大型综合商业中心动线及空间设计

大型综合商业中心动线及空间设计
The Line and Space Design of Large-scale Integrated Commercial Center
■ 董高翔 ■ Dong Gaoxiang
[摘 要] 文章分别介绍不同商业类型的基本特点， 并以大型 商业中心为例，概述其空间特点及内外部动线设计要素， 为综合商业中心空间动线设计提供参考。 [关键词] 商业中心 动线设计 空间节点 图 7 购物中心 [Abstract] This paper introduces the basic characteristics of different type of retail, and to large commercial center as an example, summarizes the space and the characteristics elements of movement design, providing space design reference for comprehensive commercial center. [Keywords] commercial center, movement design, key position 图 8 体验式购物中心
巴士： 作为以上两种客流的补充，商业中心会 结合停车场布置一定数量的巴士站。这同样为消费 者提供了易达性，甚至还会依靠商业中心发展而成 为换乘中心。 步行或非机动车：一般在市中心的商业中心， 消费者会选择步行作为就近消费或约会的交通方 式。因此，位于市中心的商业中心都非常重视建筑 的出入口与城市空间的设计，营造景观，吸引客流。 在动线设计时，有效分析客源交通形式，并设 置有效的人车聚散外部空间是首要解决的问题（见 图 9、图 10）。 同时，大型商业地产项目涵盖的商业业态类型 众多。从大卖场、百货商场、专业市场、连锁店到 商业街、便民店、餐饮休闲、文化娱乐、体育健身 等。而商业中心内外空间的设计重点之一就是动线 设计，只有顺畅的动线设计，才可以使商业中心内 的商业业态有效运营，并创造更多的商业价值。 动线，意指人在室内室外串联的步点，联动起 来就成为动线。商业综合中心动线设计分为：外部 动线设计和内部动线设计。就是通过动线的设计和 策划，把各商家经营所需要的“独特的商业空间”、 “水平动线”、“共享空间”、“垂直交通”、“出 入口和通道”、“外部节点及广场”等有机组合， 提供最完善的商家经营空间条件保障。 通常情况下， 商户销售额与经过商铺门口的客流量成正比。 所以， 优化客流动线，最大限度地让客流经过尽可能多地 商店门口而又不把距离拉的太长，才能形成最大商 业价值。因此，动线系统设计是否合理，被普遍认 为是一个商业项目能否经营成功的基础条件。 本文主要就大型综合商业中心的人流车流等动 线设计进行分类和描述，为商业中心的空间设计提 供参考。 一、 外部动线设计 商业中心的动线设计必须考虑与外部交通的对 接，这样才能达到聚集客流的效果。联系外部交通 动线系统主要包括商业广场、出入口、停车场进出 动线、行人动线、后勤流线、消防流线。 1. 外部交通联系方式 交通的易达性和外部人流的结合是商业项目成
图 9 日本六本木商业中心交通节点
引言 商业中心近年来成为了商业地产投资建设者的 热衷。目前，城市商业中心通常分为以下几个类型。 第一， 以商业街形式存在的空间形式 （见图 1～ 4），主要设置满足日常生活或休闲的必要需求。如 24 小时便利店、洗衣店、咖啡店等，服务于街区和 3 km 内的社区居民；第二，以小型主力店为主的空 间形式（见图 5、图 6），主要满足人们日常集中购 物的业态形式。如百货 MALL 为主、其它业态为补充 的购物中心， 服务于 8 km 内的购物及休闲等；第三， 以大型购物商业中心为主的空间形式（见图 7、图 8），商业单体物业接近或超过 10 万 m 。除购物中 心外，还配有写字楼、酒店、公寓等多种产品组合 的城市综合体，满足区域型休闲、娱乐、购物消费 活动等。
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图 1 商业街区
图 2 商业步行街
功的关键。 联系外部道路与完善的交通运输网连结， 能够扩大购物中心的辐射范围，扩大其商圈，方便 购物者到达以及货料运送。 外部交通形式一般分为： 轨道交通、自驾车、公交车、步行等形式。可以将 交通出入口和扶梯电梯、商业门庭等结合，有效串
图 3 商业底商
图 4 室内步行街
联人流。 轨道交通：轨道交通一般能提供最大的人流， 对商业的发展有积极地作用。一般的商业中心都把 与轨道交通的连接设计作为其外部通接口的必要条 件之一。 自驾车： 随着家庭车的拥有量增加，自驾车将 成为今后较为普遍的购物方式。设置足够的停车场 是保证商业中心有足够人流的必要条件。商业中心 会提供相应容量的停车库或停车场；在市郊，以地 面停车和立体停车为主；在市中心以地下停车库结 合城市道路停车为主。
图 10 香港国际金融二期内外部动线构图
2. 外部商业辅助空间 （1）商业广场 许多大型商业项目都要设置广场，它既可以作 为停车场或顾客暂时休息的场所，也可以为消费者 提供一个游玩及观景平台，起到良好的聚客和散客 的作用。同时，它也可作为户外展示及大型营销活 动的空间，形成商业黄金点。从而聚敛人气，成为 城市公共活动的载体。
图 5 超市卖场
图 6 百货中心
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城市建筑┃建筑设计┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃ARCHITECTURAL DESIGN
它也可以是室内商业空间的有益延伸，比如可 在广场周边布置餐饮、休闲项目或室外运动娱乐设 施，提升局部商业价值。 同时，商业广场通常和室内外出入口相联系， 是人流动线的交通枢纽。商业广场也可以和室外停 车有效结合，成为联系外部交通联系的节点之一， 丰富空间体验和感受。 （2）停车场 对于大型商业中心而言，停车场的设计及合理 安排关系到消费者的易达性，并在很大程度上影响 到消费者的购物决定。设计时要协调好商场的货物 运输及的士停靠点的停车用地， 并进行有效地分流， 以免对消费者产生负面影响。一般规划停车场进出 口时，应注意以下几项。 1）出入口应设于交通量较少的非主道路上。若 一定要设于较大车辆的道路上时，必须在出入口处 向内外缩若干距离以便车辆进去。 2）应配合道路的车行方向，采用单进单出，避 免进出在同一个口。 3）停车出入口和人行出入口要有效分离和结 合，既方便停也方便行。 4） 采用效果较高得收费系统以节省车辆进出的 时间。 3. 外部行人动线 在外部人行动线设计时，主要原则是方便、快 速、直接地将人行引入商业节点处。尽可能的将地 铁、公交、自驾车到达口和商业节点零距离接触。 对于交通流线组织来说，原则还是分流。平面分流 是通常处理的方式，立体分流更能达到效果。除了 占据地铁出口，还要占据巴士换乘站，在不同层面 完成接驳以吸纳人流。 驾车人可以经过地下停车场泊车后，直接由升 降梯或扶梯即可到达购物中心。对于地下超市一类 业态，有效设置扶梯位置和停车出入口是有效组织 人流的关键。 若购物中心附近有较大型的停车场，一般可以 作为商业中的有益补充。此时，就要设计出从停车 场到购物中心的动线。应确保行人动线尽可能避免 穿越交通量大的道路；无法避免而需穿越时，应以 立交的方式避免其受其直接干扰。遇到交通量较大 的过道时， 应以立交或地下通道的方式加以解决 （见 图 11）。 4. 外部后勤及消防动线 后勤流线的组织设计体现了购物中心建筑设计 的平面功能性。后勤流线要合理组织员工流线、货 运流线、垃圾流线。 员工可以通过员工专用出入口进入办公区，也 可以直接开车进入地下一层停车库。然后通过货梯 进入办公区，以免干扰购物人流。 购物中心的物流较大，需要事先规划面积适宜 的货物出入口、卸货场地、货物通道及货梯规模。 货车可在地下一层卸货，通过货梯将商品运送到各 个楼层。 垃圾房一般设置在地下一层，设计时要考虑垃 圾运载的时间点，保证垃圾车流线同购物人流、货 运流线等互不干扰。 在建筑设计中，控制灾情的蔓延以及在紧急状 况下保证人员的安全疏散是消防设计的重点。购物
中心在建筑方面的消防设计主要遵循以下基本原 则。 （1）除了疏散楼梯之外，商业内街、后勤走道 和屋面都被视为消防疏散的安全区域。 （2） 也可以通过外部疏散楼梯通向室外地面或 者建筑的屋面。 （3） 疏散楼梯的布置要尽可能的不影响商铺的 商业价值，不宜布置在人流较多的“金角、银边” 等处。
态。商业的主要租金收入来自于各种中小型店铺， 中小型店铺经营灵活，赢利能力高，平均租金水平 远远高于主力店，是商业主要租金收入的贡献者。 同时，也应注意商家租赁面积与租金体系的平衡问 题。建立最高利润与最低风险的平衡点就要找出最 佳的投资回报方式。合理的投资回报方式应从低风 险出发，制造出高利润。动线的设计也是根据不同 业态的需求和特点进行有效串联，从而获得最大的 商业价值。 1. 入口及大堂 入口大门是商业购物中心尤为重要的空间形象 标志，也是重要的空间动线指引。因而，也应该带 有明显易辨的特性，且对外部环境要有一定的视觉 形象冲击。此外，要将购物中心名称及图案标志进 行显著地展现，购物中心的人口应大而显著，体现 出综合的形象视觉系统。 2. 水平动线 水平动线设计的目的是为了让同平面上的各店 铺得到充分展示，使消费者能轻松看见商店内的展 示细部，引导消费者经过所有精品店之后到达主力 店。 水平动线的通道不宜过于狭窄，一般主通道在 4～8 m 左右，过于宽阔的步行街会使顾客失去来回 同时访问两边店铺的兴趣。“4—6—4”是常用的模 式， 即街—内庭—街的宽度形式为： 6～12 的内庭、 加 3～5 m 的双侧走廊。在两层的空间中，6～9 m 的 内庭和 3 m 的走廊形成的空间尺度比较亲切。 水平动线的布局分为线形、回字形和枝形。线 形布局可以是直线， 也可以是曲线或 L 形 （见图 13） 。 回字形比较容易理解，就是“回型”商业动线（见 图 14）。枝形包括了十字形、Y 形、T 形或其它复 杂形式见（图 15）。 线形动线适用于狭长商业体。只有一条主通道 连接出入口，店铺布局在主通道两侧，并且主通道 中无交叉或极少交叉。这种方式具有布局紧凑、通 过率高、店铺浏览率高、方向性强、店铺等级均衡 等优点， 往往通过室内中庭以形成哑铃型平面空间。 但它也存在一些缺点，比如回游性差、容易形成枯 燥感。因此，应避免绝对直线，适当转为曲线设计， 这样才有利于消除枯燥感。此外，还可以增加节点、 或在功能区的风格上做出变化较大地设计等。 回字形、枝形动线适用于单层面积较大的商业 体。由于单一线形结构难以全面覆盖，因而可通过 其它形式将客流导入。其优点是使用率高，缺点是 回游性相对较差，店铺浏览率较低，且店铺等级不 均衡，设计不当时较易出现死铺。
图 11 香港九龙交通城商业体立体外部交通剖面示意图
二、 内部动线设计 对于商业中心来说，往往在立项选址时，就已 经对外部交通组织进行了分析，有效地外部交通体 系是支撑商业中心的相对客观条件。 相对外部动线， 商业中心的内部动线设计更为重要。内部交通动线 的规划方案必须从总体上考虑商业的各业态平衡， 适用所有商户均可得到最大客流量。内部动线设计 的关键是人流组织而不是交通组织，主要核心问题 是：其一，分析商业人流的步行特征和购物逛街的 心理模式；其二，有效设置主力店等业态形式对人 流的带动作用；其三，有效设计平面人流动向、竖 向人流动向的引导性人流交通设置；其四，有效设 置中庭、走道等节点要素，能有机串联水平、垂直 人流（见图 12）。 相应的几个重要设计原则有：（1）面积控制原 则，根据业态特点及营业规模有效设置业态面积在 动线中的比例；（2）最长动线原则，最大限度的让 人流经过更多地商店门口，同时又不能让路线太长 以取得最佳购物线路；（3）易达性原则，以更多的 物业单元和走道相连，做到尽可能的可视和可达。 同时均衡主次动线的人流量，设置好收银、卫生间 等辅助功能空间；（4）空间节点聚散原则，中庭有 聚散人流、增加商铺沿街面、延长空间线路等作用。 通过有效设计空间节点起到人流的拉动和聚散作 用，成为动线的核心枢纽。
图 12 日本博多运河城的业态布置和空间节点布置示意图
内部动线设计系统主要包括入口及大堂、水平 动线、楼层间垂直动线、室内中庭等节点。 在设计内部动线时，首先合理布置业态是动线 设计的前提，根据不同的楼层和位置布置适宜的业
图 13 上海正大广场空间平面布置示意图
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