北斗车辆定位监控方法

车辆G P S/北斗定位监控方案

河北任安电子科技有限公司

2014年7月20日

目录

一、概述................................. 错误!未指定书签。

1.1系统设计目标及原则.................... 错误!未指定书签。

1.1.1系统设计目标....................... 错误!未指定书签。

1.1.2系统设计原则....................... 错误!未指定书签。

1.1.3系统设计要点....................... 错误!未指定书签。

1.2总体方案设计.......................... 错误!未指定书签。

1.2.1系统总体结构图..................... 错误!未指定书签。

1.2.2系统逻辑结构图..................... 错误!未指定书签。

1.2.3网络拓扑结构图..................... 错误!未指定书签。

1.3主控中心.............................. 错误!未指定书签。

1.3.1主控中心系统结构图................. 错误!未指定书签。

1.3.2主控中心设备功能................... 错误!未指定书签。

二、系统详细功能......................... 错误!未指定书签。

2.1监控工作站功能.......................... 错误!未指定书签。

2.4系统网络及服务器系统设计 ............ 错误!未指定书签。

2.5数据存储及备份系统设计 .............. 错误!未指定书签。

三售后服务方案........................... 错误!未指定书签。

3.1、服务承诺.............................. 错误!未指定书签。

3.2、质保期................................ 错误!未指定书签。

3.3、服务承诺.............................. 错误!未指定书签。

3.4、实施后培训服务........................ 错误!未指定书签。

3.5、服务流程.............................. 错误!未指定书签。

3.5.1维护流程.............................. 错误!未指定书签。

3.5.2故障维修时间.......................... 错误!未指定书签。

3.5.3服务监控.............................. 错误!未指定书签。

6.5.4售前服务细则.......................... 错误!未指定书签。

3.5.5售中服务细则.......................... 错误!未指定书签。

3.5.6售后服务细则.......................... 错误!未指定书签。

一、概述

北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统（BDS），是继美全球定位系统（GPS）和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度高，授时精度高。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版1.0正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯系统及欧盟伽利略定位系统一起，是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。

采用BD2B1/GPS/北斗L1双模模块，实现北斗/GPS/北斗双模卫星定位监控，结合汽车行驶记录?仪，信息显示屏，TF卡存储，打印机，驾驶员IC卡身份识别，语音通话，多媒体监控存储，多种数据接口。汽车标准安装嵌入式结构设计，一体化结构。完全符合国标GB-T19056-2012/?部标JT/T794-2011标准和交通部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》的要求。适合于交通部推广客车、货车和危险品车北斗应用的要求。

1.1系统设计目标及原则

1.1.1系统设计目标

通过对GPS/北斗应用需求的认真分析与仔细研究，确定以下设计目标：

车辆监控平台与TMS之间无缝对接，能够实现车辆状态实时查询，提升客户满意度。系统设计为各类车辆分别提供各种专有报表，系统统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范、传输协议和子系统接口，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。

1.1.2系统设计原则

系统设计必须遵循以下原则：

1)经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，又有

利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。

2)系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二

次开发。

3)系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。

4)系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。对于不

同的通信平台，只需要在主控中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。

5)系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案

中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。

6)系统经济性。在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑终端设备

价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。

7)系统高可靠稳定性。为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、主控中

心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。

1.1.3系统设计要点

除GPS/北斗系统常规功能之外，以下为该服务系统的设计要求。

1）高可靠稳定性的保障。

2）兼容第三方设备接入。

3）开放性二次开发接口。