡段长度Li的比值，以千分数表示，即 i= (Hi/Li)×1000（‰） ，上坡取正，下坡取负。
变坡点：相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点。
车钩错动示意图
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竖曲线半径
保证车辆不脱钩 可能产生的相邻车辆车钩水平上下错动的因素和错动量为 : 踏面允许磨耗，客车8mm； 轴颈允许磨耗10mm； 轴瓦、瓦垫、转向架、上下心盘允许磨耗24mm； 因轨道水平误差引起的车钩上下位移，客车约为2mm。
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竖曲线半径
保证车辆不脱钩 允许错动量 最不利情况时，相邻车辆一为新车，一为磨耗接近极限的旧车，且轨道水平误差也最大，则车钩上下错动量为44mm 故变坡点处因相邻客车车辆相对倾斜引起的车钩上下错动的允许值为f=60-44=16mm
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竖曲线半径
保证车辆不脱钩 按不脱钩条件确定的竖曲线半径近似为： Rv=(L+d)d/(2fR) (m) L——车辆两转向架中心距； d——转向架中心至车钩中心距； 将RW22、YZ25G、SYW25B的相关数据带入，计算所得竖曲线半径分别为：2450m、2550m、2850m
25g nrz crossing 指标 -回复
25g nrz crossing 指标-回复什么是25g NRZ Crossing指标，以及它在通信领域的作用和意义。
我们将逐步讨论这个主题，以帮助读者更好地理解和应用25g NRZ Crossing指标。
第一步：介绍25g NRZ Crossing指标25g NRZ Crossing指标是指一种在通信领域常用的评估和衡量数字信号传输质量的指标。
其中，25g代表的是信号传输速率，即25 Gbps （Gigabits per second），而NRZ简称为非归零码（Non-Return-to-Zero），表示信号传输的编码方式。
Crossing则是指NRZ编码信号在0电平上穿越的次数。
因此，25g NRZ Crossing指标可以理解为，在25 Gbps速率下，NRZ编码信号在0电平上产生的穿越次数。
第二步：解释25g NRZ Crossing指标的意义25g NRZ Crossing指标是一种衡量数字信号传输质量的重要指标，有以下几个方面的意义：1. 信号传输质量评估：25g NRZ Crossing指标可以帮助评估数字信号在传输过程中的质量。
通过统计NRZ编码信号在0电平上的穿越次数，我们可以了解信号传输过程中的干扰情况、时钟同步准确性以及传输线路的噪声影响等因素。
2. 故障诊断和调试：在通信系统中，如果信号传输质量不符合要求，可能会出现数据丢失、错误校验等问题。
通过分析25g NRZ Crossing指标，我们可以定位和诊断信号传输中的故障点，快速解决问题，提高系统稳定性和可靠性。
3. 设备性能评估：25g NRZ Crossing指标也可以用于评估通信设备的性能。
不同设备在发送和接收过程中可能会有不同的干扰情况和噪声影响，因此，通过比较不同设备的25g NRZ Crossing指标，我们可以选择更适合特定应用场景的设备。
第三步：使用25g NRZ Crossing指标的案例和方法下面我们将以一个具体案例来说明如何使用25g NRZ Crossing指标。
《铁道车辆工程》第08章 客车车体
二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种 25型客车 25型 25A 25G 25B 25K 25T
2. 25型客车比22型客车的优点
25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年 下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设 计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结 构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构， 实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、 便于维修和厂修期长的特点。 性能参数： 硬座 118/108 软座 72/80 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 构造速度 140 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水
我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的 奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级， 至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所， 员工众多的中国车辆工业体系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”， 没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了 一条从初步→全面发展的道路。 其发展过程为：仿制试制→定型生产→ 定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自 己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产 权的铁道车辆产品。
南京浦镇 25G介绍
RW25G型软卧车
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RW25G型软卧车
该车定员36人，构造速度140km/h，采用209T转向架、车体为25A型结构、卧室间距1990mm、2层铺，采用集中供电、车顶单元空调。
2002年，采用橡胶风挡、209P转向架。
2004年，采用手动塞拉门，增设真空保持式集便器。
2005年，采用DC600V集中供电，PLC无主网络监控系统，实现全自动监控。
2007年，生产的屯兵RW25G型软卧车采用折页侧门，不设集便器，其余与2005年产品基本相同。
CA25G型餐车
该车采用国产空调机组，内装材料国产化，通用化。
2000年起该车采用209P转向架、橡胶风挡。
2004年采用电气化厨房设备，2005年采用DC600V集中供电，车下枕内电气布线整体模块装车，PLC控制无主网络监控系统，供电和空调实现自动控制和实时监测。
2007年，该车采用模块化、集成化设计和生产。
YZ25G型硬座车
该车1995年开始设计制造，采用CA25G型结构参数，209T转向架，构造速度140km/h，定员118人，车顶两端各设一台单元式空调。
2002年，改用209P转向架，橡胶风挡，侧门采用塞拉门。
2004年，采用板式电热器，真空保持式集便器，PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控手动塞拉门、手动单开内端拉门和双开外端拉门。
2005年，采用DC600V集中供电。
2007年，该车仍采用DC600V集中供电，不设集便器，采用折页
侧门和外端门、橡胶风挡。
移动通信(第五版)(章坚武)第1章
物信学院
. 课件制作：蔡彦
第1章 概述
1.2 移动通信的工作方式
移动通信按照用户的通话状态和频率使用的方法分， 有三种工作方式： 单工制、半双工制和双工制。
单工制分单频（同频）单工和双频（异频）单工两种， 见图1-1。
物信学院
. 课件制作：蔡彦
第1章 概述
物信学院
图 1-1 单工通信方式
.
课件制作：蔡彦
第1章 概述
1） 同频单工 同频是指通信双方使用相同的工作频率(f1)； 单工是指通 信双方的操作采用“按—讲”(PTT， Push To Talk)方式。 平 时， 双方的接收机均处于守听状态。 如果A方需要发话， 可 按下PTT开关， 发射机工作， 并使A方接收机关闭。 这时， 由于B方接收机处于守听状态， 因此可实现由A至B的通话； 同理， 也可实现B至A的通话。 在该方式中， 电台的收发信 机是交替工作的， 故收发信机不需要使用天线共用器， 而是 使用同一副天线。
. 课件制作：蔡彦
第1章 概述
1.1 移动通信及其特点
移动通信是指移动用户之间或移动用户与固定用户之间进 行的通信。
与其他通信方式相比， 移动通信具有以下基本特点：
(1) 电波传播条件恶劣。
(2) 具有多普勒效应。
由于移动台在运动中，所以产生多普勒频移效应，频移值fd 与移动台运动速度v、工作频率f（或波长λ）及电波到达角θ有关，
第1普章通概高述等教育“十二五”国家级规划教材
移 动 通 信 十二一五五
（第五版）
章坚武 编著
物信学院
西安电子科技大学出版社
.
课件制作：蔡彦
第1章 概述
移动
请班长安排，用班费复印实验资料
唐客 25G硬卧
唐山客车：YW25G型硬卧客车是唐山机车车辆厂设计制造的国产化25型客车。
该车在25A 型车基础上改用了国产原材料和配套产品，降低了客车造价，设计中进行了大量改进，车内线条流畅，色调清新。
采用改进型209P 转向架，104 型F8型分配阀，车顶设空调机组，采用集中供电、电热采暖，是我国现阶段运行的主型硬卧客车。
YW25G空调客车车内采用三层卧铺型式，铺面可采用防火布面，色彩柔和，可由用户确定或按车内色彩进行选定。
每单元中间设一小茶桌，走廊侧面设折叠式边座，方便旅客休息。
车顶装饰采用玻璃钢或PC造型或可弯曲贴面胶板，色彩柔和，造型美观。
车窗全部采用铝合金框架、双层玻璃结构，透光性、保温性、密封性均较好。
卫生设施齐全，洗手池及便池均采用不锈钢制品，美观适用。
该车转向架采用改进型209P转向架，此转向架为国内客车普遍采用，运行平稳结构简单、运用可靠。
电连接器为铁道部统一型式，连接可靠。
安装电子防滑器。
风挡可按用户要求设计制造，可选择橡胶式、全密封折棚式风挡。
空调型号KCL-40型。
性能参数：构造速度140km/h使用环境温度-40～+40℃自重约46t轨距1435mm定距18000mm 车体长度25500mm 车体宽度3104mm车辆最大高度约4433mm 通过最小曲线半径145mm车辆限界符合GBl46.1-8空调软卧客车是我厂根据“铁路客车招标标书”铁道部“25G型客车统型方案”要求设计制造的客通过台，一位端设乘务员室、电开水炉间、厕所及小走廊；车体中部设洗脸室、９个软卧包间及侧厕所及小走廊。
该车采用209P转向架，104型制动机，电子防滑器。
采用盘形制动装置，单元制于一位端车顶，水箱设于二位端顶部。
型软卧车是中国铁路主型软席客车，车内装潢考究，色彩清新隽永，可最大限度满足国内、外旅客采用最新的装饰材料，车顶造型别致，照明光线柔和，可大大降低乘客的疲劳感。
卧辅为四人一个火材料，色彩与整车协调，宽敞大方。
深入浅出5G移动通信
内容摘要
同时，本书还对5G网络的规划、部署和优化进行了详细阐述，为读者提供了全面的5G网络知识。 本书还介绍了5G移动通信的实验和实践，包括实验室环境下的测试和验证以及实际商用网络中的 部署和应用。这些内容为读者提供了从理论到实践的完整知识链，帮助读者更好地理解和应用5G 技术。 《深入浅出5G移动通信》这本书是一本全面、深入、浅出地介绍5G移动通信技术的书籍，适合通 信领域的专业人士和技术爱好者阅读。通过阅读本书，读者可以更好地理解和应用5G技术，为未 来的移动通信发展做好准备。
在书中，作者首先回顾了移动通信的发展历程，从1G到4G，再到如今的5G， 每一个阶段都有其独特的技术特性和应用场景。在这个过程中，5G技术逐渐崭 露头角，成为新一代移动通信的领头羊。然后，作者深入浅出地讲解了5G的基 本原理和网络架构，让读者对5G技术有了更深入的了解。
其中，5G网络的核心功能和体系架构是本书的重点之一。作者详细阐述了5G网 络的特点，包括超高速率、极低延迟、大容量连接等，这些特点使得5G网络在 支持大规模设备连接、实时数据传输和处理等方面具有强大的优势。作者还介 绍了5G网络中的关键技术，如大规模天线输入与输出技术、高频频谱利用技术 等，这些技术是实现5G网络高性能和低延迟的关键。
《深入浅出5G移动通信》是一本全面且深入介绍5G移动通信技术的书籍。通过 阅读这本书，读者可以全面了解5G技术的理论知识和实际应用，以及它对未来 社会发展的影响。无论是对通信专业人士还是对普通读者来说，这本书都是一 本极具价值的参考书籍。
阅读感受
在现代信息社会，移动通信技术已经成为人们日常生活的重要组成部分。在这 个背景下，5G移动通信技术作为新一代的通信技术，正在全球范围内引领着移 动通信的革新。机械工业社的《深入浅出5G移动通信》一书，以其独特的视角 和详尽的内容，让我对5G移动通信有了更深入的理解。
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第一章总体概述YZ25G型（600V供电）硬座车是根据铁路客车统图要求进行开发设计的，能满足《铁道部2011年客车第二次招标标书》25G客车技术规范要求。
该车设计寿命为30年，在15年内钢结构不发生挖补、截换。
车辆检修周期：厂修周期为运行240万公里（±60万公里），或10年；段修周期为运行60万公里（±20万公里），或2.5年。
1．引用标准2．主要技术特性3．平面布置该车两端设通过台，一位端设厕所、乘务员室、综合电气柜、电茶炉等，中部为客室，二位端设一个厕所和一个开敞式洗脸室。
布置图见附图。
3.1一、二位通过台设脚蹬门、内外端门、脚蹬、翻板和顶灯。
一位通过台还设有清洁工具柜。
3.2一、二位走廊设顶灯、灭火器箱和空调回风口等。
一位走廊还设综合电气控制柜、电茶炉。
3.3中部客室设座椅、茶桌、通长灯带、单元式电热器、侧向空调出风口和衣帽钩，两侧设铝合金格栅式行李架、毛巾杆、安全锤，两端间壁上设厕所有无人显示装置。
客室座椅采用高回弹聚胺酯材料，乘坐舒适、牢固耐用。
行李架为铝合金横格栅形式，与窗帘盒形成一体，造形大方，结构可靠，且便于行李的存放。
3.4乘务员室设板桌、座椅、安全锤、电热器、空调出风口和组合电器柜。
3.5开敞式洗脸室设不锈钢洗脸盆、角灯、梳妆台、面镜等。
3.6厕所采用真空集便系统，厕所内设洗池、面镜、衣帽钩、角灯、垃圾箱和自然通风器等。
空调废排风机安装在一位角厕所内，起到强迫通风作用。
4．车体主要结构及主要技术要求4.1车体钢结构4.1.1采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，侧墙板采用平墙板。
车体所用厚度6mm及以下的钢板及压型件均为高强度耐候低合金钢。
4.1.2底架牵引梁为槽钢30a。
牵引梁下盖板宽490mm，厚8mm。
枕梁为箱形结构，其上、下盖板厚分别为6mm及10mm，宽600mm,腹板厚8mm。
侧梁采用槽钢18a，铁地板枕外为厚2mm钢板，枕内为厚1.6mm波纹地板，厕所和洗脸室部位的铁地板为不锈钢材质。
底架小横梁为50×50×4mm的压型件。
底架枕梁内侧2m内侧梁上各设一个顶车位。
4.1.3侧柱为24×70×46×70×24×2mm压型件。
纵向梁为2.5mm钢板压制，高为22mm。
上边梁为45×90×25×2.5mm压型件，墙板无压筋，厚度为2.5mm。
4.1.4车顶弯梁为帽型压制件，纵向梁为50×50×3mm的压型角钢。
中顶板和侧顶板厚度为2mm。
空调机组座处平顶板采用不锈钢材质。
4.1.5车体两侧和门上设雨檐，雨檐与侧墙的缝隙须密封。
4.1.6侧门下方设有不锈钢防滑脚蹬和翻板，一、四位角装有调车脚蹬。
4.1.7一、四位侧门附近各设一个侧灯架及其电源插座，一、四位角的外端墙上设登车顶用的扶梯，扶梯加装防止非工作人员攀登的防护装置。
4.1.8车顶钢结构落成后，墙、顶板应平整。
其不平度为：车顶中部≤4mm/m，端墙≤2.5mm/m，侧墙≤1.5mm/m及车顶两侧≤2mm/m，并且不得有明显的局部凹凸不平。
4.1.9车体钢结构的钢材表面应进行表面预处理。
进行喷丸处理的钢材表面清洁度Sa2 1/2，局部Sa2，进行化学处理的薄钢板表面清洁度应达到GB6807-86《钢铁工件涂装前磷化处理技术条件》的要求。
4.1.10保证钢结构在厂修间隔期内不发生挖补、截换等情况，其内外表面涂刷了配套的防腐底漆、“604”重防腐涂料或沥清浆、封闭断面防腐液及各种高档面漆。
在厂修、段修时应用相同的油漆配套系统。
具体漆种为：双组份环氧防锈底漆“604”重防腐涂料或石棉沥青阻尼浆双组份不饱和聚酯腻子（原子灰）双组份环氧中间层底漆丙烯酸聚氨酯面漆4.1.11客车运用过程中外表面油漆受机械损坏或其它的损坏的修复见本说明书附录1《客车外皮油漆修补工艺》。
4.2车体内部结构4.2.1地板：地板采用厚20mm硬木胶合板，上铺厚3mm阻燃改进型PVC地板布。
通过台和小走廊地板采用防腐地板。
4.2.2洗脸室和厕所地板采用带便器的仿理石玻璃钢制品，地板带有便于排水的斜度。
4.2.3内墙板：客室和乘务员室墙板采用双面贴面胶合板封边，全车各间壁板用双面贴面胶合板。
4.2.4客室顶板采用模压玻璃钢，通过台和走廊平顶板采用胶合板封边。
4.3车体隔热保温4.3.1侧墙、车顶、地板采用厚度为90mm的玻璃棉板，并在内侧加装铝箔（铝箔设在玻璃棉包装薄膜外侧）。
端墙、隔墙受结构限制，厚度可适当减少。
4.3.2车体传热系数：客室的静置平均传热系数K值不大于1.16W/m2·K。
4.4车门、车窗4.4.1全车侧门采用专业化厂家制造的钢制折页门。
4.4.2一、二位外端门采用专业化厂家制造的钢制折页门。
4.4.3一、二位内端门采用专业化厂家制造的木制折页门。
4.4.4乘务员室门和厕所门为折页门，采用铝门框并装有门档装置和防夹手装置。
4.4.5车内各门除厕所门外均设透明玻璃窗。
4.4.6内部门锁采用24型门锁。
4.4.7车窗采用25T型统型铝合金单元式活动车窗和固定窗，规格为550mm和1000mm 二种。
厕所车窗玻璃为磨砂玻璃并在内侧装有防护杆及座。
活动车窗和固定窗的玻璃尺寸为：4.5车钩缓冲及风挡装置4.5.1采用15号C级钢车钩、C级钢钩尾框及大容量G1型缓冲器。
钩舌销和钩尾销材质为40Ｃr，其拉伸破坏强度不得小于2256kN(230t)。
大容量G1型缓冲器全压缩时阻力约为784kN(80t)，容量约为17.65kJ(1800kg.m)。
4.5.2车辆两端设橡胶风挡，并保证与22型、25型客车的连挂。
4.6转向架与制动4.6.1采用209P型转向架。
4.6.2采用整体碾钢车轮，轮对做动平衡试验，不平衡值不大于0.735N·m(0.075kgf·m)。
采用金属迷宫式密封轴箱。
4.6.3空气制动装置采用104型空气制动装置，采用盘形制动装置。
采用双风管供风，所有制动管路(转向架上金属胶管除外)采用不锈钢材质(包括截门)，枕内管路采用管排整体吊装。
4.6.4一位通过台设有手制动装置，一位走廊设有紧急制动阀和风表，首尾车设列车尾部装置管路和电气装置，列车尾部装置管路和电气装置的型式按部审定方案执行。
4.6.5设有能从车上、车下操纵的缓解装置，车上缓解阀拉杆设于客室，车体两侧设制动缓解显示器。
4.7采暖装置、空调通风装置4.7.1一、二位端车顶各装有一台制冷量为29.03 kW （25000kcal/h ）空调机，供客室和走廊用。
空调风道采用阻燃型轻质材料变截面风道，侧向送风，使整车送风均匀，并且不直接吹向旅客。
客室、厕所等处下墙板上装有电热器。
4.7.2采暖、空调通风能自动调节。
冬季为16～20℃，夏季为22～27℃，分22～25℃和24～27℃两档调节。
4.7.3四位角厕所采用自然通风器通风，一位角厕所采用废排风机强迫通风。
4.8卫生给水系统4.8.1车上设有2个不锈钢水箱，其总容量≥1000L，水箱及不锈钢水管路包有防寒材。
二位端车下两侧设有防污注水口，保证车上卫生用水。
4.8.2厕所和洗脸室进行整体设计，装用经部审定型式和部批厂家提供的模压玻璃钢产品，采用仿理石地板，洗面柜、洗手器组成采用不锈钢件。
4.8.3厕所采用真空集便系统，污物收集箱的容量不小于550L。
真空集便系统使用说明见本说明书附录十一。
4.8.4车上一位走廊设有嵌入式电开水炉，嵌入式电开水炉的使用说明见本说明书附录2。
4.9供电及照明4.9.1采用DC600V集中供电方式，两路供电。
4.9.2一、二位端各设KC20D电力连接器插座2个，39芯控制连接器插座2个，DC110V连接器插座2个。
所有主干线、支路电线均布在有内绝缘的金属线槽、线管内，枕内线槽采用整体吊装。
不同电压制式、不同回路电缆分别布线及穿管，并采取防鼠咬措施。
4.9.3控制电源为DC110V，灯具、轴温报警器均采用DC110V供电；尾灯和共线电话电源采用DC48V供电；空调机组及伴热系统均为AC380V 50Hz；交流插座采用AC220V不间断电源供电。
电热装置采用DC600V供电，所有机电设备的金属外壳均有可靠的接地保护。
4.9.4采用经部审定的，内设有PLC程序控制器、轴报装置主机的综合电气控制柜，见本说明书附录4。
在一位端走廊间壁设紧急断电按钮装置。
4.9.5全车均为荧光照明。
客室为灯带反光照明。
一、四位角设有侧灯架及侧灯插座。
4.9.6.在乘务员室内设有监控照明柜和真空集便系统控制箱，监控照明柜内设全车照明开关及播音音量调节器，真空集便系统控制箱上设置电源、80％、100％、低真空、防寒电热等显示灯。
4.9.7车下装有2×35kV A逆变器+15kV A隔离变压器和8kW充电机。
车下还装有应急电源电池箱，内装碱性免维护蓄电池，容量为120Ah。
电池箱内电池正、负输出线设熔断器过载保护。
5 其它5.1组装后须按GB/T12818-91《铁道客车组装后的检查与试验规则》检查和试验。
YZ25G型硬座车平面布置图11。