中国汽车行业集中度研究
中国汽车产业集中度的一些分析
中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。
目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。
采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。
关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。
一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。
1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。
20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。
20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。
1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。
从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。
在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。
我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。
同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。
同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。
可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
我国轿车工业的产业组织分析
我国轿车工业的产业组织分析[关键词]轿车工业；市场结构；市场行为；市场绩效轿车工业作为一项产业关联度很高的产业，对我国的产业发展具有重要的带动作用。
近年来市场环境的变化使中国轿车产业面临重大转折，而当前国内关于轿车工业的产业组织结构、厂商行为方面的文章大都是从某一具体方面加以阐述的，缺乏从市场结构、市场行为和市场绩效角度的全面分析。
本文对轿车工业的产业组织状况进行了较为系统的分析，试图得出较为全面的产业组织评判。
一、市场结构我国轿车工业的市场结构是寡占型的，集中度和纵向一体化程度较高，产业内绝大部分厂商没有实现规模经济，行政性限制构成了主要的进入壁垒。
1、集中度市场集中度反映某一市场卖者或买者的规模结构，本文选用绝对集中度指标和HHI指数来衡量卖方市场集中度。
表1显示，2000年前三位厂商的市场集中度CR3为69.15%，前四位厂商的市场集中度CR4为77.64%。
贝恩曾将集中类型分成6个等级贝恩：《产业组织论》，丸善，1981年版，根据此标准，2000年轿车市场属于极高寡占型市场结构。
2001年1月—11月CR3为61.29%，CR4为68.78%，属于高中寡占型。
总体来看，我国的轿车产业的市场集中度是很高的。
一般而言，发达国家的轿车工业也都是寡占型的，但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同：其一，这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，政策性的进入壁垒是造成轿车产业市场集中度颇高的主要原因。
我国的轿车工业起步于1957年，没有经历过充分的市场竞争，较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。
行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业产品的门类，使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。
其二，我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。
我国轿车的进口量1999年和2000年分别为19953辆和21036辆，只占全年轿车销量的3.5%和3.45%，可见进口对国内轿车工业的影响比较小。
FDI与我国汽车产业市场集中度相关性的实证分析
市场结 构和经济绩效 。２ ｌ 世 纪以来 ， 我 国汽 车产业与世界 场结构的影响 以 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 中期 为分水 岭 ， 由垄 断性 经 济的联系 更加 紧 密 ， 外 商直 接 投资 的影 响力 度逐 步 加 走 向竞争性 ｊ 。吴定 玉采用多项式 回归分 析的方 法 ， 对外
第ｌ ４ 卷 第１ 期 重庆交通大学学报（ 社科版 ） ２ ０ １ ４年 ２月 Ｖ ｏ １ ． １ ４ Ｎ ｏ ． Ｉ Ｊ Ｏ Ｕ Ｒ Ｎ Ａ Ｌ Ｏ Ｆ Ｃ Ｈ Ｏ Ｎ Ｇ Ｑ Ｉ Ｎ Ｇ Ｊ Ｉ Ａ Ｏ Ｔ Ｏ Ｎ Ｇ Ｕ Ｎ Ｉ Ｖ Ｅ Ｒ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ（ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ４
Ｆ Ｄ Ｉ 与 我 国汽 车产 业 市 场 集 中度相 关 性 的 实证 分 析
郑永备
（ 福建师范大学 经济学院 ， 福建 福州 ３ ５ ０ １ １ ７ ） 摘 要 ： 采用 Ｖ Ａ Ｒ模型的动态分析方 法， 对Ｆ Ｄ Ｉ 与我 国汽车产业市场集 中度 的相关性进 行 实证分析。 实证结 果表 明， Ｆ Ｄ Ｉ 对我 国汽车产业的市场集中度有正 向促进 作 用， 两者之 间存在协 整 关 系。脉 冲响应 函数和 方差 分解分析的结果表 明， Ｆ Ｄ Ｉ 对我 国汽车产业 市场 集中度 的影 响存 在滞后 效应 ， 这种正 向影 响的力度较 弱。并 就我 国汽车产 业如何有 效利 用 Ｆ Ｄ Ｉ 提 出了政策 建议 。
汽车行业的市场份额和市场集中度分析
汽车行业的市场份额和市场集中度分析汽车行业一直是全球范围内最重要的产业之一，它对于经济增长、就业机会和技术创新等方面都有着深远的影响。
了解汽车行业的市场份额和市场集中度对于决策者、投资者和研究者来说至关重要。
本文将分析汽车行业的市场份额和市场集中度，以帮助读者更好地了解行业的现状和未来趋势。
一、汽车行业的市场份额分析汽车行业的市场份额是指企业或品牌在整个汽车市场中的占比。
根据汽车类型（乘用车、商用车）、市场细分（豪华车、紧凑型车等）以及地理区域（中国、美国、欧洲等），市场份额可以有不同的计算方式。
首先，我们来看整体市场份额的分析。
根据最新数据显示，全球汽车销量约为8000万辆，其中中国市场占据30%左右的份额，美国市场占20%左右，欧洲市场占15%左右。
这三个市场可以说是全球汽车行业的核心，它们对整体市场份额有着重要的影响。
其次，我们可以看到在乘用车市场中，豪华车和紧凑型车是市场份额最大的细分市场。
以中国乘用车市场为例，根据统计数据，豪华车市场份额约为30%，紧凑型车市场份额约为25%。
这意味着豪华车和紧凑型车品牌在中国市场中占据了较大的份额，是竞争最为激烈的细分市场。
最后，地理区域的市场份额也是分析的重要指标。
以电动车市场为例，中国市场在全球电动车销量中占据了近50%的份额，成为全球电动车市场的领导者。
这一数据显示，中国在电动车技术和市场推广方面具有重要的竞争优势。
二、汽车行业的市场集中度分析市场集中度是指市场上的主要竞争者数量和其所占份额的程度。
它反映了市场上企业之间的竞争激烈程度和市场的竞争格局。
在汽车行业，市场集中度相对较高。
以全球市场为例，少数几家跨国汽车制造商占据了相当大的市场份额，如大众、丰田和通用等汽车巨头。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化销售网络，能够在全球范围内占据主导地位。
然而，在某些地区或细分市场上，市场集中度可能相对较低。
以中国市场为例，中国汽车市场涌现出了大量的本土品牌，如吉利、长城等。
汽车产业集中度
三、低进入和高退出璧垒
汽车工业长期低产量的生产，生产要素供应相对 充足，资源性壁垒低；汽车大企业未实现规模经 济，其成本优势不明显，对潜在进入者威胁小； 我国汽车产业规模小，技术水平普边较低，故进 入者的资金和技术壁垒低；我国大多数消费者汽 车产品知之甚少，故该产业的产品差别壁垒不明 显；政策性进入壁垒低高昂的沉淀成本和资产专 用性导致退出壁垒极高。
中国汽车年产量和销售量
• 2009年中国汽车产销数字双双超过1360万 辆，贡献这一数字的是国内多达168家的整 车生产企业。而在美国市场，完成1300多 万辆的产销数字实际上只需要通用汽车、 福特汽车等5家企业。若据此计算，中国汽 车行业集中度仅为美国市场的2.9%。
• 问：何种原因导致我国汽车工业的市场集中度不高呢 ？
针对我国汽车产业集中度低的建议
要鼓励发展大型企业集团,把企业规模做大,提高市 场占有率和市场集中度。政府应集中力量发展国 家重点扶持的几家大型企业集团,同时要使有限的 资源向具有竞争优势的企业集中,使它们的规模有 所提高。 完善市场机制，要消除地区割据,降低汽车产业的 退出壁垒,使得汽车业企业能够达到充分竞争。
影响我国未来汽车市场集中度的主要因素
规模经济
当汽车由0.1万辆增至40万辆时，单车生产成本下降56.25％ 劳动生产率：由于我国生产设备相对于发达国家而言要落 后，导致劳动生产率低下。
政府政策：由于多数地方政府把汽车产业当做当 地的支柱产业，因此在政策上导致汽车企业的分 散。 研发能力和技术水平：加强自主研发而不是一味 的效仿国外的技术，对我国未来自主汽车的开发 与生产有很大的影响
中国汽车企业规模：相关行业报告提出车行业市场集 中度不及美国3%截止2009年，中国共有168家整车生产 厂商，其中被纳入到中国汽车工业协会统计口径的车 企有79家。而在这79家企业当中，产能达到1万辆以上 级别的却只有57家。
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析（范本）
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析中国汽车产业的规模经济现状及原因分析内容简介：中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场论文格式论文范文毕业论文中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（200 6）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
新能源汽车市场调研报告
新能源汽车市场调研报告新能源汽车市场调研报告一、行业概述新能源汽车行业近年来获得了显著的发展，其中纯电动新能源汽车在市场上的销量占比最大，2021年占新能源汽车总销量的82.84%。
无论是在新能源乘用车还是新能源商用车领域，纯电动都占据了最大的市场份额。
此外，插电式混合动力新能源汽车销量占比约为17.1%。
二、市场份额中国新能源汽车行业的市场集中度相对较低。
其中，比亚迪的市场份额最高，达13.4%。
其次是特斯拉中国、上汽乘用车、广汽埃安、长城、奇瑞、蔚来、理想、吉利和小鹏，市场份额分别为10.1%、5.6%、4.4%、3.9%、3.2%、3.2%、2.4%、2.1%和1.9%。
三、市场趋势在市场分布方面，由于限购政策的影响，一二线城市的新能源汽车市场已经趋于饱和，而三线城市以下的下沉市场正为新能源汽车的快速发展带来新的增量。
预期低线城市将成为新能源汽车行业竞争的焦点。
四、融资情况2021年上半年，新能源汽车赛道融资事件共57起，涉及项目50个，披露融资金额达827.1亿元，其中融资事件数同比增长了42.5%。
这说明新能源汽车行业的投资热度正在持续升温。
五、行业挑战与机遇虽然新能源汽车行业面临着诸多挑战，如技术门槛高、生产成本压力大、充电设施建设不足等，但同时也存在着巨大的发展机遇。
随着政策的支持力度不断加大，以及消费者对环保和节能的认识日益深入，新能源汽车的市场前景非常广阔。
此外，新能源汽车的技术创新和产业升级也将为行业发展带来新的动力。
六、结论总体来看，中国新能源汽车行业的发展势头强劲。
虽然目前行业集中度较低，但随着技术的不断进步和市场需求的持续增长，预计未来几年新能源汽车行业的竞争将更加激烈。
在这个过程中，拥有技术创新能力和市场推广实力的企业将在竞争中占据优势。
同时，政府的政策支持和消费者对环保理念的认同也将为行业发展带来积极影响。
然而，新能源汽车行业也面临着一些挑战，如技术门槛高、生产成本压力大、充电设施建设不足等。
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析1、全球整车行业市场概况汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。
经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。
汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。
正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。
汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。
这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。
《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。
在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。
2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。
2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。
2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。
在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。
我国汽车产业空间集聚的实证分析
计 ，给予了前几位较大的权重 ，如 果产业前几位特别是第一位省区聚
集性 较 强 （ Ｃ ，则 Ｎ指数 将 即 Ｒ）
较低 。但由于两者又有区别 ，Ｎ指 数与基尼系数指标在衡量汽车产业 或行业时得出的集聚水平大小排序 稍 有不 同 ，如 果 Ｎ指 数 排 序 比 基 尼系数 排 序靠前 ，说 明 Ｃ Ｒ 值较
我国汽车产业 空问集聚的实证
名的十大汽车城 。我国正在借鉴发达国家汽车产业发展的成功 经验 ，利用产业集聚的积极效 应来促进 汽车产业的发展 。因 此 ，汽车产业的集聚现象也被越来越多的人所关注 ， 研究侧重 的角度也有所不同 ， 但无论作什么样的研究 ， 弄清汽车产业集 聚水平 和集 聚 区域 特 点是首 要 的 。本 文将应 用一 系列反 映集 聚 程度的指标 ，根据相关数据对中国汽车产业的产业集聚水平和 主 要集 聚地 区进行 实证 分析 。
二 、实 证 分 析
１ 关 于集聚 地 区和集 中度 的分 ．
析
得了与世界汽车生产巨头合资合作 的机会 ， 这更增强了它们的综合实 力。重庆市 很早就 发展 了汽 车产 业 ，尤其是摩托车生产一直位于全 国首位 ，拥有庆铃 、长安 、长安福 特 、嘉陵 、建 设等 国内较 为知名 的 汽车摩托车企业 ，其中长安汽车集 团是我 国最大 的微型 汽车生 产企 业 ；广东 、江 苏 、山东 的经济发 展
大 。由于这 ３ 个指标 各有优缺点 ， 因此为 了能 更准 确地 说明 问题 ，本
文 同时 使用 了这 ３个指 标 。
大 汽 车生产 企业 ，成为 这些 地区 经
济增长的强大动力。由于这三大汽 车 企业 本 身 拥 有 较 好 的发 展 条 件 ，
因此 比 国内其他 汽车 企业 先一步 取
我国汽车业市场集中度分析
重 庆科 技 学 院学 报 （ 社会科学版） ２ ８ ０ 年第１ ０ 期
Ｊｕ ａ ｏ ｈｎｑ ｇ Ｕ ｉ ｒｔ ｏ ｃ ｎｅａｄ Ｔｃｎｌ ｙＳｃ ｌ ｉ ｃｓＥ ｉ ｎ Ｎ ． ２０ ｏｒｌ ｆＣ ｏｇｉ ｎ ｅ ｉ Ｓｉ ｃ ｎ ｅｈｏ ｇ（ｏｉ ｅ ｅ ｄＳ ） ｎ ｎ ｖ ｓｙｆ ｅ ｏ ａＳ ｎ ｃ ｏ ｏ１ Ｏ８
使 得 市 场 结 构 问题 成 为研 究 产 业 组 织 理 论 的切 入 点 。产 业 的 竞 争 和垄 断 问题 是 市 场 结 构研 究 的 核 心 ，而 考 察 一 种 市 场 结 构 状 况 必 须 要 有 一 定 的量 化 指 标 进 行 衡 量 。这 是 Ｓ Ｃ Ｐ分 析 ——
有 ： 对 集 中 度 指 标 、 对 集 中度 指 标 ③ Ｈ Ｉ 数④ 本 文 运 用 绝 相 和 ．指 。 绝 对 集 中度 指 标 来 对 我 国 汽 车 业 的 市场 集 中度 进 行 分 析 。 绝 对 集 中度 是 最 基 本 的市 场 集 中度 指 标 。通 常 用 在 规 模 上 处 于 前 几 位 企 业 的生 产 、 售 、 产 或 职 工 的 累 积 数 量 （ ． 销 资 或
产量 有 了很 大 的提 高 ，但 是 汽 车业 的市 场 集 中度 还 是 不 高 ， 与 发 达 国家 相 比还 是 有 着很 大 的 差 距 。
二、 计算 市场 集 中度 的绝 对集 中度 指标
Ｓ Ｃ Ｐ范 式 — — ２ ０世 纪 ４ ０年 代 由美 国 哈 佛 学 派 创 建 的 ，
框 架 常 用 的分 析 一 个 行 业 结 构 状 况 的 方 法 ．而 市 场 集 中度 又 资料 来 源 ： 恩 ： 产 业组 织论 》 丸 善 １ ８ 年 版 贝 《 ， ９１
中国汽车产业集中度现状及原因
中国汽车产业集中度现状及原因一．产业集中度概念产业集中度也叫市场集中度，是指市场上的某种行业内少数企业的生产量、销售量、资产总额等方面对某一行业的支配程度，它一般是用这几家企业的某一指标（大多数情况下用销售额指标）占该行业总量的百分比来表示。
在计量产业集中度的各指标中，集中率(concentration ratio)是一个简便且使用广泛的常用指标。
它是指规模最大的前几位企业的有关数值，如销售额、增加值、职工人数、资产总额等占整个市场或产业的份额。
其计算公式如下所示：∑∑∑其中，CR m为集中率，X i为一个市场或一个行业中第i个企业的有关数值，S i为第i个企业所占的市场份额，n为全部企业数，m为所考察的最大企业家数(m≤n)。
二．中国汽车行业2010~2013年产业集中度状况及国外汽车产业现状汽车工业具有高度的产业关联性，它的发展直接关系到国民经济的能源结构、消费结构、工业结构、运输结构和外贸结构等多个关键环节，在带动相关产业发展、增加国家税收、扩大就业、刺激消费等方面对国民经济产生了巨大拉动作用。
1953年7月“中国第一汽车制造厂”的建立，标志着中国汽车工业的正式起步。
从1953年到2014年，中国汽车工业已经走过了60多年，期间汽车工业的发展有起有落。
概括来讲，中国汽车工业先后经历了计划经济体制下的缓慢发展时期(1953年- 1978年)、对外开放和经济体制改革下的稳步发展时期(1978年- 20世纪末)和21世纪后的快速发展期。
特别是进入21世纪以来，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化。
2004年，我国汽车产销量在世界汽车市场上的排名上升到第4位，再到2009 年，我国汽车产销量首次跃居世界第一，产销量分别是1379.10 万辆和1364.48 万辆。
此后四年，中国汽车产销量持续增长，2013年我国汽车产销量分别是2211.68 万辆和2198.41 万辆，汽车产销连续5年世界第一。
虽然我国的汽车产业取得了举世瞩目的成就，但产业内也存在着严重问题，其中阻碍我国汽车产业发展的最大桎梏就是其产业组织结构问题。
浅谈我国汽车产业的市场集中度
浅谈我国汽车产业的市场集中度作者：邓泉来源：《赤峰学院学报·自然科学版》 2014年第10期邓泉1，2（1.安徽财经大学国贸学院；2.蚌埠学院经济与管理系，安徽蚌埠 233030）摘要：我国从2009年已跃居全球第一大汽车产销国，汽车产业已名副其实的成为我国国民经济重要支柱产业，但仍存在很多的问题，为了实现我国汽车产业的跨越式发展，促进我国汽车制造业由低到高级别的升级，必须通过优化产业组织结构才能实现.论文从市场集中度的角度对我国汽车产业的市场结构现状进行了分析.关键词：汽车产业；市场集中度；兼并重组中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：1673-260X（2014）05-0029-03汽车产业对我国的经济发展至关重要，汽车业的产业延伸度广，产业辐射作用大，其发展的速度高低和发展质量的优劣直接影响到国家经济结构的进一步调整和产业结构的优化升级，当然也会影响到国家的经济发展速度.我国已连续五年蝉联全球第一大汽车产销国，但是我国离汽车生产强国还有很长的路要走.我国汽车业还存在着很多问题，特别是汽车产业市场集中度偏低，造成了规模效益不显著，下面就从市场集中度视角来分析我国的汽车产业.1 市场集中度市场集中度的判定标准，不同的国家都有不同的方法，经常使用三个指数分别是CR3，CR4和CR8.CR3 是行业最大的企业前三名的市场份额和；CR4、CR8以此类推.本文用市场结构分类法，分析当前我国汽车产业市场集中度.2 我国汽车大企业集团的市场集中度分析近年来我国汽车产业市场集中度有了较大的提高，组织结构的调整力度不断加大.去年，我国汽车企业销量排名前十名分别是：上海汽车集团、东风汽车集团、长春一汽集团、长安汽车、北京汽车集团、广州汽车集团、华晨汽车、长城汽车、吉利汽车和江淮汽车集团，占全部市场份额的88.3%.2013年我国汽车生产量为2211.68万辆，销售量为2198.41万辆，与2012年相比分别增长14.76%和13.87%；生产和销售的增长速度分别上涨近10.2和9.6个百分点.表3-2是2011年各大汽车集团的产销量，从中可以看出经过09和10年的爆发式增长，11年的产销量增幅不大，逐渐回归理性.表2是2011年产量前10名企业市场集中度.其中销量最大的四家汽车厂商的市场集中度之和为63.05%，CR8也即是前八家的市场集中度为81.5%.“寡占III”是2011年我国汽车产业相符合的市场结构.然而，在欧美日韩等国家的汽车市场，如美国市场CR3上个世纪七八十年代就达到了90%，日本市场上世纪末的CR4和CR8就已经分别达到77%和100%，韩国的CR3也达到了90%.可见与汽车制造工业先进的国家相比,我国汽车市场集中度还是有相当大的差距.怎样才能提高汽车市场集中度，鼓励大型汽车生产厂商在全国范围内实施兼并重组，特别是上海汽车集团、东风汽车集团、北京汽车、长安汽车等特大型汽车生产厂商更应该首当其冲；支持比亚迪、吉利汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等自主品牌汽车生产厂商实施战略性区域重组，做大做强民族品牌；零部件厂商也要紧跟整车生产厂商的调整作出改变，与其相配套且尽可能的开发出自己的产品，摆脱过度依赖国外厂商的不利局面，提高市场占有率，改变集中度偏低的现状.这些举措的实施可以提高我国汽车大企业集团的国际竞争力，优化我国汽车产业组织结构，提高我国汽车市场集中度.3 轿车行业的市场集中度分析乘用车仍然是我国汽车产销的主要组成部分，2013其占据了整个汽车市场销售份额的近七成，决定了我国汽车市场的格局还是以轿车为主.2013年的乘用车生产量为1808.52万辆销售量为1792.89万辆，与去年相比分别增长了16.5个百分点和15.7个百分点.2013年我国自主品牌乘用车占有率比2012年下降1.6个百分点，已连续两年呈现下降趋势，占整个乘用车销售总量的40.3%，一共售出722.20万辆，比上年增长11.4%，占有率比上年下降1.6个百分点.外国汽车品牌中，各国都有一定程度的增长，特别是德国品牌增速明显，市场份额达到了18.8%一举超过日系成为市场占有率第一、美系、韩系和法系品牌乘用车则分别占乘用车销售总量的12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，日系由于中日两国双边关系的不断恶化导致国内消费者的抵制，使其在我国的销售受到了很大影响，市场份额不仅没有增加还出现了一定幅度的下降.从上表可以看出，2010年和2011年的轿车集中度变化不大，还处在寡占Ⅴ型的市场结构，基本上属于完全竞争.但2012年轿车市场集中度有较明显的下降，这背后折射出了我国轿车市场这两年发展速度极快的特点.大厂商的绝对产量连年增加但市场占有率却出现了下滑，可以判定，2012年的轿车市场竞争异常激烈，各大厂商都清楚得轿车者得天下因此纷纷加大投入找准市场切入点不断推出新车型，获得了很好的销售业绩，对行业里的大厂商带来了极大的冲击致使它们的市场占有率明显下滑，其后果是市场结构更接近于竞争性的格局.从轿车细分市场来看，微型车市场一改前几年的局面，奇瑞汽车在经过连续的强劲增长后12年和13年的产销都经历了下滑这在自主品牌里也是唯一的，在比亚迪F0、长安奔奔、通用五菱系列的强力冲击下，奇瑞在微型车市场的一家独大局面面临着巨大挑战；而家庭经济型、商务型和奢侈型轿车由于市场品牌众多，不同厂商竞争异常激烈，其中，上海大众的朗逸品牌已连续三年占据了家庭A级轿车销量的首位，成为市场中的一大亮点.反映出国内消费者对大众品牌的良好口碑.另外，由于中日两国双边关系的恶化，日系轿车在我国市场的销售遭遇了寒冬，也推动了其他品牌的销量.高档车市场也呈现出多品牌互相竞争的局面，特别是国内市场对多功能运动型轿车及SUV的偏好成爆发式的增长，是高端汽车市场的一大新特点.4 零部件市场集中度偏低,呈典型的竞争型结构特征我国零部件企业只能为指定的汽车生产厂商进行配套生产，产品的生产和销售受到整车厂商的牵制，因而企业自身的生产自由度比较僵化，利润水平不高，规模效益低下，进而影响到企业的产品研发能力，创新能力则更弱.我国零部件行业的结构是多个零部件企业围绕在整车生产厂商周围、以整车企业为核心多层环状结构.2008年，中国汽车零部件企业达到10331家，我国汽车零部件产业的市场集中度根据主营业务收入计算生产规模最大的前四名企业也就是CR4为15.1%，CR8则为20.9%，都不到整个市场的30%.造成我国汽车零部件产业这种竞争型结构的主要原因之一就是由于我国零部件企业严重依赖整车企业.这种依附关系严重制约了零部件企业的发展.当整车市场拥有较高利润时，尚能掩盖零部件产业的市场结构缺陷，零部件企业的利润水平就取决于与之配套的整车生产厂商，当整车厂商获得高利润时，零部件企业利润就增加，反之则下降，且成本压力就会被整车企业转嫁给零部件企业,使企业面临严峻的竞争压力，也不利于企业的规模化生产.另一方面，我国汽车零部件企业技术落后、自主研发能力弱这些硬伤也直接导致了我国汽车零部件业不能深度嵌入全球汽车产业链,使我国汽车零部件业在全球范围内竞争力不强.虽然我国汽车产业市场集中度近两年有了一定幅度的提高，但是据国际先进水平还有不小差距，市场集中度低往往伴随着企业规模不经济更不利于产业的发展，因此，必须进行产业重组做大做强本土企业，尽可能的提高我国汽车产业市场集中度.参考文献：〔1〕王婷婷.基于产业集中度视角的我国汽车产业结构优化研究王婷婷[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2013.〔2〕李婧.中国汽车产业市场结构与市场绩效研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2012.〔3〕何元元.我国汽车产业集中度及其影响因素研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2008.〔4〕何聪蕾.中国汽车产业现存主要问题及对策研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2012.。
我国汽车产业集中度分析
我国汽车产业集中度分析杨小锋12030145 12工商1班一．我国汽车产业现状工信部发布了2013年1-12月汽车工业经济运行情况。
我国汽车市场延续2012年发展态势，保持平稳增长，汽车产销量双超2100万辆，产销量保持世界第一，同时，汽车整车出口有所回落，进口市场保持增长，整车累计出口87.24万辆，同比下降6.4%。
2013年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过130万辆，平均每月产销突破180万辆，全年累计产销超过2100万辆。
据中国汽车工业协会统计，我国全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76％，销售汽车2198.41万辆，同比增长 13.87％，产销同比增长率较2012年分别提高了10.2和9.6个百分点。
其中，乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比分别增长 16.50%和15.71%，产销同比增长率较2012年分别提高了9.52和8.84个百分点；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比分别增长7.56%和6.40%，同比较2012年分别提高12.25和12.30个百分点。
2013年1-4季度，我国汽车销量同比增长分别为13.11%、11.40%、14.24%和17.36％。
2013年，6家汽车生产企业（集团）产销规模超过100万，其中上汽销量突破500万辆，达到507.33万辆，东风、一汽、长安、北汽和广汽分别达到353.49万辆、290.84万辆、220.33万辆、211.11万辆和100.42万辆。
前5家企业（集团）2013年共销售汽车 1583.11万辆，占汽车销售总量的72.0%，汽车产业集中度同比增长0.4%。
我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车1943.06万辆，占汽车销售总量的88.4%，汽车产业集中度同比增长1.4%。
二．国外汽车产业现状世界汽车产业集中度现状。
从世界范围看 , 汽车产业全球化进程日益加快。
从 1 964 年到 2003 年 39 年间 , 国际汽车企业经过不断兼并和重组 , 整车制造企业的数量从 52 家骤减到 9家 , 形成六大跨国集团 (通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺) 和三家独立汽车公司 (本田、宝马、 PSA) 的“6 + 3”格局。
我国汽车产业集中度与市场绩效关系研究
关 系进 行 了更 深 入 的 研 究 。
Ｅ Ｐ ＝ ５１ ６８ ４３ ＋ ０ ． Ｒ ８ — ２ ２４ ９８ Ｎ Ｅ Ｗ 一 ７ ０ ５ ８ Ｃ ５ １ ５ Ｔ Ｃ＋ ． ５ ８ Ｒ一 ． ３ ７ ．６ ４ Ｅ ３ ８ ４ Ｐ ３ ０ ８ ＮＵＭ
根据 ２ ０ 年 ～２ ０ 年 《 ００ ０６ 中国汽车 工业 年鉴 》整理 得 出 （ 略 ）。 表
Байду номын сангаас
三、模 型检验与结果分析
运 用Ｅ ｉｗｓ 件 对 方程 进 行分 析 ，在 初始 结 果 中 ，拟 合优 度 ｖｅ 软 ［ 摘 要 ］ 本 文选取 了市场 集 中度 、进入 壁 垒 、产 品差 异化程 Ｒ ＝ ．７ ４ ３ ２ Ｏ８ ０ ６ ，表 明方 程拟 合 的很 好 ， 当显 著 水平 为０Ｏ 时 ，Ｆ ．１ 值 度 、利 润率 、 大规 模 企业 的影响 这几 个指 标建 立 了我 国汽车 产业 市 为８１ ，总体 显 著性较 好 ，模型最 终 的检验 结果 如下 ： ．２
四 、政 策 建议
根据 上文 的实 证分 析 ，针对 我 国汽车 产业 市场 集 中度 和 市场绩 效 关系 中存在 的问题 ，可 以从 以下几 个方 面进 行改善 ： 第一 。组 建大 型企 业集 团 ，实行 强强 联合 。汽 车产 业是 典型 的 规 模经 济 产业 ，只 有建 立大 型企 业集 团才 能保证 规模 效应 的发 挥 。
ｔ ＝３５． ５１６５３ ６ ５７４３１ —４． ２６７６５ －６． ３２８７ ３ ６． ８６２４３
－
［ 关键 词 ］产 业 集 中度 市场绩 效 回 归模 型
中国汽车产业集中度影响因素的实证分析
中国汽车产业集中度影响因素的实证分析摘要：中国汽车产业集中度较低，在未来会形成垄断的产业集群。
经实证分析，汽车行业的产业集中度和利润率，研发密度和产品差异化变量之间呈正相关关系。
证明了我国汽车行业满足德姆塞茨的“有效结构”假说，支持芝加哥学派关于市场行为和市场绩效决定市场结构的理论。
关键词：汽车产业、集中度、实证分析、德姆塞茨“有效结构”一、研究背景1986年，中国政府正式把汽车工业列为支柱产业，中国在轿车生产方面走上以合资引进技术的道路。
1985年，上海大众引进的第一款车桑塔纳大获成功，带动了我国汽车行业的对外合资合作。
1994年，我国《汽车工业产业政策》第一次明确提出，国家鼓励汽车工业利用外资发展我国的汽车工业，跨国汽车公司纷纷与国有汽车企业组建合资企业，掀起了合资热潮，世界汽车工业6+3格局，还有意大利菲亚特集团、韩国现代集团等通过合资先后进入了中国。
2002年，中国加入WTO之后，对汽车产业政策进行了调整，在2004年发布的《汽车产业发展政策》中，取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩要求等与世贸组织规则相悖的内容。
进入21世纪以来，汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系，汽车产业作为国民经济重要支柱产业的地位不断加强。
但是汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。
所有这些问题必须认真面对。
本文将对我国汽车产业市场集中度影响因素进行实证分析。
二、中国汽车产业集中度现状及发展趋势1.中国汽车产业集中度状况中国汽车工业起步较晚,汽车企业一直在小规模层次上发展,汽车产业集中度一直较低。
尽管1994年公布的《汽车工业产业政策》曾提出治理散乱,形成2至3个大集团,但10年过去了,三大集团的市场占有率逐步有所提高,但“散乱”的局面并无大改观,与美国、日本和欧洲等国家和地区汽车产业集中度相比,我国汽车业的产业集中度远远落后于发达国家。
中国汽车产业集中度现状及对策分析
史高位的同时 ， 中国汽车产业集中度却有所下降。
一
∑ｓ
ｉ ｌ ＝
、
中国汽车产业集中度的计算
产业集 中度 的高低不仅反映了行业的市场结
构 和市 场实 力状 况 ， 而且 对市 场行 为 、 营绩 效 和 经
其中：ｉ ８ 是第 ｉ 个企业所 占市场份额， ｎ是这 个行业中企业 总数 。在 已知该行业企业的产值 、 产量 、 销售额、 销售量 、 职工人数、 资产总额等的情 况下 ， 其计算公式为：
汽车产业集 中度的建议 。
关键 词 ： 汽车产 业； 产业集 中； 业集群 产
中图分类 号 ：４ Ｆ２ 文献标识码 ： Ａ 文章篇号 ：０ ８２４ （０ １ ０ －０ １ ５ １０ －４ １ ２ １ ）３０ ２ － ０
汽车产业是集群特征 明显的产业 ， 市场集 中
程度对于汽车产业发展 的效率具有显著 的影响。
低集 中寡 占型 （Ｏ ≤ Ｃ ８ ＜７ ％ ）竞 争 型 又 ４％ Ｒ ０ ； 细 分为低 集 中竞 争 型 （０ ≤ Ｃ ８＜４ ％ ） 分 ２％ Ｒ ０ 和 散竞 争型 （ Ｒ ＜ ２ ％ ） Ｃ８ ０ 。但是 ， 行业 集 中度 的缺 点是 它没 有指 出这个 行业 相关 市场 中正 在运 营和
后， 由于各 省陆续 开始 发展 汽车工业 ， 而使 过 于 从 分散 的布 局更 加深 化 ， 别是 近 年 来 汽 车产 业 集 特 中度 有所 下降 。 （ ） 二 赫芬 达 尔一 赫希 曼指数 （ Ｈ 指数 ） Ｈ Ｉ
竞争 的企业 总数 。例如 ， 具有 同样高达 ７ ％ 的 ５
鞍
山 师 范
学 院
学 报
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｓａ ｒ ｌ ｎｖｒｉ ｏ ｒａ Ａｎｈ ｎＮｏｍａ ｉ ｓｙ ｏ Ｕ ｅ ｔ
中国汽车产业集中度分析及发展优化路径
中国汽车产业集中度分析及发展优化路径
孔垂颖;王今;门峰
【期刊名称】《汽车工业研究》
【年(卷),期】2015(000)002
【摘要】通过对我国汽车产业集中度现状的分析以及产业集中度和空间集中度的度量,发现汽车产业普遍存在产业集中度偏低、空间集中度离散的现象.作者提出通过采取注重汽车产业政策发展、加强汽车产业自主创新能力以及加快企业兼并重组步伐等三种途径对中国汽车产业的发展进行优化.
【总页数】4页(P12-15)
【作者】孔垂颖;王今;门峰
【作者单位】中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中国汽车产业规模及市场集中度的思考
2.中国汽车产业的市场集中度研究
3.中国汽车产业集中度分析
4.中国汽车产业集中度及原因探析
5.中国汽车产业集中度现状及发展趋势
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中国汽车行业集中度研究
摘要：我国已是汽车第一产销大国，但大而不强，自主汽车品牌始终不能摆脱低端制造的标签。
通过研究表明，我国汽车行业市场集中度低，与汽车工业发达国家相比差距大，是影响自主创新能力的主要因素。
企业间的兼并重组是提高行业集中度的有效途径，但在推动过程中，应始终坚持市场活动为导向，更多考虑企业间的优势互补与结合。
关键词：汽车；行业集中度；并购
加入wto十年来，中国汽车工业获得了长足的发展，一方面，“尚不健壮”的中国汽车工业并没有如先前业界担心的为外资品牌所湮没，反而在激烈的市场竞争中“日趋成熟”，我国汽车销量已从2000年的208万辆上升到2010年的1806万辆，年平均增长率达到24.1%，并在2009年一举超越美国，成为全球第一大汽车产销市场，自主品牌销量也占据了乘用车市场的“半壁江山”；另一方面，《汽车工业“十五”规划》中所期望的行业战略性大重组，形成2至3家产品国内市场占有率超过70%的大型汽车企业集团也没有实现，反而是奇瑞、吉利等一批自主品牌企业从竞争中脱颖而出，成为自主品牌的“代言人”。
我国虽然已是汽车第一大国，但大而不强，自主品牌始终不能摆脱低水平条件下的扩张窘境，当行情高涨时，能够获得较快的发展；但市场一有波动，自主车企品牌力较弱的缺点就更加明显。
2009年
出台的《汽车产业调整振兴规划》中，再次明确支持大型汽车企业集团进行兼并重组，鼓励“四大”和“四小”分别在全国范围内和区域范围内兼并重组。
可见，推动企业间兼并重组，提高行业集中度，已经成为做强中国汽车产业的共识。
本文以此为出发点，从市场集中度角度研究我国汽车行业的发展现状，并对集中度不高的原因进行具体分析。
1 市场集中度的计算
贝恩（j.bain）在1959年系统论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
随着研究的深入，逐渐形成了一个既能深入分析具体环节又有系统逻辑体系的“市场结构（structure）——市场行为（conduct）——市场绩效（performance）”的分析框架，简称scp 分析框架。
scp分析认为不良的市场绩效是由不良的市场行为所造成，这些不良行为又源于不良的市场结构。
市场集中度是研究市场结构常用的量化指标，它是指某一产业市场中买方或卖方的数量及其在市场中所占的份额，一般用该行业或市场较大企业所占市场份额的大小来表示。
市场集中度的计算指标包括产业集中度（crn）、洛伦茨曲线、基尼系数、赫芬达尔——赫希曼指数（hhi）、熵指数等，其中产业集中度和赫芬达尔——赫希曼指数事最常用的衡量指标。
产业集中度属于绝对集中度的衡量指标，它计算行业内规模最大的前几位企业的有关数值（产量、销量、职工人数、销售额等）占
整个市场的份额，其计算公式为：
crn∑ni1xi/∑ni1xi（1.1）
式中crn表示规模最大的前几位企业的市场集中度；xi表示第i 位企业的产量、销量、职工人数、销售额等指标；n和n分别表示产业内选取的企业数和全部企业数。
赫芬达尔——赫希曼指数是反映市场集中度的综合指标，是行业内所有企业市场份额的平方和，计算公式为：
hhi∑ni1（xi/x）2（1.2）
hhi表示赫芬达尔——赫希曼指数；xi/x表示产业中第i位企业的市场占有率。
比较而言，hhi需要收集市场上所有企业的份额信息，工作量和成本很高，因此本文采用crn计算汽车行业集中度。
2 近几年汽车行业集中度分析
自2006年以来，我国汽车行业集中度总体上有了较大的提高，如图1所示。
2006年，前4家最大车企按销量计算的汽车行业集中度cr4为53.7%，至2008年已经上升到61.9%，2009年-2010年经过小幅的下调后，2011年上半年上升到最高点63.1%。
根据贝恩对行业垄断与竞争类型的划分标准，cr4在50%-65%之间的行业的市场结构属于中（上）集中寡占型，行业内企业数目还较多，市场集中度只处于中等水平。
与此相比，美国、德国、日本等发达国家的汽车行业集中度很早就达到90%以上，我国虽是汽车第一大产销国，但与汽车工业发达国家相比还有很大的差距。
汽车工业属于资金技术密集型行业，投资量大、技术装备多，生产过程集中着对新材料、新工艺、新技术的需求，我国汽车行业的市场集中度明显偏低，制约着汽车工业整体竞争力的提升。
影响我国汽车行业市场集中度的因素主要有以下两点：
（1）大型车企自主创新能力发展较慢。
我国自上世纪80年代开始以“市场换技术”方式引进合资品牌，至2002年跨国汽车巨头“6+3”已全部进入中国，完成在中国的战略布局。
合资模式使得中国汽车业在技术、资金、管理方面有了很大的提升，并保护了大型国有汽车集团在加入wto后没有受到大的冲击，但同时，国内几大汽车集团无论在销量上还是利润上，无一不是依靠旗下合资公司“供养”，因此也就丧失了自主创新的动力。
虽然近年来汽车业兼并重组事项不断，如一汽集团重组天津夏利，上汽集团重组南汽集团，东风集团收购郑州日产，长安集团收购哈飞、昌河，广汽集团收购长风汽车，但对收购方而言，兼并重组的更大意义或许在于丰富了产品线，扩大了集团总体销售规模，企业的核心竞争力和自主创新能力并没有获得明显的提升。
因此，在细分市场竞争中，大型国有汽车集团并没有太多明显的竞争优势。
（2）小规模和低起点的自主品牌车企快速发展。
随着我国经济水平的快速增长，国内汽车需求市场快速扩大，汽车行业的高利润吸引了大量的资本进入，如奇瑞、吉利、比亚迪，自主品牌汽车企业的发展速度和技术进步都明显高于大型汽车集团。
受资本不足的限制，新建汽车企业起点低，生产规模小，但它们都有一个明显的优
势：市场需求导向的发展机制。
从2009年，2010年的行业集中度cr4可以看出，当市场“井喷”时，大型汽车集团的市场份额有所下降。
自主品牌汽车企业对产业生产能力的扩大和满足市场需求起到了积极的作用，但由于发展时间较短，整体规模偏小，一定程度上影响了产业集中度的提高。
3 结论
本文的研究结果表明，中国虽已是全球第一大汽车产销国，但市场集中度只处于中等水平，制约着整个汽车工业整体竞争力的提升。
因此，通过企业间并购重组，提升行业集中度，成为中国汽车工业发展的必由之路，这一点在《汽车工业“十五”规划》和《汽车产业调整振兴规划》中已有所体现。
但是，也要注意到，企业间兼并重组活动应始终坚持市场为导向，企业购并更多的应考虑企业间的各自优势的结合与互补，已达到信息、技术、资金、管理及市场的共享，降低企业的生产经营成本，提高企业国际竞争力。
企业间购并也不是规模上的越大越好，如果在管理、文化各方面不能有效融合，反而有可能影响到核心竞争力。
参考文献
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