石油化工商品学06 航空煤油
航空煤油科普
航空煤油科普一、航空煤油（一）什么是航空煤油航空煤油又称无味煤油，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全性而专门研制的航空燃料。
具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量低、对零件腐蚀性小的特点，燃烧迅速、稳定、完全，能满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。
图1 航空煤油（二）航空煤油的主要成分航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成，按照GB 6537，3号航空煤油的组成如下，允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。
添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅，四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅，在发动机内迅速积聚会损害零件。
图2 GB 6537《3号喷气燃料》（三）航空发动机用什么燃料航空发动机使用的航空燃料分为两类，航空汽油和航空煤油。
航空汽油，用于电火花点火发动机。
航空汽油的成分包含烷烃和异烷烃（50%～60%），环烷烃（20%～30%），少量的芳烃（<10%），本质上没有烯烃。
和车用汽油相比，烷烃、异烷烃和环烷烃的含量较小，还有烯烃和环烯烃的存在，而芳烃的比例（20%～50%）较高。
一些轻型运动型飞机可直接使用不含乙醇和铅的95号汽油。
航空煤油，用于涡轴和喷气发动机。
航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下（其中双环芳烃含量不超过3%），烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50°C～-60°C。
航空发动机通常使用3号航空煤油和5号航空煤油。
图3 中国航发网上商城油料采购专区（四）航空煤油和民用煤油有什么区别航空煤油和民用煤油在成分上差别很小，一般分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)。
而航空煤油的纯度更高，杂质含量微乎其微，从而使其的发热值更高、密度适宜、低温性能更好。
（五）航空发动机燃烧的过程是怎样的航空燃油在燃烧过程中，分两个阶段：雾化蒸发阶段和燃烧放热阶段。
雾化燃烧阶段是利用喷嘴将航空煤油雾化成细小的液珠，在燃烧室内和高压空气混合，蒸发为煤油蒸气形成可燃混合物，以保证燃料的充分燃烧。
[航空煤油无味煤油]航空煤油：航空煤油
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[航空煤油无味煤油]航空煤油：航空煤油[航空煤油无味煤油]航空煤油:航空煤油篇一 : 航空煤油:航空煤油-分类，航空煤油-成分航空煤油，石油产品之一。
英文名称Jet fuel No.3。
是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。
主要由不同馏分的烃类化合物组成。
航空煤油_航空煤油 -分类Jet A航空煤油航空煤油现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JETA-1，并根据国际标准规格生产。
在美国，另有1种型号的JETA-1煤油，称为JETA。
JetA航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。
只有美国才有供应JetA航空煤油。
JetA与JetA-1相似，但凝固点为-40?C，比JetA-1的-47?C 为高。
与JetA-1一样，JetA的闪点也在最少38?C，而自燃温度则为超过425?C.JetA的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。
JetA专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色”JETA”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。
由于水比JetA燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存JetA 的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。
水份可能会悬浮在JetA燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。
若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm的可接受水平。
美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此JetA燃油一般不含防静电添加剂。
JET B民用航空煤油另1种常用的民用航空煤油是JETB，这是1种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。
不过，JETB航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。
航空煤油_航空煤油 -成分航空煤油:作为有效成分;腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A;燃料系统结冰抑制剂，例如二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用;杀灭生物的添加剂。
石油炼制工程--喷气燃料
一、喷气发动机的工作过程及其对燃料的要求 1、涡轮喷气发动机的工作过程 、 各部件作用： ●各部件作用： (1)压缩机：压缩空气，提高空气压力以提高热能利用程度。 压缩机： 压缩机 压缩空气，提高空气压力以提高热能利用程度。 (2)燃烧室：空气与燃料混合在此燃烧，产生高温、高压气体， 燃烧室： 燃烧室 空气与燃料混合在此燃烧，产生高温、高压气体， 膨胀将热能转变为动能。 膨胀将热能转变为动能。 (3)涡轮：将燃烧的部分热能转换为机械能，带动压缩机和其它 涡轮： 涡轮 将燃烧的部分热能转换为机械能， 附件工作。 附件工作。 (4)尾喷管：使高压、高温气体膨胀和加速。 尾喷管： 尾喷管 使高压、高温气体膨胀和加速。 工作原理： ●工作原理： (1)进气 进气 在喷气发动机中，空气经进气道进入离心式压缩机，一般是迎面 在喷气发动机中，空气经进气道进入离心式压缩机， 进入。 进入。 (2)压缩 压缩 空气被压缩， 空气被压缩，T≈0.3～0.5 MPa，P≈150～200℃，30%左右的空 ～ ， ～ ℃ 左右的空 气以40～ 的速度进入燃烧室。 气以 ～60m/s的速度进入燃烧室。 的速度进入燃烧室
二、喷气燃料的燃烧性能 影响燃烧完全度的因素： 影响燃烧完全度的因素： ①粘度 粘度过大：喷射射程远，液滴大，雾化不良，燃烧不均匀、 粘度过大：喷射射程远，液滴大，雾化不良，燃烧不均匀、不 完全，功率降低。 完全，功率降低。 粘度过小：喷射射程近，火焰燃烧区域宽而短，易引起局部过 粘度过小：喷射射程近，火焰燃烧区域宽而短， 热。 ②蒸发性 蒸发性好的燃料能很快地与空气形成可燃混合气， 蒸发性好的燃料能很快地与空气形成可燃混合气，燃烧完全 馏分过重，不易蒸发，形成可燃混合气的速度慢， 度 高。馏分过重，不易蒸发，形成可燃混合气的速度慢，其燃 烧完全度也就低。一般喷气燃料的终馏点都控制在300▫C以下。 烧完全度也就低。一般喷气燃料的终馏点都控制在 ▫ 以下。 以下 ③化学组成 烃类的燃烧完全度随化学组成按下列次序逐渐增大： 烃类的燃烧完全度随化学组成按下列次序逐渐增大： 双环芳烃＜单环芳烃＜带侧链芳烃＜双环环烷烃＜ 双环芳烃＜单环芳烃＜带侧链芳烃＜双环环烷烃＜单环环烷烃 异构烷烃＜正构烷烃。 ＜异构烷烃＜正构烷烃。 由此可见，芳香烃含量越高，其燃烧完全度越差，限制芳香烃 由此可见，芳香烃含量越高，其燃烧完全度越差， 含量不大于20%。 含量不大于 。
航空煤油研究报告
航空煤油研究报告近年来，随着全球航空业的快速发展，燃料问题已经成为了航空业发展的重要瓶颈之一。
煤油作为航空燃料的主要来源，其质量和性能的稳定性对于飞机的安全性和经济性至关重要。
因此，对航空煤油进行深入的研究和探索，对于航空业的可持续发展具有重要意义。
本研究报告主要探讨了航空煤油的质量和性能问题，以及现有技术和未来发展方向。
首先，我们对航空煤油的基本性质进行了分析和研究。
煤油是一种由石油提炼而来的轻质燃料，主要成分为碳氢化合物，具有高能量密度、低凝点和低硫含量等优点，是理想的航空燃料。
然而，由于煤油的生产和储运过程中可能受到各种因素的影响，如生产工艺、储存条件、运输方式等，导致煤油的质量和性能存在一定的不稳定性。
因此，对煤油的质量和性能进行严格的监控和控制，是确保飞机安全飞行的重要保障。
其次，我们对航空煤油的质量和性能指标进行了详细的介绍和分析。
航空煤油的质量和性能指标主要包括燃烧性能、密度、闪点、凝点、硫含量、水分含量等。
其中，燃烧性能是航空煤油最重要的性能指标之一，直接影响着飞机的性能和经济性。
航空煤油的燃烧性能主要包括燃烧热值、燃烧速度、燃烧温度等指标。
密度是航空煤油的另一个重要性能指标，直接影响着飞机的油耗和飞行距离。
闪点和凝点是航空煤油的安全性能指标，直接影响着煤油在储运和加油过程中的安全性。
硫含量和水分含量则是航空煤油的环保性能指标，直接影响着煤油对环境的影响。
最后，我们对航空煤油的未来发展方向进行了展望。
随着环保意识的不断增强和航空业的快速发展，航空煤油的环保性能将成为未来发展的重点之一。
研发和推广低碳、低排放的生物煤油，将成为航空煤油未来的发展方向之一。
同时，研发和推广新型煤油添加剂，如抗氧化剂、抗污染剂等，将有助于提高航空煤油的质量和性能稳定性。
此外，加强航空煤油的质量和性能监控和控制，将有助于确保航空煤油的质量和性能稳定性，从而保障飞机的安全飞行和经济性。
总之，航空煤油作为航空燃料的主要来源，其质量和性能的稳定性对于飞机的安全性和经济性至关重要。
航空煤油安全技术说明书
航空煤油安全技术说明书航空煤油安全技术说明书航空煤油化学品安全技术说明书一、化学名称;1、航空煤油是石油化工产品之一，英文名称jet fuel Nob.3,简称航空煤油2、主要用途:燃料、溶剂、杀虫喷雾剂。
3、中文名称:航空煤油、火油4、分子式:以芳香烃为主的各种烃类混合物。
二、危险性概述1、该品主要有麻醉和刺激作用，职业中毒很少见。
2、常温下为无色液体，无色或淡黄色，略具臭味。
该物质对环境有危害，应注意对大气的污染。
3、禁配物:强氧化剂。
4、本品为易燃性液体，沸点100-350?，所以不会直接着火，但盛在适当的灯中，沾湿灯芯而自燃，发出明亮而悦目的火焰。
航空煤油闪点28-60?，自然点224?，爆炸上限0.6%v/v，下限3.7%v/v。
密度0.80比水轻5、急性健康影响:高浓度吸入时，先兴奋后转为抑制，表现为头痛、乏力、酩酊感、肌肉震颤。
共济失调、甚至昏迷、惊厥等。
同时引起眼睛和上呼吸道刺激症状。
直接吸入液态煤油时表现为发生急性渗出性出血性支气管炎。
皮肤接触可引起干燥龟裂毛囊炎等。
6、慢性影响:以神经衰弱症状为主，重者可出现肌肉震颤。
共济失调。
7、本品对人体影响:以呼吸道吸入为主，皮肤吸收较少，误服可消化道吸收。
8、火油不溶于水，能溶于醇、酚、醚、氯仿，用作溶剂、燃料、清洁剂、还原染料色浆防结皮剂、印花增稠剂(乳化浆A)等。
三、急救措施1、身体接触:迅速将病人转移至安全处，让其呼吸新鲜空气，并脱去污染的衣物。
用清洁流动水冲洗。
2、眼睛接触:提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗，就医。
3、食入:因足量温水，催吐，就医。
或饮牛奶或鸡蛋清。
4、吸入:本品为麻醉剂，有强烈刺激性气味。
急性中毒有粘膜刺激症状，浑身乏力，恶心、反复呕吐、头痛头晕、胸闷等症状。
如果吸入本产品，则迅速脱离现场至空气新鲜处，就医。
紧急事态抢救或撤离时佩戴空气呼吸器;呼吸困难给输氧，呼吸停止时立即进行人工呼吸。
四、消防措施1、危险性:其蒸气与空气可形成爆炸性混合蒸汽，遇明火高温可引起爆炸燃烧。
航空煤油的发展历程
航空煤油的发展历程航空煤油是一种被广泛用作飞机燃料的石油产品。
它的发展历程可以追溯到20世纪初，随着航空业的快速发展，航空煤油也经历了许多技术革新和改进。
下面将为大家介绍航空煤油的发展历程。
20世纪初，飞机还处于起步阶段，航空煤油的用途也非常有限。
当时，飞机主要使用汽油作为燃料。
然而，随着飞机的尺寸和飞行速度的增加，汽油无法满足飞行的需要，因此需要一种更高效的燃料。
1920年代，航空界开始意识到航空煤油的潜力。
当时，航空煤油的研发主要集中在煤制合成油上。
煤制合成油由煤炭转化而来，可以通过化学反应和加氢过程得到石油类的液状燃料。
它具有较高的能量密度和稳定性，逐渐成为民航业的主要燃料。
随着石油勘探和开发技术的进步，20世纪30年代，石油化工工业迅速发展，石油成为主要的航空燃料原料。
航空煤油的生产转向以石油为基础的合成，即通过炼油过程提炼石油中的烃类产物并对其进行加工处理。
第二次世界大战是航空煤油得到广泛应用的标志性时期。
在这个时期，飞机起飞负荷和飞行距离都有了大幅度提高，对燃料的需求也相应增加。
航空煤油不仅能够满足飞机高速飞行的需求，还具有较高的能量密度和稳定性，能够适应各种极端环境。
20世纪50年代，航空煤油的制造工艺和质量标准进一步提高。
航空煤油通过加工处理，去除其中的杂质和不稳定成分，以提高燃烧效率和航空发动机的使用寿命。
此外，还发展了一系列化学添加剂，如防冰剂和抗静电剂，以提高航空煤油在低温和高空高压环境下的性能。
随着航空业的快速发展，以及对环境友好和可再生能源的需求增加，绿色航空煤油也成为了研究的热点。
绿色航空煤油是指利用可再生能源，如植物油和生物质，通过合成或提炼得到的航空煤油。
它可以大幅度减少二氧化碳和其他有害排放物的排放，具有较好的环境友好性和可持续性。
综上所述，航空煤油的发展经历了从汽油到煤制合成油再到石油合成石油类燃料的演变过程。
随着技术的进步和需求的变化，航空煤油的质量和性能也得到了不断提高。
航空煤油的特性
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。
闪点:38℃自燃温度:超过425℃凝固点:-47℃(-40℃forJET A)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞
机专用的航空燃油。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。
3.用途
用作喷气式飞机燃料。
4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装
同汽油。
6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
航空煤油
For personal use only in study and research;not for commercial use喷气燃料自学内容：1)2)涡轮喷气发动机的构成和工作原理；3)4)喷气发动机与活塞式发动机的主要区别；5)6)航空煤油的使用要求；燃烧性能、雾化和蒸发性能、低温性能、清洁性能安定性、腐蚀性、起电性能；7)8)密度、热值与组成的关系；9)10)喷气燃料的理想组分；11)12)分类和主要质量指标。
一涡轮喷气发动机的构成和工作原理涡轮喷气发动机主要有进气、燃烧、燃气涡轮、喷气四部分机件组成喷气发动机的推力是借助燃料的热能转变为燃气的动能产生的二喷气发动机与活塞式发动机的主要区别1)2)连续燃烧3)4)燃烧在35～40m/s的气流中进行三航空煤油的使用要求（一）燃烧性能1.2.燃料的起动性、燃烧稳定性及燃烧完全度1)2)燃料的起动性：取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、可燃混合气发火所需的最低点火能量、燃料的蒸发性大小和粘度等3)4)燃料燃烧的稳定性：除与燃烧室结构及操作条件有关外，还和燃料的烃类组成及馏分轻重有密切关系。
5)6)燃烧完全度：是指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃料净热值的百分率，受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响3.4.积炭性能1)2)与组成的关系：一般积炭倾向为烷烃<环烷烃<芳烃双环芳烃的积炭倾向最大，双环（萘系）芳烃的含量≯3.0%3)4)积炭的原因：馏分重，双环（萘系）芳烃含量高或实际胶质含量高含有硫化物5)6)控制积炭的指标：烟点(无烟火焰高度)：不小于25mm烟点大，积炭倾向小。
芳烃↗，烟点↙我国喷气燃料：烟点≮25mm辉光值：积炭倾向小的燃料，辉光值高。
积炭倾向大的燃料，辉光值低；烷烃的辉光值最大，环烷烃居中，芳香烃最小我国规定喷气燃料：辉光值≮45（二）低温性能控制航空煤油低温性能的指标是结晶点或冰点正构烷烃、芳烃含量高，则结晶点高；异构烷烃、环烷烃含量高，结晶点低；同族烃类，结晶点大多数随着分子量的增大而升高军用航空煤油结晶点≯-60℃（三）洁净性1．各种污染物的危害水表面活性物质机械杂质微生物2．洁净性的检测方法外观：用目测法检查燃料是否含有机械杂质和水分水反应：目的是检查喷气燃料中的表面活性物质及其对燃料和水的界面的影响。
航空煤油简介演示
加工工艺
催化裂化工艺
01
通过催化剂的作用，使原料在高温高压下进行裂化反应，生成
航空煤油馏分和其他燃料。
加氢处理工艺
02
将原料通过加氢处理，脱除其中的硫、氮等杂质，提高油品的
品质和稳定性。
溶剂萃取工艺
03
利用溶剂的特性，将航空煤油中的杂质和不稳定组分分离出来
，提高油品的纯度和稳定性。
生产设备与设施
蒸馏塔
用于蒸馏分离原料，得到航空煤油馏分和其 他副产品。
储存罐
用于储存航空煤油，确保其质量和安全。
反应器
用于催化裂化和加氢处理等反应，生成航空 煤油馏分和其他燃料。
添加剂调配设备
用于添加抗氧化剂、防冰剂等添加剂，提高 航空煤油的性能和稳定性。
05
航空煤油的场 持续增长
航空煤油的稳定性应良好，不 易氧化和变质，以保证长期储 存和使用过程中的质量稳定
03
航空煤油的性能与特点
航空煤油的性能与特点
• 航空煤油是一种专门为航空发动机设计的燃料，具有高能量密 度、低硫含量、低闪点等特点。它能够为现代喷气式飞机提供 足够的动力，确保飞机安全、高效地飞行。
04
航空煤油的生产与加工
随着全球航空业的快速发展，航 空煤油需求量逐年增加，市场空 间广阔。
02
地区分布不均
03
竞争格局激烈
航空煤油市场主要集中在亚太、 北美和欧洲地区，其中亚太地区 需求量最大。
全球范围内，多家大型石油公司 和独立炼油商在航空煤油市场展 开激烈竞争。
需求预测
环保政策对需求的影响
随着全球对环境保护的重视程度不断 提高，生物燃料等替代能源的研发和 应用可能对航空煤油需求产生影响。
航空煤油的国家标准
航空煤油的国家标准
航空煤油是一种专门用于飞机动力装置的燃料，其质量标准和技术要求直接关
系到飞机飞行安全和经济运行。
为了保障航空煤油的质量和安全，国家对航空煤油制定了一系列严格的标准和规定。
首先，航空煤油的国家标准明确了其化学成分和物理性质的要求。
航空煤油的
主要成分是碳氢化合物，国家标准规定了其硫含量、密度、闪点、凝点等重要物理性质的指标，以确保航空煤油在飞行过程中具有良好的燃烧性能和稳定性。
其次，国家标准对航空煤油的生产工艺和质量控制提出了严格的要求。
航空煤
油的生产需要符合国家相关的工艺标准，生产企业必须建立完善的质量管理体系，对原材料、生产过程和成品进行全面的检测和控制，确保航空煤油的质量稳定和可靠。
此外，国家标准还对航空煤油的包装、储存和运输提出了具体的规定。
航空煤
油在储存和运输过程中必须符合国家相关的安全标准，包装必须符合防爆、防漏的要求，储存和运输环境必须符合防火、防爆的要求，以确保航空煤油在整个供应链中的安全和可靠。
总的来说，航空煤油的国家标准是对航空煤油质量和安全的保障，其制定和执
行对于保障飞机飞行安全和经济运行具有重要意义。
航空煤油生产企业必须严格遵守国家标准，确保生产的航空煤油符合国家标准的要求，航空公司和飞机制造企业也必须严格执行国家标准，选择符合标准要求的航空煤油，以确保飞机的安全飞行。
同时，国家相关部门也需要加强对航空煤油生产和使用的监督检查，确保国家标准得到有效执行，为航空煤油的质量和安全提供有力保障。
航空煤油运输和储存方式探讨
航空煤油运输和储存方式探讨航空煤油是飞机飞行所必需的燃料，它是一种高规格的燃料，具有高能量密度和较低的凝固点，冰点和闪点。
航空煤油的运输和储存对于保障航空安全和航空运输运营至关重要。
在本文中，我们将探讨航空煤油的运输和储存方式，以及相关的技术和安全问题。
让我们来了解一下航空煤油的特点和需求。
航空煤油是一种石油产品，主要用于民用和军用飞机的动力来源。
它具有高燃烧效率和良好的稳定性，在高空和极端温度条件下能够提供可靠的燃料供应。
由于飞机的燃料需求巨大，航空煤油的运输和储存必须具备高效、安全和可靠的特性。
在航空煤油的运输方面，一般采用管道输送、铁路运输和公路运输等方式。
管道输送是最常见的方式，它具有输送效率高、成本低和安全可靠的特点。
管道输送系统采用专用的管道和泵站，将煤油从炼油厂或油田输送到航空公司的储油设施，然后再通过加注车辆运输到机场。
铁路运输和公路运输则主要用于短途运输和紧急补给，通常采用专用罐车运输，确保煤油的安全和稳定性。
航空煤油在储存方面也需要特别注意。
航空煤油的储存一般分为地面储存和机场储存两种方式。
地面储存是指在炼油厂或油田附近的储油库，用于临时存储和调度煤油，以满足航空公司的需求。
机场储存则是指机场内建设的燃料储存设施，用于为飞机提供燃料支持。
这些储存设施必须具备防火、防爆、防漏的特性，确保燃料的安全和稳定供应。
除了传统的运输和储存方式，近年来还出现了一些新的技术和设备，用于改善航空煤油的运输和储存。
一些航空公司开始采用地面管道输送直接向飞机加注燃料，以减少手动操作和提高加注效率。
一些新型的燃料储存设施采用智能化控制和监测技术，能够实时监测煤油的储存情况，及时发现并处理安全隐患。
尽管现代航空煤油运输和储存技术已经相当成熟，但仍然存在一些安全和环保问题需要解决。
航空煤油的运输和储存过程中可能会发生泄漏和污染，对环境造成严重影响。
必须加强监测和管理，提高设备和操作的安全性，减少事故的发生。
航空煤油 百科文库
航空煤油百科如果你想了解更多的航空煤油知识和价格：请登录航空煤油随者航空事业的发展，喷气式飞机使用日益广泛，喷气燃料的消耗虽迅速增加。
喷气发动机是一种将燃料的热能转换为气体的动能，使气体高速喷出而产生推力的热力机。
喷气式飞机具有较高的飞行高度、较远的飞行里程和较快的飞行速度等特性，因此对燃料提出了一系列严格的要求。
（1）良好的燃烧性能要求燃料具有极好的燃烧性能，这就需要含氢较多的直链烷烃。
烷烃作为喷气燃料有很好的燃烧性能和燃烧淸洁性，环烷烃次之，芳烃最差。
所以，为达到良好的燃烧性能和不致生成游离炭，不希望含较多的芳烃，必须限制芳烃含里不大于20%。
（2）良好的热安定性喷气式飞机在大气层中卨速飞行而摩擦生热，机体温度上升，因而要求燃料有较好的热安定性。
热安定性关系到燃料系统的沉积物和油泥生成数蛩。
一般民用航空喷气燃料要求燃料温度到150℃时动态热安定性良好。
（3）较低的结晶点喷气式飞机冬季在北方低温起动或急速拔高到高空同温层〈温度一54℃左右）要求油路系统能顺利供油。
就是一般民航喷气机，也时常在一40℃的低温大气层里飞行。
特别是一些亚音速飞机，受空气摩擦发热较小，要求在低温情况下燃料中不能析出冰块或石蜡结晶，否则会堵塞燃料滤淸器及输油系统而造成危害。
因此，必须保证燃料的冰点在一47℃以下，以使油路系统顺利供油，由于煤油馏分在大气中可能吸收或溶解水分，为防止水分结冰，喷气燃料规定没有水分，即最多不许超过0.002%～0.005%。
为防止煤油结冰，一些喷气燃料都要加人体积分数为0.10%～0.15%的乙二醇单甲醚等防冰剂。
（4）良好的雾化和蒸发性喷气燃料的雾化性和蒸发性取决于燃料的馏程、蒸气压和黏度。
同吋.黏度直接关系到雾化性能的好坏，这也足保证燃料油泵润滑的指标。
燃料的黏度不能变得太大，以免燃料泵送困难和雾化不好而影响正常燃烧。
因此，在喷气燃料标准中，对黏度规定不许大于某一限值。
此外，由于用油里大，飞机结构中的空间都用来做油箱，叫整体油箱。
航空汽油和航空煤油
第一章 机体
4.加油系统 （1）加油方式
（1）重力加油：也叫敞开式加油，就是通过油箱上方打 开的加油口分别对一个或多个油箱加油；（小飞机，大 飞机的备用） （2）压力加油：在泵压作用下通过配置在飞机下部的一 个或几个加油接头和预先配置好的加油管分别对一个或 多个油箱进行集中加油。（大飞机的主要加油方式） （3）空中加油：由加油机将燃油带上天空，在指定地点 向受油机供油，边飞行边加油。
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是经过较 长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水珠大部分沉淀下 来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油箱排水 排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或在油泵 盒上都装有一个以上的排水阀。
航空汽油和航空煤油
第一章 机体
A320
航空汽油和航空煤油
第三章 燃油系统
航空汽油和航空煤油
第一章 机体
一、概述
飞机燃油系统：由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃油 系统划归飞机燃油系统，之后划归发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
发动机
发动机 燃油系统
航空汽油和航空煤油
第一章 机体
1.燃油系统功用
存储飞行所需要燃油 安全可靠地向发动机和APU供油 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。 如滑油、液压油、附件等。
（1）液压系统不容易燃烧； （2）液压油不消耗； （3）液压系统压力大，流 量小； （4）液压系统可以循环， 是封闭式。
（4）燃油系统不可以循环
。
航空汽油和航空煤油
第一章 机体
三、燃油系统的组成
飞机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放 油系统和指示系统组成。
航空煤油运输和储存方式探讨
航空煤油运输和储存方式探讨【摘要】航空煤油是飞机飞行的必需燃料，其特殊性要求对其运输和储存方式进行严格管理。
本文首先介绍了煤油的基本性质，包括其化学成分和特点。
然后探讨了航空煤油与普通燃油之间的区别，以及飞机对燃料的特殊要求。
接着分析了航空煤油的运输方式，包括管道运输、铁路运输和公路运输等。
在储存方式方面，介绍了地面油库和航空燃油加油站的建设和管理。
强调了安全措施在航空煤油运输和储存中的重要性，并展望了未来发展趋势，提出了应对挑战的建议。
航空煤油运输和储存方式的科学管理，对确保飞机安全运行和促进航空工业持续发展具有重要意义。
【关键词】航空煤油、燃料、储存、运输、安全、性质、特殊要求、重要性、发展趋势、航空运输、石油产品、航空工业、环境保护、效率、监管、技术创新。
1. 引言1.1 航空煤油运输和储存方式探讨航空煤油是航空领域最重要的能源之一，其质量和供应的可靠性直接影响到航空安全和运营效率。
煤油的基本性质包括其成分、密度、粘度、凝固点和燃烧性能等。
航空煤油相较于其他燃料具有特殊要求，如在极低温环境下仍保持流动状态、对水分的快速分离和燃烧性能的稳定性。
航空煤油的运输方式多样，包括管道运输、铁路运输、公路运输和海运等，其中管道运输是最常用的方式。
航空煤油的储存方式主要包括地下储存和地面储存，需要注意保持其质量和安全。
为保障航空煤油的安全供应，相关部门制定了严格的安全措施，包括对煤油储存设施的监测和维护、煤油运输过程中的安全防范措施等。
航空煤油运输和储存方式的重要性不言而喻，不仅关系到航空领域的正常运营，更直接关系到航空安全和环境保护。
从未来发展趋势来看，随着航空业的不断发展和燃料技术的改进，航空煤油的运输和储存方式也将不断完善和创新。
2. 正文2.1 煤油的基本性质煤油是一种石油产品，主要用于飞机的动力搭载。
它是一种燃料，可以在高温高压下燃烧产生热量和压力，从而推动飞机飞行。
煤油主要由碳和氢组成，化学式为CnH2n+2。
航空煤油用途
航空煤油用途一、引言航空煤油是指专门用于飞机动力的燃料，它是一种轻质石油产品，具有高能量密度、低冰点、低挥发性等特点。
航空煤油是现代民用航空和军用飞机的主要动力来源，也是现代社会不可或缺的重要能源。
二、航空煤油的组成航空煤油主要由碳氢化合物组成，其中最主要的成分是碳氢化合物链长为8~16个碳原子的烷基苯系（C8-C16），这些化合物具有较高的能量密度和稳定性。
此外，航空煤油中还含有少量脂肪族和芳香族碳氢化合物以及杂质。
三、航空煤油的生产工艺1. 精制工艺：首先通过蒸馏分离出原油中的轻质组分，然后经过加氢裂化和催化重整等精制工艺得到符合航空燃料标准的产品。
2. 添加剂调配：为了提高航空煤油的性能和安全性，在生产过程中通常需要添加一些特定的化学添加剂，如防冰剂、抗氧化剂和防腐剂等。
四、航空煤油的用途1. 民用航空：民用航空是航空煤油最主要的使用领域之一。
现代民用飞机通常采用涡轮发动机或喷气发动机，这些发动机需要高质量的燃料来提供足够的动力。
因此，航空煤油成为现代民用航空的主要动力来源。
2. 军事领域：军队在作战中也需要使用飞机进行侦察、攻击等任务。
因此，军方也需要大量的航空煤油来支持其作战行动。
3. 航天领域：在现代火箭和卫星发射过程中，也需要使用航空煤油作为主要燃料之一。
由于其高能量密度和低挥发性，使得它成为最理想的火箭燃料之一。
五、航空煤油的储存和运输1. 储存：由于航空煤油具有易挥发性、易爆性等危险特性，因此在储存过程中需要采取一系列的安全措施，如采用专门的密闭储罐、加装防爆装置等。
2. 运输：航空煤油的运输通常采用铁路、公路和管道等方式，其中最常见的是通过油轮运输。
在运输过程中也需要严格遵守各种安全规定，以确保航空煤油的安全性和稳定性。
六、航空煤油的环境影响1. 空气污染：航空煤油在燃烧过程中会产生大量有害气体和颗粒物，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫化物和颗粒物等。
这些污染物对空气质量产生不利影响。
航空煤油
灭 火
方 式
消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。
灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。
法 规
信 息
化学危险物品安全管理条例 (1987年2月17日国务院发布)，化学危险物品安全管理条例实施细则 (化劳发[1992] 677号)，工作场所安全使用化学品规定 ([1996]劳部发423号)等法规，针对化学危险品的安全使用、生产、储存、运输、装卸等方面均作了相应规定。
货品危
险特征
危险特性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂可发生反应。流速过快，容易产生和积聚静电。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。燃烧（分解）产物：一氧化碳、二氧化碳。
侵入途径：吸入、食入、经皮吸收。
小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。也可以在保证安全情况下，就地焚烧。
大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。
急 救
措 施
皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。
眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。
储运注
意事项
储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库温不得超过25℃。严禁与氧化剂、食用化学品等混储混运。采用防爆型照明、通风设施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。灌装时应控制流速，防止静电积聚。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。夏季宜早晚运输。中途停留时应远离火种、热源、高温区。禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。
航空煤油 临界量
航空煤油临界量
【原创版】
目录
1.航空煤油的概述
2.临界量的定义和意义
3.航空煤油的临界量
4.航空煤油临界量的应用和影响
5.我国航空煤油临界量的发展现状和前景
正文
【航空煤油的概述】
航空煤油，也被称为喷气燃料，是航空工业中使用的一种燃料。
它是由石油经过提炼和加工而成的，具有高热值、低凝固点、良好的燃烧性能和抗腐蚀性能等特点。
航空煤油主要用于喷气式飞机的发动机，也可以用于涡轮发动机和火箭发动机等。
【临界量的定义和意义】
临界量是指物质在一定压力和温度下，液相和气相达到平衡时的最小体积。
临界量是物质的重要物理性质，对于研究物质的相态变化和热力学性质具有重要意义。
【航空煤油的临界量】
航空煤油的临界量是指在一定压力和温度下，航空煤油中的液相和气相达到平衡时的最小体积。
航空煤油的临界量是其物理性质的重要指标，对于保证航空煤油的储存、运输和使用安全具有重要意义。
【航空煤油临界量的应用和影响】
航空煤油临界量的应用主要体现在航空煤油的储存、运输和使用过程
中。
在储存和运输过程中，需要保证航空煤油在一定压力和温度下不会出现相态变化，以保证其安全性。
在使用过程中，航空煤油的临界量会影响到发动机的燃烧效率和性能。
【我国航空煤油临界量的发展现状和前景】
我国航空煤油临界量的研究和发展已经取得了显著的成果。
目前，我国已经建立了完善的航空煤油临界量检测和监控体系，能够保证航空煤油的安全储存和使用。
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评定指标（3）——萘系烃含量，芳烃含量
萘系烃，两个苯环，容易产生积炭。 芳香烃：不容易燃烧完全。密度大，热值小。
2.高空性能
喷气燃料结晶点: -40℃~-60℃。影响结 晶点的因素主要是水和芳烃，各种烃类 的吸水性:芳烃>环烃>烷烃;从这一点看， 芳烃也不是喷气燃料的理想组分;
第四节 喷气燃料(航空煤油) (jet fuel; jet propulsion fuel)
一 喷气式飞机的特点 喷气燃料用于喷气式飞机发动机。 活塞式发动机飞机: 航速500Km/h， 最高速
度755Km/h; 高度≯5000m.
喷气式发动机: 航速可超音速(1200Km/h)， M=v( 机 ) / v( 音 ) > 2 ， M( 最 大 ) = 3 . 5 ; 高 度 >15000m; 最大起飞重量达322吨， 最大自重 达146.5吨， 最多带燃料130吨，载客490人， 四发动机耗油10吨/时;飞机重量相对较轻:当 航速为1000Km/h时， 喷气发动机重量仅为活 塞式发动机的十分之一， 当航速为2000Km/h 时， 则为五十分之一。高空空气稀溥，飞行 阻力小，故喷气式飞机省油。
燃料燃烧时火焰辐射强度用辉光值表示。 烷烃燃烧不易生炭粒, 芳烃燃烧易生成炭
粒。令异辛烷的辉光值为100, 四氢萘的辉 光值为0。
喷气燃料辉光值是在规定条件下异辛烷与 四氢萘进行比较所得的相对值。辉光值越高 表示燃烧燃烧性能越好，燃烧越完全。
辉光值（luminometer number) LN
3.安定性 4.润滑性 5 腐蚀性
结论
环烷烃具有较高的重量热值和体积热值， 燃速快，不易生炭，安定性好，润滑性 能好，结晶点低，是航煤的理想组分
高度分支的异构烷烃也是良好的航煤组 分；正构烷烃结晶点高
芳烃燃速慢、易生炭、安定性不好、水 溶解度高(易吸水)，不是航煤的理想组 分，应加以限制。
三 喷气燃料的使用要求
1.燃烧性能 1)热值和密度
烃类的密度:芳烃>环烷烃>烷烃 烃类的热值: 重热:烷烃>环烷烃>芳烃 体热:烷烃<环烷烃<芳烃 重量热值越大，耗油率越低; 密度越大， 飞
机储备的热量越多， 航程也越远.
(2)燃烧性能
① 燃速要快, 否则燃烧不连续造成息火; ② 火焰短, 否则会使火焰进入涡轮烧坏叶片; ③ 燃烧要完全, 否则热效率下降, 炭粒进入
二 喷气式发动机的工作过程
1 涡轮喷气发动机工作原理 涡轮螺旋桨喷气发动机工作原理如图。 喷气式发动机的结构: 进气道，压气机，燃
烧室，涡轮，尾管。
发动机工作原理（1）
条件
2) 特点
喷气发动机燃料燃烧是连续的; 燃料连续喷 入燃烧室， 雾化、蒸发、 形成可燃性混合 气、燃烧，整个过程连续进行。活塞式发动 机燃料供应、 燃烧是周期性的；
涡轮使叶片过热变形。
评定指标（1）——烟点
a 烟点（无烟火焰高度)smoke point 无烟火焰高度是用特制的灯测定燃料火
焰在不冒烟时的最大高度, 单位mm. 【在规定条件下，油品在标准灯中燃烧
时，不冒烟的最大高度，以mm表示。】 燃料含芳烃量越多无烟火焰高度越小
评定指标（2）——辉光值
空气流速35~40m/s，燃料混合和燃烧在高速 流动条件下进行，燃速必须>40m/s;
做功是尾喷管排气时产生推力;
3）燃料要求
要求燃料燃烧连续、稳定、迅速、完全。 要求燃料: (1).具有良好的燃烧性能(连续、稳定、
迅速、完全); (2).具有良好的高空性能; (3).具有润滑和冷却作用。