民航概论第2章1民用航空器民用航空器的分类和发展
《民航概论》教学课件：第二章 民用航空器
5、飞机
• 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞 行的重于空气的航空器。 • 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大， 并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼 提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为 飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空 气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中 滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼 旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义 就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航 空器。
农业机
初级教练机
高级教练机
第一节 民用航空器的分类和发展
三、民用航空器的使用概况和使用要求
• 使用概况
• 使用要求
•安全性 •快速 •经济性 •舒适程度 •环保要求
第二节 飞行基本原理
一、飞机升力的产生
飞机的种类虽然繁多，但它们的基本原理都是
类似的，它们像鸟一样有一个翅膀，但这个翅膀是
固定不动的，称之为机翼。通过发动机的推力或螺 旋桨的拉力使飞机向前运动，在前进中气流流过机 翼产生升力使飞机升空。
8、扑翼机
• 机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的 航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力， 还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制 造能飞的木鸟。15世纪意大利的达· 芬奇绘制过扑 翼机的草图。1930年，一架意大利的扑翼机模型进 行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但 由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解 决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。
• 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中， 就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空 气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产 生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气 流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流 体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理 和伯努利定理：
民航概论2
飞行器的分类
地效飞行器
翼地效应机，也称作地效飞行器， 是一种利用翼地效应飞行的飞行 器，是结合了普通飞机与气垫船 两者特点的飞行器。与普通飞机 的不同处是，这种飞行器主要在 地效区飞行，也就是贴近地面、 水面飞行，需要全时间利用翼地 效应来运作。
翼地效应
• 当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时， 气流流过机翼后会向后下方流动，这时地 面或者水面将产生一股反作用力，当它在 距离水面等于或小于 1／2翼展的高度上 飞行时，整个机体的上下压力差增大，升 力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机 翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小， 同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理 现象，被科学家称为翼地效应 。翼地效 应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效 率。
倾转旋翼机
扑翼机
飞行器的分类
扑翼飞机
扑翼机是指机翼能 够像鸟类和昆虫翅 膀那样上下扑动的 重于空气的航空器， 也称振翼机。扑动 的机翼不仅产生升 力，还产生向前的 推动力。
飞行器的分类
升力体
NASA X-24 & X-38
相对于传统飞行器，升力体是一 种完全不同的概念。它没有常规 飞行器的主要升力部件－机翼， 而是用三维设计的翼身融合体来 产生升力。这种设计可消除机身 等部件所产生的附加阻力和机翼 与机身间的干扰，从而有可能在 较低的速度下获得较高的升阻比， 达到提高全机性能的目的。
飞行器的分类
固定翼飞机
固定翼飞机泛指比空气重，有动 力装置或无动力驱动，机翼固定 于机身，而且机翼本身不会相对 机身运动，靠空气对机翼的作用 力而产生升力的航空器。
飞机
飞机的特征是带有动力和固定机翼。
陆上飞机
莱特兄弟 制作的 “飞行者1号” 1903年首飞
第二章 民用航空器 第一节民用航空器的分类
3、风筝
风筝源于春秋时代， 至今已2000余年。这是 最早出现的重于空气的 飞行器。 目前只用做娱乐活 动。
4、滑翔机
升力：在空中靠下滑 时与空气相对运动得到。 特点：有固定机翼， 可操纵。 应用：体育运动、训 练竞赛、普及航空知识 等。
5、飞机
升力：来自空气和机翼的相对运动。 特点：有动力驱动和固定机翼。 应用：在军用航空和民用航空方面应用十分广 泛。
军用飞机
小型客机﹤100 按客机座数 中型 客机 大型 客机﹥200
按机身直径
宽体客机 窄体客机
活塞式客机
喷气式客机
单发客机
双发客机
三发客机
四发客机
宽体客机
窄体客机
三、民用航空器的使用概况和要求 1、使用概况
世界范围内98%为飞机，其它不足2%。
2、使用要求 安全、快速、经济、舒适、环保。
作业题：
民航概论视频\ 扑翼机人类的 梦想.mp4
二、民用飞机的分类
客机
航线飞机 货机
远程客机﹥8000 按航程 中程客机 短程客机﹤3000 活塞式客机 按发动机 喷气式客机 单发 双发 按发动机数量 三发 四发 亚音速客机 按飞行速度 超音速客机
民用飞机
飞机 通用飞机
客货机
公务机 农业机 教练机 多用途机
轻于空气 航空器
动力驱动 非动力驱动
：飞艇
航空器
重于空气 航空器
风筝
滑翔机
飞机
动力驱动 直升机 旋翼机 朴翼机
1、气球
升力：来自气囊。（氢气、氦气等）
特点：不能控制飞行方向。 应用：气象、探空、航空体育和文娱庆典活
动。
庆典
热气球
比赛
民航概论复习大纲汇总
第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
《民航概论》课件--民用航空器
民用航空器民用航空器§2.1 民用航空器的分类和发展一、航空器的分类飞艇热气球滑翔机莱特兄弟制作的“飞行者1号” 1903年首飞 B737 系列波音787 A380 二、民用飞机的分类按用途分：二、民用飞机的分类航线飞机二、民用飞机的分类客机 1）按航程分：二、民用飞机的分类客机 2）按发动机类型分：二、民用飞机的分类客机 3）按飞行速度分：二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机三大弱点二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机4）按客座数分二、民用飞机的分类客机5）按机身直径分二、民用飞机的分类通用航空飞机 1）公务机2）农业机3）教练机4）多用途轻型飞机三、民用航空器的使用要求§2.2 飞行基本原理一、空气动力学基础流体模型化理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma 0.4。
绝热流体，不考虑流体温度的变化，Ma 0.4。
（一）连续性定理（一）连续性定理日常生活中的连续性定理（二）伯努利定理深入理解动压、静压和总压伯努利定理适用条件深入理解动压、静压和总压二、飞机升力的产生升力的产生原理升力的产生原理升力的产生原理上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
升力公式升力系数随迎角的变化规律三、飞机上的作用力阻力摩擦阻力压差阻力压差阻力的产生影响压差阻力的因素干扰阻力诱导阻力翼尖涡的形成翼尖涡的立体形态翼尖涡的形态诱导阻力的产生空气在翼尖形成漩涡，产生一个向下的下洗速度ω，使原来的相对气流速度方向发生改变，由v→v’，使升力L偏转到L’，L‘的水平分量D，即为诱导阻力。
如下图所示：影响诱导阻力的因素翼梢小翼翼梢小翼⑤激波阻力对于高速飞行，除了上述四个阻力外，还产生激波阻力。
产生原因当物体以接近于音速飞行时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气层，该层空气密度增加，阻力增加，空气分子剧烈碰撞，使稳定增加，称为激波。
民航培训 民用航空器的分类和发展 正文
民用航空器的分类和发展1、航空器的分类任何由人制造能飞离地面在空间进行由人来控制的飞行的物体称为飞行器，在大气层中进行飞行的飞行器称为航空器，而飞到大气层之外的飞行器则称为航天器。
航空器根据获得升力方式的不同分为两大类:由总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而飘浮于空中的称为轻于空气的航空器。
在这一类中又分为气球和飞艇，气球和飞艇的主要区分在于气球上不装有动力，它的飞行方向不由本身控制；而飞艇上装有动力，它可用本身的动力控制飞行的方向。
另一类航空器则本身重于空气，它的升空依靠自身与空气之间的相对运动产生的空气动力克服重力而升空。
这类航空器中分为非动力驱动的和动力驱动的两类，非动力驱动的有滑翔机和风筝，动力驱动的分为飞机(或称固定翼航空器)、旋翼航空器和扑翼机三类。
航空器按国际民航组织的分类如下:1.1气球它的升力来自一个巨大的气囊，大多数为球形。
气囊中充满密度比空气小的气体，使用热空气的称为热气球，另一类使用氢或氮。
气球上没有动力装置，因此它不能控制自己的飞行方向，自由气球随风的方向而飘移，系留气球则由绳索系留在地面。
目前，热气球作为一项航空体育活动，在世界上有大量的爱好者，其他类型的气球用于气象、探空等科学研究和文娱庆典活动。
1.2.飞艇它的升空原理与气球相同，但带有动力装置，它可以依靠自身动力飞向预定的目的，由于它要长时间安全运行，因而多数飞艇使用的气体是氮气，而不使用易燃的氢气和浮力小的热空气。
在20世纪初到30年代，飞艇曾在航空运输中起过重要作用，特别是德国人齐柏林制造的齐柏林飞艇，在19ω年开辟了汉堡到柏林的航线，是世界上最早的空运旅客的航线，到1936年出现的"兴登堡"号气艇，长245米，重2ω吨，可载客50人做跨大西洋飞行。
飞艇在气囊结构上按有元刚性骨架分为刚性(也叫硬式)、半刚性(也叫半硬式)和非刚性(也叫软式)。
齐柏林飞艇为硬式飞艇，当前发展的多为软式飞艇。
飞艇有体积大、速度慢、不灵活、易失火等缺点，在1936年前后大型飞艇不断失事，加上飞机的迅速发展，飞艇在二次世界大战之前退出了航空运输领域。
民航概论
《民航概论》电子教案
一、空气动力学基础
6. 超声速流动空气的特性
当气流速度达到或超过声速时，气流受 到强烈的压缩，相对于速度的改变，密度的 变化占了主导地位，从而流动特性与低速气 流产生了本质的差别。有： 若 A 1＞ A 2 则v1 ＞ v2
p1 ＜ p2
拉瓦尔喷管
《民航概论》电子教案
一、空气动力学基础
Ma 0.3 为低速飞行 0.3 Ma 0.85 为亚音速飞行 0.85 Ma 1.3 1.3 Ma 5.0
为跨音速飞行 为超音速飞行
Ma 5.0 为高超音速飞行
《民航概论》电子教案
一、空气动力学基础
5.亚声速流动空气的特性
根据流体连续性定理和伯努利定理（近似 描述），可以定性的得到以下规律：流体在 管道中流动时，凡是管道剖面大的地方，流 体的流速就小，流体的静压 就大，而管道剖 面小的地方，流速就大，静压就小。即： 若 A1＞A2 则 v1＜v2 p1＞p2
运营情况 16架投入运营。 航线：巴黎—纽约；伦 敦—纽约。 2000年发生空难，2003 年正式退役。
《民航概论》电子教案
二、民用飞机的分类
(4)按客座数分： 小型飞机 客座数<100
中型飞机
客座数100-200 大型飞机 客座数>200
《民航概论》电子教案
二、民用飞机的分类
(5)按机身直径分： 宽体客机
影响压差阻力的因素
物体的迎风面积
迎风面积大，压差阻力大
物体的形状
流线型物体，压差阻力最小
《民航概论》电子教案
三、飞机上的作用力
3、诱导阻力 诱导阻力是翼面所独有的一种阻力，它 是伴随着升力的产生而产生的，因此可以说它 是为了产生升力而付出的一种“代价”。
山东外贸职院民航概论课件02民用航空器
3.几个机翼部件的名词解释
安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。一 般上单翼飞机有一定的下反角，下单翼飞机具 有一定的上反角。
四个控制飞机气动性能的装置
副翼－装在机翼后缘外测或内侧，可以上下旋 转，用来操纵飞机的侧倾。
几种类型的副翼
内侧副翼
客座数<100 客座数100~200
客座数>200
二、民用飞机的分类
2. 客机 5）按机身直径分
客机
宽体客机 窄体客机
机身直径>3.75m
机身直径<3.75m
二、民用飞机的分类
3. 通用航空飞机 1）公务机 2）农业机 3）教练机 4）多用途轻型飞机
三、民用航空器的使用要求
安全、快速、经济、舒适、环保
远程客机 中程客机 短程客机
航程>8000km 航程：3000～8000km
航程<3000km
二、民用飞机的分类
2. 客机 2）按发动机类型分：
活塞式
涡桨式
客机
喷气式
涡喷式 涡扇式
涡轴式
二、民用飞机的分类
2.
客机
客机 3）按飞行速度分：
低速飞机 亚音速飞机
高亚音速飞机
V<400km/h
M：0.8~0.89
一、航空器的分类
轻于空气的航空器
非动力驱动： 气球
动力驱动：飞艇
自由气球
系留气球
刚性飞艇
非刚性飞艇
一、航空器的分类
重于空气的航空器
非动力驱动动力驱动来自滑翔机风筝飞机 旋翼航空器 扑翼机
（1）气球
系留气球
热气球
热气球
民航概论复习
民航概论复习第一章总论第一节民用航空基本概念【一】1、航空器制造业（也称航空制造业）是整个航空业的基础。
航空制造业研究和使用着最新的技术，制造出适用于各种目的和使用条件的航空器以及配套的设备，他也是机械工业领域中的一个重要的部门。
2、军事航空是为了保卫国家以及维护国家内部安定而进行的军事性质的航空活动。
（空军，警察，海关等）3、民用航空使用航空器从事民间性质的活动。
【二】民用航空的定义和分类定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
民用航空分为两个大的组成部分。
一个是商业航空，另一个是通用航空。
第三节民用航空的发展及历史1、民用航空的开始—德国人用气球运送邮件和乘客2、英国科学家凯利，德国科学家林塔尔和其他一些科学家的研究在空气动力的理论上、飞机的构造和操作的实践上为飞机的出现奠定了基础。
3、世界上第一部国家间的航空法--《巴黎公约》4、1919年初德国首先开始了国内的民航运输，同年8月英法开通了定期的空中客运，民用航空的历史正式揭开了。
随后欧洲的几个航空公司组建了国际航空运输协会（IATA）。
5、1919年是民用航空正式开始的一年。
6、最早国际航空公司—1919年荷兰皇家航空公司成立7、1936年中国开通了第一条国际航线广州—河内8、中国在1920年开始建立了第一条航线北京—天津【两航起义】1949年11月9日当时总部迁到香港的中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，服从中央人民政府领导，并率领12架飞机飞回祖国大陆。
第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展国际民航组织对航空器的定义‘任何可以从空气的反作用力取得支撑力的机器，但这里的空气反作用力不包括由空气对地面的反作用力’。
【旅客机】按国际上通常的标准，航程在3000公里以下者为短程客机，3000到8000公里为中程客机，在8000公里以上为远程客机。
民航概论复习大纲
第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
民航概论---民用航空器的分类和应用教材
气球升空后不加控制，只能随风漂移的，叫自由气球， 主要用于气象观测、庆典活动等。
升空后有绳索系留在地面的叫做系留式气球，主要用于 广告、庆典活动等。
上海世博会车载 系留气球光电监 测系统
2、飞艇：
和气球一样，飞艇也是依靠空气的浮力实现升空 的，但它安装有以螺旋桨为推进装置的发动机， 按照操纵者的意愿飞往目的地，多数使用氦气。
把近程客机称为支线客机，用于执行支线飞 行任务。一般在100座以下，主要用于大城 市和中小城市之间，在一定区域内飞行。
通用航空飞机：
通用航空包括了除运输运营之外所有非军事 用途的航空活动，内容十分广泛。通用航空 的性质决定了通用航空飞机体积小、造价低、 参与通用航空的飞机数量多。民用航空器数 量中，通用航空飞机达到了95%左右，但其 自身价值和产值仅占5%，和航线飞机正好相 反。
动力滑翔机
5、飞机：
飞机是最主要的航空器，它的诞生宣告了人类 进入航空时代，使人类的航空事业大步迈进。 目前，民用航空器中，飞机的数量占到了98% 以上。
全国科学技术名词审定委员会给飞机的定义是： 有固定翼产生升力，由推进装置产生推（拉） 力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。从 定义上看，直升机没有固定翼，因此不属于飞 机范畴。
现在的风筝造型美观，但仅用于娱乐、庆典等活动。
4、滑翔机：
滑翔机是不安装动力装置、带有固定机翼、重于 空气的航空器。它的升空主要靠其他机械（如飞 机、绞盘车）的牵引或是从高处下滑来实现，靠 滑翔时与空气的相对运动获得升力，维持空中的 飞行，滑翔机的 本质就是不带动 力装置的飞机。
伞翼滑翔机
滑翔机是在飞机出现之前唯一可操纵的重于空气的 飞行器，航空界的先驱，如英国的乔治凯利和德国 的李林塔尔，利用滑翔机奠定了现代飞机的飞行、 操纵理论和实际构造的基础，为飞机的发明作出了 不可磨灭的贡献。目前，滑翔机主要应用于体育运 动、航空知识普及等用途。
民用航空概论
民航脱离军队建制，直接由国务院领导，此后大 量航空公司出现
• 2、1987年，民航第一次改革：政企分开，在原
六大管理局的基础上成立六家航空公司。
• 3、2002年，民航第二次改革：民航重组，形成
六大集团公司（国航、南航、东航、中航油、中 航材、中航信），并开展机场属地化管理改革。
• 3、一战后二战前 1919年—1939年 一战后大量的
飞机和飞行员剩余，后各国政府迅速把军用飞机 和飞行员转移到民航运输上，英国1919年开辟伦 敦至巴黎航线。1919年，巴黎和会上签订了世界 上第一部国际航空法《航空管理公约》进步与民航业兴起
国发展，1912年不幸遇难。冯如为中国始创飞行 大家。
第二节 中国民航发展概况
• 二、国民革命时期的航空业 • 孙中山提出“航空救国”，1913年—1926年，国
内先后开办6所航空学校。
• 三、中国民用业的兴起 • 1919年中国民国政府开设“航空事务处”（类似
于今天的CAAC），1920年开通第一条国内航线北 京至天津航段，1929年国民政府与美国合作成立 中国航空公司，1930年国民政府与德国汉莎航空 成立欧亚航空公司，后由于二战国民政府收回德 国股权，重组为中央航空公司，至此旧中国的两 航出现。
• 4、十二五期间，我国民航要完成民航大国向民航
强国的转型
第三节 民用航空器的分类与应用
• 一、民用航空器的分类
第三节 民用航空器的分类与应用
1801年，英国的乔治·凯利爵士（空气动力学 之父）研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试 制了一架滑翔机。滑翔机滑翔机（glider）是一种 没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。它可 以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起 飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。 在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重 力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力 下滑飞行称滑翔。20世纪20年代以来，在一些工 业发达的国家相继出现了动力滑翔机。这种滑翔 机带有动力装置，能够自己起飞，在飞行中动力 装置关闭后，仍能继续滑翔和翱翔，需要时还可 以再次起动动力装置。
民航概论第2章1民用航空器民用航空器的分类和发展
农业机
中国南昌飞机工业公司研制的农—5农业机
体育运动飞机
公务机
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 空客A380
（6）直升机
S－92直升机阿帕奇Fra bibliotek升机中国(旋7)翼旋机：翼ht机tp:///
美国v-22“鱼鹰”倾转旋翼机
（8）扑翼机
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 （8）扑翼机
民用航空器在进行登记以后即具有登记机构给定的国籍 标志和登记标志 ，并依法取得国籍登记证；且必须按照 规定在该航空器的外表标明国籍登记识别标志。 我国航空器的登记机构是中国民用航空局 我国民用航空器的国籍标志为拉丁字母“B”
感谢下 载
没有动力驱动的、带有固定机翼的、重于空气的航空器
（4）风筝
风筝是最早出现的重于空气的飞行器
(5)飞机－军用飞机
苏30
苏27
(5)飞机－军用飞机
F-22猛禽战斗机
幻影2000
F-117
(5)飞机－民用飞机
民用飞机分为客机、货机、公务机、农业飞机、运动飞机等。
客机
货机
邮政航空公司货机
空客A300全货机
1.航线飞机
按照机身宽度可分为： 宽体客机：机身直径在3.75米以上，机内有两条通道的客机 窄体客机：直径在3.75米以内，机内只有一条通道
我国的分类方法：
干线客机（使用于国际航线和国内主要大城市之间主 干航线上的客机，一般在100座以上）
支线客机（用于大城市和中小城市之间在一定区域内 飞行的客机，一般在100座以下，航程在3000公里以内）
二、民用飞机的分类
民用飞机分为：用于商业飞行的航线飞机和用于通用航 空的通用航空飞机两类
1.航线飞机
飞机分类和发展
第一节 民用航空器的分类和发展
一、航空器的分类
➢ 人造、能飞离地面在空间进行由人来控 制飞行的物体称为飞行器。 ➢ 大气层中飞行的叫航空器。 ➢ 大气层外的飞行器叫航天器。
2019/12/26
航空器
是大气层中靠空气的反作用力，而不是靠 空气对地（水）面的反作用力作支撑的任何器 械。包括载人气球、飞艇、滑翔机、直升机、 飞机等。 飞机是有动力装置的重于空气的固定翼航空器。
市之间主干航线上的客机;而支线客机是用于大城
市和中小城市之间在一定区域内飞行的客机。
➢由于支线客流量小,一般把100座以下、航程在 3000公里以内的飞机划为支线客机,而100座以上 飞机算做干线客机。
2019/12/26
2.通用航空飞机
➢ 通用航空使用的全部是小型飞机,起飞重量不超 过50吨,一般可分为:公务机、私人用飞机、农业用 机、教练机、体育竞赛飞机等。
2019/12/26
经济性
营业性飞机的主要要求
2019/12/26
舒适性
旅客的重要选择条件
2019/12/26
环境保护
2019/12/26
滑翔机 风筝 飞机(固定翼航空器)
旋翼机 旋翼航空器 直升机
陆上飞机 水上飞机 水陆两用飞机
扑翼机
ห้องสมุดไป่ตู้
2019/12/26
二、民用飞机的分类
民用飞机分为商业飞行的航线飞机和用于通用 航空的通用航空飞机两类。
1.航线飞机:也称为运输机。
航线飞机是民用航空运输的主体，旅客机占 了大部分.
分为运送旅客的客机和专门运送货物的货机, 还有由客机改装成的客货混装的运输飞机。
2019/12/26
《民用航空概论》课件
民用航空法规的作用在于保障民用航空活动的安全、有序和高效。它规定了民 用航空器的适航要求、飞行规则、空中交通管理规则等内容，为民用航空活动 的正常运行提供了法律保障。
民用航空标准标准主要包括飞机制造标准、机场设施标准、空中交通管理标准等，这 些标准是为了确保民用航空器的安全、可靠和经济运行而制定的。
公司需不断提升服务质量和运营效率以应对市场竞争。
低成本航空公司
02
低成本航空公司凭借其低成本、高效率的经营模式在市场中占
据一定份额，传统航空公司需寻求转型以应对竞争。
航空联盟与合作
03
航空公司通过联盟与合作的方式拓展航线网络、提高运营效率
，增强市场竞争力。
民用航空的环境保护与社会责任
碳排放控制
民用航空业需承担碳排放控制责任，采取有效措施减少碳排放， 推动绿色发展。
民用航空标准的制定
民用航空标准的制定是由国际民航组织和国内民航管理部门负责的。这些标准是 通过多年的实践经验和科学实验制定出来的，并在实践中不断修订和完善。
民用航空法规与标准的执行与监督
民用航空法规与标准的执行
民用航空法规与标准的执行由民航管理部门负责。这些部门负责监督和管理民用航空活 动，确保其符合相关法规和标准的要求。同时，对于违反法规和标准的行为，相关部门
02 运输方式：国内航线、国际航线、地区航 线
03
运输对象：旅客、货物、邮件和行李
04
运输工具：飞机
民用航空运输的组织与管理
组织机构
航空公司、机场、空管局等
运营模式
航线网络、航班计划、机队配置等
管理体制
政府监管、行业自律、企业自主经营
安全管理
飞行安全、空防安全、地面安全等
民航概论复习
民航概论复习民航概论复习第⼀章总论第⼀节民⽤航空基本概念【⼀】1、航空器制造业（也称航空制造业）是整个航空业的基础。
航空制造业研究和使⽤着最新的技术，制造出适⽤于各种⽬的和使⽤条件的航空器以及配套的设备，他也是机械⼯业领域中的⼀个重要的部门。
2、军事航空是为了保卫国家以及维护国家内部安定⽽进⾏的军事性质的航空活动。
（空军，警察，海关等）3、民⽤航空使⽤航空器从事民间性质的活动。
【⼆】民⽤航空的定义和分类定义：使⽤各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民⽤航空。
民⽤航空分为两个⼤的组成部分。
⼀个是商业航空，另⼀个是通⽤航空。
第三节民⽤航空的发展及历史1、民⽤航空的开始—德国⼈⽤⽓球运送邮件和乘客2、英国科学家凯利，德国科学家林塔尔和其他⼀些科学家的研究在空⽓动⼒的理论上、飞机的构造和操作的实践上为飞机的出现奠定了基础。
3、世界上第⼀部国家间的航空法--《巴黎公约》4、1919年初德国⾸先开始了国内的民航运输，同年8⽉英法开通了定期的空中客运，民⽤航空的历史正式揭开了。
随后欧洲的⼏个航空公司组建了国际航空运输协会（IATA）。
5、1919年是民⽤航空正式开始的⼀年。
6、最早国际航空公司—1919年荷兰皇家航空公司成⽴7、1936年中国开通了第⼀条国际航线⼴州—河内8、中国在1920年开始建⽴了第⼀条航线北京—天津【两航起义】1949年11⽉9⽇当时总部迁到⾹港的中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员⼯起义，服从中央⼈民政府领导，并率领12架飞机飞回祖国⼤陆。
第⼆章民⽤航空器第⼀节民⽤航空器的分类和发展国际民航组织对航空器的定义‘任何可以从空⽓的反作⽤⼒取得⽀撑⼒的机器，但这⾥的空⽓反作⽤⼒不包括由空⽓对地⾯的反作⽤⼒’。
【旅客机】按国际上通常的标准，航程在3000公⾥以下者为短程客机，3000到8000公⾥为中程客机，在8000公⾥以上为远程客机。
民用航空器的分类与发展
三叉戟
15
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
民用飞机
1972年2月21日，美国总统理查德·尼克松乘坐空 军一号—B707飞机访问我国，标志着我国民航 “波音时代”的到来。同年，我国民航就订购了 10架B707客机。
B707 16
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
民用飞机
1980年，中国民航局又购买了波音747SP型宽体客机，标 志着我国飞机使用已部分达到了国际先进水平。1983年后， 我国又通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式，购 买了一批波音和麦道多种型号的先进水平，包括波音737、 747、757、767、777等飞机。
➢美国v-22“鱼鹰”倾转旋翼机
32
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
（8）扑翼机
33
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
二.民用飞机的分类
1.国际标准 （1）旅客机按照航程的远近可以分为
3000 km
5000 km
8000 km
航程：
短 程 —— < 3000 km
中短程 —— <5000 km
航空器。 ➢航天器－飞到大气层之外的飞行器称为航天
器。
3
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 航空器按照ICAO的分类
4
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
（1）气球 热气球网:
➢自由气球
➢系留气球
5
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
（2）飞艇
737
747
17
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
民用飞机
767 757
777
787
18
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航空器的国籍
《国际民用航空公约》规定： 民用航空器不得具有双（多）重国籍，它具有其登记国的 国籍； 民用航空器的登记可以由一国转移到另一国； 民用航空器登记和转移登记的条件、程序由登记国的国内 法规定； 民用航空器登记后即具有登记机构给定的国籍标志和登记 标志，这是从事航行的必要条件之一。
航空器的国籍标志和登记标志
第二章民用航空器
第一节 民用航空器的分类和发展
一、航空器的分类
1.定义
飞行器－任何由人制造、能飞离地面、在空间飞行并 由人来控制的飞行的物体称为飞行器。
航空器－在大气层中进行飞行的飞行器称为航空器。 航天器－飞到大气层之外的飞行器称为航天器。
Aircraft —— 航空器 Spacecraft —— 航天器
没有动力驱动的、带有固定机翼的、重于空气的航空器
（4）风筝
风筝是最早出现的重于空气的飞行器
(5)飞机－军用飞机
苏30
苏27
(5)飞机－军用飞机
F-22猛禽战斗机
幻影2000
F-117
(5)飞机－民用飞机
民用飞机分为客机、货机、公务机、农业飞机、运动飞机等。
客机
货机
邮政航空公司货机
空客A300全货机
航空器按照ICAO(国际民航组织)的分类
热气（球1网）:气htt球p://
系留气球
热气球
（2）飞艇
有动力装置，可以依靠自身动力飞向预定的目的，多 数使用的是氦气。
1909年开辟了汉堡到柏林的航线，是世界上最早的空 运旅客的航线。
齐柏林飞艇
兴登堡号飞艇
（3）滑翔机
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 民用飞机按起降的场所分为
➢陆上飞机 ➢水上飞机 ➢水路两用飞机
中国哈尔滨飞机公司生产的水轰—5水上飞机
2.通用航空飞机
分类： ➢ 公务机 ➢ 农业机 ➢ 教练机 ➢ 多用途轻型飞机（游览、救护、体育、空中摄影等）
三、民用航空器的使用要求
安全 快速 经济 舒适 环保
1.航线飞机
按照机身宽度可分为： 宽体客机：机身直径在3.75米以上，机内有两条通道的客机 窄体客机：直径在3.75米以内，机内只有一条通道
我国的分类方法：
干线客机（使用于国际航线和国内主要大城市之间主 干航线上的客机，一般在100座以上）
支线客机（用于大城市和中小城市之间在一定区域内 飞行的客机，一般在100座以下，航程在3000公里以内）
民用航空器在进行登记以后即具有登记机构给定的国籍 标志和登记标志 ，并依法取得国籍登记证；且必须按照 规定在该航空器的外表标明国籍登记识别标志。 我国航空器的登记机构是中国民用航空局 我国民用航空器的国籍标志为拉丁字母“B”
感谢下 载
农业机
中国南昌飞机工业公司研制的农—5农业机
体育运动飞机
公务机
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 空客A380
（6）直升机
S－92直升机
阿帕奇直升机
Байду номын сангаас
中国(旋7)翼旋机：翼ht机tp:///
美国v-22“鱼鹰”倾转旋翼机
（8）扑翼机
第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 （8）扑翼机
二、民用飞机的分类
民用飞机分为：用于商业飞行的航线飞机和用于通用航 空的通用航空飞机两类
1.航线飞机
（1）旅客机按照航程的远近可以分为 远程客机（航程在8000公里以上） 中程客机（3000公里至8000公里） 短程客机（航程在3000公里以下） 中远程客机（航程在5000公里以上） 中短程客机（航程在5000公里以下） （2）按照发动机来分： 活塞式发动机（1958年前） 喷气式发动机（1958年后）