十六烷值数计算公式空白页
柴油十六烷指数与十六烷值关系探究
柴油十六烷指数与十六烷值关系探究摘要：本文比较了GB/T 11139《馏分燃料十六烷指数计算法》和SH/T 0694《中间馏分燃料十六烷指数计算法》两种计算十六烷指数方法的差异，并分析了十六烷指数与实测十六烷值之间的关系。
结果表明：与GB/T 11139相比，采用SH/T 0694计算出的十六烷指数普遍较高。
实测十六烷值与十六烷指数有一定的相关性，两者在数值上能够保持一致，因此在生产工艺不变的条件下，可根据十六烷指数估算柴油的十六烷值。
关键词：十六烷指数；十六烷值；相关性；1.前言评价柴油燃烧性能的方法要以实测十六烷值为准，但是十六烷值试验机设备昂贵，且对操作人员有较高要求，耗时较长。
在实际生产中，当柴油的十六烷值不能直接测定或试验样品不够时，可用十六烷指数进行估算。
十六烷指数计算虽不如实测值准确，但简捷、方便，适用于生产过程的质量控制。
由于十六烷指数不仅与柴油的来源和组成有关[1]，也与所采用的计算公式有关[2-3]，所以导致柴油的十六烷值与十六烷指数会存在一定的差异。
因此本文详细比较了两种计算十六烷指数方法的差异，并分析了这两种方法计算出的十六烷指数与实测十六烷值之间的关系，有助于指导生产。
2.十六烷指数计算公式2.1 GB/T 11139《馏分燃料十六烷指数计算法》GB/T 11139——1989 分别用GB/T 1884、GB/T 1885和GB/T 6536测定馏分燃料在20℃下的密度和中沸点，然后按照公式直接计算或用计算图查找十六烷指数。
计算公式为CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）2+12.392（ρ20）3+0.0515（ρ20）4-0.554B+97.803（lgB）2式中：ρ20——用GB/T 1884和GB/T 1885测定试样在20℃时的密度，g/cm3；B——用GB/T 6536测定试样的中沸点，℃。
从公式可以看出，十六烷指数只与试样的20℃密度和中沸点有关，且受试样密度变化影响较大。
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
十六烷值 十六烷指数
十六烷值十六烷指数
十六烷值是衡量柴油在压燃式发动机中发火性能的重要指标，是指与柴油自然性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
十六烷值越高，表明柴油的发火性能好、滞燃期短、燃烧均匀、发动机发动平稳；十六烷值越低，则表明燃烧发火困难，滞燃期长。
但十六烷值过高，也将会由于局部不完全燃烧，而产生少量黑色排烟。
十六烷指数是表示柴油在发动机中发火性能的一个计算值，该值从柴油的标准密度和50$\%$馏出温度计算而得，通常在没有十六烷值机或试样少到不能进行标准发动机试验时采用。
总的来说，十六烷值和十六烷指数都是评估柴油质量的重要指标，它们可以帮助确定柴油发动机的性能和排放。
十六烷值定义
十六烷值定义十六烷值定义十六烷值（octane rating）是衡量汽油抗爆性的一个重要指标。
它实际上是一种指标体系，通过对引擎燃烧行为的观察和组成分析，给出一个数值来表示汽油的抗爆性能，从而评估汽油在高压状态下是否容易自燃。
在车辆的设计和生产中，对十六烷值的考虑可以确保发动机能够最佳的运转。
下面就让我们来详细了解一下十六烷值定义的相关情况。
一、十六烷值的历史20世纪30年代，汽车的出现和生产量的增加加速了背靠烷值指标的汽油升级。
升级法是在烷值模拟试验机中调配好标准燃料，然后让汽车的发动机通过实验设备。
当时的升级法主要是根据马力（能否达到最大值）来评定燃油的性质。
但是，由于马力跟燃油中的烷值有一些因素上的差异，所以准确性较低。
随着技术的发展，20世纪50年代，有学者提出了一种新的燃料质量指标——十六烷值，这才展开了燃油标准的细致化、完善化进程。
而今天，汽油的烷值指标已经成为全世界衡量汽油性质的标准。
二、十六烷值的作用一般来说，车辆运行的速度越快，发动机的旋转速度越高，需要的十六烷值就越高。
这是因为高速燃烧过程中产生的气压也就越高。
如果气压过高，就会是车辆在发动机的工作过程中出现抖动、爆缸等现象，影响缸压比和点火时点的稳定性。
同时，高温和气压也很容易使燃油自燃，产生爆震和碳化，损坏发动机和其它设备。
因此，十六烷值的作用就体现在能够对燃烧的速率和爆震提供一个量化的、科学的评估方法，以便给予制定汽油质量的标准和改进的方向。
三、十六烷值的常见计算方法最早，十六烷值是通过对引擎燃烧行为的观察和组成分析，来判断燃料中是否含有抗爆剂，然后给出一个范围内的值。
然而，这种方法精度不高，后来被一种新的方式取代——比较法。
比较法是将比较燃烧前和燃烧后的汽油混合物的抗爆性能，在保持火花提前角不变的情况下，颠簸仪试验机上测量出比较燃油需要的压缩比，再将测试样品溶解在加有反应物的试剂中。
通过测量加速反应的指数，再据此算出十六烷值。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
柴油十六烷值计算方法
柴油十六烷值计算方法柴油的十六烷值（cetane number）是衡量柴油燃烧性能的指标之一，表示柴油燃料在压燃式发动机中自燃的能力。
较高的十六烷值意味着更好的自燃性能和燃烧质量，可以提高发动机的动力性能、燃油经济性和环境友好性。
下面介绍两种常用的柴油十六烷值计算方法：间接法和直接法。
一、间接法1.粘度法：柴油的粘度与十六烷值有一定的相关性。
可以通过测量柴油的运动粘度或运动粘度指数，然后利用相关关系计算出十六烷值。
2.密度法：柴油的密度和十六烷值之间也存在相关关系。
根据一定的经验公式，可以通过测量柴油的密度来计算十六烷值。
3.闪点法：闪点是指柴油在特定条件下产生可燃性蒸气的温度。
柴油的闪点与其十六烷值成反相关，可以通过测量柴油的闪点来估计十六烷值。
4.蒸馏法：柴油的蒸馏特性与其燃烧性能有关。
通过测量柴油的干点（剩余液体量为10%时温度）、95%蒸馏温度和50%蒸馏温度，可以根据对应的经验公式计算得到柴油的十六烷值。
以上方法都是基于经验关系得出的计算结果，准确性可能存在一定的偏差。
二、直接法柴油的十六烷值的直接测定方法是通过实验室内的压燃式发动机台架试验来进行，具有较高的准确性。
这种方法的基本步骤如下：1.选择柴油样品，并进行样品质量分析，包括密度、粘度、硫含量等。
2.调整柴油样品的十六烷值，使其符合一些特定的标准十六烷值。
3.在压燃式发动机台架上安装柴油样品，通过调整供油量、喷油压力、进气温度等参数，使得发动机输出的功率、转速等参数稳定。
4.在稳定状态下，通过调整和量测进气空气的流量和温度，来控制柴油在发动机中的混合比和压燃温度。
5.在每组试验中，以不同的时间间隔记录油耗、气压、温度等数据。
6.根据试验数据和柴油样品的特性，通过多元回归分析等方法，计算出柴油样品的十六烷值。
直接法由于操作复杂、仪器设备要求高且昂贵，所以更适合于研究机构和精细化工企业的实验室使用，用于评估柴油样品的十六烷值。
总结：柴油十六烷值的计算方法有间接法和直接法两种。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
十六烷值计算简易方法
十六烷值计算简易方法嘿，咱今儿就来唠唠十六烷值计算这档子事儿！你说这十六烷值，那可重要啦，就好比是汽车的“能量密码”。
想象一下哈，汽油就像是汽车的“食物”，而十六烷值就是衡量这“食物”质量好坏的关键指标之一。
那怎么计算它呢？其实啊，有一些相对简易的办法。
咱可以先从油品的特性入手呀。
看看它的燃烧情况，燃烧得好，十六烷值可能就高些；燃烧不顺畅，那十六烷值估计就不太理想咯。
就像咱人吃饭，吃得香不香也能反映出饭菜合不合胃口嘛。
然后呢，还可以通过一些实验来大致判断。
比如说做个小燃烧实验，观察火焰的颜色、强度啥的，从这些细节里也能摸索出点门道来。
这就好像咱通过观察一个人的脸色、神态来猜他心情好不好一样。
再就是参考一些标准数据啦。
厂家一般都会给出个大概范围，咱就可以根据这个范围来估摸一下。
这就跟咱买衣服看尺码差不多，知道个大致范围，心里就有底了。
当然啦，这些方法都不是绝对精确的，但在很多时候却能给咱提供个大概的方向呀。
你说要是没有这些简易方法，咱两眼一抹黑，那多抓瞎呀！而且啊，在实际操作中，咱还得结合具体情况来分析。
不同的油品，不同的使用环境，那计算方法可能也得灵活变通一下。
这就好比不同的人穿同样的衣服，效果可能还不一样呢！咱可别小瞧了这十六烷值计算，它关系到汽车的性能、油耗等等好多方面呢。
要是算错了，那后果可能还挺严重。
就像你给病人吃错了药，那能行吗？所以说呀，掌握这些简易方法还是挺有必要的。
虽然不是那种超级精确的，但起码能让咱心里有个数呀。
咱又不是专业搞科研的，要那么精确干啥，能大致了解就行啦！总之呢，十六烷值计算简易方法就像是我们在油品世界里的小指南，能帮我们更好地了解油品，让我们的汽车跑得更顺畅，更省油。
你说这多好呀！咱可得好好利用起来，别浪费了这么好的“宝贝”哟！。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。