广州地铁五号线大沙地站基坑降水施工方案

广州地铁五号线大沙地站基坑降水施工方案

一、编制依据

（1）《广州市轨道交通五号线大沙地站》招标文件

（2）大沙地车站水文地质勘察报告

（3）广州地区实际降水情况

（4）我公司从事地铁施工所积累的经验

二、水文地质

大沙地站场内的地下水赋存方式分为第四系砂层潜水及强～中风化基岩裂隙承压水。其余土层、全风化岩及微风化岩含水微弱，可视为相对隔水层。地下水的补给主要靠大气降水及含水砂层的侧向补给，流向原则上受地形控制，天然水力坡度不大。基岩裂隙水以垂直循环为主，迳流途径相对较长。勘测期间稳定水位埋深1.00~2.20m。

地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土中的钢筋无腐蚀性。

三、降水施工方案

围护结构做完及最晚一幅地下连续墙强度达到设计要求后进行基坑内井点降水。

（1）降水施工设计

由于基坑开挖深度平均在22m左右,普遍入岩深度达到12米左右。据此，我们采用深度为13~15米的管井，井孔开挖直径为800㎜，井管选择直径为550㎜的钢筋笼外裹2

层透水纱布及钢筋网，井内设通长砼滤管。管外回填瓜米石至地面以下1~1.5米，上侧

孔口部分用粘土填实。回填时利用井管上设的对中线确保井壁四周填层厚度均匀。

钢筋笼结构图

参数设计：

○1基坑的引用半径

r

A/B=120.9÷19=6.36>3

r=0.29（A+B）=40.571 m

式中：A为基坑长度120.9m；

B为基坑宽度19m；

P为基坑周长300.2m。

○2管井水位下降深度S

S=12-1.0+3=14m；

式中：地下水位平均埋深1.0m；

基坑风化岩面平均深度12m；

基坑降水设计至中风化岩面以下3.0m。○3含水层平均厚度H

由于采用的管井为完整井, 含水层平均厚度H=12m

○4影响半径R

R=2×S×(H×k)0.5=2×14×(12×0.4)0.5=61m

式中：K为土层的综合渗透系数取0.4m/d.

○5基坑总涌水量Q

Q=1.366K（2H-S）S/lg(1+R/r0)=192 m 3/d

式中Q—基坑涌水量（m 3/d）

H—含水层厚度（m）取12 m

S—水位降深（m）取基坑开挖面以下1 m处即14m

k—渗透系数（m/d）

○6单井最大出水量

取管井滤水管直径d=0.55m

q=120πr s Lk1/3=120×3.14×(0.55/2)×0.41/3=76.3 m 3/d ○7管井数量

n=1.1Q/q=(1.1×192)/76=2.8（口）

综合考虑其它因素，实际使用4口管井。

（2）管井布置

根据地质资料及类似地层经验。设计基坑水位降至风化岩带。管井沿基坑中线偏两侧设置，必须避开底梁及支撑位置，具体布置见下图。

降水井布置图

（3）管井工艺流程

管井施工流程图

（4）施工方法与技术措施

①选用冲击钻成孔，钻孔直径800mm, 钻至设计深度后用正循环方法清孔，施工中控制孔斜偏差〈1%。

②探测孔深足够后下井管。先仔细检查滤网包扎质量，然后轻提慢放，并使井管居中，当上部孔壁缩径或孔底淤塞时，边向孔内注水边缓慢放入，禁止上下提拉或强行冲击。管井构造见图。

管井构造图

③在井壁间隙回填瓜米石至地面以下1～1.5m，孔口部分用粘土填实。回填时利用井管上设的对中线确保井壁四周填层厚度均匀。

④下管回填后及时进行洗井，用真空泵抽水至井口返出清水为止。洗井控制标准如下：

a、洗井前后两次抽水，涌水量相差<15%；

b、洗井后，井内沉碴不上升。

⑤洗井达要求后，下泵进行单井试验性抽水，确定单井出水量和降深，以此对降水设计进行必要的调整，之后正式抽水。采用潜水泵抽水，电缆统一铺设，在基坑边设排水沟排水，井口搭设检测及维修台。

（5）降水施工管理

①设专人负责降水工作。

②配2套备用抽水系统设备及材料，并配备专用电源。

③加强降水设备维护，出现故障迅速排除，所需维修时间较长时，及时更换备用设备。

④对每个井点的流量、设备运转等都进行监测，根据水位、水量变化情况及施工情况及时采取调整措施。降水施工监测项目见下表。

降水施工监测项目表

（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待

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