一款汽车常用的LIN接口芯片——TLE 7259-2GU
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩随着人们对环保与节能意识的不断提高，电动汽车已经成为了未来交通的发展方向。
而随之而来的问题是，如何解决电动汽车充电的问题。
为了满足人们对电动汽车充电的需求，基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩应运而生。
本文将针对该充电桩进行深入的解读，希望能为大家带来有益的信息。
一、v2g技术的概念v2g，即vehicle-to-grid，是一种利用电动汽车动力电池储能系统的技术，能够让电动汽车在充电的将储存的电能通过双向充电桩交流输送到电网中。
通过v2g技术，电动汽车可以不仅仅是一个消耗能源的终端，还可以成为一个对电网有益的能源储备与调度单元。
这种技术使得电动汽车能够成为电网的一部分，为电网提供储能、调峰、削峰填谷等功能，从而实现能源的高效利用。
二、双电力接口充电桩的特点基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩是一种能够支持双向输电的智能充电设备。
它不仅可以为电动汽车提供充电，还可以将电动汽车中的电能输送到电网中，实现能量的双向流动。
这种充电桩的主要特点包括：1. 双向输电功能：支持v2g技术，可以将电动汽车中的电能输送到电网中；2. 高效充电：支持快速充电和智能充电，能够根据电网的负荷情况自动调整充电功率，实现高效充电；3. 智能管理：具备远程监控、远程管理、远程升级等功能，能够从中心监控室实时监控设备运行状态，并进行远程管理；4. 安全可靠：具备多种安全保护功能，如过流保护、过压保护、过温保护等，保障充电安全可靠；5. 可视化界面：具备人性化的操作界面，用户可以通过智能手机App或者电脑远程控制充电桩的使用。
1. 促进电动汽车的普及：双电力接口充电桩的出现可以解决电动汽车充电的瓶颈问题，大大提高了电动汽车的使用便利性，有利于推动电动汽车的普及；2. 促进能源的高效利用：通过v2g技术，电动汽车可以成为电网的储能与调度单元，为电网提供储能、调峰、削峰填谷等功能，提高了能源的利用效率；3. 促进电网的智能化建设：双电力接口充电桩可以将电动汽车纳入电网管理范围，有利于电网的智能化建设，提高电网的供电可靠性与稳定性；4. 促进清洁能源的发展：通过v2g技术，可以实现电动汽车与清洁能源的有机结合，促进清洁能源的发展与利用。
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩随着全球对清洁能源和环境保护的日益关注，电动汽车作为替代传统燃油车的清洁能源交通工具越来越受到人们的青睐。
电动汽车的充电基础设施建设一直是制约其发展的瓶颈之一。
在这样的背景下，基于V2G的电动汽车双电力接口充电桩应运而生，为电动汽车的充电提供了更为便捷和高效的方案。
V2G（Vehicle-to-Grid）即车辆对电网的技术，是指电动汽车作为移动能源储备，可以灵活地与电网互动，在需要时将存储的电能输出到电网，从而为电网提供支撑。
V2G技术的应用，为电动汽车的充电模式带来了革命性的改变，也为电动汽车的进一步普及打下了坚实的基础。
基于V2G的电动汽车双电力接口充电桩，可以为电动汽车提供更为灵活和高效的充电服务。
传统的充电桩只能将电能单向地从电网输送到电动汽车中，而基于V2G的充电桩则可以实现双向的电能传输，不仅可以将电能从电网输送到电动汽车中，还可以将电动汽车中存储的电能输出到电网中，实现电动汽车与电网的双向互动，为电网提供更为灵活和可靠的能源支持。
基于V2G的充电桩可以提供更为灵活和智能的充电模式。
通过智能控制系统可以实现对电动汽车充电的调度和管理，合理安排充电时段，避免电网负荷过大的情况发生，同时也可以根据电网的需求，将储存在电动汽车中的电能输出到电网中进行能源调度，为电网的稳定运行提供有力支持。
基于V2G的充电桩还可以为电动汽车提供更为智能的充电服务。
通过与电动汽车的互联互通，可以实现对电池的状态监测和智能充电控制，合理安排充电策略，延长电池的使用寿命，提高充电效率，为电动汽车的安全和可靠使用提供更为全面的保障。
基于V2G的电动汽车双电力接口充电桩的推广应用，不仅将为电动汽车的充电提供更为高效和便捷的解决方案，也将为电网的智能化和可持续发展提供有力支撑。
通过实现电动汽车与电网的双向互动，可以有效平衡电网的负荷和供需，提高能源利用效率，优化能源结构，推动清洁能源的发展和利用，推进能源革命的进程，为构建低碳环保的社会提供更为坚实的基础。
Infineon(英飞凌)单片机教案PPT
CAN接口电路
CAN接口芯片
CAN总线
“Controller Area Network”，即控制器局 域网，是国际上应用最广泛的现场总线之 一。 一个由CAN 总线构成的单一网络中，理论 上可以挂接无数个节点 实际上同一网络中最多可挂接110个节点 通常电压值为：CAN_H = 3.5V 和CAN_L = 1.5V 。
XC167CI实验板功能模块介绍
XC167-CI实验板
XC167CI简装开发板的特点
英飞凌系列的XC167CI采用的是TQFP144 的封装形式 板上的双重电源可以为XC167CI提供5V伏 / 2点6伏的电压。 高速的CAN收发器，LIN 收发器，EPROM， URAT（RS232串口） 8位低功耗的LED
数据存储区地址映射
程序存储区
XC167中有两个片上程序存储区，用于代码/数据存储 256KB程序FLASH/ROM，C0’0000H…C3’FFFFH存 储代码和常量数据。FLASH可以通过软件（反复） 编程，ROM只能在工厂掩模编程 6KB程序SRAM（PSRAM）E0’0000H…E0’17FFH 存储临时代码和其它数据，比如高级引导加载程序 可写在PRAM中，继而执行该程序对片上存储器进 行编程
微型计算机的组成框图 （由多个IC芯片组装在一个主电路板上）
所有单元都组装 在一个IC芯片上
Infineon单片机分类
根据每种型号的存储器的类型分类
无ROM型：C167CR-LM ROM型 ：C167CR-16RM OTP型 ：C164CI-8EM FLASH型 ：XC167CI-32F
第二部分：XC167CI实验板简介
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩随着电动汽车的普及，充电需求也越来越大。
为满足用户多样化的充电需求，基于V2G（Vehicle-to-Grid）的电动汽车双电力接口充电桩应运而生。
V2G技术是指电动汽车通过双向充电桩与电网进行双向能量交互的技术，即电动汽车不仅可以从电网获取电能充电，还可以将电能返还到电网中。
电动汽车双电力接口充电桩的主要特点是能够实现电动汽车与电网的双向能量交互。
传统的单向充电桩只能将电能从电网输送到电动汽车的电池中，而双电力接口充电桩在此基础上增加了一个逆变器，使电动汽车能够将电能返还到电网中。
这意味着电动汽车不仅可以充电，还可以作为分布式能源和电网的储能设备，参与到能源调度和负荷调整中。
电动汽车双电力接口充电桩的工作原理如下：当电动汽车需要充电时，充电桩将从电网获取电能，并将其转换为适合电动汽车电池充电的直流电源。
充电桩还会监测电动汽车电池的电量状态，以便及时调整充电功率和时间。
当电动汽车的电池充满或者用户需要将电动汽车的电能返还到电网时，充电桩会将电能逆变成交流电，并将其输送到电网中。
这样一来，用户既可以方便地为电动汽车充电，又可以参与到电网的能量调度中。
电动汽车双电力接口充电桩的优势主要体现在以下几个方面：能够实现电动汽车与电网之间的能量双向交互，提高了能源利用效率。
通过将电动汽车作为储能设备，可以在电力需求高峰时段将电能返还到电网中，从而平衡电网负荷，实现电网的稳定运行。
充电桩能够实现智能调度和优化充电策略。
充电桩可以通过与电网进行通信，在电力需求低谷时段提供优惠的充电服务，引导用户在电力供应充足时进行充电。
充电桩还可以根据用户的出行计划和电动汽车的电量状态，自动调整充电策略，提高充电效率和用户体验。
电动汽车双电力接口充电桩还具备良好的可扩展性和适应性。
随着电动汽车数量的增加，充电桩的数量也会相应增加。
由于采用了公共标准的双电力接口，不同型号的电动汽车都可以使用同一种充电桩，减少了充电设备的投资和维护成本。
芯片l298
芯片l298L298芯片是一款常用于驱动直流电机的双全桥驱动器。
该芯片能够提供高电流和高电压输出，适用于电动车、机器人和其他需要高功率输出的应用。
以下是关于L298芯片的一些详细说明：1. 工作原理：L298芯片通过两个H桥电路来控制电机的转向和速度。
每个H桥包含四个开关管（MOSFET或者晶体管），通过开关管的导通和断开，可以实现电机的正反转和速度调节。
2. 输入电压：L298芯片的输入电压范围为5V至35V。
建议输入电压稳定在7V至12V以保证最佳性能。
3. 输出电流：L298芯片能够提供最大2A的电流输出，而瞬时峰值电流可达3A。
如果需要更大的输出电流，可以通过并联多个L298芯片来实现。
4. 控制信号：L298芯片的控制信号需要通过逻辑电平来控制。
通过控制信号的高低电平变化和时序调节，可以实现电机的正反转和速度控制。
5. 过热保护：L298芯片内置了过热保护电路，当芯片温度达到150℃时，将自动关闭输出，以保护芯片和外接设备。
6. 外部元件：使用L298芯片需要配合一些外接元件，例如电机驱动电路中的电源滤波电容、电流互感器和保险丝等。
7. 引脚功能：L298芯片一共有15个引脚，包括电源引脚、控制引脚和输出引脚。
根据芯片的不同封装类型，引脚布局和功能会有所差异。
8. 应用领域：L298芯片广泛应用于电动车、机器人、自动化设备等需要驱动直流电机的领域。
由于其高电流、高电压输出能力，可以满足对功率要求较高的应用场景。
总结：L298芯片是一款常用的双全桥驱动器，适用于直流电机的驱动。
它具有高电流、高电压输出能力，能够满足对功率要求较高的应用。
芯片内置过热保护电路，确保设备的安全性。
L298芯片在电动车、机器人、自动化设备等领域具有广泛的应用。
2014日产奇骏全车电路图维修手册49 车身控制系统
BCS A
章节
B
车身控制系统 C
D
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ目录
E
注意事项 ........................................................3
注意事项 .............................................................. 3
车门锁 : CONSULT 功能 (BCM - 车门锁 ) ( 不配备
智能钥匙 ) ................................................................ 21 G
多功能遥控进入 ........................................................ 22
行李箱 ......................................................................... 44 行李箱 : CONSULT 功能 (BCM - 行李箱 ) ( 配备智 能钥匙 ) ...................................................................44 行李箱 : CONSULT 功能 (BCM - 行李箱 ) ( 不配备 智能钥匙 ) ...............................................................44
多功能遥控进入 : CONSULT 功能 (BCM - 多功能 遥控进入 ) ( 配备智能钥匙 ) ..................................... 22
IC725使用说明
此机经过48小时老化，HP综测严格检测合格各项性能指标、各个插接件、旋钮、显示等均良好，使用正常IC-721/725（IC-721是日本本土销售的型号，IC-725是日本国外销售的型号）在国外的评价不错，接收背景噪声很低。
本人使用过IC-725，感觉这是一款很不错的机器，不论接收灵敏度还是发射出去的话音都相当令人满意。
接收频率0.1-30MHz，发射频率0.5-30MHz，全模式（USB上边带、LSB下边带、CW等幅报、AM调幅）功率7-100W连续可调，使用起来相当方便。
曾经有一段时期我国突然发现现有的军用电台都不如小日本的IC-725好用，尤其是雷达站，所以采购了一大批IC-725主要供雷达站通讯用。
IC-721/725的优异性能可见一斑。
特性和功能：1、全模式（上边带、下边带、等幅报、调幅）。
2、全固态电路设计，并具有105dB较宽的动态范围，同时提高了接收灵敏度，达0.15uV （-16dB）。
3、高放回路设有增强放大，对弱信号可进行10dB4、频率的数字显示精度可达10Hz，需要时还可降低为100Hz档位显示。
5、具有多种档及调速供选择工作频率，10Hz、20Hz、50Hz、1KHz、1MHz、BAND（波段）档次。
选频极为方便，快速。
6、设有26个贮存频道，其中22个独立存贮工作频率和方式，2个为收发异频存贮，2个编程扫描存贮。
7、具有双变频振荡器（A VFO 、B VFO），使用方便，灵活，并可供收发异频操作。
8、多种扫描功能，极为容易地搜索所需的信号，记忆波道扫描，程序扫描，同方式记忆波道扫描。
9、最新技术的LCD用于该机的数据显示屏，其可靠性较高、清晰度较好。
IC-725、IC-721短波全频段收发信机使用说明一说明１－１前面板1-3（略）4、可变频率振荡器开关[VFO]选择VFO A或VFO B。
本机中具有两个可变频率振荡器，分别叫做ＶＦＯＡ和ＶＦＯＢ，均可进行接收和发射。
两套系统为机器的使用提供了很大的灵活性。
车规级mos管
车规级mos管
车规级MOS管是一种适用于汽车电子系统的半导体器件。
以下是一些常见的车规级MOS管的参数和特点：
1. IXFK32N100P：漏极-源极电压为1000V，连续漏电流为32A，功耗为960W，工作结温度范围为-55℃至+150℃，零栅极电压漏极电流为50uA，漏极源导通电阻RDS(ON)为320mΩ，输入电容（CISS）为14.2pF，二极管正向电压为1.5V，反向恢复时间为300ns。
封装尺寸为TO-264，总长度为46.99mm，本体长度为26.16mm，引脚长度为20.83mm，宽度为19.96mm，高度为5.13mm，脚间距为5.46mm。
具有快速本征二极管、国际标准包装、额定无阻尼感应开关（UIS）、低封装电感-易于驱动和保护等特点。
2. IRF9952TRPBF：替代CE8301A33P汽车IC芯片MOS 管。
3. STGB20NB41LZT4：封装D2PAK，汽车MOS管。
4. Infineon/英飞凌 IRFR2905Z：国际整流器MOS场效应管汽车芯片，TO-252原装正品。
此外，还有一些LED汽车驱动mos管、车灯mos管等特殊的车规级MOS管。
在选择和使用这些器件时，需要考虑其参数和特点，以确保其在汽车电子系统中的稳定性和可靠性。
芯片esc725参数
芯片esc725参数ESC725是一款芯片产品，具有多种功能和特性。
下面将从技术规格、性能特点、应用领域和市场前景等方面展开介绍，以期对该产品有更深入的了解。
技术规格方面，ESC725是一款高性能芯片，采用了先进的制造工艺和设计理念，具有优异的性能指标。
该芯片支持多种通信接口，包括UART、SPI、I2C等。
同时，它还内置了强大的计算能力和丰富的存储资源，能够满足多种应用场景的需求。
此外，ESC725还支持多种编程语言，包括C/C++、Python等，开发者可以根据实际需求选择合适的编程语言进行开发。
性能特点方面，ESC725具有多项突出的性能特点，可以满足不同领域的高性能需求。
首先，它采用了先进的功耗管理技术，具有较低的功耗和高效能消耗。
其次，ESC725具备快速启动和运行的能力，可以更好地满足实时性要求高的应用场景。
此外，该芯片具有优异的抗干扰能力和可靠性，能够在复杂的环境下稳定运行。
最重要的是，ESC725具备高度的可扩展性和兼容性，可以与其他硬件设备和软件系统进行良好的融合和交互。
应用领域方面，ESC725在多个领域都有广泛的应用。
首先，它在智能家居领域具有重要的作用。
通过与传感器、执行器等设备的连接，ESC725可以实现智能家居系统的控制和管理，为用户提供更加便捷和舒适的生活体验。
此外，ESC725还可应用于工业自动化、智能交通、医疗设备等领域，为这些领域的应用提供坚实的技术基础和支持。
市场前景方面，ESC725所具备的高性能和多功能特点使其在市场上具有较好的发展前景。
随着智能化和物联网技术的广泛应用，对高性能芯片的需求将日益增加。
而ESC725正是满足这种需求的一款产品，具有巨大的市场需求潜力。
同时，ESC725所采用的先进制造工艺和技术，使其在芯片市场上具备一定的竞争优势，有望在市场上占据一席之地。
综上所述，ESC725是一款具有多种功能和特点的芯片产品。
它在技术规格、性能特点、应用领域和市场前景等方面具有较高的水平，有望成为市场上的热门产品之一。
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩随着电动汽车的普及，充电桩的需求也日益增加。
传统的充电桩只能将电网电能转化为直流电能为电动汽车充电。
随着电动汽车的发展，一种新型的双电力接口充电桩也逐渐被人们关注和采用。
双电力接口充电桩是基于V2G（Vehicle-to-Grid）技术的，它能够实现电动汽车与电网之间的双向能量传输。
换句话说，电动汽车不仅可以从电网获取电能进行充电，还可以将多余的电能从车载电池返回到电网中，实现能量的互联互通。
这种充电桩的出现可以更好地利用电动汽车的储能能力，提高电能利用率，并为电网提供更加稳定和可靠的能源支持。
双电力接口充电桩的工作原理如下：通过电网将交流电能传输至充电桩中。
充电桩将交流电能转换为直流电能，并将其存储在车载储能设备中。
然后，如果有需要，电动汽车可以从车载储能设备中提取电能进行行驶。
当电动汽车停车时，如果充电桩需要电能，它可以从车载储能设备中获取多余的电能。
这种双向能量传输的方式可以实现电动汽车与电网的能量互联互通。
双电力接口充电桩也存在一些挑战和限制。
需要解决车辆与电网之间的能量匹配问题，确保能量的安全传输和储存。
需要制定一套完善的监测和管理系统，监测车辆和充电桩之间的能量传输和储存情况。
还需要考虑充电桩的设备安装和运维成本以及对电动汽车的充电效率和充电速度的影响。
基于V2G技术的双电力接口充电桩是电动汽车充电领域的一项重要创新。
它能够更好地利用电动汽车的储能能力，提高电能利用率，并为电网提供更加稳定和可靠的能源支持。
尽管还存在一些挑战和限制，但随着技术的进一步发展和应用，双电力接口充电桩有望在未来得到更广泛的应用和推广。
ES97251控制器
ES97251-021.名称加热器控制总成2.目的此规范旨在根据标准的规范确保合格的质量。
3.应用范围1）此规范应用于汽车加热器控制总成（以下简称控制器）2）在有其它图纸和规范标示的情况下，此规范具有优先权。
4.术语解释4.1 指示器是以信号的方式显示操作正常与否的设备。
4.2 符号是以图形的形式暗示性提示各分部的功能4.3按钮位于开关处的开关操作设备，并显示开关位置。
4.4把手用于移动或转动的设备4.5限度样品是由部件研发公司（以下简称公司）生产的最低限值样品，用于减少因外部无可避免的因素，如金属毛边（尽管通常没有必要）产生的不易量化的质量特征。
4.6标准样品是根据客户要求的规范制作出的样品。
4.7故障通过简单的操作（重启电源或开关）可以恢复正常运行的状态4.8损坏简单的操作（重启电源或开关）不可以恢复正常运行4.9性能保障范围满足产品控制器性能的特征(门禁，风扇转速）的温度范围4.10 操作保障范围在不出现故障的情况下可以正常操作的温度范围4.11保护保障范围这是个解除条件的情况下产品没有永久变形的温度范围4.12电源终端这是BAT,IGN控制操作的终端5.规范1）表面加工2）把手（按钮）操作规程和操作电源呢3）标示和位置的颜色4）材质5）表面轮廓6）通用电气特征7）指示灯和颜色亮度6.评估方法6.1共同评估条件6.1.1无特别设计的条件下，标准环境温度设为20℃±15℃，湿度65%±20%。
6.1.2测试产品的淋水条件 设置与实车相等的条件。
6.1.3 测试电压没有特殊设计的情况下电压设置为28V ±0.5V (测量标准：连接器末端） 6.1.4 范围保护，操作，性能范围如下， V(电压）保护保证温度范围6.1.5没有特别指示的情况下在环境测试中关闭灯光6.2 外观在同等实车的条件下，在超过30里面外用肉眼评估外部是否有非正常情况。
<评价标准>环境温度操作范围性能范围1)标识外观是否与标准样品相一致。
爱特梅尔发布集成LIN的业界最低耗电唤醒管理收发器系列产品
件 也 满足 业 界领 先 的 Ｅ ＭＣ可靠 性要 求 （ 包括 欧洲
的Ｅ ＭＣ测 试和 一 致性 测 试 ＬＮ ２１ 美 国的 Ｓ Ｉ ．和 ＡＥ Ｊ６ ２２ ，客 户可 从更 低 成本 的物料 清单 以及更 低 ２ ０ —） 的软件 费用 受益 。超 过 ６ ｖ 的卓越 Ｅ Ｄ保 护 能力 ｋ Ｓ 适 用 于严酷 汽 车环境 的稳健 电子 单元 设计 。 爱 特梅 尔 ＡＴ ６ ２ ／９３ ／ １ 品详情 Ａ ６ ８２ ／０３ 产 通 过单 片 集 成 电压 调 节 器（ Ｔ ６ ９ ３３ Ａ－ Ａ Ａ６ ２ ： ． Ｖ， Ｔ ６ １ ５ ）ＷＤ 和 高 精 确 度 电 压 分 压 器 （ — Ａ６ ３ ： ｖ 、 Ｔ Ａ
更低 的功 率 。
这 些 新 的 设 备 ， 是 采 用 爱 特 梅 尔 高 电 压
Ｂ Ｄ．ｎＳ Ｓ Ｃ ｏ ．ＯＬ ｆＭＡＲ ．． 工 艺 设 计 和 优 化 ， ＴＩ Ｓ 可
（ｍｅｏ ｔｉ ｒ ｔ ．ｕ ｍｅ）处于 不工 作状 态 ， Ｔ ６ ４可 作 极 ｉ ｔ Ａ Ａ６ ６ 低速 数据 传输 ， 因而适 合 ＭＯＳ Ｃ ＴＥ Ｌ总线 系统 。休
企业之窗 ・
・
电 子 工 业 专 用 设 备
－
公 司与 新 品介 绍
爱 特梅 尔发 布集成 ＬＮ 的业界最低 耗 电 Ｉ 唤醒 管理 收发 器 系列产 品
微 控 制 器 和 触控 方案 领 先 厂 商 爱 特 梅 尔 公 司
（ ｔ ｌ Ｃ ｒｏａｉｎ Ａ ｍｅ ￣ ｏｐ ｒｔ ）宣 布 为 Ｌ Ｎ汽 车 网络 应 用 提 ０ ｏ Ｉ Ｔ ６ ８ ３３Ｖ： Ｔ ６ ０５ｖ１可 降低 系 统 成 本 大 Ａ６ ２ ： ． Ａ Ａ６ ３ ： ， 约 ４ ％。 ０ 这些 器件 同时理想 地 适用 于有 较小 电路 板
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩
为了支持v2g技术，需要一种能够实现双向能量输送和控制的充电桩。
这就是电动汽车双电力接口充电桩（Dual-Power-Interface Charging Station for Electric Vehicle, DPEC）。
电动汽车双电力接口充电桩有两个电源接口。
其中一个接口用于从电网输入电能，另一个接口用于将储存在电动汽车电池中的电能输出到电网。
这一接口实现双向能量输送的原理是，通过集成逆变器，可以将直流（DC）电能转换为交流（AC）电能，从而实现电能双向输送。
此外，电动汽车双电力接口充电桩还具有各种保护装置，如过流，过压和过温保护等功能，以保证充电桩和电动汽车电池的安全。
除了实现双向能量输送外，电动汽车双电力接口充电桩还可以支持智能控制和通信。
例如，可以通过与电网集成来动态调整电动汽车电池的输出功率，以满足电网负载需求，从而帮助平衡电网负载。
此外，通过通信可以实现充电桩和电网的远程监控和控制，以及电动汽车的预约充电功能。
总的来说，电动汽车双电力接口充电桩是一个重要的技术，为v2g技术的实现提供了支持。
它能够支持电动汽车电池的双向能量输送，并具有各种保护和智能控制功能。
在未来，随着全球电动汽车数量的不断增加，电动汽车双电力接口充电桩将在电能管理和电网平衡方面具有更大的作用。
汉启IDG-310智能馈线终端产品说明书
IDG-310智能馈线终端产品说明书Ver1.00南京汉启能源技术有限公司2016年6月重要提示感谢您使用汉启公司的产品。
为了安全、正确、高效地使用本装置，请您务必注意以下重要提示：1)本说明书仅适用于IDG-310智能馈线终端。
2)请仔细阅读本说明书，并按照说明书的规定调整、测试和操作。
如有随机资料，请以随机资料为准。
3)为防止装置损坏，严禁带电插拔装置各插件、触摸印制电路板上的芯片和器件。
4)请使用合格的测试仪器和设备对装置进行试验和检测。
5)装置如出现异常或需维修，请及时与我公司联系。
电话：************传真：邮箱：*************************地址：南京市浦滨路88号紫金创业（浦口）社区C座712室版本： 1.0编写：邢晓恒审核：孔林惠子批准：衣晓波目录第一章总体说明 (1)1.1遵循标准 (1)1.2命名规则 (1)1.3主要特点 (2)1.4性能参数 (2)1.5技术参数 (3)第二章基本功能 (5)2.1遥信 (5)2.2遥测 (5)2.3遥控 (6)2.4故障检测 (6)2.5通信 (6)2.6数据存储 (7)第三章扩展功能 (9)3.1继电保护 (9)3.1.1短路警告 (9)3.1.2线路接地告警图 (9)3.1.3三段过流保护 (9)3.1.4零序过流保护 (10)3.2重合闸 (10)3.3通信管理 (11)3.4相位同步 (11)3.5安全性与可靠性 (11)第四章结构与安装 (14)4.1结构说明 (14)4.2面板与按钮 (15)4.3端子说明 (17)4.4安装说明 (20)第五章使用与维护 (23)5.1调试 (23)5.2维护 (23)第一章总体说明1.1遵循标准●DL/T814-2002配电自动化系统功能规范●DL/T721-2000配电网自动化系统远方终端●《配电系统自动化规划设计导则》●IEC870-5-101远动设备及系统第5部分传输规约第101篇基本远动任务配套标准●IEC870-5-104远动设备及系统第5-104部分：传输规约采用标准传输协议子集的IEC60870-5-101网络访问●GB4208-93外壳防护等级●GB/T2423.1-2001电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温实验方法●GB/T2423.2-2001电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温实验方法●GB/T17626.4—1998电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验●GB/T17626.5—1999电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验●GB/T17626.11-1999电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验●GB/T17626.2-2006电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验1.2命名规则IDG-310IDG为Intelligent distribution Grid的首字母缩写，代表产品特性与应用场景。
昊铂HT新车型技术培训考核试题
昊铂HT新车型技术培训考核试题请在40分钟内完成考试1.以下对昊铂A19车型0-100KM加速时间描述正确的是：（） [单选题] *A ≤4SB ≤5SC ≤6S(正确答案)D ≤7S2.以下对昊铂A19描述错误的是：（） [单选题] *A 采用后驱B 部分鸥翼门配置C 可实现750V高压快冲D 可实现最高900V的高压充电(正确答案)3.以下对昊铂A19前排电动门操作描述错误的是：（） [单选题] *A 按键开启与关闭车门B 挂挡开启与关闭车门(正确答案)C 深踩制动踏板自动关闭车门D 在前车门内饰板下方有应急解锁拉手4.昊铂A19生产平台为：（） [单选题] *A 广汽第1代纯电专属平台B 广汽第2代纯电专属平台C 广汽第3代纯电专属平台(正确答案)D 广汽第4代纯电专属平台5.昊铂A19采用第电池技术技术:（） [单选题] *A 1代弹匣电池B 2代弹匣电池(正确答案)C 3代弹匣电池D 4代弹匣电池6.昊铂A19的轴距为：（） [单选题] *A 2620mmB 2730mmC 2840mmD 2935mm(正确答案)7.下面对旋变传感器描述正确的是：（） [单选题] *A 正弦电路、余弦电路、励磁电路、逆变电路B 正弦电路、余弦电路、整流器电路C 余弦电路、励磁电路、逆变电路D 正弦电路、余弦电路、励磁电路(正确答案)8.昊铂A19车辆高压电池恒温方式采用：（） [单选题] *A 风冷B 液体冷却(正确答案)C 加热毯D 珀尔帖效应9.昊铂车型在关闭钥匙后，2秒内要求高压≤___多少伏：（） [单选题] *A 120VB 80VC 60V(正确答案)D 40V10.昊铂A19电耗可达到_____ kWh：（） [单选题] *A ≤11kWhB ≤12kWhC ≤13kWh(正确答案)D ≤14kWh11.当前国家要求新能源汽车绝缘电阻的标准是：（） [单选题] *A DC≥100Ω/V、AC≥500Ω/V(正确答案)B DC≥200Ω/V、AC≥500Ω/VC DC≥100Ω/V、AC≥600Ω/VD DC≥200Ω/V、AC≥600Ω/V12.昊铂A19在对外放电时，蓝色灯常亮其含义是：（） [单选题] *A 等待中B 放电中C 放电结束(正确答案)D 充/放电系统故障13.昊铂A19车型ITS模块是以下那个模块的缩写？（） [单选题] *A 电源管理模块B 集成电源系统C 电动油泵D 集成热管理模块(正确答案)14.A19共开发了三套智驾方案分别是：（） [单选题] *A L1、L2、L3B L1、L2、L2.5C L2、L2+、L2++(正确答案)D L2、L3、L415.昊铂A19充电电压最高可达：（） [单选题] *A 300V、750VB 400V、750VC 500V、750V(正确答案)D 600V、750V16.以下对AC充电口端子定义，描述错误的是：（） [单选题] *A PE：接地端子B CP：控制线端子C CC：接近线端子D N ：相线端子(正确答案)17.昊铂A19集成热管理模块采用以下哪一种网络通讯：（） [单选题] *A LINB CAN-FD(正确答案)C MOSTD FlexRay18.以下选项中不属于直流充电端子的是：（） [单选题] *A CC1B S+C S-D CP(正确答案)19.以下对人体阻抗和安全电压关系，描述错误的选项是：（） [单选题] *A 接触电压越大，人体电阻越小B 交流电比直流电更危险C 每个人的电阻都不一样D 人的身高越高，电阻越大(正确答案)20.昊铂A19车型T-BOX模块安装与：（） [单选题] *A 方向盘下方B 左侧A柱上C 主驾驶座椅下方D 仪表台安装骨架右侧(正确答案)21.下面对DC DC的工作原理描述正确的是：（） [单选题] *A DC--AC--DC(正确答案)B AC--DC--DCC AC--DC--ACD DC--DC22.昊铂A19高压快充功能、15min补能SOC：（） [单选题] *A 30%-60%B 30%-70%C 30%-80%(正确答案)D 30%-90%23.以下对昊铂A19交流充电系统描述正确的是：（） [单选题] *A 采用3.3KW单向交流充电B 采用3.3KW双向交流充电C 采用6.6KW单向交流充电D 采用6.6KW双向交流充电(正确答案)24.在CAN网络中CAN-H电压+CAN-L电压=___V：（） [单选题] *A 3B 4C 5(正确答案)D 625.车辆在断电后，测量CAN-FD的H和L之间的电阻____欧姆为正常：（） [单选题] *A 45ΩB 60Ω(正确答案)C 90ΩD 120Ω26.昊铂A19使用V2L/V2V对外放电描述正确的是：（） [单选题] *A 不可V2V以放电B 通过车机不可自由设置放电截止电量C 电量范围为20%-100%，设置精度为5%(正确答案)D 电量范围为50%-100%，设置精度为5%27.下面对预充电阻描述正确的是：（） [单选题] *A 阻止超过阈值的电流通过预充电路(正确答案)B 隔绝预充电路通断C 隔绝预充电路电压D 阻止主正接触器工作28.昊铂A19部分车型激光雷配置有_____个：（） [单选题] *A 1B 2C 3(正确答案)D 429.昊铂A19高压电源系统采用的方案是（） [单选题] *A 二合一方案（OBC、DCDC）B 三合一方案（OBC、DCDC、PDU）(正确答案)C 四合一方案（OBC、DCDC、PDU、IPU）D 五合一方案（OBC、DCDC、PDU、IPU、PDC）30.昊铂A19高压系统描述错误的是（） [单选题] *A 电池采用650NCM、550LFP两个版本B 换电板采用换电板PDUC 高压电池采用电机控制的防爆阀(正确答案)D 带有热泵系统31.昊铂A19制动系统采用：（） [单选题] *A 新一代低压12V-Onebox(正确答案)B 新一代低压12V-TwoboxC 新一代高压400V-OneboxD 新一代高压400V-Twobox32.昊铂A19热泵组件中有____个SOV发（） [单选题] *A 2B 3C 4(正确答案)D 533.昊铂A19热泵组件中有____个EXV发：（） [单选题] *A 2B 3(正确答案)C 4D 534.昊铂A19高压电池包配备的是：（） [单选题] *A 18650电池B 21700电池C 弹匣电池(正确答案)D 刀片电池35.昊铂A19高压电池模组连接方式为：（） [单选题] *A 1P126S与2P168S两种(正确答案)B 1P26S与2P68S两种C 1P120S与2P160S两种D 1P136S与2P268S两种36.昊铂A19换电板高压电池包总共有块模组：（） [单选题] *A 2块(正确答案)B 3块C 4块D 5块37.昊铂A19被动放电要求：（） [单选题] *A 电压在60s内快速下降到60V以下B 电压在120s内快速下降到60V以下(正确答案)C 电压在180s内快速下降到60V以下D 电压在260S内快速下降到60V以下38.昊铂A19预充时间正常标准为（） [单选题] *A ＜200ms(正确答案)B ＜300msC ＜400msD ＜500ms39.埃安专用直流充电桩充电功率：（） [单选题] *A 180KWB 280KWC 380KWD 480KW(正确答案)40.昊铂A19多通阀一共有____个通道：（） [单选题] *A 2B 3C 5D 7(正确答案)41.昊铂A19采用中央集成控制，全车有____中央运算单元：（） [单选题] *A 1B 2C 3D 4(正确答案)42.昊铂A19光雨量传感器的通讯方式为：（） [单选题] *A 硬线通讯B LIN线控制(正确答案)C K线通讯D CANFD通讯43.昊铂A19车门雷达模块安装与______：（） [单选题] *A 左前车门内部B 主驾驶座椅下方C 副驾驶座椅下方D 后备箱前方的横梁上(正确答案)44.昊铂A19配置的新一代激光雷达，最远可探测距离可达：（） [单选题] *A 200m(正确答案)B 250mC 300mD 400m45.下面对昊铂A19底盘说法正确的是：（） [单选题] *A 前麦弗逊，后多连杆悬架结构布局B 前，后多连杆悬架结构布局C 前双叉臂，后麦弗逊悬架结构布局D 前双叉臂，后多连杆悬架结构布局(正确答案)46.昊铂A19蓝牙天线模块安装与：（） [单选题] *A 前档玻璃的上方(正确答案)B 中央通道上方C 后备箱D 座椅下方47.昊铂A19车身安全可达C-NCAP ____星标准：（） [单选题] *A 3B 4C 5(正确答案)D 648.昊铂A19二氧化碳传感器安装与：（） [单选题] *A 中央通道面板的下方(正确答案)B 仪表台上方C 座椅下方D 车顶饰板上方49.昊铂A19采用_____广汽智能汽车数字平台：（） [单选题] *A EEA3.0(正确答案)B EEA4.0C EEA5.0D EEA6.050.昊铂A19前电动门驱动机构与域控制器的通讯方式为：（） [单选题] *A LINB KC CAN-FD(正确答案)D 以太网。
E-lab-7279
E-lab-7279显示模块1.HD7279A芯片介绍HD7279A是一片具有串行接口的，可驱动8位共阴式数码管（或64只独立LED）的智能显示驱动芯片，该芯片同时还可连接多达64键的键盘矩阵，单片即可完成LED显示、键盘接口的全部功能。
HD7279A具有串行接口，无需外围元件可直接驱动LED；各位独立控制译码/不译码及消隐和闪烁属性；（循环）左移/（循环）右移指令；具有段寻址指令，方便控制独立LED；64键键盘控制器，内含去抖动电路以及有DIP和SOIC两种封装形式供选择等优点。
HD7279A芯片工作原理图3.4 HD7279A芯片原理图HD7279A采用串行方式与微处理器通讯，串行数据从DATA引脚送入芯片，并由CLK端同步。
当片选信号变为低电平后，DATA引脚上的数据在CLK引脚的上升沿被写入HD7279A 的缓冲寄存器。
HD7279A的指令结构主要有三种类型：不带数据的纯指令，指令的宽度为8个BIT，即微处理器需要发送8个CLK脉冲；带有数据的指令，宽度为16个BIT，即微处理器需要发送16个CLK脉冲；读取键盘数据指令，宽度为16个BIT，前8个为微处理器发送到HD7279A 的指令，后8个BIT为HD7279A返回的键盘代码。
执行此指令时，HD7279A的DATA端在第9个CLK脉冲的上升沿变为输出状态，并与第16个脉冲的下降沿恢复为输入状态，等待接收下一个指令。
本设计中主要应用的是HD7279A带有数据的指令结构，即下载数据且按照方式0译码DECODE0和下载数据但不译码UNDECODE，这两个指令都是用来规定LED的显示方式的。
图3.3为HD7279A的工作时序图，具体如图：图3.5 HD7279A工作时序图管脚图及主要引脚介绍如图3.6为HD7279A芯片的管脚图，具体管脚介绍如下：VDD（1,2脚）：正电源；NC（3,5脚）：无连接，必须悬空；VSS(4脚)：接地；CS（6脚）：片选输入端，此引脚为低电平时，可向芯片发送指令及读取键盘数据；CLK(7脚)：同步时钟输入端，向芯片发送数据及读取键盘数据时，此引脚点评上升沿表示数据有效；DATA（8脚）：串行数据输入/输出端，当芯片接受指令时，此引脚为输入端；当读取键盘数据时，此引脚在‘读’指令最后一个时钟的下降沿变为输出端；KEY（9脚）：按按键有效输出端，平时为高电平，当检测到有效按键时，此引脚变为低电平；SG-SA(10-16脚)：段g——段a驱动输出；图3.6 HD7279A管脚图DP（17脚）：小数点驱动输出；DIG0-DIG7（18-25脚）：数字0——数字7驱动输出；CLKO(26脚)：震荡输出端；RC（27脚）：RC振荡器连接端；RESET(28脚)：复位端。
车电动助力转向器电控单元(ECU)的研究 毕业设计论文
摘要电动助力系统采用电动机提供助力，具有转向力可变、路感良好、环保、耗能低和维修方便等优点，充分体现出汽车向智能化发展、满足未来安全性要求和环保要求的发展趋势。
本文在深入学习电动助力系统工作原理的基础上，设计了电动助力系统控制单元的硬件电路，研究了控制策略和算法，开发了相应的软件程序，印制了电路板，在自行搭建的试验平台上进行了实验验证。
具体工作内容如下：1. 研究了电动助力转向系统的发展和系统的基本原理；2. 在充分考虑满足电动助力控制单元功能需求的基础上，开发了一套基于单片机80C552的电机控制方案：利用电子执行单元（ECU）实时采集信号，运用PWM技术实现对H桥和电动机进行电流闭环控制，并完成了硬件电路设计；3. 在保证汽车的稳定性和安全性条件下，通过深入研究助力控制、回正控制和阻尼控制策略，提出了基于PID的控制算法，开发了核心控制程序；上述研究工作实现了电动助力系统低速轻便、高速稳定的使用要求，为下一步的工程实用化奠定了先期技术基础。
关键词：电动机，PID，控制策略，PWMAbstractEPS is a kind of power steering system following the system of hydraulic, motor was adopted to offer power directly. EPS has many advantages such as adjusted power which is controlled by the automatically controlling unit，good way sense，environmental protection，low energy consumption, convenient maintenance. The development trend of intelligent vehicles, future security requirements and environmental requirements was fully represented by EPS.In this thesis the Electronic Control Unit (ECU) and the software program of the ECU was designed, control strategies and algorithm were also studied based on the study of the operation principles of EPS. Following is the detailed process:1. Basic components, working principle and mathematical model of Brushless DC Motor (BLDCM) were described in detail.2. While the functions of ECU were considered, a scheme of motor control based on the high-performance microcontroller 80C552 was put forward and the ECU was designed. PWM technique was used to control H and closed loop motor current.3. Three control strategies which are assisting mode return ability and damp mode to get a stable steering under various conditions was presented and discussed in this paper. And a control algorithm based on PID was proposed under the strategies.The research above make the A/D acquisition program, speed signal acquisition program of the Electric power steering system come true, and t it laid a practical basis for the next preliminary technology.Keywords: MOTOR; PID; Control Strategy; PWM目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)目录 (Ⅲ)第一章绪论 (1)1.1电动助力转向系统 (1)1.1.1电动助力转向系统的原理及发展 (1)1.1.2 电动助力转向系统控制单元 (3)1.2国内外研究现状 (4)1.3课题研究的目的和意义 (6)1.4本文研究内容 (6)第二章助力特性和控制策略研究 (8)2.1助力特性分析 (8)2.1.1助力特性的概念 (8)2.1.2助力特性曲线分类 (9)2.2控制模式 (10)2.2.1助力控制 (11)2.2.2回正控制 (12)2.3控制策略研究 (13)2.3.1电机目标转矩的控制策略 (13)2.3.2助力电机的电流控制策略 (14)2.3.3控制算法 (14)2.4本章小结 (16)第三章硬件控制系统设计 (17)3.1 EPS控制系统的总体结构 (17)3.2 ECU的控制芯片 (18)3.3电源电路和信号处理电路 (19)3.3.1电源电路 (19)3.3.2扭矩信号 (20)3.4电机的控制电路和保护电路 (21)3.4.1电动机的PWM调压调速原理 (22)3.4.2功率开关部件的选择及其驱动电路 (24)3.4.3电动机的保护电路 (25)3.5故障诊断电路 (26)3.6系统硬件的抗干扰性设计 (27)3.7本章小结 (27)第四章EPS控制软件设计 (28)4.1系统控制软件概述 (28)4.2 转向盘转矩信号采集子程序 (29)4.3 车速信号的采集子程序 (29)4.4 目标电流的确定 (30)4.4.1 助力曲线与目标电流 (30)4.4.2 助力特性曲线的确定 (30)4.5 PWM 脉宽调制及电机控制 (31)4.6 判断转向子程序 (31)4.7 软件滤波设计 (31)4.8 本章小结 (32)结论及展望 (33)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (38)第一章绪论汽车转向系统作为汽车的重要组成部分，决定着汽车主动安全性的关键，汽车是否具有安全的操作性能，始终是消费者最关心的，也是汽车厂商在日趋激烈的市场竞争中站稳，始终是消费者最关心的，也是汽车厂商在日趋激烈的市场竞争中站稳脚跟的根本。
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩
基于v2g的电动汽车双电力接口充电桩随着全球对清洁能源和环保的重视，电动汽车已成为替代传统燃油车辆的主流选择。
电动汽车的充电基础设施仍然是一个亟待解决的问题，其中最主要的挑战之一就是快速、高效地为大量电动汽车提供充电服务。
为了解决这一问题，车辆对网格（V2G）技术的应用引起了人们的关注。
V2G技术允许电动汽车不仅可以接收电力充电，还可以将存储的能源回馈到电网中，为电网提供稳定的电力支持。
为了更好地实现V2G技术，基于V2G的电动汽车双电力接口充电桩应运而生。
这种充电桩将电动汽车与电网有效地连接起来，实现了双向的电能传输。
这篇文章将介绍基于V2G的电动汽车双电力接口充电桩的工作原理、优势和应用前景。
1. 工作原理基于V2G的电动汽车双电力接口充电桩主要由充电桩、电动汽车、电网和电力管理系统组成。
当电动汽车需要进行充电时，它可以通过双电力接口分别接收来自电网和充电桩的电力。
当电动汽车不需要充电时，它可以将存储的电能通过双电力接口回馈到电网中，为电网提供支持。
在实际应用中，电力管理系统将根据电动汽车的充电需求和电网的负荷情况，智能调配电力资源，实现最优化的功率分配。
这样一来，基于V2G的电动汽车双电力接口充电桩不仅可以为电动汽车提供高效快速的充电服务，还可以帮助电网实现负荷平衡和储能调度，提高电网的稳定性和安全性。
2. 优势（1）高效快速：由于双电力接口的设计，电动汽车可以通过接收来自电网和充电桩的电力来快速充电，大大缩短了充电时间，提高了充电效率。
（2）负荷平衡：通过将存储的电能回馈到电网中，基于V2G的电动汽车双电力接口充电桩可以帮助电网实现负荷平衡，降低负荷峰值，减少电网运行压力。
（3）储能调度：电动汽车的储能可以作为电网的一种分布式储能资源，通过电力管理系统的调度，可以帮助电网实现储能调度，提高电网资源利用率。
（4）环保节能：电动汽车的普及和V2G技术的应用可以减少对传统燃油的依赖，减少机动车尾气排放，降低碳排放，对环境保护和能源节约有积极的作用。