浅谈低等级山区公路设计与施工
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（1）首先，由于山区可用的路面宽度有限，并且很多地方 存在急弯，所以大型的是施工建设设备难以进入施工现场，桥 梁建设的整体难度也会增加，为控制好桥涵的跨径，确保受力 均匀，预防支座脱空现象的出现，在上部结构断面设计中应该 充分运用 T 梁的功能和效果，对于半径较小、跨中高度过大的 使用现浇板梁的方法，进而有利于较好的控制路线线形和路 基宽度。
性质相匹配的填料，采用台阶式的衔接方法，沿原有公路的坡 面开挖台阶，并以自下向上的顺序对路基进行逐层填筑，在路 基拓宽的宽度不差过 0.75 米时，使用翻挖现有路基的方式或 超宽填筑的方法来确保拓宽部位路基的压实性。
（2）特殊路基的设计。由于山区地形复杂，公路铺设过程 中，会遇到各种复杂的地形情况，在避不开这些复杂地形的情 况下，路基设计过程中应该针对具体的情况做出具体的设计 方案。首先，对于有滑坡与崩塌的地方，先进性清除，并适当 放缓坡率、设置抗滑桩、抗滑挡墙、绿化带，同时做好排水措 施。其次，对于山间过湿土和软土地带采用碎石盲沟排水或 换填透水性材料。对于上、下行分离的高低式路基，需要在地 面横批陡峻的路段降低挖方和填方边坡高度，减少支柱工程 量和防护工程量，在充分研究路段周围的地质条件、地形条件 和构造物设置情况的基础上，使用上、下行分离的方式将其分 离成不同高度的高低式路基。
受投资限制，低等级山区公路设计不可能像高速公路那 样“逢山开洞、遇水架桥”，而是要顺应地势地貌灵活选择路 线，克服高差、跨越河道、避开陡坡及滑坡等不良地质点，尽量 方便群众，在满足设计规范要求的情况下，最大限度降低工程 造价。
（1）路线选择尽量利用原有公路，节约用地，减少拆迁。 对原有的桥涵、挡墙等构筑物，经有资质的单位鉴定合格后加 以利用，以减少投资。
3.2 路基设计
在对山区内低等级公路进行设计时，应严格参考公路路 线设计方案，对设计和选定的公路路线进行具体的分类，依据 不同的路线和路况有针对性的制定不同的路基设计方案。
（1）对原有的低等级公路的改扩建工程的路基设计。对 于低等级公路的改建或扩建，在路基设计时时应该着重把握 路基宽度的设计、新旧路基搭接处的设计、路基挡土墙的设计 等。首先，应该根据实际的地形和地质情况，对原有的公路进 行分段，并统一公路标准和技术标准，使公路的平纵面线性指 标的标准和规范程度得到满足，同时也有效控制了低等级公 路投资规模和数量。其次，在对路基进行扩建改建过程中，新 旧路基结合的部位往往容易发生沉降或变形，进而对公路造 成破坏，因此，在对新旧路基搭接处进行设计时，应该尽量选 用渗水性较好的粗砂土进行填筑，或者选用与原有路基填料
（2）路线初步确定后，需对沿线滑坡体、松散堆积体等地 质灾害点进行充分调查，尽量避免路线经过地质灾害点，如确 是无法避免，也应对其地质情况进行详细勘察，提出可靠的处 理方案，否则对后期施工进度和投资控制将产生较大影响。
（3）对局部难以完全满足路线设计规范要求的路段，如强 行满足会导致工程造价大幅增加，甚至可能引发地质病害，给 后期运行带来安全隐患，则可通过合理设计沿线安保设施，如 标志牌、标线、诱导标志、警告标志、护栏等，来达到既保证行 车安全，又降低工程造价的目的。安保工程作为路线工程的 一部分，是对路线设计的优化和补充。
（3）山区冲沟多，雨季洪水猛，泥石流频发、量大，对桥梁 或路基冲刷力量大，设计时需充分考虑。
（4）路线长，路基窄，征地红线范围小，施工场地狭窄，便 道修建困难，设备、物资进场困难，施工对红线外干扰大，协调 难度大。
（5）山区自然生态环境脆弱，公路设计应从各个方面把对 环境的影响降到最低。
3 低等级山区公路勘测设计要点 3.1 路线设计
其次，对于下部结构，可运用填土锥坡设计对倾斜度较小 的山体进行设计，而对于倾斜度较大的山体斜坡，在布孔阶段 需以没有要求的桥台为主，采用薄壁台或 U 型桥台的方式，同 时控制好桥梁的长度，然后再让桥台进入到陡坡当中。另外， 对于桥墩的设计，应该避免桥墩存在于冲沟深处，减少过急水 流对桥梁造成的损害。在实际的设计过程中，为减少桥梁下 部结构由于受力不均带来的沉降差，需要对桥桩的桩长进行 严格的控制，并对桩底入岩的深度加以控制和把握，进而避免 上述问题的出现。
（3）路基的防护设计。山区低等级公路的路基防护设计 主要以经济、安全、实用、环保、美观为原则，对于填方路堤边 坡的防护形式力求绿色化和多样化，争取做到路、景相配合， 通过采用满铺草皮护坡和上下边坡边缘使用浆砌片石镶边的 方法对较低填土边坡进行修筑，而对于较高的填土边坡，适宜 采用 7.5 号浆砌片石拱形骨架护坡，对于地形相对陡峭的地方 则适合使用石砌挡土墙进行防护。
1 前言
目前，我国贫困人口主要集中在贫穷山区，道路不通是阻 碍贫困人口脱贫的重要因素，因此，近年来国家和地方加大交 通扶贫力度。如何将好事办好，这就需要我们公路建设者根 据山区公路的特点，精心设计、科学施工，在保证质量安全的 同时，注重环保，最大限度惠及广大山区群众，达到经济、社会 和环境效益的和谐统一。
3.3 桥涵设计
由于山区地形复杂，横纵地面起伏相对平原来说起伏要 大很多，高程差别也很明显，跨 V 型的深沟较多，回头曲线也较 多，而山区桥涵往往设置于曲线处，转弯半径小且超高大，施 工难度也较大。因此，山区低等级公路在桥涵设计过程中，应 该注重低等级公路桥梁布设方式的选取、桥位小半径曲线设 计方法、小半径桥梁的计算方法等方面的问题。
2 低等级山区公路的设计和施工特点
（1）公路等级低，项目投资有限。我国农村山公路等级 大部分为三至四级，国家和地方财政投资额有限，以四级公路 为例，改扩建一般为 50 万元/千米~100 万元/千米，新建一般为 300 万元/千米~500 万元/千米。
（2）地形地质条件复杂。山区地形复杂，山高谷深，地面 高程变化大，地势陡峭；地质条件复杂主要表现为滑坡、崩塌、 松散堆积体、陡崖等。
Doors & Windows
施工技术
浅谈低等级山区公路设计与施工
周万贺 刘进军
中国葛洲坝集团基础工程有限公司
摘 要：本文根据我公司多年低等级山区公路施工经验，分析了低等级山区公路与高等级公路在设计与施工方面的区别，总 结了低等级山区公路设计和施工中应该注意的一些问题，供类似工程参考。
关键词：低等级；山区公路；设计；施工
性质相匹配的填料，采用台阶式的衔接方法，沿原有公路的坡 面开挖台阶，并以自下向上的顺序对路基进行逐层填筑，在路 基拓宽的宽度不差过 0.75 米时，使用翻挖现有路基的方式或 超宽填筑的方法来确保拓宽部位路基的压实性。
（2）特殊路基的设计。由于山区地形复杂，公路铺设过程 中，会遇到各种复杂的地形情况，在避不开这些复杂地形的情 况下，路基设计过程中应该针对具体的情况做出具体的设计 方案。首先，对于有滑坡与崩塌的地方，先进性清除，并适当 放缓坡率、设置抗滑桩、抗滑挡墙、绿化带，同时做好排水措 施。其次，对于山间过湿土和软土地带采用碎石盲沟排水或 换填透水性材料。对于上、下行分离的高低式路基，需要在地 面横批陡峻的路段降低挖方和填方边坡高度，减少支柱工程 量和防护工程量，在充分研究路段周围的地质条件、地形条件 和构造物设置情况的基础上，使用上、下行分离的方式将其分 离成不同高度的高低式路基。
受投资限制，低等级山区公路设计不可能像高速公路那 样“逢山开洞、遇水架桥”，而是要顺应地势地貌灵活选择路 线，克服高差、跨越河道、避开陡坡及滑坡等不良地质点，尽量 方便群众，在满足设计规范要求的情况下，最大限度降低工程 造价。
（1）路线选择尽量利用原有公路，节约用地，减少拆迁。 对原有的桥涵、挡墙等构筑物，经有资质的单位鉴定合格后加 以利用，以减少投资。
3.2 路基设计
在对山区内低等级公路进行设计时，应严格参考公路路 线设计方案，对设计和选定的公路路线进行具体的分类，依据 不同的路线和路况有针对性的制定不同的路基设计方案。
（1）对原有的低等级公路的改扩建工程的路基设计。对 于低等级公路的改建或扩建，在路基设计时时应该着重把握 路基宽度的设计、新旧路基搭接处的设计、路基挡土墙的设计 等。首先，应该根据实际的地形和地质情况，对原有的公路进 行分段，并统一公路标准和技术标准，使公路的平纵面线性指 标的标准和规范程度得到满足，同时也有效控制了低等级公 路投资规模和数量。其次，在对路基进行扩建改建过程中，新 旧路基结合的部位往往容易发生沉降或变形，进而对公路造 成破坏，因此，在对新旧路基搭接处进行设计时，应该尽量选 用渗水性较好的粗砂土进行填筑，或者选用与原有路基填料
（2）路线初步确定后，需对沿线滑坡体、松散堆积体等地 质灾害点进行充分调查，尽量避免路线经过地质灾害点，如确 是无法避免，也应对其地质情况进行详细勘察，提出可靠的处 理方案，否则对后期施工进度和投资控制将产生较大影响。
（3）对局部难以完全满足路线设计规范要求的路段，如强 行满足会导致工程造价大幅增加，甚至可能引发地质病害，给 后期运行带来安全隐患，则可通过合理设计沿线安保设施，如 标志牌、标线、诱导标志、警告标志、护栏等，来达到既保证行 车安全，又降低工程造价的目的。安保工程作为路线工程的 一部分，是对路线设计的优化和补充。
（3）山区冲沟多，雨季洪水猛，泥石流频发、量大，对桥梁 或路基冲刷力量大，设计时需充分考虑。
（4）路线长，路基窄，征地红线范围小，施工场地狭窄，便 道修建困难，设备、物资进场困难，施工对红线外干扰大，协调 难度大。
（5）山区自然生态环境脆弱，公路设计应从各个方面把对 环境的影响降到最低。
3 低等级山区公路勘测设计要点 3.1 路线设计
其次，对于下部结构，可运用填土锥坡设计对倾斜度较小 的山体进行设计，而对于倾斜度较大的山体斜坡，在布孔阶段 需以没有要求的桥台为主，采用薄壁台或 U 型桥台的方式，同 时控制好桥梁的长度，然后再让桥台进入到陡坡当中。另外， 对于桥墩的设计，应该避免桥墩存在于冲沟深处，减少过急水 流对桥梁造成的损害。在实际的设计过程中，为减少桥梁下 部结构由于受力不均带来的沉降差，需要对桥桩的桩长进行 严格的控制，并对桩底入岩的深度加以控制和把握，进而避免 上述问题的出现。
（3）路基的防护设计。山区低等级公路的路基防护设计 主要以经济、安全、实用、环保、美观为原则，对于填方路堤边 坡的防护形式力求绿色化和多样化，争取做到路、景相配合， 通过采用满铺草皮护坡和上下边坡边缘使用浆砌片石镶边的 方法对较低填土边坡进行修筑，而对于较高的填土边坡，适宜 采用 7.5 号浆砌片石拱形骨架护坡，对于地形相对陡峭的地方 则适合使用石砌挡土墙进行防护。
1 前言
目前，我国贫困人口主要集中在贫穷山区，道路不通是阻 碍贫困人口脱贫的重要因素，因此，近年来国家和地方加大交 通扶贫力度。如何将好事办好，这就需要我们公路建设者根 据山区公路的特点，精心设计、科学施工，在保证质量安全的 同时，注重环保，最大限度惠及广大山区群众，达到经济、社会 和环境效益的和谐统一。
3.3 桥涵设计
由于山区地形复杂，横纵地面起伏相对平原来说起伏要 大很多，高程差别也很明显，跨 V 型的深沟较多，回头曲线也较 多，而山区桥涵往往设置于曲线处，转弯半径小且超高大，施 工难度也较大。因此，山区低等级公路在桥涵设计过程中，应 该注重低等级公路桥梁布设方式的选取、桥位小半径曲线设 计方法、小半径桥梁的计算方法等方面的问题。
2 低等级山区公路的设计和施工特点
（1）公路等级低，项目投资有限。我国农村山公路等级 大部分为三至四级，国家和地方财政投资额有限，以四级公路 为例，改扩建一般为 50 万元/千米~100 万元/千米，新建一般为 300 万元/千米~500 万元/千米。
（2）地形地质条件复杂。山区地形复杂，山高谷深，地面 高程变化大，地势陡峭；地质条件复杂主要表现为滑坡、崩塌、 松散堆积体、陡崖等。
Doors & Windows
施工技术
浅谈低等级山区公路设计与施工
周万贺 刘进军
中国葛洲坝集团基础工程有限公司
摘 要：本文根据我公司多年低等级山区公路施工经验，分析了低等级山区公路与高等级公路在设计与施工方面的区别，总 结了低等级山区公路设计和施工中应该注意的一些问题，供类似工程参考。
关键词：低等级；山区公路；设计；施工