第四五章列车运行图编制及运输能力利用

4.列车编组辆数 列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划年度高 峰小时最大断面客流量，计算公式是： m=pmax/(n高峰p车）
5.车辆定员数 P车=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积（m2 ）×每平方米允许站立人数
6.可用能力 设计能力是一种在理想作业状态下的理论计算能力， 在实际的行车组织中，因为列车运行时分偏离、设 备故障和外界的影响因素带来的城市轨通交通设计 能力损失是客观存在的。实际可利用通过能力达不 到理论计算能力。 实际可用能力=设计能力×高峰发散系数
第四部分
列车运行图编制及运输能力利用
主要内容
一
列车运行图及分类
运行图编制方法 运行图指标计算
二
三 四 五
运输能力及计算原理
提高运输能力措施
一、列车运行图及分类
运行图的格式和分类
列车运行图又称时距图(Distance-Time Diagram)，是城市轨道交通 系统的综合计划，也是城市轨道交通系统各部门协同工作，维持 全线列车与旅客组织的秩序，保证系统运行安全和旅客服务质量 的前提和基础。 列车运行图规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行 时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在 折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。
2.输送能力加强的措施
（1）修建新线，在既有双线基础上增加线路。 （2）改造线路平、纵断面。 （3）客流量较大的中间站修建侧线。 （4）客流量较大的中间站增减站台，同时也可根据客流需求同步 修建侧线。 （5）使用新型车辆。 （6）改进车辆设计。 （7）采用先进的列车运行控制系统。 （8）改用移动闭塞。 （9）分割车站区域轨道电路。 （10）采用跨站停车的列车运行组织方式。 （11）加强站台乘客组织。
三、运行图指标计算
(1)全日开行总列车数量； (2)全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行线周转来统计； (3)旅客输送能力； (4)全日列车总行走公里及每列车/动车组走行公里；车辆走行公里包括载 客里程和空驶里程，其计算方法为：
动车全周转时间 全日营业时间 运用列车数量 全日开行列车对数
2.运行图编制步骤
(1)按要求和编制目标确定编图的注意事项； (2)收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验； (3)对于修改运行图，应分析现行列车运行图完成情况及存在的问题，提 出改进意见； (4)确定全日行车计划； (5)计算所需运用列车数量； (6)计算所需运用列车与草图； (7)征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意见，对列车运行方案 进行调整； (8)根据列车运行方案画详细的列车运行图、列车运行时刻表和编制说明； (9)对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标； (10)将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执 行。
1.列车资料准备
（1）全线各区段分时班次计划 （2）列车最小运行间隔 （3）列车在各区间计划运行时分； （4）列车在各区间站的计划停站时间； （5）列车在折返站/折返线上的折返及停留时间； （6）列车出入车辆段的时间标准； （7）可用列车或动车组数量； （8）换乘站能力及其使用计划； （9）系统开始营业时间和营业结束时间； （10）列车交路计划，指存在长短交路配合时的情况； （11）供电系统作业标准及计划； （12）乘务组工作制度、乘务组数含量及工作时间标准； （13）运行实际统计； （14）沿线设备运用及进路冲突数据。
Hale Waihona Puke Baidu.列车运行图图解原理
a.横坐标表示时间；纵坐标表示距离； b.横线将纵轴按一定比率加以划分，代表车站的中心线 ； 竖线将横轴按一定的时间单位进行等分，代表一昼夜的小 时和分钟 ； c.斜线是列车运行的轨迹，代表列车运行线； d.运行图上列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、 出发或通过的时刻。
3.通过能力n的计算 影响通过能力的主要是线路通过能力和折返 能力。 n=min{n线，n折}
线路通过能力是指轨道交通线路在单位时间内（通 常是高峰小时）能够通过的最大列车数。 列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内 （通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
3.1线路通过能力
在列车追踪运行情况下，计算线路通过能力的一般公式 为： 3600 n线 t间
后 h发 t离去 t出 t反应 t出线 t 站 作业
式中： t 离去 ——列车驶出车站闭塞分区的时间（s）； t出作业——办理出折返线调车进路的时间（s）， 包括道岔 区段进路解锁延迟、 排列进路和开放调车信号等时间； t 反应 ——车载设备反应时间（s）； t 出线 ——列车从折返线至车站出发正线的运行时间（s）。
1.按区间正线数目，分为： a. 单线运行图 b.双线运行图 c.单双线运行图 2.按列车运行速度，分为： a.平行运行图 b.非平行运行图
3.列车运行图分类：
3.按上下行方向列车数目，可分
a.成对运行图 b.不成对运行图
4.按同方向列车运行方式，分为
a.连发运行图 b.追踪运行图
二、运行图编制方法
(5)动车组日均走行公里，即每一动车组平均每日走行的公里数，计算方 全日车辆总走行公里 法为：
动车日均走行公里 全日车辆运用数
(6)动车组全周转时间，即每动车组周转一次的平均时间，计算方法为： (7)技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度； (8)旅行速度，指列车从始发站出发到到达折返站间平均运行速度。
五、提高输送能力措施
1.输送能力加强的途径
（1）线路：包括正线数目，路权是否专用，交叉口的类型和交通 控制方式等； （2）车辆：包括车辆定员数，最高运行速度，加、减速度，车门 数及车门宽度和座椅布置方式等； （3）车站：包括站间距，站台高度和宽度，售检票方式和上下车 区域是否分开等； （4）列车运行控制：包括信联闭类型和列车自动控制系统等； （5）运输组织：包括列车间隔时间，列车编组辆数，列车在折返 站停留时间，列车正点率，客流的时间和空间分布特征等。 （6）其他交通：在路权混用和平面交叉时，其他交通量及特点等。
3.折返站折返能力加强措施：
（1）改变折返方式。 （2）折返线的配线形式：增加发车线，混合折返配线，在终点站 修建环形折返线。 （3）改变站台结构。 （4）改变折返站控制方式，压缩进路时间。 （5）在实际运行中，由列车调度员调整发车时间，将一部分列车 提前发向区间，腾出发车线。 （6）调整列车乘务组劳动组织。
（1）图解法
（2）解析法
根据车站折返线的布置，列车折返主要有站前折返、 站后折返、站前与站后混合折返三种方式。 在此仅介绍一种，其他求解类似： 终点站站后折返 站后折返时的作业过程如图所示：
折返列车②进入到达正线、停靠站台（a）， 在 规定的 停站时间内乘客下车完毕；按原则上优先使用与出发正 线连接较近的折返线，折返列车②由车站到达正线进入 尽端折返线（b）， 折返调车进路可以预办；折返列车 ②在折返线停留规定时间后能够进入出发正线、 停靠站 台（c） 的前提条件是折返列车①已驶出车站闭塞分区， 同时道岔开通出发正线和调车信号开放。显然，在采用 站后尽端线折返时，当折返列车②在折返线规定的停留 时间结束后即能进入下行车站正线，此时折返列车①与 ②之间有最小的折返出发间隔时间，其计算公式如下：
式中：n线 ——线路在1h内能够通过的最大列车数，列； t间 ——最小列车间隔时间，s。
• t间的确定与列车控制系统和闭塞区间的长度有关。
3.2列车折返能力
3600 n折 t折
式中：n折 ——线路在1h内能够通过的最大列车数，列； t折 ——折返出发间隔时间，s。
3.3折返出发间隔时间的确定方法
四、运输能力及计算原理
1.基本概念 运输能力是通过能力和输送能力的总称。
输送能力：指在一定的车 辆类型、固定设备和行车 组织方法的条件下，按照 现有活动设备的数量、容 量和乘务人员的数量，轨 道交通线路在单位时间内， 所能运送的乘客人数。 通过能力：指在采用一定 的车辆类型和一定的行车 组织方法条件下，轨道交 通线路的各项固定设备在 单位时间内（通常是高峰 小时）所能通过的最大列 车数。
通过能力从固定设备的角度确定线路所能开行的 列车数；输送能力则是从活动设备与行车作业人 员配备的角度确定线路所能运送的乘客人数。
2.输送能力的计算
p nmp车
式中： p ——小时内单向最大输送能力（人）； m ——列车编组辆数（辆）； n —— 通过能力（列）； P 车 ——车辆定员数（人）。
2.运行图的格式
一分格 运行图 二分格 运行图 十分格 运行图 小时格 运行图
一分格运行图 是地铁、轻轨 采用的列车运 行图格式。
二分格运行图 是市郊铁路编 制新图时的列 车运行图格式 。
十分格运行路 日常图是市郊 铁使用的列车 运行图格式。
小时格运行图 是编制旅客列 车方案图、机 车周转图或客 车周转图时采 用的格式。