精编【汽车行业】汽车制造与装配技术专业_配气机构的设计_毕业设计说明书
车辆工程专业毕业设计、课程设计（说明书）规范
车辆工程专业毕业设计、课程设计（说明书）规范车辆工程专业课程设计、毕业设计（论文）规范一、设计说明书（论文）的结构及要求设计说明书（论文）包括：封面、中文摘要、英文摘要、关键词、目录、正文、致谢、参考文献及附录八部分。
1、封面按统一格式完成或由学校统一印制，按要求填写。
题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写。
2、中（英）文摘要及关键词中文摘要在前，“摘要”字样位置居中，字数应在400字左右；关键词一般3至5个，以显著字符另起一行，排在摘要正文部分左下方。
英文摘要与中文摘要内容要一致。
3、目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括绪论、正文主要层次标题、结论、致谢、参考文献、附录等。
4、正文正文包括绪论（或前言、概述等）、主体、结论。
工科论文要求符合科技论文格式，正文要标明章节，图表和公式要按章编号，公式应另起一行书写，并按章编号。
（1）绪论：简要说明工作的目的、意义、范围、研究设想、方法、选题依据等，应当言简意赅，不要与摘要雷同。
（2）主体：主体是设计说明书（论文）的核心部份，课程设计说明书应在6000字以上，毕业设计说明书（论文）字数应在10000-12000字，包括：设计（实验）方案的论证，设计（实验）方法手段与结果，仪器设备，原始材料，计算方法，编程原理，数据处理，设计（论文）说明与依据，加工整理和图表，形成论点和导出的结论等。
（3）结论：设计（论文）的结论应当准确、完整、明确精炼。
但也可在结论或讨论中提出建议、设想和尚待解决问题等。
5、致谢该部分要简单地表述作者在结束设计（论文）后的一些收获和感想，并向在设计（论文）工作过程中给予自己指导和帮助的老师及同学表示感谢。
6、参考文献必须是学生本人真正阅读过的图书或者科技论文，内容要与设计（论文）工作直接相关。
参考文献要按照引用的顺序列出。
文献是期刊时，书写格式为：作者，文章题目，期刊名，年份，卷号，期数，引用内容所在页码；文献是图书时，书写格式为：作者，书名，出版单位，年月，论文在刊物中页码。
机械毕业设计1216汽车发动机新型配气机构设计
目次1引言 (3)1.1发动机工作的基本原理 (3)1.2VEL的简介 (4)1.3气门可变机构发展现况 (6)1.4毕业设计工作内容 (6)2可变气门配气机构VEL (8)2.1常规配气机构的基本工作原理 (8)2.2可变气门配气机构传动的子系统 (10)2.3VEL的控制系统 (12)2.4简介汽车气门系统中的凸轮机构 (13)2.5简介伺服直流电机、滚珠丝杠与圆锥齿轮的特性和选择 (14)3伺服直流电动机的选择 (16)3.1伺服直流电动机用途特点及其技术参数 (16)3.2伺服直流电动机使用条件 (17)3.3伺服直流电机的外型和安装尺寸 (17)4 圆锥齿轮的选择与设计 (19)4.1圆锥齿一般设计步骤与特点 (19)4.2圆锥齿轮的初步设计 (19)4.3 齿轮的强度校核 (23)4.4 圆锥齿轮减速器箱体及其零件的设计 (28)5 滚珠丝杠的选择与设计 (30)5.1对滚珠丝杠的特点与设计说明 (30)5.2滚珠丝杠副的结构与选择 (31)5.3滚珠丝杠副的精度与型号的选择 (33)5.4滚珠丝杠的校核 (36)6控制杠杆和控制轴的设计 (39)6.1控制杠杆的设计 (39)6.2控制轴的设计 (40)结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)图1小锥齿轮 (45)图2锥齿轮减速器箱体 (46)图3控制杠杆 (47)图4控制轴 (48)图5箱体简图 (49)1 引言随着轿车发动机的高速化和废气排放法规的日趋严格，老式发动机配气机构的缺点变得越来越突出。
降低燃油消耗一直是发动机发展所追求的最重要而且是很必要的目标之一。
它可以根据开车的工况不同，自动改变气门正时和升程，从而更好的适应路况，节约能源，提高发动机的性能。
因此，可变配气相位机构的研究和生产在世界范围内引起科研部门和生产厂家的高度重视。
燃料直接注入汽缸内和可变气门运动系统正在研究和发展中，除了保护环境，可变气门运动系统发动机另外的一个特征是动力性能的改良，这使它可能兼顾驾驶乐趣和环境保护。
汽车制造与装配专业毕业设计
汽车制造与装配专业毕业设计尊敬的读者：毕业设计题目：汽车制造与装配专业毕业设计作为汽车制造与装配专业毕业设计的学生，我们需要综合应用所学知识，通过调研和设计来解决实际问题，并最终完成一个完整的毕业设计项目。
本文将针对汽车制造与装配专业毕业设计的要求进行详细讨论和论述。
1. 毕业设计的背景和意义汽车制造与装配是现代工程领域的重要研究方向之一。
随着社会的发展和人们对交通工具需求的不断增加，汽车制造与装配专业的重要性也日益凸显。
毕业设计承载着培养学生综合应用所学知识和职业素养的重要任务，通过实践项目的设计与实施，提高学生的实践能力和创新意识，为未来步入社会做好准备。
2. 毕业设计的设计原则和步骤在进行汽车制造与装配专业毕业设计时，首先我们需要明确设计的原则。
合理性、安全性、可行性和创新性是设计的基本原则，我们需要考虑车辆的结构设计、装配工艺、零件材料选择等方面的问题。
其次，设计的步骤包括课题选择、需求分析、方案设计、制作和实现等。
这些步骤是毕业设计完成的基本流程，需要按照顺序进行。
3. 毕业设计的项目案例为了更好地理解汽车制造与装配专业毕业设计的具体内容，我们将介绍一个项目案例。
本项目的课题为“新能源汽车驱动系统设计与制作”。
在这个案例中，我们需要研究并设计可行的新能源汽车驱动系统，选取适合的电动机、电池组和控制系统，制定相应的装配工艺和测试方法，并最终制作出一个能够正常运行的原型车，以验证我们的设计方案的有效性。
4. 毕业设计的技术要求和实施过程完成汽车制造与装配专业毕业设计需要一定的技术要求和实施过程。
技术要求包括CAD/CAE软件的应用能力、装配工艺的分析与设计能力、车辆测试与调试能力等。
实施过程主要包括设计方案的制定、零部件的选购与加工、装配工艺的编制以及整车的测试与验证等环节。
5. 毕业设计的创新性和成果展示在汽车制造与装配专业毕业设计中，创新性是一个重要的指标。
通过分析市场需求和技术发展趋势，我们可以提出一些创新的设计方案，如采用新型材料、开发新型零部件或改进传统装配工艺等。
汽车内燃机配气机构毕业设计
本科专业职业生涯设计姓名学号年级专业系（院）指导教师2010年 4 月 15 日目录第一部分同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 (5)前言 (5)1 自我探索 (5)1.1 职业兴趣 (5)1.1.1 自我评估的结果：ECR (5)1.1.2 职业测评的结果：SRI (6)1.1.3 职业兴趣探索小结 (6)1.2 职业能力 (7)1.2.1 自我评估的结果：RIC (7)1.2.2 职业测评的结果：RIS (7)1.2.3 360度评估结果 (8)1.2.4 职业能力探索小结 (8)1.3 职业价值观 (9)1.3.1 职业价值观测评结果 (9)1.3.2 职业价值观小结 (9)1.4 个性特征 (9)2 了解和分析职业 (10)2.1 世界大背景 (10)2.2 国内汽车行业行情 (10)2.3 汽车行业人才需求情况 (11)3 匹配抉择 (11)3.1 性格与爱好的匹配 (11)3.2 性格与价值取向的匹配 (11)3.3 爱好与价值取向的匹配 (11)3.4 我的职业目标 (12)3.4.1 同济大学汽车学院简介 (12)3.4.2 执行路线 (13)4 自我监控和调整 (13)4.1 监控 (13)4.1.1 目的 (13)4.1.2 内容要素 (14)4.2 修正方案 (14)5 结束语 (14)第二部分汽车内燃机配气机构的优化设计 (15)摘要 (15)ABSTRACT (16)1 课题背景 (16)1.1 配气机构的研究历程 (17)1.2 配气机构优化设计的目的及意义 (17)2 配气机构简介 (18)2.1配气机构概述 (18)2.2配气机构采用的新技术 (20)2.2.1顶置凸轮轴技术 (20)2.2.2 多气门技术 (20)2.2.3 可变气门正时配气机构(VVA) (21)3 总布置设计 (22)3.1 气门的布置形式 (22)3.1.1 气门顶置式配气机构 (22)3.2 凸轮轴的布置形式 (22)3.3 凸轮轴的传动方式 (22)3.4 每缸气门数及其排列方式 (22)3.5 气门间隙 (23)4 配气定时工作原理 (23)5 配气机构的零件和组件 (24)5.1 气门组 (24)5.1.1 气门 (25)5.1.2 气门座圈 (29)5.1.3 气门导管 (30)5.1.4 弹簧设计计算 (30)5.2 气门传动组 (35)5.2.1 凸轮轴 (35)5.2.2 凸轮型线设计 (35)5.2.3 缓冲段设计 (37)5.2.4 排气凸轮型线的优化设计 (38)5.2.5 凸轮轴进排气凸轮角度设计 (38)5.2.6 基本段设计 (39)5.2.7 曲轴正时带轮与凸轮轴正时带轮 (40)5.2.8 挺柱 (40)5.2.9 推杆 (40)5.2.10 摇臂 (41)设计总结 (41)参考文献 (42)谢辞 (43)第一部分同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路前言关于人生发展阶段的论述，孔子曾在《论语•为政》中说：“吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。
汽车制造与装配技术专业毕业设计大纲
求要、3 修维用使及广推、用应的术技新车汽 ― 作操及用应的备设新、艺工新、法方新、术技新的修维车汽 ― 艺工修维及理原构结的型车见常 ― �有容内的题课类这 。程过艺工修维车汽成完等备设新、术技新、艺工新 、法方新的修维车汽代现和�理原、构结自各的型车同不合结�点特的业行务服车汽前目据
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汽车制造与装配专业毕业设计指导方案
新乡职业技术学院毕业设计（论文）实施方案汽车制造与装配技术汽车技术系2013年10月目录一、毕业设计（论文）答辩领导小组及指导教师小组 (3)二、毕业设计（论文）的目的与要求 (3)三、毕业设计（论文）方向及课题 (3)四、毕业设计（论文）流程及日程安排 (5)五、毕业设计（论文）撰写要求 (7)六、毕业设计（论文）格式要求 (10)七、毕业答辩及毕业设计（论文）成绩评定 (110)八、毕业答辩会场规则 (122)九、学生答辩时应提交的资料 (123)十、毕业学生名单（略） (133)一、毕业设计（论文）答辩领导小组及指导教师小组1.汽车技术系13级毕业生毕业设计（答辩）工作领导小组组长：马新合副组长：郝长江胡群智领导小组成员：付岚靳长松2.毕业设计（答辩）指导教师组成组长：靳长松成员：李振宇杜迎慧李振华刘俊杰王晓波郭广超徐鹏辉王勇刚张明赵华瑞二、毕业设计（论文）的目的与要求毕业设计（论文）是学生在校学习的最后一个实践性环节，也是即将走向工作岗位前的一次演习，时间安排在最后一个学期。
其目的是巩固和扩大学生在校学习的理论知识，培养学生适用所学的基本理论、基本知识、基本技能，按照工程生产的实际要求和规定，独立地、创造性地解决工程测绘问题。
本专业毕业设计（论文）文件必须符合焊接技术及自动化设计要求，并按焊接项目技术设计要求进行编制。
焊接技术及自动化设计必须要制定切实可行的技术方案，保证生产产品符合技术标准和用户要求，并获得最佳的经济效益。
三、毕业设计（论文）方向及课题（一）针对毕业设计（论文）的目的与要求，现从以下几个方向拟定毕业设计（论文）的课题：课题1 XX发动机的装配工艺课题2 XX变速器的装配工艺课题3 XX车桥的装配工艺课题4 XX汽车后桥的装配工艺课题5 XX汽车空气供给系统的故障诊断分析及设计课题6 汽车主减速器装配的关键测量技术课题7 汽车内饰装配工艺课题8 活塞的制造工艺及过程设计课题9 XX汽车活塞环的设计课题10 XX汽车冷却系统的故障诊断分析及设计课题11 XX汽车燃油供给系统的故障诊断分析及设计课题12 XX汽车启动系统的故障诊断分析及设计课题13 XX汽车润滑系统的故障诊断分析及设计课题14 XX汽车点火系统的故障诊断分析及设计课题15 XX汽车空调系统的故障诊断分析及设计课题16 XX汽车ABS系统的故障诊断分析及设计课题17 XX汽车转向系统的故障诊断分析及设计课题18 XX汽车XX（例如怠速不稳）的故障诊断分析及设计课题19 XX汽车整车检测的工艺分析与调试学生应在指导教师的指导下，从专业培养目标出发，根据教学基本要求，尽可能结合生产实际或工作实际，选择与专业密切相关，深度、难度适当，具有一定现实意义的课题进行研究。
柴油机配气机构毕业设计说明书
485柴油机设计（配气机构）摘要本设计介绍了485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。
本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。
配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。
配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。
在气门选择上，釆用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。
气门的驱动采用凸轮轴一挺柱一推杆一摇臂一气门机构。
凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。
本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。
编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。
关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISM OF 485 DIESELENGINESABSTRACTThis thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines，mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck.The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process，namely according to engine cylinder working order，ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine，therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple，reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod，rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability.This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Mat lab program，calculate tappet lift table，map the curves of tappet lift，speed and acceleration.KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism，Camshaft，Valve第一章485柴油机的设计要求 (3)第二章485柴油机工作过程热计算 (6)§ 485柴油机工作过程热计算已知参数 (6)§ 485柴油机工作过程热计算 (6)§ 一般参数的计算 (6)§进排气过程计算 (7)§压缩终点参数计算 (8)§燃烧过程的计算 (8)§膨胀终点参数的计算 (8)§指示参数的计算 (9)§有效参数的计算 (9)第三章485柴油机主要性能参数的选择 (10)§平均有效压力p (10)v me§活塞平均速度Cw (10)§行程缸径比〜 (11)§曲柄连杆比 (12)§气缸中心距 (13)第四章配气机构总体布置 (14)§气门数目、布置和驱动 (14)§凸轮轴的布置和传动 (14)第五章气门组的设计 (15)§气门的设计 (15)§气门的工作条件与设计要求 (15)§气门的结构和设计 (16)§气门材料的选择 (19)§气门导管的设计 (19)§气门通路面积的校核 (20)第六章气门弹簧的设计 (23)§气门弹簧概述 (23)§气门弹簧尺寸的确定 (23)§气门弹簧的校核 (28)§气门弹簧的强度校核 (28)§气门弹簧的共振校核 (29)第七章凸轮轴与气门传动件的设计 (31)§凸轮轴的设计 (31)§凸轮轴的设计要求及结构 (31)§凸轮轴尺寸的设计 (31)§挺柱的设计 (35)§推杆和摇臂的设计 (36)^ i仑 (37)参考文献 (38)附录 (39)柴油机的发展，已有一百多年的历史，通过这一长时间的不断改进和更新，己经发展到了比较完善的程度。
2019年汽车制造与装配专业毕业设计-范文word版 (10页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==汽车制造与装配专业毕业设计课件 2汽车制造与装配专业毕业设计标题：汽车制动性能检测工艺设计摘要随着交通事故发生率的急剧增加，如今汽车的安全性能已经成为人们所关注的热点，由于汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。
改善汽车的制动性能，始终是汽车设计制造和使用部门首要任务。
本文首先以汽车制动性理论知识为基础，包括汽车制动性的主要评价方法、制动时车轮受力、制动效能及其恒定性、制动时汽车的方向稳定性、前后制动器制动力的比例关系等；然后利用MATLAB软件对汽车制动性能相关指标进行仿真编程以及调试；最后进行实例分析，建立FSAE赛车制动模型，结合车辆制动系统设计经验取制动力分配比的初值为0.4，选取设计变量，构建目标函数，设置约束条件，运行程序进行仿真分析，得出FASE赛车的制动距离为44.791m、最佳制动分配比为0.6223、制动减速度6.88m/ 以及同步附着系数为0.695。
由仿真结果证明，所得结果满足系统使用要求，对赛车制动系统设计具有一定的指导作用。
关键词：制动性能，建模，MATLAB，FSAE赛车1. 汽车制动性能检测概述1.1 汽车制动性主要评价指标汽车的制动是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速的能力。
它主要由制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。
（1）制动效能制动效能，指汽车在良好的路面上以一定初速度和规定的踏板力开始制动，在最短的时间内停车的一种能力，是制动性能级墓本的评价指标。
一般用制动距离、制动减速度、制动力等表示。
（2）制动效能的恒定性制动效能的恒定性，指抗热衰退性能和抗水衰退性能，主要指抗热衰退性能。
汽车行业汽车制造与装配技术专业_配气机构的设计_毕业设计说明书
5、
凸
轮
轴
的
定
位
方
式 7 ………………………………………..……....…………………….…
6、 凸 轮 轴 的 最 小 尺 寸 定 位 方
式 .7 ....................................................................................
8 .....
轮
轴
的
计
算...........................................................................................
9 .................................
二、凸轮的设计
1、
凸
轮
设
计
的
要
求………………………………………………….……...................…….10
2、
凸
轮
基
圆
设
计…………………………………………………….....................…..……....11
①
基
圆
半
径
的
确
定...........................................................................................
③ 配 气 相 位 与 凸 轮 的 作 用
角...........................................................................................
车辆工程毕业设计24液压式可变配气系统设计说明书
第1章绪论伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提出了越来越高的要求。
但是事实总是事与愿违，综观历史，我们周围的生活环境是越来越恶化——全球气温变暖，酸雨不断致使植被死亡等，都在一步一步的威胁着我们人类的生存。
据统计，90%以上的污染来自汽车的废气排放。
所以要改善我们的生活环境，其首要的任务就是降低、限制汽车的废气排放，低污染、低油耗、大功率、大扭矩的发动机也就是我们的追求目标。
而配气机构严重的影响着发动机的燃烧特性和排放特性。
本文就配气机构的改进发展情况加以论述和展开说明。
1.1发动机配气机构的可变技术可变技术(Variable Technology) 是指随着使用工况及要求的变化,或者为了解决矛盾及避免内燃机不正常工作现象的出现,使相关系统的结构或参数作相应的变化,从而使内燃机在各种工况下,综合性能指标能大幅度地提高,而且避免不正常燃烧及超负荷现象的产生。
可变技术涉及范围较广,如可变压缩比、可变进气系统、可变配气定时、可变喷油系统、可变增压系统等。
在解决较大转速范围内动力性和经济性的矛盾方面,可变技术显示出独特的优势。
近代电子技术的发展,促成了可变技术的迅速推广,使可变技术在车用内燃机上的应用和影响日渐突出。
1.1.1可变进气系统传统的进气歧管长度不可变，只能在一定的转速范围内有较好的充气效率，具有良好的性能；在运行过程中无法进行调节，其动力性在某些工况下必然要受到限制，使内燃机在两种极端的工况下性能下降，影响发动机的经济性和排放性。
长期以来人η。
进气管较短时，在高速运行有较们发现进气管的长度变化影响内燃机的充气效率v好的充气效果；进气管较长时，在低速运行有较好的充气效果。
如图1.1。
使用可变长度的进气管，可使内燃机在较宽的转速范围内都有叫好的充气效果。
图1.2所示的是一个进气管长度可变的进气控制系统，在内燃机低速运转时，进气控制阀关闭，管η。
在内燃道变长，提高了进气流速，加强了惯性进气的作用，从而提高了充气效率vη。
汽车制造与装配毕业设计
汽车制造与装配毕业设计汽车制造与装配毕业设计在汽车行业中，汽车制造与装配是一个非常重要的环节。
一辆汽车的制造和装配过程涉及到许多技术和工艺，需要经过多个步骤和环节的精心安排和协调。
对于汽车制造与装配专业的毕业生来说，他们需要具备一定的技术和知识，才能胜任这个工作。
首先，对于汽车制造与装配专业的毕业生来说，他们需要具备一定的机械知识。
汽车是一个复杂的机械系统，它由许多不同的部件组成，如发动机、底盘、传动系统等。
毕业生需要了解这些部件的结构和原理，以及它们之间的相互作用。
只有掌握了这些基础知识，他们才能在汽车制造和装配过程中发挥作用。
其次，毕业生还需要具备一定的工艺知识。
汽车制造和装配是一个复杂的工艺过程，需要经过多个步骤和环节的精确操作。
毕业生需要了解各种工艺流程和操作规范，掌握各种工具和设备的使用方法，并能够熟练地操作它们。
只有具备了这些工艺知识，他们才能在汽车制造和装配过程中做好自己的工作。
此外，毕业生还需要具备一定的团队合作能力。
汽车制造和装配是一个集体的工作，需要多个人员共同合作才能完成。
毕业生需要与其他团队成员密切合作，协调各自的工作，共同解决问题。
只有具备了良好的团队合作能力，他们才能在汽车制造和装配过程中发挥最大的作用。
在汽车制造和装配过程中，毕业生还需要具备一定的质量控制能力。
汽车是一个高精度的产品，对质量的要求非常高。
毕业生需要能够识别和解决各种质量问题，确保汽车的质量符合标准。
只有具备了这种质量控制能力，他们才能在汽车制造和装配过程中做好自己的工作。
最后，毕业生还需要具备一定的创新能力。
汽车制造和装配是一个不断发展和创新的行业，需要不断引入新的技术和工艺。
毕业生需要具备一定的创新能力，能够提出新的想法和解决方案，推动汽车制造和装配的发展。
只有具备了这种创新能力，他们才能在汽车制造和装配过程中发挥最大的作用。
综上所述，汽车制造与装配是一个非常重要的环节，对于汽车制造与装配专业的毕业生来说，他们需要具备一定的技术和知识，才能胜任这个工作。
汽车发动机-配气机构详细设计资料
汽车发动机配气机构6.1配气机构功用：•配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构，即呼吸系统。
•按气缸的发火顺序和气缸中的工作过程，适时开启和关闭进气阀及排气阀，进入新鲜空气，排出废气。
工作条件：•转速高，若n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。
要求：•定时准确；•有足够大的气体流通面积；•振动，噪音小；•工作可靠，寿命长；•结构简单，维修方便。
6.1配气机构的布置及传动• 配气机构的类型有气阀式，气孔式，气孔-气阀式。
6.1.1气阀式配气机构的布置：按气阀的布置可分为：•顶置式气阀和侧置式气阀按凸轮轴的位置可分为：•上置式凸轮和下置式凸轮。
按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为•齿轮传动和链条传动侧置气门式气门机构3、优缺点：曲轴到气门距离近，方便齿轮传动，气门间隙调整方便，但气道拐弯多，流动阻力大，充气效率低，燃烧室扁平，结构不紧凑，容易爆震，压缩比低。
...1、结构特点： 气门布置在气缸体一侧，气门头部朝上，没有摇臂、推杆，下置式凸轮轴，齿轮传动。
...2、工作原理： 正时齿轮副带动凸轮轴转动，转到凸轮桃尖顶起气门挺杆，推动气门克服弹簧预紧力开启。
凸轮基圆与气门挺杆接触时，气门在气门弹簧预紧力的作用下关闭。
...顶置式气阀优点：燃烧室结构紧凑，可减小进，排气系统的阻力。
缺点：传动链的零件多，质量大因而惯性载荷较大。
2．凸轮轴布置形式1）下置式凸轮轴优点：凸轮轴与曲轴距离近，传动方便。
缺点：传动距离远，传动组件多，惯性大，加剧了零件的震动和磨损。
2）上置式凸轮轴优点：凸轮直接作用于摇臂，省去了挺柱和顶杆缺点：曲轴到凸轮轴传动机构复杂。
3）顶置式凸轮轴优点：凸轮轴直接驱动气阀，无惯性载荷的作用。
缺点：气阀杆受侧推力的作用磨损大。
曲轴列凸轮轴传动复杂，，拆装气缸盖也较麻烦。
3．气阀数及布置1）每气缸两个气阀的布置•每缸两阀，总是采用较大的气阀道路面积，且进气阀直径大于排气阀直径。
配气机构毕业设计
摘要配气机构作为内燃机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。
随着内燃机高功率、高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作，因而对其配气机构提出了更高的要求。
配气凸轮型线是配气机构的核心部分，配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。
模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。
关键词：内燃机；配气机构；凸轮型线；ABSTRACTThe valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine.Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile;目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 配气机构的研究历程 (2)1.3配气机构优化设计的目的及意义 (2)1.4配气机构采用的新技术 (3)1.4.1顶置凸轮轴技术 (3)1.4.2 多气门技术 (4)1.4.3 可变气门正时配气机构 (5)1.5本章小结 (5)第2章配气机构的总体布置 (6)2.1 气门的布置形式 (6)2.2 凸轮轴的布置形式 (6)2.3 凸轮轴的传动方式 (6)2.4 每缸气门数及其排列方式 (6)2.5 气门间隙 (7)2.6 本章小结 (7)第3章配气正时的工作原理 (8)3.1配气正时的介绍 (8)3.2工作原理 (8)3.3本章小结 (9)第4章配气机构的零件及组件 (10)4.1 气门组 (10)4.1.1 气门 (10)4.1.2 气门座圈 (15)4.1.3 气门导管 (15)4.1.4 弹簧设计计算 (16)4.2 气门传动组 (21)4.2.1 凸轮轴 (21)4.2.2 凸轮型线设计 (21)4.2.3 缓冲段设计 (23)4.2.4 凸轮轴进排气凸轮角度设计 (24)4.2.5 基本段设计 (24)4.2.6 曲轴正时链轮与凸轮轴正时链轮 (26)4.2.7 挺柱 (26)第5章正时链设计方法 (27)5.1汽车链服役条件及失效形式 (27)5.1.1汽车链的服役条件 (27)5.1.2汽车链的失效形式 (27)5.2汽车链的选择 (28)5.3汽车链传动系统设计 (29)5.4本章小结 (33)结论 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录三维建模过程及部分渲染图片 (37)第1章绪论1.1 概述配气机构是发动机的重要组成部分。
09 配气机构设计
9 配气机构设计9.1配气机构的工作条件和设计要求配气机构的功用是按发动机所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜的可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
在高速的发动机中，每个工作循环的进、排气过程只有千分之几秒，在这短暂的时间内，废气排出得愈彻底，进入的可燃混合气愈多，发动机发出的功率愈大。
同时配气机构在急剧变化的高速条件下工作，要受到很大的冲击力，还要受高温燃气的热负荷及化学腐蚀的作用，工作条件恶劣。
现代摩托车发动机对配气机构和制造质量都有很高的要求，四行程发动机的要求有：1）要有足够的气体流通面积，以提高进气量；2）要有小的排气阻力，使排气干净，以提高进气量；3）结构要简单，工作要可靠，维修要方便。
9.2配气机构的型式选择配气机构因发动机结构不同而异，目前摩托车常用的配气机构有：气孔式配气机构和气门式配气机构。
由于气孔式配气机构适用于二冲程发动机，气门式配气机构适用于四冲程发动机，且它充气系数高，燃料热量的利用率高，燃烧较完全，排放污染小，润滑条件好，机件磨损慢，同时发动机的动力性和经济性都比较好。
因此本设计采用气门式配气机构。
9.3 配气机构的布置及传动9.3.1 气门的布置气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
进气门布置在进气道上，开启时可燃混合气能顺利地进入气缸；排气门布置在排气道上，开启时废气能排出气缸。
气门收集配气机构有侧置气门式和顶置气门式两种形式。
由于侧置气门式配气机构燃烧室面积大，热量损失多，气道长，进气阻力大，压缩比较低，燃料经济性差。
而顶置气门式配气机构进气道短，充气效率高，燃烧室紧凑，压缩比较高，发动机的热效率高，其动力性和经济性比侧置气门式好。
因此，选取顶置气门式配气机构。
顶置气门式配气机构的进气门和排气门都倒挂在气缸上。
其气门组包括排气门和进气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等。
气门传动组包括气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴、正时从动链轮和链条等。
【毕业设计】汽车制造与装配专业毕业设计
【关键字】毕业设计汽车制造与装配专业毕业设计标题：汽车制动性能检测工艺设计摘要随着交通事故发生率的急剧增加，如今汽车的安全性能已经成为人们所关注的热点，由于汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。
改善汽车的制动性能，始终是汽车设计制造和使用部门首要任务。
本文首先以汽车制动性理论知识为基础，包括汽车制动性的主要评价方法、制动时车轮受力、制动效能及其恒定性、制动时汽车的方向稳定性、前后制动器制动力的比例关系等；然后利用matlab软件对汽车制动性能相关指标进行仿真编程以及调试；最后进行实例分析，建立fsae赛车制动模型，结合车辆制动系统设计经验取制动力分配比的初值为0.4，选取设计变量，构建目标函数，设置约束条件，运行程序进行仿真分析，得出fase 赛车的制动距离为44.791m、最佳制动分配比为0.6223、制动减速度6.88m/ 以及同步附着系数为0.695。
由仿真结果证明，所得结果满足系统使用要求，对赛车制动系统设计具有一定的指导作用。
关键词：制动性能，建模，matlab，fsae赛车1. 汽车制动性能检测概述1.1 汽车制动性主要评价指标汽车的制动是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速的能力。
它主要由制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。
（1）制动效能制动效能，指汽车在良好的路面上以一定初速度和规定的踏板力开始制动，在最短的时间内停车的一种能力，是制动性能级墓本的评价指标。
一般用制动距离、制动减速度、制动力等表示。
（2）制动效能的恒定性制动效能的恒定性，指抗热衰退性能和抗水衰退性能，主要指抗热衰退性能。
其中，抗热衰退性能指汽车离速行驶制动或下长坡制动时随制动器温度升离而保持摩擦力矩不下降的能力；抗水衰退性能指汽车涉水后对制动效能的保持能力。
【知识学习】汽车制造与装配专业毕业设计
汽车制造与装配专业毕业设计标题：富康汽车发动机装配工艺设计摘要汽车发动机由成百上千个零部件组成。
发动机作为汽车的“心脏”，其制造技术是整车制造技术的集中体现。
能否保证发动机具有良好的性能，实现可靠地运转，很大程度上取决于发动机制造过程的最后工序——装配。
装配过程对产品质量起着决定性的影响。
因此，为了提高装配质量和生产效率，我们必须对发动机装配工艺的构成进行分析研究，如装配生产线的研究、装配工艺规程的制定等。
关键词：发动机；装配；分析；装配单元；富康汽车前言再生产过程中，按照规定的技术要求，让若干零件组合成组件或若干个零件和部件结合成机器的过程称为装配，前者称为部件装配，后者称为总装配。
机械产品都是由许多零件和部件装配而成的，零件是机械制造中的一个小单元，如一根轴，一颗螺丝钉，部件是两个或两个以上的零件组合成机器的一部分，如车窗的主轴箱，进给箱等，装配通常是产品生产过程中的最后一项，处于机械生产链的末端，其目的是根据产品设计要求和标准，使产品达到其说明书的规格和性能要求。
装配是对机器设计和零件加工质量的一次总检验，能够发现设计和加工中出现的问题，从而不断的加以改进，因此机械的质量不仅仅取决于实际质量和零件加工质量，还与机器的装配工艺有关，装配不良的机器，其性能将会大为降低，增加功率消耗，现实中的大部分的装配工作都是由手工完成的，高质量的装配需要丰富的经验。
.1装配工艺的发展在早期，零件的制造及其选配和组装是通过手艺工人完成的，每个加工零件都要加工处理，以使与某个零件进行装配，如果零件不能与其他零件配合，那就必须在加工的零件中去寻找合适的零件或者对其进行在加工，所以声场效率低下。
在19世纪初，人们开始要求同一零件之间具有互换能力。
为此，必须首先制作样件。
通过这个样件，再制造各种专业工具和量具，并利用这些工具和量具来检验加工产品的精度。
20世纪初时期，人们又提出了公差的概念，利用尺寸，形状即为位置的公差，零件的互换性就得到了充分的保障，这样，零件的装配和生产就可以分开来的，这两项工作也就可以在不同的地点和不同的工厂进行。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==汽车制作与装配专业毕业设计课件 8汽车制作与装配专业毕业设计摘要近几年来，随着我国经济的持续发展，汽车的需求量继续保持高速的增长。
并随着电子技术的发展，越来越多的汽车上采用了电子控制的发动机发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
本论文就是以别克君威 3.0L/V6发动机作为试验设计对象，从它的构造结构、工作原理、以及对其故障点的分析和排除等方面，结合实际情况，分析数据，了解此类发动机加速不良故障的发生、检测、解除的过程。
关键词：故障发动机检测排除1. 别克君威发动机系统控制电路的组成1.1电路图1.2传感器1.21空气流量传感器：作用：检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。
安装：节气门前1.2.2进气压力传感器：作用：检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角；反映废气循环量。
同时安装进气流量，提高检测精度。
安装：节气门后方的进气管上1.2.3节气门位置传感器：作用：反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。
1.2.4进气温度传感器：作用：检测进气温度安装进气温度传感器可独立装于气路，或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体；可以在节气门前或节气门后。
1.2.5发动机转速和曲轴位置传感器作用：产生发动机曲轴转速信号，决定基本喷油量和基本点火提前角；产生曲轴基准位置信号（一缸上止点信号），计算曲轴转角；产生发动机曲轴转角信号，判定曲轴（或活塞）位置安装：曲轴、凸轮轴、分电器1.2.6凸轮轴位置传感器作用：判定凸轮轴位置（一缸压缩上止点位置）安装：分电器、凸轮轴1.2.7冷却液温度传感器作用：检测进气温度安装：冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器。
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【汽车行业】汽车制造与装配技术专业_配气机构的设计_毕业设计说明书
xxxx年xx月xx日
xxxxxxxx集团企业有限公司
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毕业设计说明书配气机构的设计
姓名: 寇志奎
所属院校：内江职业技术学院
专业: 汽车制造与装配技术
班级: 08汽车（三年）大专二班
学号:0801s05086 指导教师：谭啸天
目录
概述
1、配气机构的功用 (6)
2、配气机构的设计要求 (6)
3、配气机构计算参数的确定 (7)
一、凸轮轴的设计：
1、凸轮轴的设计要求 (7)
2、凸轮轴的结构 (7)
3、凸轮轴的选材 (7)
4、凸轮轴的支承轴颈轴承的材料 (7)
5、凸轮轴的定位方式 (7)
6、凸轮轴的最小尺寸定位方式 (7)
7、凸轮轴的热处理工艺 (8)
9、凸轮轴的计算 (9)
二、凸轮的设计
1、凸轮设计的要求 (10)
2、凸轮基圆设计 (11)
①基圆半径的确定 (13)
②凸轮位置的确定 (13)
③配气相位与凸轮的作用角 (14)
④凸轮顶部的圆弧半径 (14)
三、挺柱的设计
1、挺柱的结构 (10)
2、挺柱的材料 (15)
3、平面挺柱导向面与导向孔之间挤压应力的计算 (16)
4、平面挺柱的最大速度 (16)
5、凸轮与挺柱间接触应力的计算 (17)
6、挺柱导向面直径与长度按照下面的公式确定 (18)
7、挺柱头部球面支座的设计 (19)
8、凸轮和挺柱的主要损坏形式及其预防 (19)
四、推杆的设计
1、推杆的功能 (20)
2、推杆的材料 (20)
3、推杆的结构形式 (20)
5、推杆稳定性安全系数的确定 (20)
6、推杆球头与挺柱球面支座，推杆球头与摇臂调节螺钉球面支座间接触应力的计算 (21)
五、摇臂的设计
1、摇臂的工作原理 (22)
2、摇臂的结构 (22)
3、摇臂比 (22)
4、摇臂润滑 (22)
5、摇臂的定位 (23)
6、摇臂的材料 (23)
7、摇臂与气门杆顶面间接触应力的计算 (23)
六、气门组的设计
1、气门的设计 (25)
➢1）气门设计的基本要求 (25)
➢2)气门的工作条件分析 (25)
➢3）气门材料的选择 (26)
➢4）气门头的设计 (27)
➢5）气门杆的设计 (29)
2、气门旋转机构的设计 (30)
3、气门座圈的设计 (30)
4、气门导管的设计 (32)
5、气门的主要损坏形式和预防措 (33)
七、气门弹簧的设计
1、气门弹簧的设计要求 (34)
2、气门弹簧的作用 (35)
3、气门弹簧的工作条件 (35)
4、气门弹簧的结构 (35)
5、气门弹簧的选材 (35)
6、气门弹簧特性曲线与气门惯性力曲线的配合 (36)
7、气门弹簧的有关计算 (37)
➢1）弹簧的最大弹力 (37)
➢2）弹簧最小的弹力 (38)
➢3）弹簧的刚度 (38)
➢4）弹簧变形 (38)
➢5）内、外弹簧之间的负荷分配 (39)
➢6）内外弹簧的刚度 (39)
➢7）弹簧的尺寸 (40)
8、提高气门弹簧疲劳强度的措施 (42)
参考文献 (43)
致谢 (4)
3
配气机构的设计
概述
1、配气机构的功用：是完成换气过程，根据发动机气缸的工作循环次序，定时地开启和关闭进、排气门，不断的用新鲜的气体来气缸内上一循环的的废气。
2、配气机构的要求：
对于一个正常工作的配气机构应该具有如下的要求：
①进、排气门的时间足够大，泵气损失小，配气正时恰当，在排气过程中能较好的排出废气，进气过程中能吸入较多的新鲜空气，因而使发动机具有较高的充量系数和合适的扭矩特性。
②振动、噪声较小，并且工作可靠和耐磨。
③结构简单、紧凑。
④为了减轻惯性负荷，使配气机构运动零件的质量减到最小。
3、配气机构设计的计算参数确定：
从确定气门座处的通过截面以及确定喉口流通截面开始。
气阀处的流通截面积根据气体不可压缩连续流动的条件确定，也即在额定转速I情况，气门最大升程时，按气门座截面处假设的平均速度来确定。
已知：气缸直径D=95，
气道喉口的最带直径，在气缸直径D，配气机构的结构方案以及燃烧是的形式都已给定的情况下，气门布置在气缸上可能性的限制。
进气门的数值应大于下列规定的范围：
采用气门顶置式：，则可以得到：，根据柴油机的195B的结构，选择=36mm,
排气门的气道喉口的直径，通常取得比进气门的气道喉口直径小10%~~20%，气阀升程h时，某研究瞬间具有圆锥密封面之气门的流通截面为：
式中a—气门头斜面角（现代发动机上，a=45度);气门的升程，它的取值一般是气门头的25%左右，气门头的直径是40.mm，
则：=10mm
所以: =
=10π（35*COS45+10*Sin45*Cos45)
=865mm
对进行校核：
∵Frop=（1.1~1.2）Fxn=(1.1~1.2)x865=(951.5~1038) 取1000mm
喉口的直径为：
= x10
=36mm
∴喉口的直径经过检验取值正确。
一、凸轮轴的设计
1、凸轮轴设计的要求：
1）正确的设计进排气凸轮的位置，实现配气正时，使柴油机正确的按照一定规律运转。
2）从柴油机的总体布局来设计凸轮的允许弯曲变形，合理的计算出支撑它的轴颈数目，轴颈的直径、和凸轮轴的最小直径尺寸。
3）选择合理的材料和热处理工艺，使它不仅有足够的刚度与韧性，而且要使凸轮和支撑轴的表面有合理的硬度，具有较好的耐磨性。
2、凸轮轴的结构：
195B柴油机是小功率柴油机，可以采用整体式凸轮轴，它的结构较紧凑，这种结构都是将凸轮轴从机体一端插入的，所以将它的两个支撑轴颈加工的尺寸。