第五章 通行能力调查

第五章通行能力调查

小结

1、掌握通行能力概念及分类

2、了解通行能力调查的必要性

3、掌握通行能力调查的注意事项

4、掌握各种情况下通行能力的调查方法

5、理解通行能力调查资料分析方法，掌握不同情况下的分析思路。

第一节概述

一、通行能力

1、道路通行能力（Highway Capacity）：在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内

能通过的最大车辆数。（辆/h）

2、影响因素：

道路条件：道路的几何线形组成。车道宽度、线形、坡度等

交通条件：交通流中的车辆组成、车道分布、交通量变化、交通管制等。

度量标准：计算通行能力的前提条件。本章探讨的一般是指可能通行能力（发生阻塞时的C——尾随同速车流）

3、分类：

基本通行能力:在道路、交通可能达到的最接近于理想状态时的通行能力。

C＝1000V/H

可能通行能力:在现实的道路、交通状态下的通行能力,它是在基本通行能力的基础上,根据道路、交通的现实状态相对于理想状态的差别加以修正而得。

实用通行能力:在现实的道路、交通状态下，车辆能够安全顺利通过时的通行能力。

“服务流量”指行车条件相当于某级服务等级时所能达到的通行能力

调查分类：

路段（连续车流）；信号交叉口（间断车流）；

匝道（分、合流）；交织路段的通行能力。

4、作用

（1）公路规划设计阶段确定公路等级和规模；

（2）用于交通运行分析，评估现有公路网承受交通需求的适应程度，并通过交通量预测及投资效益和环境影响等的评估，规划公路网改善的规模，建设项目和实施步骤；

（3）对现有的或潜在的瓶颈路段进行服务水平分析和交通量预测，提出改善交通运行质量的公路工程和交通管理措施；

（4）用于交通管理，根据预测交通量增长情况和分析运行质量变化情况，计划好各阶段交通管理措施。二、调查的必要性

在下列情况下必须进行通行能力调查：

1、了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的影响

时；

2、对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管理的改造、完善和建立信号标志以及对所做的工作进

行前后效果对比时；

3、对现有道路网交通状况进行综合评价时；

4、为拟建的交通设施和拟定的交通管制方法提供基础资料，检验新建和改建道路及交通设施与目前交通需求

是否适应时；

三、调查的注意事项

1、调查的地点一般应选在交通量大、易于发生拥挤阻塞的地方。例如道路上的“瓶颈”，爬坡路段；城市道路

的主要交叉口、道路合流区间等；

2、调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间—般要持续1h;

3、当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。

4、为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加以处理。

第二节调查方法

一、连续通行路段的调查

1、调查内容

交通量；车速；车流密度；车头时距；车头间距；车道利用率；超车次数；公交停靠站通行能力。

2、观测方法：摄影观测和非摄影观测。

（1）车头时距的观测：

定义：在同一车道上行驶的车辆队列中，前后相邻两车车头通过某一断面的时间间隔。

地点：平直且受干扰程度小的路段。

对象：连续行驶的车队。分车型，与地点车速同时测量。

☐观测方法：

摄像法：通过高处摄影获得通过原定标记路段的车辆间的时距。

人工法：2人配合，先在15-20m的2个断面设置标志，1人用秒表读连续车流中的首车经过两个断面的时间求得车队的地点车速。然后，他连续读其余各车辆经过第二断面的时间和车型，另一人记录。

如果有示波器和记录仪，只需1人观测，分车型按不同键钮由仪器记录，直接读数。

（2）车头间距观测

事先在路段上做好标记，量测一定距离，将摄像机置于高处摄影观测，一般高度高于3层楼高，其画面速度应视车辆行驶速度和摄像范围而定。

市区道路：每秒4画面；

高速公路：每秒8画面；

通常使用16mm录像带，精度要求高时用35mm。

（3）车道利用率：一个车道的交通量与全部车道的交通量之比。

观测时观测者只需分别测不同车道的交通量即可。

（4）超车次数

人工：车牌照和断面通过顺序。

摄像法：高处观测。

（5）公共汽车停靠站的通行能力（计算方法见P110式5-1和5-2）调查

调查内容：

☐停靠站的长度和同一时间可停靠的车辆数：

☐相应于各种候车人数时不同大小公共汽车的停靠时间：

☐相继公交车辆进出站的最短时间间隔；

☐道路上不同车道的交通量；

一般采取人工观测法

二、信号交叉口的调查

☐信号交叉口某入口的通行能力（设计通行能力）等于每绿灯小时通行能力乘绿信比，可近似认为是一个绿灯小时可能通过的车辆数。

☐调查方法：停车线法、冲突点法、时差放行法（左转车流大的信号交叉口各向停车线位置的协调设计）1、停车线法

基本思路：以车辆停车线作为通过路口，将饱和通行能力修正后得到设计通行能力。故对通过某一交叉口进口道的饱和车流进行观测。

地点：有两条或两条以上入口车道、交通量大，各种转向有明确分工的交叉口进口引道。

观测内容：

（1）调查交叉口的几何组成，各入口引道车道数、停车线位置及各车道功能划分情况：

（2）观测信号灯周期时长及各相位时长；

将结果填入交叉口调查记录表P112表5-1。

（3）观测交叉口高峰小时交通流量流向分布；

将结果填入交叉口调查统计表P113表5-2。

观测方法：

方法一：统计定周期交叉口入口引道的饱和流量。

（6S为观测间隔，分别记录通过的车型、车辆数和方向，注意最后一个间隔一般小于6s，故要记录时长）

方法二：非定周期饱和流量的观测

☐第一间隔为绿灯最初的10S，

☐第二间隔为10s以后余下的绿灯时间，

☐第三间隔为黄灯时间；

方法三：用测量车头时距的方法计算饱和流量。

观测饱和车流各车辆经过入口停车线的时间、车型和色灯变换时间。最前面的第3-5辆车开始和最后一辆车结束，对右转车则以连续运行车流不少于5辆作为统汁对象为宜；

2、冲突点法调查

☐地点：同停车线法

☐内容：除包含停车线法调查内容外，还有冲突点位置；绿灯亮时左转车到冲突点的时间或直行车到冲突点时间，先到先测；绿灯初期和中期左转车的流量数；黄灯亮后，左转车通过交叉口的车辆数；执行车道的