国际多式联运的形成与发展

六、竞争激烈
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ


3）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
4）一般以集装箱作为运输的基本单元。 5）必须使用一份全程多式联运单证。
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第一节 国际多式联运概述
三、国际多式联运的优点

1．全程统一，理赔方便 2．运输时间缩短，运输质量提高 3．运输组织水平提高，运输更加合理化 4．降低运输成本，提高运输经济效益
二、我国集装箱运输的发展
（二）我国水路内贸集装箱运输的发展

2．现状 （1）客货班轮捎带航线 （2）杂货班轮航线
（3）全集装箱班轮航线
（4）长江、内河集装箱班轮航线
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第三节 国际集装箱多式联运的特点
一、船舶大型化
国际集装 箱多式联 运的特点
四、挂靠港口少
二、港口码头现代化
五、航线班次频繁
三、船舶高速化
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国际多式联运的形成与发展
国际多式联运实务
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第一章 国际多式联运的形成与发展
CONTENTS 1 国际多式联运概述
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国际集装箱多式联运的形成与发展
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国际集装箱多式联运的特点
第一节 国际多式联运概述
一、国际多式联运的概念
在1980年5月于日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运

1．集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多 2．加强了基础设施建设，集装箱港口泊位不断增加
3．在沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运 输网络
4．国家重视国际集装箱运输，其管理水平有了很大提高

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第二节 国际集装箱多式联运的形成与发展
二、我国集装箱运输的发展
（二）我国水路内贸集装箱运输的发展
做出如下定义：“国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的
运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内 指定交货地点。为履行单一方式货物运输合同所规定的货物接送业务，则不应视 为国际多式联运。”
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第一节 国际多式联运概述
二、国际多式联运的特点

1）必须有一份多式联运合同。 2）全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同运输方式、不同运输区段的连续运输。

1．发展历程
我国水路内贸集装箱运输从1956年开始试运至今历时40多年，比我国开展国际集装箱运 输早20多年，与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展。
尝试阶段
（1956-1973）
起步阶段
（1973-1990）
徘徊阶段
（1990-1995）
发展阶段
（1996至今）
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第二节 国际集装箱多式联运的形成与发展

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第二节 国际集装箱多式联运的形成与发展
一、国际集装箱多式联运的形成与发展
萌芽期 成长期 1966-1971 成熟期
1801-1955
20世纪80年代末至今
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开创期 1955-1966
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扩展期
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1971-20世纪80年代末
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第二节 国际集装箱多式联运的形成与发展
二、我国集装箱运输的发展 （一）我国国际集装箱运输的发展