铁路信息系统架构和集成共132页文档
铁路信息化体系的总体结构
4、介绍用于保障铁路信息化的铁路公共基础平台，包括通信网 络的基础平台、铁路信息安全保障平台、铁路信息共享平台、 铁路公用基础信息平台和铁路门户等五个公共基础平台。
1、铁路智能运输信息系统的主要
3) 建成支持电子交易与社会化服务的计算机安全网络； 4) 建立完善的信息资源体系和信息共享平台；完成信息系统的
整合，全面实现信息共享与综合利用； 5) 建成铁路地理信息系统，构建数字化铁路； 6) 建立完善的铁路信息系统运行维护保障机制。
2、铁路信息化的总体结构
铁路信息化体系示意图
客货营销
客运 营销
为各个系统间的信息交换与共享提供 公共的数据交换、存储、访问服务。安全访问 控制层在数据交换和共享时，对系统的访问进 行安全认证、协议转换、格式识别，对交换的 信息进行内容过滤，保证数据交换的合法性与 合理性。各应用系统经整合后，以插件方式通 过接口与安全访问控制层相连，提供或访问共 享信息。
信息共享平台软件结构
基础设施，应在保证信息传输安全、可靠与畅通的基础上，以满足应用为
前提，逐步整合铁路计算机网络资源，提高通道利用率。铁路计算机网络
结构如图4.1所示。
1
图4.1 铁路计算机网络结构示意图
铁路局
外部网
内部服务网
物理隔离系统
安全生产网
Internet
铁道部
外部网
内部服务网
物理隔离系统
安全生产网
防火墙
铁路分局
• ⑹ 在内部服务网和外部服务网间采用动态物理隔离和访问代理机制实行高强度防卫；
• ⑺ 在公用网络和业务系统专网间采用专用网络协议；
铁路建设项目管理中的信息系统应用PPT培训课件
财务管理模块
介绍财务管理模块的功 能，如预算管理、成本
控制、财务报表等。
其他功能模块
根据实际情况，介绍其 他功能模块，如人力资 源管理、行政管理等。
信息系统实施效果
提高项目管理效率
加强物资管理
通过信息系统的应用，提高项目管理的效 率，缩短项目周期，降低项目成本。
通过信息系统的应用，实现物资的集中采 购、库存管理和物流配送，降低物资成本 。
智能化与自动化
利用先进的信息技术和自动化设备，实现铁路建设项目的智能化和 自动化管理，提高建设效率和安全性。
标准化与规范化
推动铁路建设项目管理向标准化和规范化方向发展，制定统一的管 理标准和流程，确保项目质量和进度。
信息系统在铁路建设项目管理中的未来展望
全面数字化管理
实现铁路建设项目的全面数字化 管理，利用信息系统对项目全过
系统集成与互操作性
标准统一
采用统一的系统集成标准和协议，确 保不同系统之间的互操作性和信息共 享。
数据接口
集成平台
建立一个集成平台，整合各个系统的 功能和数据，提高信息管理和利用效 率。
提供标准化的数据接口，方便不同系 统之间的数据交换和共享。
人员培训与技术支持
培训计划
制定针对不同层次人员的培训计 划，提高员工的信息系统应用能
提高财务管理水平
提升企业竞争力
通过信息系统的应用，实现预算的精细化 管理、成本的有效控制和财务报表的自动 化生成，提高财务管理水平。
通过信息系统的应用，提高企业的管理水 平和效率，提升企业的市场竞争力。
04
信息系统应用案例分析
案例一：某铁路建设项目进度管理信息系统
总结词
高效、实时、自动化
动车组信息系统
左
F C R 1 E
F C T 1 E
F C R 1 E
F C T 1 E
联挂编组
右 (注8) (注8) 2 2
中央装置
显示器1 显示控 制装置1 IC卡读写 装置1
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
中央装置
显示器1 显示控 制装置1 IC卡读写 装置1
显示器1
显示器2 显示控 制装置2 IC卡读写 装置2
侧面目的 地显示器
侧面目的 地显示器
侧面目的 地显示器
侧面目的 地显示器 播音服 务装置 自动广 播装置
侧面目的 地显示器 辅助电源
SG
x2
LKJ2000
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
半主动控制装置 (预备工程) 主动控制装置 (预备工程)
JB1
JB2
EJ
JB1
EJ
JB1
JB2
EJ
JB1
EJ
JB1
MF114 MF124 MF134 MF144
2
EJ
JB1
MF115 MF125 MF135 MF145
(注8) 2
2
联挂编组
2 (注8) 2 (注8)
列车信息 F 控制装置 C R 左 1 E
F C T 1 E
F C R 1 E
F C T 1 E
F C R 1 E
F C T 1 E
F C R 2 E
F C T 2 E AI
F C R 1 E
铁路客运专线信息系统总体架构设计
铁路客运专线信息系统总体架构设计
孙远运;刘刚;马均培
【期刊名称】《计算机工程与应用》
【年(卷),期】2009(045)034
【摘要】复杂信息系统的总体架构不仅定义了系统的组织结构和拓扑结构,并且显示了系统需求和构成系统元素之间的关系,是系统设计的核心工作、并对研发和实施具有重要的指导意义.实现一流信息化水平的基础前提是打造一流的总体技术架构.对于这一问题进行了研究,依据总体架构的结构,依次对业务系统设计原则、统一通讯网络平台、资源共享平台等6个方面进行了具体阐述,构建了统一的客运专线信息系统总体技术架构.
【总页数】7页(P239-245)
【作者】孙远运;刘刚;马均培
【作者单位】铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京,100081;铁道部信息技术中心,北京,100844;铁道部信息技术中心,北京,100844;铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】TP311
【相关文献】
1.基于sOa的广西住房城乡建设行业监管信息系统总体架构设计 [J], 董政刚;朱宏斌;黄崇毅;李广生;陈安儒
2.铁路客运专线信息系统总体架构探讨 [J], 张健
3.内河搜救应急管理信息系统总体架构设计及应用 [J], 朱严;沈毅;王瑾;沙云飞
4.房产测绘信息系统总体架构设计研究 [J], 李继宏
5.科学工程项目管理信息系统总体架构设计 [J], 林森
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路运输管理信息系统(TMIS ) ppt课件
3、适应铁路经营机制的改革需要。
企业化生产统计分析、财务清算管理迫切需要信息系统。
4、适应中国铁路要与国际经贸运输接轨的形势需要。
为大力发展陆桥运输，过境运输和过境集装箱多式联运服务，与国际贸易运 输充分接轨，提供强大的信息管理系统。
作业：为什么要研制铁路运输管理信PPT息课件系统（TMIS）?
7
第二节 TMIS设计目标及总体结构方案设计
第一节 路运输管理信息系统概述
一、国内外铁路信息系统发展概况
（一）国外铁路计算机应用概况 20世纪50年代计算机开始应用于铁路运输,60年代以后有了很大的发展。铁路运输中的
列车运行调度指挥、编组站作业、货物运输与管理、客票预售管理等系统，已经成为世界 铁路自动化作业和管理必不可少的手段。 1、行车指挥自动化
一、TMIS设计目标
总体设计目标（5项目标 ）：
1、建立全国铁路中央集中数据库和铁路计算机专用网络； （连接15个铁路局和2200个重要站段信息报告点的铁路计算机专用网络系统） 2、实现全国铁路移动设备及货物的实时动态追踪管理； （实时进行列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息收集及追踪管理） 3、实现全国铁路营销系统和各级调度系统的计算机管理；
PPT课件
9
二、TMIS总体结构方案设计
实现TMIS总体结构方案的关键是如何设置实时信息库和查询系统，其总体结 构方案可有集中式数据库、分布式数据库和集中建库与分布处理相结合三种基本 方案。
1、集中式数据库结构方案
方案内容： 集中式数据库结构是在铁道部建立一个中央实时信息库供全路共享，集中收集
信息，集中处理信息，铁道部、铁路局、铁路分局和各站段都从中央数据库中取 所需信息，中央数据库负责各种应用系统的数据处理，其结构示意图如图2-1所示。 方案优点：
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)（五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS)概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容.［重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。
第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等.1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业（港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等）重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态（含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括:货物的承运、交付信息；装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等.4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车（含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。
铁路信息系统架构与集成
架构组件
硬件组件
软件组件
数据组件
安全组件
包括服务器、存储设备、 网络设备等物理基础设
施。
包括操作系统、数据库 管理系统、应用程序等
软件系统。
涉及数据的组织、存储、 管理和保护等方面。
包括防火墙、入侵检测 系统、加密技术等安全
设备和措施。
架构标准与规范
01
国际铁路联盟标准
国家标准
02
03
行业最佳实践
铁路信息系统架构与 集成
目 录
• 铁路信息系统概述 • 铁路信息系统架构 • 铁路信息系统集成 • 铁路信息系统安全与可靠性 • 铁路信息系统应用案例 • 未来展望与研究方向
01
铁路信息系统概述
定义与特点
定义
铁路信息系统是指用于铁路运输管理 的各种信息系统的集合，包括列车运 行控制系统、调度指挥系统、客货运 管理系统等。
EDI
电子数据交换，实现企业间标准化的数据交 换。
MQTT
轻量级的发布/订阅消息传输协议，适用于 物联网场景。
集成模式
联邦集成
各系统保持独立，通过集成平台实现信息共享。
中心化集成
建立一个集中的数据中心，其他系统与之进行数据交互。
事件驱动集成
以事件为触发点，实现各系统间的实时响应。
面向服务的集成
基于SOA架构，实现松耦合、高可扩展的系统集成。
案例三：货运管理信息系统的安全防护
总结词
安全可靠、数据保密
详细描述
货运管理信息系统注重安全防护，采 取了多项措施确保数据的安全可靠和 保密性，保障了铁路货运的正常运转。
案例四：铁路交通控制系统的集成实践
总结词
跨区域、跨平台
铁路物流信息系统介绍
13.2 运输调度指挥管理系统
全国运输调度指挥管理系统（DMIS）以实时 采集列车动态运行数据为基础，实现列车的调度 监督管理，是传统调度系统的数字化改造。其包 括部调度指挥中心、各铁路局调度中心、各铁路 分局调度中心以及干线、局间分界口基础信息采 集，采用了复杂的计算机、网络、大屏幕设备及 数据库、GIS地理信息系统、多媒体技术。
(2)系统定位
① TMIS与铁路信息化的其他信息系统间有着密切 的联系。TMIS系统为财务、统计、机务、电务、 工务、车辆、物资等部门业务管理信息系统以及 办公自动化、社会化服务、决策支持等综合管理 信息系统提供及时、准确和完整的运输生产信息。
② TMIS工程建立和完善了铁路信息技术基础设施， 包括环境建设、网络通信、系统平台、人力资源 和工作流程等，为铁路信息化建设的持续发展提 供了良好的技术条件，带动和促进了其他信息系 统建设。
并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
2.铁路局调度指挥中心
接收各铁路分局的信息与资料，同时显示与铁 道部、铁路局及相临铁路局的信息交换。
3.铁路分局调度指挥中心
接收铁路分局内各站的信息与资料，监视主要 干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车 站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重 点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示， 同时显示与铁道部、铁路局及相临铁路分局的信息 交换。
调度指挥管理系统包括以下4个层次。
1.铁道部调度指挥中心
DMIS系统的核心与各铁路局、铁路分局相连， 接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和 资料，监视各铁路局、铁路分局、主要干线、路 局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区 间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列 车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，
铁路信息系统
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
中国铁路综合信息服务系统
收取邮件
及时短信息
接收文本和传真邮件
文本 传真
信息提醒
PDA
60秒内
信息提醒
第二十三页，编辑于星期六：十四点 五十八分。
完整多样的服务界面
自动语音
WW主W页
手机短信息
WAP手机
人工
任何一个客服 中心，都有完整的
服务界面
FAX BP机
第二十四页，编辑于星期六：十四点 五十八分。
多样化的信息流通渠道
在铁路局（视发展，今后在省会都设）所在地城市均设 有铁通客户服务中心，各地市级城市均通过铁通的传输专线 建有二级客户服务中心，均为虚拟中心（不设座席）且设在 寻呼台内
全网结构为二级信息处理平台，二级服务系统平台。第
一期建设8个信息平台。14个服务平台
第二十二页，编辑于星期六：十四点 五十八分。
各项服务均支持多种形式的访问，根据用户的要求 也可以多种形式回复用户
……这些都需要通过深化改革、加强管理，依靠科技进步，提
高队伍素质和各有关单位密切配合来解决。
……摘自《关于印发“1999年提高铁路运输质量
的百点计划“的通知》
第十一页，编辑于星期六：十四点 五十八分。
成熟的呼叫中心市场，电信部门市场仅占全部市
场份额的10％，而我国高达2/3
中国移动用户1亿左右，需建呼叫中心座席13000
无需下载软件， 直接使用WEB 收发语音邮件
Multimedia PC
语音 电邮 传真
发语音邮件
语音、可语音操作 Telephone
发传真邮件
WAP MAIL
SMS MAIL
发送文本和传 真邮件
传真 Fax
WAP SMS
铁路工程建设信息系统简介
铁路工程建设信息系统简介铁路工程建设信息系统简介按照铁路总公司相关工作安排，铁路工程建设信息化工作由工管中心负责，作为标准化的重要支撑手段。
工管中心按照“需求为导向、市场化运作”的原则，以购买服务的方式统一建立集中的开放式平台（建设项目不需要投入硬件，相对启动较快），涵盖调度指挥、进度、质量、安全、知识共享、在线教育、即时通讯、诚信体系等（暂不涉及投资管理），以期充分利用数据，达到提高精细化管理水平目的。
目前信息化工作的推进,具体主要是围绕生产指挥、过程管理和风险控制的需要,按照标准化管理的的要求，改造有成熟经验的应用予以推广，后按照管理需要自行组织开发。
1.已经投产的应用⑴工程调度系统2012年6月起，部管项目和铁路局均已安装。
目前，主要用于调度命令、便函等指令发布，和收集建设单位上报的日报、周报、月报以及各类临时报告事项。
⑵拌合站和试验室管理系统2013年11月起,在全路范围全面推广。
拌和站系统通过采集拌和楼控制机的数据并分析，能够对拌和时间、材料用量监控，时间不足或者用量偏差超标的，通过手机短信报警给各级管理和生产人员质量追溯的目的。
不需要改造现场设备，可快速实施。
试验室系统主要是对万能机和压力机试验进行自动采集，自动计算及判定试验结果，自动生成相关报表，试验结果存在问题的予以报警。
有利于规范试验流程、加强结果追溯。
⑶征地拆迁管理系统目前正在年内开通项目中试点，其主要功能包括批复文件、征地拆迁进度、重难点问题管理及文献共享、经验交流等，满足资料归档、问题闭环管理、进度实时采集的需要。
⑷施工图审核管理系统正在2013年新开工项目中试点，主要功能一是对建设项目从可研到施工图阶段的外部条件落实、设计成果进行记录，二是对是施工图成果按照审核过程进行网上流转记录。
整体达到提高审核效率、规范过程管理的目的。
⑸在线教育系统部署在新版的铁路建设工程网中，作为全路技术人员在线交流和培训平台，已经组织开展了试验室、拌和站负责人在线培训考试，首批工艺工法培训课件已免费开放,并发布了征稿通知,希望广大参建员工踊跃投稿。
铁路四电系统集成ppt课件
是□
否□
既有公跨铁立交桥安装异物监测装置相关协议已签定并落实
共个
已签订 个
已落实 个
水、暖、气等市政设施外部接口协议已签订并落实
共个
已签订 个
已落实 个
客站建设工程界面划分清楚、投资协议已签订并落实
房屋建筑等施工图强制性审查已批准 组织完成征求运营单位意见，并纳入施工图
共个
已签订 个
是□ 已完成 □
已批复 □
已落实 □
水土保持报告书已批复，设计已落实
已批复□
已落实 □
地震安全性评价报告已批复，设计已落实 地质灾害评价报告已核备，设计已落实 设计安全评估已完成，设计已落实
已批复□ 已核备 □ 已完成 □
已落实 □ 已落实 □ 已落实 □
防洪评估报告已批准，设计已落实 通航论证报告已批准，设计已落实 压覆矿产资源评估已批准，协议已签订并落实 文物调查报告有关内容设计已落实 等级公道路立交实施性协议已签订，设计已落实
.
四、工程实施管理
3、列控软件编制计划监控（1）
内容描述
计划完成时间
实际进展（滞 后或正常）
预计完成时间
一、工程设计资料输入
列控数据表输入
列控施工图纸输入
列控码序表
列控系统方案
二、输入审核（软件编制单位）
列控数据审核并发布
图纸审核并发布
二、RBC
RBC与联锁接口文件
RBC软件编制
RBC软件测试
备注
4设备安装前臵条件用于关键设备安装28五通信信号系统调试验收流程示意子系统仿真调试子系统静态调试信号系统静态调试场景和现场测试动态调试simisw联锁ds6k5b联锁列控中心ctc及协议转换器电源子系统simisw联锁ds6k5b联锁zpw2000a轨道电路ctc及协议转换器信号集中检测列控中心simis室外设备一致性检查siwes的道岔信号机轨道占用mstt和应答器zdj9转辙机单体调试轨道占用检查轨道电路编发码ctc功能联锁功能临时限速集中监测联网和功能移动授权联锁zpw2000a联锁mstt和应答器ctc协议转换器simisk5b信号通信通道各子系统监测联锁列控中心atp车载单元防灾系统落物报警atp车载tcratp车载动车组联锁ctc列控中心leu信号防灾系统功能调试接口调试应答器数据停车精确性正线接发车驾驶模式转换列车折返侧线接发车正反向行车超速防护自动过分相临时限速正线通过侧线通过1信号系统调试验收流程示意29五通信信号系统调试验收流程示意通信系统内部调试传输和接入系统gsmr专用移动通信系统gsmrsim卡管理系统通信系统安装测试gsmr息系统调度通信系统同步和时钟分配系统通信综合网管系统动力及环境监控系统应急救援指挥系统指挥系统电话交换系数据网综合视频监控系统综合布线gsmr系统调度通信系统传输和接入系统调度通信接口测试数据网接口测试电话交换接口测试通信综合网管接口测试gsmr系统接口测试综合视频监控接口测试同步时钟接口测试应急救援指挥接口测试动力及环境监控接口测试调度通信接口测试数据网接口测试综合网管接口测试同步时钟接口测试传输接口测试gsmr系统接口测试传输接口测试综合网管接口测试综合网管系统集成测试调度通信接口测试数据网接口测试电话交换接口测试传输接口测试gsmr系统接口测试视频监控接口测试时钟同步接口测试动力及环境监控接口测试应急救援指挥系统调度通信接口测试传输接口测试视频监控接口测试动力及环境监控系统时钟同步接口测试传输接口测试视频监控接口测试电源系统接口测试数据网系统gsmr接口测试综合网管接口测试视频监控接口测试传输系统接口测试电话交换系统铁通既有电话交换系统接口测试综合网管接口测试视频监控接口测试综合视频监控系统数据网接口测试传输接口测试时钟同步接口测试应急救援系统接口测试动力及环境监控接口测试同步时钟系统gsmr接口测试传输接口测试视频监控接口测试综合网管接口测试动力及环境监控接
列车信息系统
这种故障检测及记录功能全是自动完成。
⑤故障的诊断
列车信息控制系统可以对故障进行区分： 重大故障 轻微故障，
遇到重大故障而且需要处置时，会将故障
内容及处置引导通知给乘务员。
列车信息控制系统对列车上设置的设备进
行自动检查。检查时设备一端具有判断功能，
列车信息控制系统只收集对各个设备发出的检
查指令及检查结果。
乘客通告显示器
2、监控显示器
司机台的左右两侧设置2台监视显示器，７号车 车长室设置１台监视显示器。
监 控 显 示 器
列车长监控器外形图
监控显示器的界面
监控显示器采用触摸面板的切换方法
触摸面板的切换方法可以方便地从菜单选 择画面直接跳转。 当需要牵引变流器的信息时，从菜单画面 中触动主变流（各车）后，跳转到车号选择画 面，选择车号后，显示来自牵引变流器的数字 数据一览。 车号选择画面及数字数据一览画面的右上 角显示菜单选择键，通过触摸它，可以返回到 菜单画面。菜单画面的构成清晰，使乘务员可 以清晰地看到希望看到的画面。
③针对问题所采取的对策由检查员根据数据结果
的内容判断是否进行更换、修理等。
④对于部件的偶发性故障的识别，由检查员依据
自动检查结果进行判断。
列车自我诊断系统主要工作
①进行列车运行中各部件状态的监控及处理。
②具有在车辆基地检修中自动检查功能。自动
检查的结果可以写入到IC内存卡中，并且可以
通过地面系统将检查结果打印输出。
（2）设备的开启/复位 ① 牵引变流器/辅助电源装置/向配电盘 传送的复位指令 ② 设备远程开启指令的传送
③ 辅助绕组电源感应电路的控制
④ 三相AC400V 电源感应的控制 （控制BKK 接通/断开） ⑤ 空调温度控制器的复位 ⑥ 利用留置开关控制115 线系统的断开
第七章 信息系统
第七章列车信息系统信息系统是一个能够随时给乘客提供一些重要信息的系统。
随着全民素质的不断提高，乘客对列车信息系统所提供信息量的需求也是越来越大。
系统除包括25K型车的所有信息功能外，还增添并完善了一些新的功能。
主要包括信息显示系统、呼唤系统、列车广播系统、电话以及车内标识等内容。
1 信息显示系统信息显示屏以单片微型计算机为控制核心，发光二极管作显示元件。
用户可以通过计算机等设备输入各种信息，方便乘客的旅行生活，提高了列车的服务水平。
本车的所有信息显示屏受主控站集中控制。
主控站接收卫星信号，通过车厢与车厢之间的网络线进行传输，经车端39芯通信连接器的6、7、12号端子引入车内，全自动地发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等运行信息到显示屏。
显示屏循环显示预置内容，接收和显示主控站信息。
1．1系统的组成及原理1．1．1系统的网络结构与编址旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、LED信息显示屏、数据通讯线路等构成。
整个系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，显示屏为控制对象，见图1。
该结构不仅能解决系统的编址问题，而且能使系统的通讯负荷降到最低。
此外，该系统还具有较强的可扩充性，其它输入输出设备只要符合本系统的通讯协议，均可挂接。
系统通讯采用RS485总线标准，最大传输距离可达1．2km，该总线不仅可以传输显示屏信息，还可与其它输入输出设备联网通讯。
提速列车在实际使用过程中，经常性更换车辆，使得信息显示屏原编址受到影响，为了解决这个问题，不影响系统正常使用，用顺号调节器控制显示屏的物理编址。
建立车厢中显示屏编址的目录，而车厢中的显示屏以八位(即一字节)编址。
显示屏编址的高四位代表显示屏规格，低四位代表机号，详见图2。
其中：1——为l×5显示屏 2——为1 × 6显示屏 3——为1× 7显示屏4——为1 × 8显示屏 5——为1 ×9显示屏 6——为1 × 10显示屏7——为1 × 5显示屏 8——为2 × 6显示屏 9——为2 × 7显示屏A—— 2 ×8显示屏 B——为2 × 9显示屏 C——为2 ×10显示屏D ——顺号显示器189190图1系统中的通讯对象以顺号调节器为主体单元，车厢中的所有输入和输出设备都可以经由顺号调节器与主控站通讯，主控站和顺号调节器共同构成网络的分布式控制，使系统集散性好、通讯可靠、性能稳定、总线负载轻、分布合理、维护方便。
铁路运输信息系统网络构架
铁路运输信息系统网络构架
田绵石;李广谦
【期刊名称】《铁路计算机应用》
【年(卷),期】2005(14)7
【摘要】铁路计算机网络在近30年的建设过程中,历经点到点/电传终端网、专用协议网络和开放网络3个建设阶段,形成了全国规模的大型计算机网络.在这些基础上,以系统论为理论指导,启用路由器、交换机等网络设备的安全功能和专用安全设备,构建纵深的防御体系,对网络及区域边界、局域计算环境和网络基础设施实施了有效的保卫,提供了复杂网络系统的集中式安全管理.
【总页数】3页(P28-30)
【作者】田绵石;李广谦
【作者单位】铁道部信息技术中心,网络管理部,北京,100844;铁道部信息技术中心,网络管理部,北京,100844
【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
【相关文献】
1.建立行车安全综合监控信息系统保障铁路运输安全 [J], 武彬
2.企业铁路运输综合管理信息系统研究与设计 [J], 李勇
3.铁路运输单位安全管理信息系统研究 [J], 苏长俊
4.应用机车驾驶安全管理信息系统提升铁路运输信息化管理水平 [J], 张清来
5.应用机车驾驶安全管理信息系统提升铁路运输信息化管理水平 [J], 张清来
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。