某预应力混凝土连续曲线箱梁桥病害分析及加固处理
预应力混凝土连续曲线箱梁桥分析与加固的开题报告
预应力混凝土连续曲线箱梁桥分析与加固的开题报
告
一、选题意义
预应力混凝土连续曲线箱梁桥作为一种重要的桥梁结构形式，在公路、高速公路等交通工程建设中应用广泛。
然而由于长时间使用、自然
灾害等因素的影响，桥梁存在着一定的老化、损伤和病害问题，严重影
响桥梁的使用寿命和安全性能。
因此，对于预应力混凝土连续曲线箱梁
桥的分析和加固具有重要的理论和实践意义。
二、研究内容
本文主要研究预应力混凝土连续曲线箱梁桥的结构特点和受力性能，分析桥梁的损伤和病害问题，采用有限元分析方法进行数值模拟，探讨
加固措施的有效性，对于预应力混凝土连续曲线箱梁桥的维护和保养提
出具体的建议和措施。
三、研究思路
1.预应力混凝土连续曲线箱梁桥的结构特点和受力性能的分析。
2.桥梁的损伤和病害问题的分析。
3.采用有限元分析方法进行数值模拟。
4.探讨加固措施的有效性。
5.对于预应力混凝土连续曲线箱梁桥的维护和保养提出具体的建议
和措施。
四、预期成果
本论文将对预应力混凝土连续曲线箱梁桥的结构特点、受力性能及
加固措施进行研究，具有较高的学术价值和实践意义。
通过理论分析和
数值模拟，得出有效的加固方案，对于预防桥梁损伤和病害，延长桥梁使用寿命具有重要的指导意义。
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析【摘要】混凝土梁桥是公路桥梁中常见的结构形式，但在使用过程中常常出现各种病害，如裂缝、锈蚀、扭曲变形和荷载超限等。
本文针对混凝土梁桥的常见病害进行了分析，并提出了相应的加固处理方案。
在处理裂缝病害时，可以采用预应力加固或搭接加固等方法；对于锈蚀病害，可使用疏松砂浆修补或钢板覆盖等措施；扭曲变形病害可以通过增设剪力墙或加固梁底弯矩等方式加以处理；荷载超限病害可以通过减载或扩大截面等手段解决。
通过对混凝土梁桥的常见病害及加固处理进行系统的分析，可以延长桥梁的使用寿命，保障道路交通的安全畅通。
【关键词】混凝土梁桥、常见病害、裂缝、锈蚀、扭曲变形、荷载超限、加固处理、结论1. 引言1.1 引言混凝土梁桥是公路桥梁中常见的一种结构形式，因其具有较高的承载能力和耐久性而被广泛应用。
随着时间的推移和使用条件的变化，混凝土梁桥也会出现各种病害，影响其使用功能和安全性。
对混凝土梁桥的病害及加固处理进行分析和研究具有重要意义。
本文旨在介绍混凝土梁桥常见的病害及相应的加固处理方法，包括裂缝病害、锈蚀病害、扭曲变形病害以及荷载超限病害。
通过对这些病害的分析，可以帮助工程师和技术人员更好地了解混凝土梁桥的结构特点和性能表现，及时发现并处理桥梁存在的问题，确保桥梁的安全运行和使用。
在接下来的章节中，我们将对混凝土梁桥的常见病害进行详细描述，并提出相应的加固处理建议，以期为混凝土梁桥的维护和修复工作提供参考和指导。
结合实际案例和工程经验，我们将探讨如何有效地应对混凝土梁桥的病害问题，保障桥梁的安全性和可靠性。
2. 正文2.1 常见病害混凝土梁桥是城市道路交通中常见的桥梁形式，其承载能力和使用寿命直接影响着交通安全和道路运行的顺畅性。
随着时间的推移和环境的影响，混凝土梁桥也会出现各种病害，严重影响其正常使用。
在进行桥梁维护和加固处理时，首先需要了解混凝土梁桥常见的病害类型，以便有针对性地进行修复和加固。
预应力混凝土桥梁易产生病害及维修方法_0
预应力混凝土桥梁易产生病害及维修方法摘要：在我国现役的大多数桥梁中都是选用预应力混凝土作为主材料，但是因为种种原因，选用预应力混凝土材料修建的桥梁在经过一段时期的使用后，都会出现很多问题。
随着经济的发展，车辆的增多，以及超速超载的现象普遍增加，也导致了很多桥梁的使用周期。
关键词：预应力混凝土；桥梁；裂缝一、前言桥梁的质量，直接关系到人们的生活生产，因此对已经出现问题的病害桥梁进行及时的维修是一件非常重要的事情，也是不可推卸的责任。
我们要针对该桥梁所出现的问题，快速做出判断，提出修补方案，在最短的时间内进行维修。
二、预应力混凝土连续箱梁常见病害及分析1、箱梁顶板开裂：裂缝沿纵向发展，在横桥向均匀分布且宽度较小，全桥范围内都有分布。
由裂缝的性状来看，导致结构开裂的原因主要有以下几个：一方面，由于泊松效应，箱梁顶板在纵向预应力作用下产生横向拉应力，进而在汽车荷载作用下产生横向弯矩而开裂，虽然在顶板布置横向预应力，但由于施工工艺控制等影响，横向预应力张拉效果难以得到保证。
另一方面，预应力位于顶板截面中性轴处，对抵抗横向弯矩作用不大。
此外混凝土早期的收缩变形也是该类裂缝出现的一个诱因。
2、箱梁腹板开裂：箱梁腹板在主梁四分点附近存在斜向裂缝，裂缝与梁体顶缘线成3O。
～50。
角，有的裂缝甚至沿箱梁全高度延伸，宽度在0．5mm以上，通常中跨较边跨病害严重。
箱梁腹板斜裂缝主要是由于结构抗剪能力不足引起的。
在早期的桥梁设计中，对混凝土结构特l生认识不足，在优化设计思想的指导下，往往使得结构构件尺寸偏小，这是导致该类裂缝出现的根本原因之一。
同时由于提高构件的抗剪强度的竖向预应力筋较短，且在张拉工艺控制等因数的影响下，导致预应力损失较大，使得竖向预应力张拉的效果往往不理想，这是导致该类裂缝出现的另一个主要原因。
此外在2004版新“桥规”颁布之前，结构设计对日照温差荷载均按顶板升温5℃考虑，大量工程实践表明，这与实际情况存在较大的偏差，明显低估了实际温度梯度荷载的作用，导致设计分析箱梁主拉应力偏小。
预应力混凝土箱梁施工常见病害及防治措施
预应力混凝土箱梁施工常见病害及防治措施摘要：本文主要介绍了在预应力混凝土箱梁的施工过程中所出现的一些常见质量通病，成因复杂多样，应考虑到各种不利因素的综合作用。
着重介绍了箱梁浇筑后产生裂缝，表面出现空洞、蜂窝、麻面，预应力张拉及压浆不到位等常见通病的产生原因及防治措施。
以方便施工中找出防治常见病害的可行办法，达到防患于未然的目的, 从而保证混凝土桥梁的质量，延长混凝土桥梁的使用寿命。
关键词:箱梁；常见病害；防治措施1.工程概况湖北省谷竹高速公路GZTJ31标共有大桥9座，中桥1座，分别为窑沟中桥、大路沟1号大桥、大路沟2号大桥、闻家铺子大桥、水坪梁子1号大桥、水坪梁子2号大桥、水坪梁子3号大桥、水坪梁子4号大桥、水坪大桥、上马场大桥。
本工程共有预应力T梁705片，其中40m预制梁90片，30m预制梁475片，20m预制梁140片，桥梁上部构造情况一览表如下：2.表面空洞、蜂窝、麻面、水波纹等现象2.1病害表现箱梁拆模后，在底板与腹板连接处的承托部位，部分腹板离底板1米高范围内出现空洞、蜂窝、麻面，波纹管下缘出现一层水波纹。
2.2原因分析1)箱梁腹板一般较高，厚度较薄，在底板与腹板连接部位钢筋较密，又布置有预应力筋使得腹板混凝土浇筑时不易振实，也有漏振情况，易造成蜂窝。
2)若设置模隔板，一般会设预留入孔，浇筑时从预留入孔两边同时进料，易造成预留孔下部空气被封堵，形成空洞。
3)浇筑时，若气温较高，混凝土坍落度小，模板湿水不够，局部钢筋太密，振捣困难，易使混凝土出现蜂窝、不密实。
4)箱梁混凝土浇筑量较大，若供料不及时，易造成混凝土振捣困难，出现松散或冷缝。
5)模板支撑不牢固，接缝不密贴，易发生漏浆、跑模，使混凝土产生蜂窝、麻面。
6)施工人员操作不熟练，振捣范围分工不明确，未能严格做到对相邻部位交叉振捣，从而发生漏振情况，使混凝土出现松散、蜂窝。
7)配合比设计时粗骨料级配、粒径选择不对，粗骨料偏大，未考虑钢筋的间距（施工规范规定：粗骨料最大粒径不超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4）。
预应力混凝土箱梁常见病害分析及设计对策
预应力混凝土箱梁常见病害分析及设计对策摘要：预应力混凝土连续箱形截面梁以其造价低、跨度大、施工速度快的优点在我国桥梁建设中得到广泛的应用。
但是在施工及通车运营的过程中也显示出不少问题。
本文主要对预应力混凝土箱梁常见病害分析进行了分析。
关键词：预应力；混凝土箱梁；对策一、箱梁斜裂缝的主要原因及对策1、在预应力连续箱梁设计的早期阶段，普遍采用直线形的方式来配预应力筋，这样做的好处是计算方便、可以减小腹板的厚度，施工起来也很简便，理论依据是配置纵向、竖向预应力钢筋能提供对梁体足够的压应力，能够有效抵抗外荷载产生的最大主拉应力的破坏。
但是在实际操作中最大的问题在于竖向预应力钢筋采用的是精扎螺纹钢，这种钢筋预应力张拉后的锚固效果不理想，施工质量不稳定，常出现螺母、垫板锚不到位，施工粗糙的现象，而且箱梁的腹板高度一般为1～2m，预应力筋短，预应力损失多，一般达到50%左右，这样所建立的预应力所剩无几，必然造成主拉应力不足。
另一方面，实际计算箱梁腹板的主拉应力时一般仅考虑竖向、纵向的拉应力，公式如下：这是理想化的平面受力状态，而箱梁在实际工作中是一个空间受力状态，腹板与上下顶（底）板是固接的，荷载传来的横向应力还是较大的，计算主拉应力时应当用三维坐标公式才能准确地描述箱梁的受力状态。
施工过程中产生这些裂缝的原因主要是施工粗糙，质量控制点监管不力等。
竖向预应力筋的张拉，不严格依操作规程执行，不进行二次或多次张拉，螺母锚固不紧，垫板缺失，预应力损失过大，有效预应力达不到设计要求，有的甚至螺母松动，预应力根本没有建立等现象。
纵向预应力筋存在的施工问题是，常因钢绞线定位不准确，导致预应力的摩擦损失过大，或张拉程序控制不好，锚下应力没有有效建立，预应力孔道压浆不密实，张拉的预应力不能有效地传递到梁体上等等。
2、采取的对策：目前，鉴于以前的教训，箱梁设计预应力筋时以弯代直，严格依据内力包络图配预应力筋。
对于腹板的主拉应力的计算采用三维坐标公式，适当加大箱梁腹板的厚度，这样做的效果大大减少了箱梁裂缝的出现。
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析1. 引言1.1 研究背景混凝土梁桥是交通建设中常见的桥梁形式，由于长期受到车辆和自然环境的影响，梁桥往往会出现各种病害问题。
这些病害不仅影响了桥梁的使用寿命和安全性，也给交通运输带来了诸多隐患。
对混凝土梁桥的病害及加固处理进行研究具有重要的意义。
混凝土梁桥的病害主要包括裂缝、锈蚀、拱形变形等。
这些病害可能导致梁桥结构的失稳和强度减小，严重时甚至会导致桥梁的倒塌。
对混凝土梁桥的常见病害进行分析，可以帮助我们更好地了解桥梁的健康状况，及时制定有效的加固措施。
通过对混凝土梁桥的病害及加固处理进行研究，可以为桥梁维护管理提供科学依据，延长桥梁的使用寿命，提高交通运输的安全性和效率。
探讨混凝土梁桥病害及加固处理的相关问题具有重要的研究意义。
部分结束。
1.2 研究目的混凝土梁桥是公路和铁路交通中常见的桥梁结构形式，其承载能力和安全性直接关系到交通运输的顺畅和人民生命财产的安全。
由于混凝土梁桥长期受到外部环境和车辆荷载的影响，容易出现各种病害问题，如裂缝、锈蚀、碳化等，严重影响了桥梁的正常使用。
本文旨在对混凝土梁桥常见病害进行全面分析，并探讨相应的加固处理方法，旨在提高混凝土梁桥的使用寿命和安全性。
具体研究目的包括但不限于：1.详细分析混凝土梁桥常见病害的类型、成因和发展规律，为后续的加固处理方法提供依据；2.探讨不同的加固处理方法对混凝土梁桥的效果评价，评估其对桥梁结构性能的改进程度；3.分析各种加固处理方法的经济性，综合考虑成本和效益等因素，为桥梁维护管理提供经济合理的建议；4.探讨对混凝土梁桥加固处理技术的创新和应用，为工程实践提供新的思路和方法。
通过本次研究，我们希望能够为混凝土梁桥的加固处理提供科学、有效的技术支持，推动桥梁结构的安全运行和长期发展。
1.3 研究意义混凝土梁桥是城市道路交通系统中重要的组成部分，具有承载能力强、使用寿命长等优点，在城市交通中起着不可替代的作用。
某预应力混凝土连续箱梁桥损伤评估与加固维修探讨
２３ 刚度 折 减 影 响 ．
缩徐变 ， 其中纵 向预应力 损失 １％ 使得 中跨跨 中下挠 约 ５ ０ ５
ｍ 收缩徐变 （ 含二恒 改 铺 ） 中跨 跨 中下挠 约 ５ ｍ。 ｍ； 包 使 ０ｍ 箱梁 内部裂缝 检查表 明底板横 向裂缝主要集 中在中跨 的 ／ ４ ＿ ， ／
１ 某 加 固维 修桥 梁概 况及病 害描 述
（ ） （５＋１６＋ ５ ｍ的预应力混凝 土连续箱 梁桥 ， １某 ６ ２ ６） 设 计荷 载汽 一超 ２ ０级 ， 由于超 载 、 预应 力损失 、 收缩 徐变 等因 素的影 响 ， 运 营 １ 在 １年 后 ， 梁 桥 面 下 挠 严 重 ， 箱 中跨 下
本桥实际的桥梁损 伤状 态是多种单项 损伤组合而成 ， 为 便于分析 ， 定义两种损伤组合模 型。
（ ） 度损伤 ： 向预应力 折减 ５ ％ （ １低 竖 ０ 在原 设计 ０ ６倍 ． 效应的基础上进行折减 ）， 向预应力 折减 １ ％ ， 纵 ０ 剪切 刚度
应力和位移产生的影 响 ， 并就此作了相应 的计算分 析。
底板有较多的横桥 向裂缝 ， 中跨跨 中下挠 较严 重 ， 照一 且 参 般做法 ， 分别按折减 １ ％ 、０ ０ ２％计算其影 响。
２ ２ 徐 变 效应 ．
为 ４ＭＰ ； ａ收缩徐变（ 包括二恒改铺） 的效 应使 得主梁应力变
化 最 大 为 ３ ４ Ｍ ａ 汽 车 超 载 使 得 主 梁 上 缘 应 力 最 大 增 加 ． Ｐ ；
０． Ｍ Ｐａ。 ６
混凝土 收缩徐变是桥梁持续下挠的重要原 因 ， 其效应 与
结构 的内力状态密切相关 。对 于一 般的公路桥梁 ， 徐变是根
预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及对策探讨
预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及对策探讨摘要：预应力混凝土连续梁式桥在市政工程中重要的一种形式。
本文就预应力混凝土连续梁式桥结构存在的问题进行了归纳并进行了分析，最后从设计、施工技术等方面提出了解决措施，具有较强的意义和价值，供参考。
关键词：预应力混凝土；连续箱梁；裂缝；设计；施工技术Abstract: the prestressed concrete continuous girder bridge type in municipal engineering in the important a form. This paper prestressed concrete continuous girder bridge structure of existing problems were summarized and analyzed, finally from the design, construction technology and measures are put forward, with strong meaning and value, for reference.Keywords: prestressed concrete; Continuous box; Crack; Design; Construction technology1引言预应力混凝土连续梁式桥以其结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护容易、抗震能力强等优点在目前市政桥梁、公路桥梁等建设中得到广泛应用。
预应力混凝土连续箱梁(等截面)一般跨径大于20m，小于60m，采用整体现浇、分段预制拼装或整体预制安装，主要用于长大桥引桥、分离式或城市立交。
大跨径预应力混凝土连续箱梁(刚构)一般主跨跨径大于60m，连续梁桥主跨多小于200m，连续刚构小于300m，施工主要采用悬臂拼装(浇筑)。
2预应力混凝土连续梁式桥结构存在的问题目前，国内外修建的大量预应力混凝土连续箱型梁桥，随着运营期的增长和交通量的增长，尤其是重载交通的影响，导致部分箱梁出现了程度不同的病害，引起了桥梁养护管理部门和设计施工部门的广泛关注。
连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法的论述
连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法的论述
连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，由多个跨度的梁段组成，通过连续布置的预应力钢筋连接在一起。
它具有结构简洁、抗震性能好等优点，但在长期使用过程中，也会出现一些病害问题。
本文将对连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法进行论述。
连续梁桥的主要病害包括裂缝、锈蚀、疲劳等。
首先是裂缝问题，由于梁桥的自重、交通荷载作用等因素，可能会导致梁体产生裂缝。
裂缝的产生不仅会影响结构的美观度，还可能加剧混凝土的锈蚀和泄漏等问题。
其次是锈蚀问题，当梁桥的钢筋长时间暴露在外部环境中，会因受到氧化、潮湿等因素影响，产生锈蚀现象。
锈蚀会导致钢筋断裂、梁体破坏等结构问题。
最后是疲劳问题，长期交通荷载的作用下，梁桥可能会出现疲劳破坏，主要表现为钢筋断裂、裂缝扩展等。
针对连续梁桥的病害问题，体外预应力加固是常用的加固方法之一。
体外预应力加固是通过在梁体外部施加预应力，以增加结构的承载能力和抗震性能。
具体加固方法包括粘结预应力和无粘结预应力。
粘结预应力加固是将预应力钢筋与梁体通过特殊胶粘剂粘结在一起，形成一个复合体系。
这种加固方式既能增加梁体的强度和刚度，又能有效提高梁体的荷载承载能力。
粘结预应力加固主要包括以下几个步骤：首先是对梁体进行清理和修补，包括去除表面附着物和修复梁体的损伤部位；然后是对梁体进行预应力钢筋的布置和埋置；接着是将预应力钢筋与梁体粘结在一起，使用专用胶粘剂将两者固定在一起；最后是对加固后的梁体进行验收和监测，确保加固效果。
预应力混凝土连续箱梁常见病害及原因分析和加固方法
预应力混凝土连续箱梁常见病害及原因分析和加固方法前言：由于预应力混凝土连续箱梁这种结构形式的截面具有结构性能优良,抗扭转能力较强，适宜于工厂化集中预制、安装快捷等优点,使得其非常适合于建造大跨度的桥梁,但是因运营条件的改变、设计和施工不当、自然灾害和外部环境等原因，许多桥梁出现了各种常见病害，如不能得到及时处理势必影响桥梁结构安全和耐久性，甚至对人民生命财产造成极大损害。
本文中，我们针对在实际工程中连续箱梁出现的常见病害，对其产生的原因进行详细分析并提出了相应的加固措施。
预应力混凝土连续箱梁常见病害及原因分析1、支座破坏由于每一联的长度较长，从而其伸缩量较大，所设计的滑动支座必须有效滑动，也就是说伸缩量必须靠支座滑动来承担，不滑动仅靠支座变形来承受，支座变形超出其极限，那么支座必然破坏。
从实际使用观察，应该说存在一些问题，出现个别桥梁支座破坏，为此必须保证支座的质量，一方面支座的刚度、强度、耐久性必须满足要求，另一方面必须保证滑动面能有效滑动。
支座破坏2、施工工艺质量问题箱梁预制拆模后，如不注意在腹板下部与底板接触处波纹管位置会出现“水纹”现象。
通过实践分析主要是由于内模为下料方便未设底板，腹板振捣时水泥浆外漏造成的。
采取措施为芯模制作时加设活动底板，底板下料时打开，浇完底板后盖上并固定，再浇腹板，并注意振捣密实。
加强混凝土浇筑的工艺控制，严格按规范要求浇筑，同时适当采取二次振捣工艺。
通过以上措施就能很好的避免出现“蜂窝麻面”，“气泡”，“冷缝”，“拼缝漏浆错台”等质量通病。
3、连续箱梁的开裂通过对预应力混凝土箱梁桥的调查，在桥梁的修建以及以后的运营过程中．梁体不同部位常会出现横向、纵向及斜向裂缝。
裂缝问题是连续箱梁的常见通病。
裂缝一旦出现，轻则影响结构的耐久性，重则直接影响结构的承载能力，甚至危及结构安全，必须予以重视。
应弄清裂缝成因．采取预防措施．必要时采取加固措施．控制和延缓裂缝的进一步发展，以确保桥梁的安全和耐久性。
某预应力混凝土连续曲线箱梁桥的病害分析及加固处理
在 Ｃ ０ 处， Ｐ １墩 内侧 脱 空 支 座 附 近 箱 梁 底 板 共
发现 ４条 裂 缝 ， 缝 宽 度 最 大 为 ０ １ 裂 ． ５ｍｍ， 度 为 长
ｍ， 高 １６ｍ， 梁 ． 两侧 翼缘 板各 挑 出 ２２ ． ５ｍ。 中墩 墩
柱 处截 面各 设 置 ２ｍ 厚 的实 心横 隔 板 ， 墩墩 柱 处 边 截 面各设 置 １ｍ 厚 的实 心 横 隔板 ， 跨跨 中截 面 处 各
座 在纵 桥 向均 可 以活动 。
２ 主 要 病 害
２ １ 支座 脱 空 ．
ｌ 工 程 概 况 某 ３层半 苜蓿 形全 互通 立交 桥 匝道桥 采用 曲线
梁 结构 。该立 交 桥 Ｃ 匝 道 桥 采 用 预 应 力 混 凝 土 箱
该 匝道 桥 Ｃ联在 施 工 完 落架 后 不 久 ， 现梁 端 发 内侧支 座脱 空 。Ｃ ０ Ｐ １墩 内侧 支 座 脱 空 １ ５ ｃ 左 ． ｍ 右 ， Ｐ ５ 内侧支 座 脱 空 ０ ５ｃ 左 右 。通 车试 运 Ｃ０墩 ． ｍ
０９ ． ２ｍ。在 墩 柱 共发 现 裂缝 ６条 ， 缝 宽度 均 小 于 裂 ０ １ｍｍ。盖 梁沿 桥 纵 向两 侧 面 共 发 现 裂 缝 １ ． ４条 ， 其 中宽 度 大 于 ０ ２ｍｍ 的有 ２条 ， 缝 最 大深 度 为 ． 裂
１ ． ｍ 。 ８ ３ｃ
各设 置有 ３ ｍ 厚 的横 隔 板 。上 部 主 要 材 料 采 用 ０ｃ
２ ．湖南 中大建设 工程检测技术有 限公 司， 湖南 长沙 ４ ０ ０ ） １ ２０
摘 要： 介绍某预应力混凝土连续曲线箱梁桥的病害
情 况 ， 产 生 病 害Fra bibliotek原 因进 行 了详 细 分 析 ， 针 对 病 害 情 况 进 对 并 行 了加 固设 计 。 关 键 词 ：曲线 连 续 粱 桥 ； 害 ； 因分 析 ．口 设 计 病 原 力固
浅析预应力混凝土连续箱梁裂缝成因分析及加固措施
浅析预应力混凝土连续箱梁裂缝成因分析及加固措施预应力连续箱梁桥以其外形简洁、受力合理、施工工艺成熟、行车舒适等独特优势在近年来得到了迅速发展。
预应力混凝土连续箱梁桥悬臂施工过程中，已浇筑完梁段的线形在后期施工中是不可调节的，为了保证大桥的顺利合拢及成桥线形满足设计要求，同时使成桥内力控制在设计容许范围内，必须在桥梁施工过程中进行施工控制。
本文针对预应力混凝土连续箱梁底板及腹板出现较多超限裂缝，从结构的强度、刚度以及抗裂性计算分析，找出桥梁的病害成因，并有针对性地进行加固处理。
标签：预应力连续箱梁；裂缝成因分析；加固措施【文献标识码】A1、引言随着高速公路的迅速发展，预应力混凝土连续梁桥开始迅速发展和广泛应用。
目前我国已建和在建的大部分桥梁为预应力混凝土梁桥，其中尤以预应力混凝土连续箱梁的发展和应用最引人注目。
但由于设计人员设计验算考虑的不周详或者施工单位的施工不精，导致预应力连续箱梁出现不同程度的病害。
2、施工分段及施工缝处理2.1 施工分段由于连续箱梁的连续长度很长，为避免在施工中因温度变化而产生额外的应力及施工上的不便，需要将其分段施工，分段长度约85m左右。
在设计交底时，设计单位要求整座桥分段施工完成后，才能一起浇灌施工缝，然后才能一次落架。
由于受到拆迁的影响，有的匝道桥只有一部分可以施工。
为加快施工进度，同时也为了加快支架和模板的周转，我们提出了分段施工分别拆除支架的施工方案。
我们通过对连续梁的受力原理以及分段施工过程中和体系转换后等工况的受力进行了认真的分析，并请设计单位对几种工况的受力进行了计算，最后得到的结论是分段施工分别拆除支架与整桥合拢后拆除支架的受力情况对比出入很小，只是在混凝土徐变过程中有一点小的变化，在分段悬臂端旁桥墩顶部顶板处其拉应力略有增加，对桥梁的安全性无影响。
最后设计单位同意了我们的施工方案，但为了确保安全，在每一段梁悬端墩顶板处拉应力最大的地方增加10%的受拉钢筋。
预应力混凝土箱梁施工质量病害及防治措施
预应力混凝土箱梁施工质量病害及防治措施摘要：预应力混凝土箱梁近年来在公路建设中得到了广泛的应用，但在施工实践中，经常会出现裂缝、空洞、蜂窝、麻面、断丝、滑丝等各种病害。
本文分析了这些质量病害产生的原因并提出了相应的防治措施。
关键词：预应力混凝土;箱梁;质量;病害;措施abstract: prestressed concrete box girder in highway construction in recent years has been widely used in construction, but in practice, often cracks, voids, honeycomb, surface voids, broken wires, wires and other diseases. this paper analyzes the quality of disease causes and puts forward the corresponding prevention and control measures.key words: concrete; box girder; quality; disease; measures中图分类号：tu74 文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）08-0020-02预应力混凝土箱梁具有造型简洁美观、结构刚度大、伸缩缝少、行车平顺性好，抗震能力强等特点。
近年来在公路建设中得到广泛的应用。
但预应力混凝土箱梁存在有裂缝、箱梁拆模后在腹板与底板承托部位出现空洞、蜂窝、麻面,预应力钢束张拉时,钢束伸长值超出了充许偏差值以及预应力筋的断丝和滑丝等。
本文就对这些质量病害产生的原因和防治措施进行探讨。
一、预应力混凝土箱梁常见裂缝（一）、常见裂缝的分类:1、纵向弯曲裂缝;2、纵向弯曲剪应力裂缝;3、预应力筋未能覆盖截面产生的裂缝;4、桥墩两侧箱梁腹板和独立支撑处箱梁横隔板中的裂缝;5、温度收缩裂缝;6、箱梁底板的锚下裂缝。
浅谈预应力混凝土连续曲线箱梁病害处治
右转 匝道 Ａ线 、Ｄ线 、Ｆ线 、￣线及 定 向匝道 ｃ线、Ｅ线 ，苜荷行 匝 ｆ
道 Ｎ线、Ｐ线。该桥 线设计标准 为城市 Ｉ级主干 道，设计 车边 ６ Ｏ公 姒 ／小时，右转匝道及定 向Ｊ 道设计 乖述 ５ Ｉ 亘 Ｏ公 ／小时，苜蓿行 匝道 设计车速 ３ ０公 里 ／小 Ｉ ，桥梁 ．计荷载城 一 ｌ － 『 砹 Ａ级 。 该立交桥主线为 分离式双 向 ６乍道 ，标准宽度 ２ ． ５米，匝道 ．Ｉ ２ ３ 为单项双车道 ，标准宽度 ９ ０米。桥粱上部结构 为单箱 多室预应 力砼 ． 连 续箱梁 ，右 转及定 向匝道 为单箱 单室预应力砼连续 曲线箱梁 ，苜楷 形 匝道 为钢 筋砼 连续 箱梁 。 该桥中的 ｃ匝道 Ｃ ＯＩ联箱梁 部分位于半径 Ｒ １ ３米 的圆 曲线上 ， Ｕ ＝０ 部分位于缓和 曲线上。梁长为 １ ８米 。跨 径组合 ４ ３ ． ３ ＊ ４ ５米 ，梁 高为
（ ３）边 墩墩帽 顶 、侧 脸 出现竖 向裂缝 ，立柱 侧而 出现 水平 向裂 缝 。
（ ）箱梁底 板裂缝在封 闭后的顶梁 过程 中的变化情 况。在 Ｃ Ｏ ３ Ｐ １
墩脱 空支座的箱梁底 板上的两条裂缝 上各设 一个观 测点 ．通过应 力变
２２ 因分 析 ．原
桥梁 发生病 害后 ，建设单位 委托权 威机 构对该桥 进行 复核演算 ，
１工 程 概 况
江 苏省某一 立交桥为三层仝 互通立交理 方 案
查明病 害产生 的主 要原 因后 ，原设 计单 位对 该桥进 行 了加 固设 计，建设 单位 组织 召开 了专 家 讨论会 ，最 终确 定 如下加 固方 案 。 （１ ）立柱 、 盖梁 、篇 梁 裂 缝 先 灌 浆 、封 闭 。 （ ２）中墩 立柱 向外 侧加宽 １ ００厘米 ．并设 簧劲性骨 架 ，其余三 边加 宽 ２ ０厘米 。边墩立柱 横桥向 ＿侧 得加宽 １ ０厘米 ，顺桥 向似侧 两 Ｏ 备加 宽 ２０厘米 ，以提 高边 墩 盖梁 的抗 弯 、抗 剪强 度 。 （ ３）顶升中墩箱梁 。在中墩顶距原 支座 中心 ｌ Ｏ厘米处增 设 ８ Ｏ ２ Ｏ 吨测 力球 形 钢支 座 。 （ ４）检 测边墩 内侧 支座和 中墩外 侧支座 的压 力 ，当边墩 内测支 座反 力达到 ｌ ００吨 以上 ，锁死 顶升构造 中的螺 旋顶 。 （ ）补 浇 边 、 中墩 剩 余 砼 。 ５
连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法的论述
连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法的论述一、连续梁桥的主要病害1. 裂缝连续梁桥由于受到温度变化、荷载作用和施工质量等因素的影响，容易在梁板、支座、桥墩等部位产生裂缝。
裂缝的形成主要包括混凝土收缩、徐变、钢筋锈蚀等因素，严重影响桥梁的使用安全性和美观性。
2. 挠度超限挠度是桥梁结构的一个重要指标，过大的挠度会影响桥梁的正常使用，甚至引起桥梁的破坏。
连续梁桥在长期使用后，由于荷载作用和环境因素的影响，其梁板可能产生过度挠曲，严重影响桥梁的使用安全性。
3. 锈蚀由于连续梁桥长期受到雨水、空气等环境因素的影响，桥梁的钢筋可能会发生锈蚀现象，从而导致钢筋的截面减小，影响了钢筋的受力性能，严重危及桥梁的安全使用。
1. 加固原理体外预应力加固是一种常用的桥梁加固手段，其原理是通过在桥梁结构外部加固预应力构件，改善桥梁的受力性能，提高桥梁的承载能力和使用安全性。
加固后的桥梁结构在受力时，由于外加预应力的存在，可以有效地减少结构的裂缝宽度、提高结构的刚度和承载能力，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 加固材料体外预应力加固的加固材料主要包括预应力束、锚具、预应力套筒、保护管等。
预应力束是加固结构中的主要受力构件，其预应力可以有效地改善结构的受力性能。
锚具是用来固定预应力束的装置，预应力套筒可以有效地减小锚具对预应力束的局部影响，保护管则可以有效地延长预应力束的使用寿命。
3. 加固工艺体外预应力加固的工艺一般包括预应力束的张拉、锚具的安装、预应力套筒和保护管的安装等步骤。
在进行加固工艺时，必须严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保加固结构的质量和安全。
三、实例分析某城市的一座连续梁桥在长期使用后出现了挠度超限和裂缝等病害，为了保障桥梁的运行安全，工程部门决定对该桥进行体外预应力加固。
加固方案主要包括在梁板底部进行预应力束的加固和增设预应力筋带。
具体的加固方法如下：1.预应力束加固采用二次张拉工艺，在梁板底部设置两根预应力束，预应力束的材质为碳纤维，预应力束的张拉力为500kN。
某预应力混凝土连续箱梁病害成因及其安全性分析
裂后的截面对结构的安全可靠性进行分析评价。分析表 明 ， 梁体结构设 计合理 ； 运 营 阶 段 超 载 是 导 致 开 裂 的 主 要 原 因； 开 裂截 面检 算表 明 梁体 仍 满足 规 范规 定 的 Ｂ 类部 分 预 应 力 结 构 的 要 求 ； 限制超载 ， 并对裂缝 进行封 堵后 ， 梁
体 结 构 可 满 足 正 常 运 营要 求。 关键词 ： 预 应 力 混凝 土 ；连 续 梁 ；病 害 ；分 析 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ４— ２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５— ０ ０ ７ ６— ０ ３
・
桥 梁 ・
某预应 力混凝土连续箱梁病害成 因及其安全性 分析
田 青
（ 中铁 工 程 设 计 咨 询 集 团有 限公 司 桥 梁 院 ，北 京 １ ０ ０ ０ ５ ５ ）
摘
要： 针 对 某桥 预 应 力混 凝 土连 续 梁 出现 的开 裂 情 况 ， 从 设计 、 施 工 和 运 营等 环 节 进 行 裂 缝 成 因 分 析 ， 并 按 照 开
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ；ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ；ｄ ｉ ｓ ｅ ａ ｓ ｅ； ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
１ 概 述
Ｃ ５ ０， 预 应力 筋采 用 Ｒ ＝１ ８ ６ ０ Ｍ Ｐ ａ 高 强低 松 弛 预 应 力 钢绞 线 ， 其 布 置 方 式 为 腹 板 纵 向 通 长 布 置 ２× ６根
Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｈ ｉ ｎ ｇ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ５ ５ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
某预应力连续箱梁桥的病害原因分析与处置
ｋ ｇ
２ 裂缝情 况调查
对梁 体翼缘 板 与 箱 内顶板 裂缝 情 况 进 行 了详 细 调查 ： 各跨 翼 板 存 在 较 多 的 横 向裂缝 ， 缝 以 ０ ５～ 裂 ． １０１的间距 分 布 于翼 缘 底 面 ， ． １ １ 裂缝 形 态 为 中问 宽 两
头 窄呈枣核 状 ， 裂缝 最大宽度 达 ０ ３ ｌ 翼 板顶 面也 ． ２ｆ ｉ ｍ；
水泥
４１ ． ８ ５ ４ ７ ３ ２ ．
清水
７ ． ５ ６ ６ ． Ｏ ７
砂
７ ８０ ４ ． ７ ９ ８ ４ ．
石料 外加剂 粉煤灰
ｌ０ ９． ２ ５ １０ ２． ３ ４ １． １Ｏ １． 】０ ４ ７ ０． ４ ０ ０．
０ １６ ８４ ３
０ １６ ８４４ ０ １６ ８４ ５
摘 要 ： 预应 力 连 续 箱 梁桥 在 拆 模 时 发现 翼 板 和 顶板 出现 大 量 横 向裂 缝 。从 裂 缝 的 调 查 、 缝 出 现 的 原 因 、 某 裂 裂缝 对 结 构 的 影 响 以及 处 置 措施 等 方 面 进 行 ｒ 为 全 面 的介 绍 。最 后针 对该 桥 梁 存 在 的 病 害 特 点 ， 裂缝 的 封 闭 和 灌 缝 处 理 、 设 较 从 增 防 水 层 、 受 力 钢 筋 、 联桥 翼 缘 进 行 涂 装 等方 面 ， 了处 置 措 施 。 增加 对 作 关键 词 ： 应 力 ； 续 箱梁 桥 ； 害处 置 预 连 病
第 １期（ 总第 １ １期 ） ５
２ １年 ２ 月 ０１
碡 ｌ 罄 囊 囊 ｝¨ 翦 ｝； 瓣 萋； ｌ ； 勰ｌ 糍 辍 ｕ ｌ － 嚣
中 ｚ 国彳
ＣＨＩ ＮＡ ＵＮＩ ＰＡＬ Ｍ ＣＩ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
预应力混凝土连续箱形梁桥常见病害及防治措施
预应力混凝土连续箱形梁桥常见病害及防治措施摘要：预应力砼连续箱梁桥裂缝产生的原因很多，本文对预应力混凝土箱梁桥在建设和运营过程中出现的一些主要裂缝进行了分析研究，并提出了预防裂缝的措施。
关键词：预应力混凝土连续梁病害防治中图分类号：tu528.571文献标识码： a 文章编号：一、pc连续箱形梁桥的特点预应力混凝土变截面连续箱形梁桥具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面一般仅设两道伸缩缝，行车舒适等优点。
加上这种桥型的设计施工较成熟，施工质量和施工期能得到控制，成桥后养护工作量小。
因此，这种桥型在我国公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛应用，但在建设和运营过程中也存在着许多问题值得研究[1]。
二、常见病害及相应的预防和处置措施预应力砼连续梁桥上部结构在运营过程中经常出现以下几种病害，主要有箱梁顶板和底板的纵向裂缝、箱梁底部的横裂，箱梁腹板的竖裂与斜向裂缝，其中箱梁腹板的斜裂得格外关注。
2.1 顶板纵向裂缝。
该病害常见于顶板底部，对于挂篮分阶段施工的箱梁桥，纵裂多贯通整个阶段，部分裂缝长度较短，裂缝宽度多在0.10～0.15mm 范围之内。
箱梁顶板各个节段基本均存在纵裂，且间距比较密集。
该病害属于预应力砼连续箱梁的常见病害，病害严重时可能危及结构的安全。
原因分析:①沥青砼铺装层铺装时引起箱梁截面竖向温度梯度是顶板底部存在纵向裂缝的原因之一[2]。
桥面铺装时沥青混凝土摊铺温度可高达150oc，一部分温度沿桥梁结构向下传递，形成温度梯度，进而引起顶板底部较大的温度应力。
②顶板的恒载及桥面活载也是引起顶板底部纵裂的原因。
尤其对于宽幅单室箱梁，由桥面荷载引起的顶板底部的横向完全应力较大，也容易致使顶板底部产生纵裂。
③横向预应力度不足。
由于横向预应力筋长度较短，预应力损失较大，有效预应力不足，也容易使得顶板底部纵向开裂。
处置措施：①对于宽幅箱梁，若对应主车道位置纵裂较明显，裂缝宽度较大，则应按照横向预应力度不足来处理。
预应力混凝土桥梁易产生病害及维修方法
预应力混凝土桥梁易产生病害及维修方法[摘要]在当前桥梁施工过程中预应力混凝土施工成为主要的施工方法，本文针对当前预应力混凝土桥梁的病害和维修进行阐述，以供参考。
[关键词]预应力；混凝土桥梁；病害；维修一、前言在预应力混凝土桥梁施工的过程中由于原材料质量、施工工艺、施工控制等环节的影响和桥梁在使用过程中大量超载车辆的碾压，造成桥梁在使用过程中出现很多的病害，这在一定程度上降低了桥梁的使用寿命，对车辆的运行安全造成影响，我们要对出现病害的部位及时采取相关的措施进行维修，提高交通运输的安全性。
二、使用预压应力混凝土材料的难点过去建筑行业配制的混凝土材料，在使用寿命、材料质量、应用功能等方面存在明显的缺陷。
其用于桥梁施工之后，受到外界条件产生的不利作用，会出现裂缝、压损等多种病害，给桥梁交通埋下了巨大的安全隐患。
预应力混凝土是行业科技创新的成果，从原材料成分及配制工艺上都进行了改良。
现场施工情况来看，预应力混凝土材料使用还存在较多的难点，影响了桥梁工程的质量标准。
1、工艺工艺材料工艺是桥梁施工的关键内容，选择不同的配制工艺对桥梁性能的影响不一。
预应力混凝土材料的工艺方案十分复杂，特别是原材料配合比例大小的控制较难，同时对水泥、砂、石、水的质量也有明确的要求。
除了配制工艺外，现场使用此种新型混凝土的操作工艺也很复杂，不同桥梁路段的材料摊铺标准不一，如：厚度、用量、受力等，这些工艺上的难题尚未得到根本性的解决。
2、人员引用新型预应力混凝土意味着施工团队的变动，原先组建团队中施工人员的专业技能要求更严。
但是，大部分施工单位已经习惯于早期建立的施工队伍，并没有考虑到新材料需要安排高水平的作业人员完成操作。
此外，受限于桥梁项目成本资金的额度，施工单位很少按照新材料使用规范进行培训。
种种因素导致施工人员专业技能不足，限制了预应力混凝土材料功能的正常发挥。
3、技术技术水平落后限制了施工单位对预应力材料的使用，同时破坏了桥梁工程验收的总质量标准。
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２ １ 年 第 ６期 ０１
肖雄 杰 ： 预 应 力 混 凝 土 连 续 曲 线 箱 梁 桥 病 害 分 析 及 加 固处 理 某
主 要病害 （ ）支 座脱 空 。该 匝道桥 Ｃ联 在施 工完 落架 １ 后 不久 ， 梁端 发 现 内侧 支 座脱 空 。Ｃ ０ Ｐ １墩内侧 支
共发 现 Ｐ０ ￣Ｃ Ｋ
曲线梁 结 构 。 匝道 桥 Ｃ联 采 用 预 应 力 混凝 土 箱
梁 结构 ， 构布 置 为 ４ ４ ５ｍ。平 面 上 该 桥 处 结 ×３ ． 于缓 和曲线 和 圆 曲线 段 上 ， 竖直 面 内处 于坡 度 为 ２ ７ ２ 的单 向纵 坡 上 。总 体布置 如 图 １所示 。 ． ９
经改 变 ， 座 反力会 重 新分 布 。 支 当边墩 Ｃ ０ 、 Ｐ ５的内侧 支座 脱 空后 ， Ｐ １Ｃ ０ 桥墩 即 出现偏 心受 压 的情 况 ， 在偏 心力 矩 作用 的情 况
下 ， 墩 墩柱 在 曲线 内侧 受拉 ， 边 外侧 受 压 ， 当拉 应
在 Ｃ ０ 处， Ｐ ５墩 内侧 脱 空 支 座 附近 箱 梁 底 板
发现 １条 裂 缝 ， 缝 宽 度 为 ０ １ 裂 ． ２ ｍｍ， 度 为 长
１ ４ ． ５ｍ。在墩 柱共 发现裂 缝 ３ ３条 ， 度大 于 ０ ２ 宽 ． 的有 ２ Ｏ条 ， 宽度 大 于 １ｍｍ 的 有 ２条 ； 缝 宽度 裂 最 大 １ １ ． ５ ｍｍ， 度 为 ３ ３ 最 大 裂 缝 深 度 长 ． ７ｍ， ２ ． ｍ。 盖 梁共 发 现 裂 缝 ９条 ， 中 宽度 大 于 ７３ｃ 其
响 下 ， 端支 座并 不会 出现 负反 力 ， 梁 因而也不 会 出 现 支座脱 空 的 情形 。在 计 入 预 应力 效 应 ， 梁端 内 侧 支座 即 出现负 反 力 ， 时 会 出现 支 座 脱 空 的情 这
出现 裂缝 ， 能 有 以下原 因 ： 可 端部截 面 附近扭矩 较 大 ， 应 的 主应 力 较大 ； 运行 期 间 ， 车造 成 箱 相 试 汽
缝１ ４条 ， 中宽度 大 于 ０ ２ｍｒ 的有 ２条 ， 缝 其 ． ｉ ｌ 裂
最大 深度 为 １ ． ｍ。 ８ ３ｃ
支 座脱 空 最 大 为 ４ ７ｃ Ｃ ０ ． ｍ， Ｐ ５墩 内侧 脱 空最 大
为 １８ｃ ， ． Ｉ 在桥 面明显 可 见伸 缩 缝 内侧 翘 起且 外 ｎ
侧塌 落 。 （ ）箱 梁 和墩柱 裂缝 。通 车试 运行 一 段 时 间 ２ 后 即发 现箱梁 和 墩 柱 出 现 裂缝 ， 过普 查 和超 声 经 波探 伤发 现 ， 在边墩 墩 顶处 箱梁 底板 和边 墩盖 梁 、
ｃ ０ Ｐ ５ Ａ
—
Ａ ｃ Ｃ Ｅ ＥＧ Ｇ￣ — — －
：
方 柱 ， 墩 为 倒 花 瓶 型 立 柱 。其 中边 墩 （ Ｐ １ 边 Ｃ ０、
Ｃ ０ ）设 双 支 座 ， 称 于 桥 中 线 布 置 。 中 墩 Ｐ５ 对 （ Ｐ ２ Ｃ ０ 、 Ｐ ４ 单支 座 ， Ｃ ０ 、 Ｐ ３Ｃ ０ ） 布置 在 墩柱 的顶 部 ， 径 向不设偏 心 。所 有支 座在径 向均 固定 ， Ｃ ０ 除 Ｐ３
— —
Ｃ ０ Ｐ ５外
３ ●
９
一
０
８
Ｃ ０ Ｐ ５内
６ ７ ９
６ ３ ３
９ ● ５
注Ｌ ： ＝ 自重 ＝ Ｉ 载 ＋ Ｉ 恒 载 ， 载 ＝ 自重 ＋ 预应 力 ＋收 缩 ＋徐 变 ； 恒 Ｉ 恒
６
９
（ ）病害原 因分 析 。根 据 以上 计 算 结果 可 以 ２ 知道， 结构 在 自重 、 载 、 缩 和徐 变 等 因素 的影 活 收
ＣＰ０ ２
ＣＰ０ ３
限元模型对该匝道桥进行分析［ ， １ 计算结果见表 Ｉ ］ 。
ｋ Ｎ
恒 载
竖 向 反力
一 Ａ Ｂ
７
表 １ 支 座 反 力 分 析 结 果
Ｉ 载 恒
竖 向 反力
１１ ９ ８ ６ ４ １ ４８ ７ ７ ３９ ４ ５
—
６
２
６
Ｉ 恒 载 Ｉ
墩柱 发现 众多 裂 缝 ， 缝 的 形 状 和 发展 具 有一 定 裂
的规 律性 ： 梁底板 裂 缝位 于 内侧脱 空支 座 附近 ， 箱 约呈 ４ 。 散 ； ５扩 盖梁 裂缝 位 于桥 横 向两 侧 面 ， 竖 呈 向分 布 ； 柱 裂 缝位 于 曲梁 内侧 面 ， 半 包 围形 ， 墩 呈
总 第 ２ ９期 ４ ２ １ 年第 ６期 ０１
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ
交
通
科
技
Ｓ ｒａ Ｎｏ ２ ９ ｅｉＩ ． ４ Ｎ ｏ ６ Ｄｅ ． Ｏｌ ． ｃ２ １
Ｄ ０ ３ ６ ／．ｓｎ １ ７ —５ ０ ２ １ ． ６ ０ ０ ＯＩ ． ９ ３ ｉｉ ． ６ １７ ７ ． ０ ０ ． １ １ ｓ １
梁 和支 座频繁 撞 击 ； 端 附 近截 面 是 预应 力 钢柬 梁 锚固区， 会有应 力 集 中的现象 出现 。 表２ 截面应力分析结果
截 面
３
Ｚ
９
４
ＭＰ ａ
形 。然而 ， 际上 支 座 负 反 力 的 情 形 是 不会 出现 实 的， 当支 座反 力变 为 ０时 ， 曲线 梁桥 的支 撑体 系 已
ｐ ｏ ａ ｉ ｔ ｒ ｘ ｏ ｎ ｅ ｒ ｍ ａ ｙ ｓｄ ｓ ｓ ｃ ｓ ｔ ｅ ａｉ ｎ ｎ ｆｐ ｅ ｔｅ ｓｎ ｅ ｄ ｎ ｎ ｔ ｅ ｂ ｔ ｒ ｂ ｂｌ ｙ ａ ｅｅ ｐ ｕ ｄ ｄ ｆｏ ｍ ｎ ｉｅ ｕ ｈ ａ ｈ ｌ ｍｅ ｔｏ ｒ ｓｒ ｓ ｉｇ ｔ ｎ ｏ ｓｉ ｈ ｏ — ｉ ｇ
关键词 预应力混凝土桥 曲线 梁
裂缝
结构计算
桥梁加 固
某 ３层 半苜蓿 形 全互通 立交桥 匝道 桥采用 了
桥梁 上部 结构 为全预应 力混 凝土 构件 。梁截 面 为等截 面直腹 板箱 梁 ， 顶板 宽 ９ｍ， 底 板宽 梁 梁 ４ ５ｍ， ． 梁高 １ ６ｍ， 侧 翼 缘板 各 挑 出 ２ ２ ． 两 ． ５ｍ。 中墩墩 柱处 截面 各设 置 ２ｍ 厚 的实 心横 隔板 ， 边
Ｐｒ ｓ ｒ ｓ ｅ ｎｃ ｅ ｅ Ｂｏ ’ ｉ ｄ ｒＢｒ ｄ ｅ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ Ｃｏ ｒ ｔ ｘ ｇ ｒ ｅ ｉ ｇ
Ｃａ ａ ｇ，Ｙ ｕ ｈ ｎ，Ｚ ｏ ｎ ｏ ｇ ｏｒ ｎ ｕ Ｈｏ ｚ ｅ ｈ ｕＪｉ ｌｎ
（ ｂ ｉ ｏ ｉ ｃａ ｍｍｕ ｉａ ｉ ｎ ａ ｎ ｎ ｎ ｓｇ ｎ ｔ ｕ ｅ Ｗ ｕ ａ ３ ０ ３，Ｃｈ ｎ ） Ｈｕ ｅ ｖ ｎ ｉｌ Ｐｒ Ｃｏ ｎｃ ｔ ｓ Ｐｌｎ ｉ ｇ ａ ｄ Ｄｅ ｉ ｎ Ｉ ｓ ｉ ｔ ， ｏ ｔ ｈｎ４ ０ ６ ｉ ａ
Ａｂ ｔａ ｔ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ， ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｆ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｒ ｓ ｒ ｓ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅ ｂ ｘ ｇ ｒ ｅ ｒｄ ｅ ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｈ ｒ ｃ ｅ ｓ ｏ ｏ ｔ ｏ ｓｐ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ｏ — ｉｄ ｒ ｂ ｉｇ ｓ ｎ ｉ ｈ ｒ ｆｄ ｓｇ ｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ，ｔ ｅ ｒ ａ ｏ ｓ ｏ ｒ ｃ ｓ ｉ ｈ ｏ ｔ ｍ ｌｂ ｏ ｃ ｒ ｉ ｇ ｗｉｈ ｈ ｇ ｎ ｔ ｅ ｗｏ ｋ ｏ ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｈ ｅ ｓ ｎ ｆｃ ａ ｋ ｎ ｔ ｅ ｂ ｔ ｏ ｓａ ｃ ｕ ｒ ｔ ｉ ｈ ｎ
某 预 应 力 混凝 土连 续 曲线箱 梁 桥 病 害分 析 及 加 固处 理
肖雄 杰
（ 国市 政 工 程 中 南 设 计 研 究 总 院 中 武汉 ４０１） ３ ００
摘 要 某预应力混凝 土曲线梁桥在运营初期就 出现梁体裂缝 和支座脱 空的病害现象。分析研究
表 明 ， 曲线 箱 梁 内 预应 力 设计 不 当 以及 支 座 布 置 不 合 理是 产 生 病 害 的 主 要 原 因 ， 据 此 提 出 了加 该 并 固 主梁 和桥 墩 ， 造支 座 布 置 的加 固 方案 。加 固后 桥 梁 使 用状 况 良好 ， 明加 固 措施 合 理 有 效 。 改 表
图 １ 整体 布置 图
收稿 日期 ：０ １０一 ７ ２ １—９Ｏ
墩 外 ， 他所 有支座 在纵 桥 向均可 以活动 。 其
Ｃａ ｓ ｕ ｅ Ａｎａ ｙ ｉ ｆ Ｂｕ ｓ ｉ ａ ｋ ｎ Ｂｏ ｔ ｍ ｌ ｂ ｏ ｌ ｓ ｓ ｏ ｒ ｔｎｇ Ｃｒ ｃ ｓ ｉ ｔｏ Ｓ ａ ｆ
０ ２ｍｍ 的有 ２条 ， ． 裂缝 最 大深度 为２ ． ｍ。 ４ ０ｃ
。。… ２ 病 害 分析
．．
（）结 构计 算。为 了更 好地 分析 原 因， １ 构建 有
Ａ Ｂ
裂缝 呈水平 走 向 ， 缝 间距 大部分 约 ２ ｍ 左 右 。 裂 ０ｃ
支 座 编 号
Ｃ Ｏ Ｐ １外 Ｃ Ｏ Ｐ ｌ内
墩 墩柱 处截 面各设 置 １ｍ 厚 的实 心横 隔板 ， 跨 各 跨 中截 面处各设 置 有 ３ ｍ 厚 的横隔 板 。上 部主 ０ｃ
要 材料 采 用 Ｃ ０混 凝 土 ， 应 力 钢 绞 线 采 用 ５ 预 １ ． ４高强 度低松 弛 预应 力 钢绞 线 。下 部 采用 ５２
独 柱墩 身 ， 中墩 墩柱 采 用带 倒角 边 长 １ ５ｍ 的立 ．
４条
度为 ０ ９ ． ２ｍ。在墩 柱共 发现裂 缝 ６条 ， 缝宽 度 裂 均小 于 ０ １ｍｍ。盖 梁 沿桥 纵 向 两侧 面共 发 现 裂 ．
座 脱空 １ ５ｃ 左 右 ， Ｐ ５墩 内侧 支 座 脱 空 ０ ５ ． ｍ Ｃ０ ．
ｃ 左右 。通 车试 运 行 一 段 时 间后 ， Ｐ １墩 内侧 ｍ Ｃ ０