浅谈低等级山区公路设计与施工
简论低等级山区公路设计施工时指标的灵活运用
简论低等级山区公路设计施工时指标的灵活运用[摘要]低等级公路穿越山区时，受投资限制，穿越峡谷及山峦时往往无法象高等级公路那样以大桥、隧道等通过，必须采用绕行，以克服高差或延伸路线至河道狭窄处再以小桥或涵洞等形式跨越，因此，受限很大。
本文以迭（部）至九（寨沟）公路（甘肃段）K6-K15为背景，简单论述低等级公路穿越山区时，针对沿线地质实际情况，如何灵活运用路线、路基等各项规范指标，达到降低造价，减少公路病害，提高景观功能，服务于公路建设的目的。
【关键词】公路；山区；路线；路基；建设一、项目概述迭部至九寨沟公路是甘川交界的重要省际旅游公路，位于甘肃东南部，长约140Km，其中甘肃段约长60Km，它的建设对于改善沿线居民民生、出行、经济发展，促进两省交流、民族团结有重要的作用。
沿线地处西秦岭地槽褶皱系的北支秦岭海西褶皱带，地质构造相对复杂，沿线沟壑交错，河谷发育，地质病害较多；气候湿润，降水充沛。
公路全线均位于山区路段，沿山岭间布线，主要土质为碎卵石土，局部路段有灰岩出露。
迭九公路在原有乡道基础上进行改建，旧路宽4-5m，主要供农用车辆进出，全线均为土路，公路崎岖不平，难以行驶。
公路改建时，按照全线30Km/h设计速度，路基宽度7.5m进行建设。
其中K6-K15路段是全线有代表性的路段，虽处于山区，但该路段小地形具有山岭、平原特征，因此在进行设计施工时，如何灵活运用各项规范指标，进行路线布设，路基设置成为全线的重点、难点，也成为降低工程造价、减少后期养病害的关键因素。
二、路线、路基布设1、K6-K8路段，现有旧路宽约6-7m，左侧临山，右侧临水库，地势险要，山体高约200m，距坡底水库约40-60m。
原方案为右侧大体积圬工支护，纵向拉坡开挖，充分满足平纵面指标要求。
为节省投资，该段利用旧路进行展线，路基沿旧路爬行，基本满足三级公路指标要求；同时沿左侧适当拓宽至7.5m，结合实际土质胶结较好，稳定性较好条件，将规范规定1:0.75边坡率调整为1:0.5，于左侧局部坍塌路段进行支护处理，右侧维持现状，仅对边坡进行处理。
低等级公路改扩建总体设计及路线设计要点分析
低等级公路改扩建总体设计及路线设计要点分析1.安全设计：在低等级公路的改扩建过程中，安全是最重要的考虑因素之一、包括交通安全设计、施工安全设计和环境安全设计等方面。
交通安全设计要充分考虑车辆行驶速度、标线、交通信号灯等设施的设置，确保道路行驶安全。
施工安全设计要合理规划施工工期，确保施工期间行车及行人安全。
环境安全设计要充分考虑对周边环境的影响，采取措施保护自然环境。
2.经济性设计：低等级公路改扩建需要考虑修建成本和运营成本。
在总体设计过程中，需进行经济性评估，综合考虑投资回报率、运营成本和使用效益等因素，合理选择设计方案。
3.流量设计：低等级公路改扩建需要综合考虑交通需求和道路通行能力。
通过交通量统计、交通分流等手段，合理预测未来年度交通流量，确定改扩建的路段，以满足未来交通需求。
4.路段选择：低等级公路改扩建需要根据现有道路状况、地形地貌、交通流量和规划发展需求等因素，选择适合改扩建的路段。
优先考虑拓宽狭窄路段、改善曲线半径不合理的路段和改善坡度过大的路段等。
5.设计速度：低等级公路改扩建需要确定设计速度，以保障车辆行驶顺畅和行车安全。
设计速度应综合考虑路段功能、路况、交通流量和地形等因素。
在选取合适的设计速度后，进行纵、横断面设计。
6.建设技术设计：低等级公路改扩建需要根据路段特点，选择合适的建设技术。
包括路基处理、路面结构设计、桥梁设计和排水设计等。
在改扩建过程中，要根据实际情况合理选择建设技术，确保工程质量和工期。
1.道路等级选择：低等级公路改扩建需要根据区域交通需求、地理环境和规划发展需求等因素，确定道路等级。
选择合适的道路等级，以满足当地交通需求，并兼顾经济性和环保性。
2.路线优化：低等级公路改扩建路线设计需要进行路线优化和比选。
优化路线要考虑减少环境影响、最短路径、地形地貌等因素，选择最佳的路线。
3.桥梁设计：低等级公路改扩建路线设计中，如果需要经过河流、山区等地形复杂的区域，需要进行桥梁设计。
浅谈山区低等级公路设计
３ 路 面 结 构
６ 质 量 和 安全
山区地形复杂，起伏较大，在具体施工 中既要保 证工程的顺利进 在路面结 构设计 时， 还应对公路是否通行重车进行分析 。因为 山 又要保证工程 的质量和杜绝工程事故 的发生 Ｉ 因此 要在施工组织设 区低等级公路 的结构相对较弱 ． 超重车 的通行将使路面结构产生较大 行． 施工质 量控 制和安全施工管理等 方面严 格把关 ， 使 工程按期 完工， 变形 ， 致使路 面产生瞬时破坏 。 设计时 可对通行车辆提出限重要 求。 若 计 、 有超重车通行的情况 ． 则在路 面设计 时应充分 考虑这一 因素 ． 达到设 保质保量 。 在地形复杂山区施工， 没有宽广 的场地， 通往施工地点 的道路 稀 计 满足交通需求 的目的。 少． 在施工前必须进行 合理 的施工组织设计和确定最佳 的施工方案， 以 ４ 构 造 物 的 布 设 防止在施工过程中造 成道路 中断． 影响施工的进度， 造成社会不 良影 在线形设计 时应尽量减少 山区低等级 公路挡墙 构造物 ． 由于受地 响。 山区的情况复杂． 道路 建成后 的维修等相对 困难． 因此在施工过程 形、 地 质和气候条件制约 。 必须修建 的 ． 在满足技术标 准的条件 下 ． 应 减少道路 的维修频率，提高铺装层等 的耐久 考虑就地取材 。 因此 ， 山区公路构造物 的布设 ， 要遵循安全 、 适用 、 经济 中必须保证工程的质量。 延长道路的寿命 ， 实现道路可持续发展 。这样必须健全质量保 障体 和美观 的原则合理设置 另外 ． 构造物的布设关 系到整个公路 工程 的 性， 布局， 统 一部署， 充 分考虑 成败 ． 构造物应随设计路线平 、 纵、 横断 面的不 同动态调整。 比如 ， 根据 在现场加强监督 和检测力度， 及 时发现处理 问题。 做好各 实 际有些路段是否可以采用小 桥取代 大挡墙 ． 设置通道 同时考虑排灌 填挖结合等 ． 种预防保 障措施 功能等等 山区道路要做好安全和文 明施工． 在现场设有专 职的安全员和交 山区公路边坡必须力求稳 定， 否则轻 者可使行车不顺 畅 、 不舒适， 通管制人员， 并 在各施工段设立 明显标志； 在使用 大型 的机械施工 时、 而且会降低行 车速度 ． 重者可 阻塞交通， 甚至断绝交通 。 由专业 操作人员进行操作 ； 各种水 电 、 爆 破 公 路 边 坡 常 见 的 病 害 在 深 路 堑 中 因 高 边 坡 失 稳 而 发 生 的滑 塌 或 要 严格按照机械施工手册， 等施工。 必须保证 周 围居 民的生活 和人身安全 ， 做 好各种 宣传措施 ， 使 崩坍， 在高路堤处因压实不足 而产生 的滑移与沉陷 在山区公路勘察 设计时对 路基设计， 尤其是在高路堤 、 陡坡 路段和深路堑处， 要不 同于 工 程 安 全 顺 利 进 行 般路基． 应精 心设计 。 使边坡处于安全稳定的状态。 ７ 结语 现在治理边坡 的技术较多， 主 要有抗 滑桩和锚索 加固 、 预应 力锚 搞好 山区公路建设 ， 要不断加 大对 山区低 等级公 （ 下转第 ４ ２ ０ 页） 索＋ 地梁 、 Ｓ Ｎ Ｓ柔 性防护系统 、 三维植被 网植 草防护 、 土工 隔栅 和土工
浅谈低等级公路的施工建设
、
低等公路的修建应 当具体 问题具体分析
由于低等公路和一些 国际的主干要道所处的地点不同 ， 其利用率和
低等级公路中路基与面层的过渡强度层就是路面基层 ，它是保证路 面面层能够正常使用的重要部分，同时也是 因地制宜、就地取材、形式
多样的一部分 。通常情况下 ，路面基层的结构形式应该尽量采用刚性或
浅谈低等级公路的施工建设
牵 娟
青海省达 日 公路段
青海
西宁
８ １ ０ ０ ０ ８
【 摘 要 】改革开放 之后 ，我国经济发展 趋势呈飞速上升状。与此 同时 ，国家开始进行 大规模的经济建设 。社会基础设施 的建设 已经如火如荼 的进 行 着。公路的修建成为国家发展局 域经济之前，需要重点考虑的 问 题 。本文针对低等公路 的施工建设 中需要遵循 的原则进行探讨 ，希望在 日 后 的公 路施 工中，人们 能够有所参考。希望我们讨论之后能够避免以往 问题 ，造福人类。 【 关键 词】公路 建设 标准
些较松散的路基 ，可以恰 当的采用加入固化剂 ，使用土壤 固化剂做公
路路基基层施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有 土壤不需要 铺设大量的砂石料 ，表层不受霜冻 、 湿热等 自然条件的影响，使用道路
现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基基层 ，其抗压强度等各项
性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过 了国家标准 ，因此 在一些较松散土壤的地 区可以使用。
（ 二 ）路 面 基 层材 料 的选 择
的人走 出的路 ，到现如今的高速公路 ，每一条路 的建设都运输着一个城 市乃至一个村落的经济血液 ， 其重要性不言而喻 。而在公路建设中 ， 人
们往往更多的重视着 主干公路的修建标准和质量要求 ， 而往往忽视了低 级公 路的建设标准和施 工质量。
浅谈农村低等级公路的设计要点
浅谈农村低等级公路的设计要点【摘要】农村低等级公路在农村交通中扮演着重要的角色，设计优良的农村低等级公路能够提高农村交通效率，方便农民出行和农产品运输，促进农村经济发展。
在设计农村低等级公路时，需要遵循一定的基本原则，包括合理布局、节约投资、方便使用等。
路基要求应考虑地基的承载能力和稳定性，路面结构要求应保证路面平整、耐久和防滑。
排水设计要点是农村低等级公路设计的重要组成部分，能有效排除雨水，常见的排水结构有路沟、排水管和排水井等。
在公路设计中设置交通标志是非常重要的，能够引导车辆通行、提高交通安全性。
农村低等级公路设计的重要性不可忽视，只有严格按照设计要点进行设计，才能实现提高农村交通效率的目标。
【关键词】关键词: 农村低等级公路、设计要点、基本原则、路基要求、路面结构、排水设计、交通标志、重要性、交通效率。
1. 引言1.1 农村低等级公路的重要性农村低等级公路是连接农村各个地区的重要交通纽带，对畅通农村交通、促进农村经济发展、改善农民生活水平具有重要意义。
农村低等级公路的建设，不仅可以方便农民出行，更可以顺畅输送农产品和物资，促进农村产业发展。
农村低等级公路还承担着救灾运输、医疗救护、学生上下学等重要功能。
加强农村低等级公路的建设和设计，具有不可替代的重要性。
农村低等级公路的设计要考虑农村地区特殊的自然环境和人文因素，以确保道路的安全、舒适和便捷。
在农村低等级公路规划设计中，需要充分考虑当地的地形地势和交通需求，合理确定道路线路和布局。
还需要合理设计路基和路面结构，保证路面的平整度和耐久性，以应对恶劣的天气和重载车辆的影响。
农村低等级公路的重要性不容忽视，它直接关系到农村地区交通便利性和经济发展水平。
在设计农村低等级公路时，需要充分考虑各方面因素，制定科学合理的设计方案，以提高农村交通效率和便利性，为农民群众带来更好的出行体验和生活品质。
1.2 农村低等级公路设计的意义农村低等级公路设计的意义是多方面的。
浅谈低等级公路的施工建设
浅谈低等级公路的施工建设[摘要]伴随着我国社会经济科技的发展十分迅速，公路网中的低等级公路所占的比例也越来越大。
低等级公路是我国公路网络中的重要组成部分，它在很大程度上推动着我国经济建设的不断进步，因此，低等级公路的施工建设和高等级公路是同等重要的，也应该受到人们的高度重视。
本文通过详细叙述了低等级公路的建设中应坚持的原则，并提出了一些加强低等级公路施工技术的管理措施，可供相关人员进行参考。
【关键词】低等级公路；建设；施工技术一、引言低等级公路的主要功能就是为县乡村间的联系提供方便的交通条件，为农村经济发展服务是低等级公路的侧重点。
近年来，随着省交通厅的网化工程和通达工程的不断实施, 低等级公路的发展十分快速，并为促进各个地区的经济社会发展提供了强有力的保证。
与此同时，在发展的过程中也暴露出一些不足，低等级公路的施工质量缺少一定的监督管理，道路交通事故日渐增多。
据有关资料统计所显示,近些年来在低等级道路上发生的交通事故大约占了全国交通事故总量的60%到70%，由此可以看出低等级公路发生交通事故的严重性。
所以，必须对低等级公路的建设施工问题引起足够的重视，遵循低等级公路的建设中应坚持的原则，并加强低等级公路施工技术的管理措施，这些都是非常必要的举动。
二、低等级公路的建设应坚持标准适度原则低等级公路与高等级公路的施工工序和工艺都是有较大差别的，低等级公路的要求较高等级公路较低，但是施工管理的要求都应该严格要求，在现代的县道公路中，因为运行维护的资金等不够，对于维护的力度不够，致使经济效益逐渐下降。
一般情况下，低等级公路的投资规模和使用功能与其建设标准之间有着非常直接的联系。
现阶段，我国低等级公路的建设资金很不充裕，如果不经过认真的斟酌而随意提高或者降低低等级公路的建设标准，都会带来一些非常不利的影响。
在低等级公路的设计中，要因地制宜，具体问题具体分析，对于山区的地段，应该考虑车辆的转弯半径，遵循公路的建设标准和原则，同时充分对原有的道路加以利用，尽最大可能的避免一些较大的施工情况，最好做到减少占地面积并减小工程量。
浅谈低等级公路改造设计
浅谈低等级公路改造设计摘要：随着国家路网建设，高等级公路主骨架日趋建成，提高公路等级迫在眉睫。
本文通过对低等级公路设计过程中问题的归纳总结，提出行之有效的设计措施与建议。
关键词：低等级公路；改造；设计Abstract: Along with the national network construction, the outskirt of high grade highway is built, improving the level of highway imminent. This article through the low level of highway design process summary of the problems puts forward the design of effective measures and suggestions.Key Words: low grade highway; modification; design1 引言随着整个国民经济的发展和物流量迅速增加，未经改造道路的技术等级和通行能力逐渐跟不上要求。
路面使用周期缩短，养护经费滞后，客观上导致了交通事故时有发生，同时也制约了地区经济的发展。
现根据近年来参加多条低等级公路的改造设计与体会，提出以下一些建议。
2 路线平面设计路线设计要采用平、纵、横相匹配的技术指标。
在进行平、纵、横设计时，应遵循“在工程量增加不大时，应采用较高的技术指标”的原则。
力求做到各种线形要素的合理组合，尽量避免由于设计原因形成事故隐患。
在进行路线设计时，须注意构造物与路线的配合。
在布设线位时，须认真对待各种不良地质情况对路线的影响。
1、现场定测一般采用现场花杆穿线，以目测和经验确定平面线位交点。
然后测角量边，根据实测的交点间距和现场情况确定平曲线半径；2、纸上定线需在地形图测量完成后方可进行，一般根据实测的地形图进行室内纸上定线。
关于山区低等级公路改造施工分析
关于山区低等级公路改造施工分析摘要：随着社会经济的快速发展.我国进入了大规模的公路改造时期，但对于山区低等级公路改造方面的研究较少。
基于此，本文以某山区低等级公路为例，首先分析了该山区低等级公路改造的施工特点和问题，并提出山区低等级公路的改造施工改善措施，以期为类似工程提供借鉴。
关键词：公路建设；山区公路；公路改造；低等级公路在我国，山区面积占整个国土面积的三分之二，以往的山区低等级公路已经不能满足当前社会的经济发展，同时山区低等级公路还存在服务水平低、安全性差等缺点，导致交通事故也频频发生，给人们的生命财产带来严重的安全隐患。
为了适应当地的经济发展需要，必须对现有的低等级公路进行改造，提高道路行车舒适性与安全性，为交通运输和经济发展奠定基础。
1.项目概述本项目主要工程任务包括路面加宽、增设桥涵、修筑挡墙等工程。
此标段地形特征可概括为山大沟深，原道路沿河流布设。
主要以石山为主，地质较为疏松，泥石流频发；植被覆盖率较高，降水频繁；此路段被定义为旅游、无污染公路。
2.山区低等级公路改造施工特点山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。
山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填挖方较大，对公路防护工程的要求也较高。
山区道路建设应考虑对山区环境的破坏，山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。
我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态[1]。
山区道路改造施工最大的特点是边施工边通车，边施工边通车路段交通的组织是最为重要的问题，设置安全、合理的施工组织方案是工程顺利进行的保障。
虽然新建工程工期较为紧张，但是工期压力主要来自于业主压力，而道路改造施工的压力不但来自于业主，而更主要的来自于社会。
公路改造造成交通拥堵、环境污染是必然的，会引起社会群众的强烈反应，尽快恢复交通的呼声随着工期的延长逐渐增加。
浅谈山区低等级公路线形设计
面线形设计应避免只看见脚下和前头， 而看不见 中间的凹形线形。 ４ ） １ ． １ 出现较低以及较高指标时 ，应通过分别改善指标及降ｆ 氐 指标来 避免在同向弯曲的两个竖曲线之间设置短的直线坡度路段 ，特别是 验证其合理 陛、 适应性。 在凹形竖 曲线的情况下。 ５ ） 连续上坡或下坡路段， 应符合平均纵坡的 １ ． ２ 采用超高值为 ２ ％的平曲线半径 。基本满足道路安全行车和排 规定 ， 并运用运行速度对通行能力与行车安全 陛进行检验。 ６ ） 直线部 分的凹形纵断面路段 ， 容易超速行驶 ， 可能会 出现交通事故 ， 所以设 水要求。 １ ． ３ 连续上下坡的缓和坡度应控制在 ３ ％以内， 前后段落指标应连续 计纵坡缓和一点 ， 或者改变平面线形 ， 插入平顺的曲线 （ 平纵组合构 造 良好的立体线形） 。７ ） 当纵坡变化很小时 ， 竖 曲线半径尽可能选择 及 均衡 。
１ 山区公 路路线 设计 原 则
挖的现象 ； 进行低路基设计 ， 可以为行车提供安全保护 ， 同时可 以减 少用地 ， 从而节约土地资源； 降低土方数量 ， 从而降低工程造价； 根据 气候 以及及地形等不同， 设置不同的排水设施 ； 路基防护遵循 自然的 原则 ， 要求路基防护设计考虑公路与景观的协调 ， 尽量采用结合灌草 的植物防护 ； 边坡设计形式与坡率设计的形式要灵活 自然 ， 路基横断 面设计应采用流线形设计 ， 同时要与路基高度 、 土地类别 、 地形条件 相结合 ， 时路堤边坡坡率放缓 ， 使路基与环境结合 ， 并为失控车辆提 供最大程度的救险机会。鉴于此山区公路路线设计时遵循 了以下原
则：
缓和曲线 ， 更不能为了追求曲线长度的比例关系而牺牲主曲线半径。 ２ ． ２ 公路纵断面线形设计。纵断面线形是—个由纵坡和竖曲线组成 的整体， 并且与道路的平面 、 横断面之间密切联系 ， 三者相互影响， 设
浅谈山区低等级公路设计
浅谈山区低等级公路设计摘要：山区低等级公路要满足线形设计的基本要求，应根据地形、地貌、水文等要求进行设计，力求在满足标准的情况下降低投资。
关键词：山区；低等级公路；设计山区低等级公路的建设在基础设施建设中占有非常重要的位置，随着西部大开发、长江三峡库周交通建设的推进，这些年西部地区山区低等级公路建设的投入力度非常大。
结合这些年来的山区道路的新建、改建设计经验，就山区低等级公路在设计方面的一些问题谈一下自己的看法。
一、设计理念及原则山区公路级别相对较低，其主要目的是服务当地群众，设计中应遵循安全性、服务性和地区特性的原则，针对山区地形、地质复杂多变的情况，设计人员不应死搬硬套“规范”和“标准”，应从实际出发，充分利用有利地形，避免高填深挖，从而获得较好的投资效益。
二、路线设计公路线形是构成公路的骨架，路线设计应使汽车能够迅速、安全、舒适地行驶，设计者应综合考虑，恰当地掌握标准，做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。
路线设计包括平面线形的确定、纵断面挖地设计、平纵线形组合设计。
山区低等级公路平面线形的确定有纸上定线与现场勘察定线，而现场勘察是山区低等级公路设计的重要环节，在外业勘察路线选择时，应对沿线的农田、建筑物进行详细调查，本着实事求是的原则和认真的科学态度，确定路线走向，要求既能利用有利地形，又能满足使用要求，节省工程投资[1]。
（一）平面设计。
在地形、地物、地质等自然地貌条件允许的基础上，平面线形指标尽量选用较高指标，为适应远景车型、性能的提升留出空间，同时，也不能盲目地追求高指标，在满足基本线性要求的前提下，应尽量把设计线拟合在原有旧路上，来降低工程造价，并使线形与地形、地物相适应，与周围环境相协调[2]。
在地形复杂，相对高差较大的地段可局部降低个别指标，如角桩距离、夹直线长等次要技术指标。
此外，路线布设应充分考虑与沿线城镇发展规划的协调配合，方便人民群众的生产和生活，促进沿线居民的经济发展。
以实例浅析低等级公路方案设计
以实例浅析低等级公路方案设计摘要：结合江苏南部山区某公路选线的设计实例，探讨低等级公路的特点、功能及影响和制约公路布置的各种因素，力求经济、合理、安全、远虑的路线方案。
关键词：山区公路；选线；方案设计1 概述目前我国东部地区建设了完备的高等级公路路网，连接了各个主要的经济区块，但在部分山区丘陵地区，通常在建设费用有限的情况下，采用低等级公路，把保障通行作为首要目标。
当在面对建设难度较高的地形时，往往会转而利用已有道路进行绕行，短期来看避免了建设开支，但从长远来看牺牲了通行效率，增加了通行距离，增大了被利用公路的通行压力，造成拥堵。
久而久之，建设难度较高的低等级公路逐渐被提上了日程。
本文以江苏南部山区某公路为例，通过对各方面因素考虑，浅析山区低等级公路方案设计。
2 项目的特点及难点2.1 项目的特点如图1所示，该片山区东西侧均有一条南北向干线公路，东西向公路仅有一条“人”字形绕行公路，通行效率较低。
图示区域的东西侧均为5A级景区，游客在前往另一处景区时，通常先向北行驶，后经由东西向干线公路前往，绕过本片山区。
同时，本区域为该市南部中央区域，东西向货运车辆往往选择经由北侧干线公路绕行，增加了物流时间，无法带动该片山区的发展。
图1 地形情况2.2 项目的难点由图1可知，该山区丘陵地带东西侧高程低，中间高，可用的山谷通道少。
该区域公路两侧均存在大量村庄，老路指标低，在原路基础上优化困难，部分段需重新选线。
路线东侧有老路，新建时予以顺接利用，西侧存在连续山脉，需寻求山垭口翻越。
位于山区“人”字形处南侧的山岭，是本次设计的难点重点，该处的山脉呈南北向条形分布，最高处的高程基本一致，无明显垭口。
山岭西侧受南北条状山脉影响，可用于设置大半径圆曲线的空间不足；东侧在顺接至老路前，也存在纵坡大的问题。
3 路线方案初定通过在1：1000地形图上进行方案初定，可以得到三个路线方案，如图2所示。
图2 方案比选段情况3.1 方案A：改扩建老路从老路改扩建角度出发，大部分段落沿用老路，部分段截弯取直，优化线形指标。
山区公路路线设计中的施工技术与方法
山区公路路线设计中的施工技术与方法在山区公路的建设中，路线设计是至关重要的一环。
由于山区地形复杂，地势崎岖，需要针对具体情况采取合理的施工技术与方法。
本文将探讨在山区公路路线设计中的施工技术与方法。
一、地质勘察地质勘察是公路建设的首要环节，特别是在山区。
通过地质勘察，可以了解到山区地质情况，包括岩层、断层等问题。
根据勘察结果，可以确定施工的难度以及采取相应的施工技术和方法。
二、爆破技术在山区公路的施工中，常常需要进行爆破作业。
爆破技术可以有效地打破困扰公路建设的岩石，使其变得易于施工。
但同时也需要注意合理安排爆破作业的时间，减少对周围环境的影响。
三、护坡技术山区公路的护坡技术至关重要。
合理的护坡设计可以减少山体坍塌的风险，保护公路的安全性。
在护坡过程中，可以采用植被覆盖和防护结构的方式，以增加护坡的稳定性。
四、隧道施工技术在山区公路的设计中，往往需要穿越山脉，因此隧道的建设显得尤为重要。
隧道施工技术包括开凿、支护、排水等多个方面。
在施工中需要注意隧道的安全性和通行能力，同时考虑对环境的影响，如隧道排水等问题。
五、桥梁建设技术山区公路中的桥梁建设涉及到桥墩、桥面等多个环节。
施工技术要考虑桥梁的承重性和稳定性，保证公路的安全通行。
同时，桥梁的建设也要考虑山区特有的地质和气候条件，在设计和施工中要有相应的措施。
六、绿化美化技术在山区公路的施工中，要注重环境的保护和修复工作。
绿化美化技术可以使公路充满生机，减少对周围的影响。
可以种植适应山区气候和土壤条件的植物，修建景观，使公路更具观赏性。
综上所述，山区公路路线设计中的施工技术与方法是确保公路建设顺利进行的重要因素。
通过地质勘察、合理的爆破技术、护坡技术、隧道施工技术、桥梁建设技术以及绿化美化技术的应用，可以有效地解决山区公路建设中的问题，保证公路的安全和舒适性，同时减少对环境的破坏。
我们应该在山区公路建设中不断探索创新，不断提高技术水平，为人们提供更加便利和安全的交通条件。
浅谈云南山区低等级公路路线设计
浅谈云南山区低等级公路路线设计发表时间：2019-07-19T14:03:47.500Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：杨小龙[导读] 摘要：山岭重丘区域地形复杂，横坡普遍较陡，相对高差较大，山区公路路线方案的优劣是控制工程规模、工程质量、工程实施的主要因素，采用合适的技术标准，选择合理的路线线位，注重路线平纵线型组合设计，既可以减少工程造价，降低施工难度，还可以改善行车条件，确保运营安全，庇护生态环境。
中交远洲交通科技集团有限公司云南分公司摘要：山岭重丘区域地形复杂，横坡普遍较陡，相对高差较大，山区公路路线方案的优劣是控制工程规模、工程质量、工程实施的主要因素，采用合适的技术标准，选择合理的路线线位，注重路线平纵线型组合设计，既可以减少工程造价，降低施工难度，还可以改善行车条件，确保运营安全，庇护生态环境。
关键词：山区公路；路线设计；布线一、公路路线设计的步骤1、基础资料的收集（1）经济社会和交通运输方面：广泛收集项目影响地区内的人口总数、国土面积、自然资源、区位优势、社会经济、产业布局、交通运输资料，包括经济社会近况及近远期发展计划、综合交通运输近况和发展计划（主要包含项目影响地区内综合运输网络、分类运输方式小客车大货车运输量及其周转量、相关路网的交通事故多发点、相关道路交通量发展程度及特色、相关区域已有OD调查和交通量观察记录、交通运输计划、公路运输的地位和作用等），以及项目所在地的总体规划、城镇规划、控制性详细规划、路网布局规划、旅游规划、工业园区规划、产业布局、水库电站规划、饮用水水源保护区分布情况、自然保护区分布情况、文物分布情况、基本农田分布情况、生态红线分布情况、矿产分布情况、采空区分布情况等等。
（2）工程技术方面基础资料：施工图设计阶段应实测项目沿线1：2000的地形图，并收集项目区域卫星影像图、区域主要水系图、区域构造分略图、区域地震动峰值加速度区划图、区地震动反应谱特征周期区划图、以及区域地质构造纲要图。
山区公路路线设计中的施工技术与方法
山区公路路线设计中的施工技术与方法山区公路建设面临着复杂的地理环境和气候条件，施工技术与方法的选择对于保证公路的质量和安全具有极为重要的意义。
下面，我将详细介绍山区公路路线设计中的施工技术与方法。
第一，勘察设计阶段。
在山区公路勘察设计阶段，需要充分考虑山区地质条件，对山体、河流、地下水等进行细致的调查，确定路线的走向、纵横断面和桥梁、隧道等关键部位的设计参数，并进行土质力学、地质力学等专业计算和分析，为施工提供科学、可行的技术依据。
第二，山体工程施工技术。
在山区公路建设中，山体工程是一个十分关键的环节。
山区常见的施工技术包括爆破、挖填土、回填开挖法等。
爆破是山体开挖中常用的一种方法，它能够快速破坏山体岩石，但需要注意确定合理的爆破参数，以避免可能造成的山体滑坡、塌方等不良后果。
而挖填土则适用于一些较小规模的山体开挖，通过挖掘上部土层，再进行回填修整来完成山体开挖工作。
第三，边坡处理技术。
山区公路建设中，边坡是一个必然要面对的问题。
在边坡处理方面，常见的施工方法有爆破、疏松法、挡土墙等。
爆破法适用于较大规模的边坡处理，通过爆破使坡体得到破坏和疏松，提高边坡的稳定性；疏松法则是通过钻孔注水、注浆、扶正等方法来处理土坡，提高土坡的稳定性和抗滑能力；而挡土墙则是通过筑墙来抵御边坡的滑坡和塌方，起到稳定边坡的作用。
第四，桥梁与隧道施工技术。
山区公路的建设少不了大量的桥梁和隧道工程。
在桥梁施工中，可以采用预制桥梁和现浇桥梁两种方法。
预制桥梁是在工厂内将桥梁构件进行预制，再进行现场拼装，能够提高施工效率和质量。
而现浇桥梁则是将混凝土直接浇筑于施工现场，需要进行耐震设计和加固。
对于隧道施工技术，一般采用掘进法或爆破法。
掘进法是通过机械化的掘进机进行隧道的开挖，适用于较大规模的隧道工程；爆破法则是通过爆破山体来完成隧道的开挖，适用于局部隧道和边坡处理。
第五，防治山体滑坡与塌方技术。
山区地质条件复杂，滑坡和塌方是常见的地质灾害。
浅论山区低等级公路桥梁设计要点
浅论山区低等级公路桥梁设计要点发表时间：2019-08-22T09:39:46.893Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年9期作者：张静[导读] 在山区建设低等级公路桥梁是不同于平原工程施工的，由于山区的地势、地形比较复杂，纵横面的山路起伏较大。
海南儒艺交通规划勘察设计有限公司海南海口 570206 摘要：在山区进行的低等级的公路桥梁设计工作是一项综合性的、系统性的工作。
由于山区地势环境等条件的特性，设计人员不得以在平原地区的设计方法及设计原则进行相关设计。
因此山区公路桥梁设计应因地制宜，应综合考虑山区的地理环境、人文环境、施工环境及工程物资运输条件等多种因素，再与原有优秀的设计方案进行对比分析，汲取优秀设计经验及设计思路提出最优化的山区低等级公路桥梁设计方案。
本文将以探讨山区低等级公路桥梁设计的要点为目的，从山区桥梁的布设方式、桥梁小半径验算等多个角度进行分析和探讨。
关键词：山区低等级公路；公路桥梁设计1 前言在山区建设低等级公路桥梁是不同于平原工程施工的，由于山区的地势、地形比较复杂，纵横面的山路起伏较大，高差较为明显。
尤其是山路的回头曲线较多、转弯半径比较小，导致山区公路桥梁工程的施工难度较大，容易出现安全事故。
为了降低施工难度以及减少安全事故发生的概率，需要对山区地势进行全面的调查和研究，对山区的公路桥梁设计要点进行全面的探讨和分析。
2 山区低等级公路桥梁布设要点分析2.1 桥梁的上部构造设计要点通常情况下公路桥梁的上部结构构造为常规的跨径结构，但是考虑到山区的路线周边地势严峻、坡度较大，可以利用的原有旧路路基有限。
并且可以利用的旧路路基的路面宽度较窄且设有多个急转弯，导致在施工的过程中运输车辆的行驶难度较大、运载能力受到极大的限制。
同时，在低等级公路桥梁施工的过程中大型的施工机械设备无法进入施工场地。
由于山区雨水量较大，在雨水的冲击下山坡不稳定，施工现场排水难度较大。
在这样的施工环境下进行山区低等级公路桥梁工程设计中就不可以在桥梁上部构造设计中使用跨径较大的设计方案。
山区低等级公路提级改造设计浅析
山区低等级公路提级改造设计浅析摘要：自改革开放以来，我国尤为注重交通发展，特别是在山区的低等级公路方面，为发展山区经济，实现共同富裕，对其进行修缮、提级、改造是必须要进行的事业。
但因为山区低等级公路在地质地形等方面的环境十分复杂，实际工作中难度较大，如盘山公路形态蜿蜒，受限于山体倾斜角度，在对公路进行修缮、提级、改造时，必须要考虑设备机械的使用环境，同时也必须要考虑施工人员的人身安全。
基于以上情况，在进行山区低等级公路修缮、提级、改造时，必须要对当地地形地貌、人文环境、水源地质等做出全方面了解，从而合理规划修缮提级改造方案，进而满足对山区的发展，实现共同富裕的伟大理想目标。
山区公路主要位于丘陵、高山等地区，项目受自然环境、地形、地质、生态保护等条件影响较大，线路又受坡度、行车安全、建设及养护成本等多种条件限制。
所以现有的山区公路统一存在技术标准低，平纵线形差，排水设施及交安设施不完善等情况，严重影响道路的通行安全和行车舒适性，严重限制了山区地区经济发展。
因此对山区公路提级改造提出了更高要求，需以正确的设计理念，采取科学的设计方法，确保设计的合理性、安全性、经济性。
关键词：低等级公路；改造设计；公路提级几十年的高速发展，我国进入到了一个全新的经济时代，其中交通发展作为全新经济时代的重要组成部分，是必须要大力发展的。
特别是随着我国对西部地区的大力开发，交通的发展及铺设直接关系到西部各项开发的进度及成果。
由于西部地区地质、地形、地貌的特殊性，在实际的交通发展中，必须要对现有的低等级公路进行修缮提级改造，从而保证西部地区开发的平稳性，同时也能够在一定程度上节约人力物力。
要知道，西部地区地形复杂，现有的公路是安全有效的，保证现有低等级公路能够功能最大化，其经济效益要远比重新铺设公路线路大的多。
一、山区低等级公路提级改造目的及原则为我国交通发展需要，对公路进行了四等级划分，其中西部山区公路因铺设年限久远，受限于当时的技术、经济、人文环境等影响，公路等级并不高，甚至很多路都无法归类到公路内。
浅谈农村低等级公路的设计要点
浅谈农村低等级公路的设计要点【摘要】农村低等级公路的设计是农村基础设施建设中至关重要的一环。
本文从路线选择、路基设计、路面设计、交通标志设计和安全设施设置等方面，探讨了农村低等级公路设计的要点。
在选择路线时要考虑地形、周边环境和交通需求，路基设计要充分考虑土壤条件和排水情况，路面设计要选择合适的材料和厚度，交通标志设计和安全设施设置更是关乎行车安全。
设计要点的重要性在于提高公路使用效率，降低事故风险。
农村低等级公路建设面临着资金短缺、技术水平不足等挑战，需要政府和企业共同努力。
未来的发展方向应该是加大对农村基础设施建设的投入，提高技术水平，促进农村发展和农民生活品质的提升。
【关键词】农村低等级公路、设计要点、路线选择、路基设计、路面设计、交通标志设计、安全设施、重要性、挑战、未来发展方向1. 引言1.1 背景介绍农村低等级公路是连接农村地区和城市的重要交通通道，是农民出行和农产品运输的主要路径。
我国农村低等级公路发展相对滞后，道路狭窄、路面质量差、交通安全事故频发等问题比较突出。
农村低等级公路的设计要点对于改善农村地区的交通状况、促进农村经济发展、提高农民生活质量具有重要意义。
随着我国农业现代化进程的加快，农村地区的交通需求不断增加。
由于资源有限、规划不足以及建设标准低下等多种因素的影响，农村低等级公路建设相对落后，对应的设计、建设、运营等方面存在一系列问题。
深入研究农村低等级公路的设计要点，制定科学合理的设计方案，对于推动农村基础设施建设，促进农村经济发展，提高农民生活水平具有重要意义。
本文将就农村低等级公路的设计要点进行深入探讨，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
1.2 研究意义农村低等级公路的设计是农村交通建设的重要组成部分，具有重要的现实意义和深远的发展意义。
农村低等级公路的建设水平直接影响农村经济的发展和农民的生活质量，关系到农村社会稳定和农民的幸福感。
深入研究农村低等级公路的设计要点，探讨如何科学合理地进行设计，对于提高农村交通建设水平、促进农村经济发展、改善农民生活条件具有重要的指导意义和实践价值。
山区低等级公路设计困难探究
山区低等级公路设计困难探究摘要：在山区低等级公路设计工作中，存在诸多困难。
突出的问题为投资制约大、前期工作困难、总体及几何设计困难等，同时，沟通、审批等也存在部分问题，本文对设计中存在的主要困难进行探究。
关键词：山区低等级公路设计前言自改革开放以来我国经济实现了四十余年的高速发展，公路建设也取得了长足进步。
近年来建成的杭州湾大桥、港珠澳大桥等工程让世界看到了中国力量。
同时，随着东部公路逐渐满足发展需求以及西部大开发战略的深入开展，基建项目的东部为主的建设思路逐步向东西平衡转变。
“一部分人、一部分地区先富起来”业已完成，“先富带后富”的共同富裕目标需要从顶层架构开始引导，党的十七大报告及817中央财经委员会第十次会议提出初次分配和再分配都要处理好效率和公平的关系，再分配更加注重公平。
这些发展指导思想也清晰地作用在了公路建设领域，形成了大力发展农村公路及山区公路、根本解决农民和山区人民出行难及加快农村和山区经济发展的原则。
在山区低等级公路设计工作中，存在诸多困难。
这其实是一个共性问题，但因项目属性原因，服务人口数量少、公路等级低等，存在的问题或困难往往得不到重视，故有必要对山区低等级公路设计进行探究。
山区低等级公路设计存在以下问题。
1投资制约大无可否认，发展建设中经济性是极为重要的考量因素。
山区低等级公路一则地处山区，二则等级较低，投资预算势必有限。
由于地处山区，而我国对山区经济发展的关注直到近些年才逐步重视起来，与沿海平原地区蓬勃发展的经济形势存在一定的差距，山区的经济水平整体偏低，在经济发展上不具备优势。
单位投资带来的经济效益有限，则降低投资确实为一种现实的折衷方案。
山区低等级公路主管部门级别较低，接触的项目较少，在上级部门面前的话语权有限，也存在一些思想上的固有观念，对项目投资的把控较死，对项目设计、审批会造成不少困扰。
2前期工作困难前期工作包括踏勘、路线条带选择、测量、勘察等。
由于投资制约，及山区地形地貌复杂，不具备扎实进行前期工作的基础，较其他项目必然薄弱。
山区低等级公路桥梁设计要点论文
山区低等级公路桥梁设计要点论文第1篇：山区低等级公路桥梁设计要点论文摘要：山区低等级公路平、纵、横坡指标低，回头曲线较多，半径很小，在桥位服从路线走向的前提下，常常会出现集弯、坡、斜于一体的桥梁，使其受力计算复杂难以掌握。
因此，以某三级公路设计为例，对山区低等级公路桥梁布设方式及受力形式做了一些探讨。
关键词：山区；公路；桥梁设计；小半径中图分类号：u442.5文献标志码：b文章编号：1009-7767（2016）01-0056-04山区低等级公路的建设不同于平原、丘陵地区，如山区地形复杂，纵、横地面线起伏大，高程差别明显，跨越v型深沟的几率大，平曲线长度占路线总长度比例较大，回头曲线多，桥梁往往设置在曲线处，转弯半径小，超高大，平曲线范围内桥梁变宽，施工条件恶劣，便道难以铺设等等，这些因素增大了桥梁布设难度且梁体受力不明确，因此必须根据实际条件，多方面加以考虑，若忽略了某一控制因素，桥梁的布置和受力就会不合理甚至难以施工。
1工程概况某山区三级公路，路线总长度70多km，平曲线比例大且半径小，占路线总长近70%，极小半径达21.55m；地面高差大，坡度变化频繁，起点高程为2116m，终点高程为600m，高差约为1516m；路线最大纵坡为9.06%，已达极限纵坡值；大部分桥梁跨越山脊间深沟，纵、横向坡面高差大、坡度值小，较陡峭，高差近50m。
尤其是路线未完，继续阅读 >第2篇：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文摘要:基于桥梁桥头过渡段的重要作用，对桥头过渡段的结构组成及设计原则进行了简要介绍，针对桥头过渡段的路基路面设计的要点问题进行分析，以期为桥梁桥头设计提供参考。
关键词:桥梁，桥头过渡段，路基，路面0引言桥梁桥头过渡段是桥梁与道路衔接的重要之处，是路况变化并影响行车的节点，如果处理不好，十分容易出现跳车现象，为保*行车安全，提高行车舒适度，提高桥头过渡段路基路面的设计水平是很有必要的。
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性质相匹配的填料，采用台阶式的衔接方法，沿原有公路的坡 面开挖台阶，并以自下向上的顺序对路基进行逐层填筑，在路 基拓宽的宽度不差过 0.75 米时，使用翻挖现有路基的方式或 超宽填筑的方法来确保拓宽部位路基的压实性。
（2）特殊路基的设计。由于山区地形复杂，公路铺设过程 中，会遇到各种复杂的地形情况，在避不开这些复杂地形的情 况下，路基设计过程中应该针对具体的情况做出具体的设计 方案。首先，对于有滑坡与崩塌的地方，先进性清除，并适当 放缓坡率、设置抗滑桩、抗滑挡墙、绿化带，同时做好排水措 施。其次，对于山间过湿土和软土地带采用碎石盲沟排水或 换填透水性材料。对于上、下行分离的高低式路基，需要在地 面横批陡峻的路段降低挖方和填方边坡高度，减少支柱工程 量和防护工程量，在充分研究路段周围的地质条件、地形条件 和构造物设置情况的基础上，使用上、下行分离的方式将其分 离成不同高度的高低式路基。
受投资限制，低等级山区公路设计不可能像高速公路那 样“逢山开洞、遇水架桥”，而是要顺应地势地貌灵活选择路 线，克服高差、跨越河道、避开陡坡及滑坡等不良地质点，尽量 方便群众，在满足设计规范要求的情况下，最大限度降低工程 造价。
（1）路线选择尽量利用原有公路，节约用地，减少拆迁。 对原有的桥涵、挡墙等构筑物，经有资质的单位鉴定合格后加 以利用，以减少投资。
3.2 路基设计
在对山区内低等级公路进行设计时，应严格参考公路路 线设计方案，对设计和选定的公路路线进行具体的分类，依据 不同的路线和路况有针对性的制定不同的路基设计方案。
（1）对原有的低等级公路的改扩建工程的路基设计。对 于低等级公路的改建或扩建，在路基设计时时应该着重把握 路基宽度的设计、新旧路基搭接处的设计、路基挡土墙的设计 等。首先，应该根据实际的地形和地质情况，对原有的公路进 行分段，并统一公路标准和技术标准，使公路的平纵面线性指 标的标准和规范程度得到满足，同时也有效控制了低等级公 路投资规模和数量。其次，在对路基进行扩建改建过程中，新 旧路基结合的部位往往容易发生沉降或变形，进而对公路造 成破坏，因此，在对新旧路基搭接处进行设计时，应该尽量选 用渗水性较好的粗砂土进行填筑，或者选用与原有路基填料
（2）路线初步确定后，需对沿线滑坡体、松散堆积体等地 质灾害点进行充分调查，尽量避免路线经过地质灾害点，如确 是无法避免，也应对其地质情况进行详细勘察，提出可靠的处 理方案，否则对后期施工进度和投资控制将产生较大影响。
（3）对局部难以完全满足路线设计规范要求的路段，如强 行满足会导致工程造价大幅增加，甚至可能引发地质病害，给 后期运行带来安全隐患，则可通过合理设计沿线安保设施，如 标志牌、标线、诱导标志、警告标志、护栏等，来达到既保证行 车安全，又降低工程造价的目的。安保工程作为路线工程的 一部分，是对路线设计的优化和补充。
（3）山区冲沟多，雨季洪水猛，泥石流频发、量大，对桥梁 或路基冲刷力量大，设计时需充分考虑。
（4）路线长，路基窄，征地红线范围小，施工场地狭窄，便 道修建困难，设备、物资进场困难，施工对红线外干扰大，协调 难度大。
（5）山区自然生态环境脆弱，公路设计应从各个方面把对 环境的影响降到最低。
3 低等级山区公路勘测设计要点 3.1 路线设计
其次，对于下部结构，可运用填土锥坡设计对倾斜度较小 的山体进行设计，而对于倾斜度较大的山体斜坡，在布孔阶段 需以没有要求的桥台为主，采用薄壁台或 U 型桥台的方式，同 时控制好桥梁的长度，然后再让桥台进入到陡坡当中。另外， 对于桥墩的设计，应该避免桥墩存在于冲沟深处，减少过急水 流对桥梁造成的损害。在实际的设计过程中，为减少桥梁下 部结构由于受力不均带来的沉降差，需要对桥桩的桩长进行 严格的控制，并对桩底入岩的深度加以控制和把握，进而避免 上述问题的出现。
（3）路基的防护设计。山区低等级公路的路基防护设计 主要以经济、安全、实用、环保、美观为原则，对于填方路堤边 坡的防护形式力求绿色化和多样化，争取做到路、景相配合， 通过采用满铺草皮护坡和上下边坡边缘使用浆砌片石镶边的 方法对较低填土边坡进行修筑，而对于较高的填土边坡，适宜 采用 7.5 号浆砌片石拱形骨架护坡，对于地形相对陡峭的地方 则适合使用石砌挡土墙进行防护。
1 前言
目前，我国贫困人口主要集中在贫穷山区，道路不通是阻 碍贫困人口脱贫的重要因素，因此，近年来国家和地方加大交 通扶贫力度。如何将好事办好，这就需要我们公路建设者根 据山区公路的特点，精心设计、科学施工，在保证质量安全的 同时，注重环保，最大限度惠及广大山区群众，达到经济、社会 和环境效益的和谐统一。
3.3 桥涵设计
由于山区地形复杂，横纵地面起伏相对平原来说起伏要 大很多，高程差别也很明显，跨 V 型的深沟较多，回头曲线也较 多，而山区桥涵往往设置于曲线处，转弯半径小且超高大，施 工难度也较大。因此，山区低等级公路在桥涵设计过程中，应 该注重低等级公路桥梁布设方式的选取、桥位小半径曲线设 计方法、小半径桥梁的计算方法等方面的问题。
2 低等级山区公路的设计和施工特点
（1）公路等级低，项目投资有限。我国农村山公路等级 大部分为三至四级，国家和地方财政投资额有限，以四级公路 为例，改扩建一般为 50 万元/千米~100 万元/千米，新建一般为 300 万元/千米~500 万元/千米。
（2）地形地质条件复杂。山区地形复杂，山高谷深，地面 高程变化大，地势陡峭；地质条件复杂主要表现为滑坡、崩塌、 松散堆积体、陡崖等。
Doors & Windows
施工技术
浅谈低等级山区公路设计与施工
周万贺 刘进军
中国葛洲坝集团基础工程有限公司
摘 要：本文根据我公司多年低等级山区公路施工经验，分析了低等级山区公路与高等级公路在设计与施工方面的区别，总 结了低等级山区公路设计和施工中应该注意的一些问题，供类似工程参考。
关键词：低等级；山区公路；设计；施工