汽车座椅动态舒适性试验方法

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有关动态舒适性的汽车座椅系统的研究

有关动态舒适性的汽车座椅系统的研究随着人们生活质量的提高，对汽车的需求量也随之增加。

提高汽车座椅的舒适性是车企增强竞争力的重要途径，同时还可以提高驾驶的安全性，因此对汽车座椅动态舒适性的研究就显得极为重要。

标签：动态舒适性；汽车座椅；安全性汽车座椅在汽车使用中有着如下重要作用：（1）给驾驶员和乘客有力支撑。

通过为人体提供合宜的体压分布，座椅能够充分保证汽车行驶中驾驶员和乘客的平衡和稳定。

（2）固定驾驶员位置。

良好的视野，便捷的挂档、刹车等操作是平稳驾驶的重要前提，座椅能够固定驾驶员的位置，加上安全带，能够保障驾驶员舒适地驾驶汽车。

（3）保证驾驶员和乘客安全。

舒适的座椅能够降低驾驶员的疲劳度，减少事故的发生，即便出现意外，座椅也能减轻对人员的伤害。

简而言之，汽车座椅能够在规定的条件下，保障驾驶员和乘客的舒适度，并且能够保障安全驾驶，减轻意外伤害。

1 影响座椅动态舒适性的因素及评估方法1.1 椅垫的体压分布根据人体形态学可知，人在坐立时，坐骨结节处是人体受力最主要部位；而大腿下有着大动脉分布，不宜承重。

因此，设计的座椅压力分布应该是不均匀的，在坐骨结节处应该更加舒软，用于缓解久坐的疲劳。

1.2 汽车车体的振动当汽车行驶在凹凸不平的路面时，车辆会颠簸振动，同时汽车本身也有着机械振动，这样驾驶员将受到纵向、横向以及垂直方向的振动，甚至还有围绕这三个方向的角振动。

在这些振动中，垂直振动和横向振动对人的影响最大，会引起晕车等不良反应。

研究表明，人体对4～8Hz频率的振动最为敏感，人体在经受这些振动时，轻则产生疲劳，乏困反应；重则产生头晕恶心以至呕吐反应。

因此，研究如何能够减轻4～8Hz频率段的振动是提高座椅舒适度的重要方面。

[1]1.3 汽车座椅动态舒适性的评估方法吸收功率法，即用人体振动系统内部吸收的平均能量来衡量人体的舒适性。

单一不舒适性指数法，这个方法是NASA最先使用的，是将汽车行驶中，五个方向的振动幅度和车内噪声加以监控，将统计数据，输入经验公式，从而得到不舒适指数。

汽车座椅舒适性测试方法分析及应用

AUTO PARTS | 汽车零部件汽车座椅舒适性测试方法分析及应用1　引言伴随着经济的高速发展，民众生活越来越富裕，汽车行业也得到了前所未有的蓬勃发展，汽车产品已不再是奢侈品，如今汽车走进千家万户，是民众日常生活中最为普遍的出行交通工具。

随着汽车在民众生活中的越来越普及，人们对汽车产品的性能要求越来越高。

如何满足用户对汽车各项性能的需求，是各汽车主机厂研发的主要目标。

其中，汽车座椅乘坐舒适性尤为重要，它是用户乘坐体验和满意度的主要影响因素之一。

因此，本文通过CONFORMat座椅舒适性设备的测试和分析方法进行简单解析，为汽车开发过程中的座椅舒适性能提供一些指导和建议。

2　CONFORMat座椅测试设备组成CONFORMat座椅测试设备由压力分布感应垫（两张，靠背、坐垫各一张）、USB 数据采集器（两个）、USB集线器、测试电脑组成（安装有CONFORMat软件）。

3　设备安装3.1　压力分布感应垫及USB数据采集器安装（a）安装坐垫的压力分布感应垫。

将压力分布感应垫放置在座椅坐垫上，保持平整避免有褶皱；确保“SEAT FRONT”标签在座椅坐垫的前端，传感器线束在乘客的左手侧。

（b）安装靠背的压力分布感应垫。

将压力分布感应垫放置在座椅靠背上，保持平整避免有褶皱；确保“BACK TOP”标签朝向测试人员并处在座椅的上边沿，传感器线束在乘客的左手侧，安装效果见图1。

图1　压力分布感应垫安装示意图BACK TOP朝上，位于座椅上边沿。

传感器线束传感器线束（c）拉起USB数据采集器的锁扣，将两个压力分布感应垫的传感器线束分别插入连个USB数据采集器的连接孔中，确保“THISSIDE UP”和锁扣拉起的朝向一致。

（d）传感器线束插入USB数据采集器连接孔时，操作应顺滑不卡滞，如果出现难以插入的情况，要检查传感器线束末端是否褶皱或是被折叠。

3.2　连接电脑将两个USB数据采集器的USB接头插入集线器中，集线器的USB接头插入测试电脑USB接口中。

车载测试中的车辆舒适性评估与改善策略

车载测试中的车辆舒适性评估与改善策略随着汽车产业的发展，人们对车辆舒适性的需求也越来越高。

车辆舒适性评估是一项对车辆乘坐体验进行全面评估的过程，通过评估车辆的振动、噪声、温度等因素，找出不足之处，并提出改善策略，以提高车辆的舒适性。

本文探讨了车载测试中的车辆舒适性评估方法以及相应的改善策略。

一、车辆舒适性评估方法车辆舒适性评估是一个综合性的过程，需要考虑多个因素来综合评估车辆的舒适性。

以下是一些常用的评估方法：1.振动测试振动是影响车辆舒适性的重要因素之一。

通过在车辆行驶过程中对车身、座椅等部件进行振动测试，可以测量其振动水平和频率，进而评估乘坐舒适性。

测试数据可以通过加速度计等传感器收集，并进行分析处理。

2.噪声测试噪声是另一个影响车辆舒适性的重要因素。

进行噪声测试时，可以通过在车内安装麦克风等传感器来收集车辆行驶过程中的噪声数据。

通过对数据进行分析和处理，可以评估车辆的噪声水平，并提出改善策略。

3.温度测试温度是影响车辆舒适性的另一个重要因素。

在车辆舒适性评估中，可以通过在车内安装温度传感器来监测车内温度的变化，并将数据记录下来。

通过分析数据，可以评估车辆的温度分布情况，进而提出改善车辆舒适性的措施。

二、车辆舒适性改善策略在车辆舒适性评估的基础上，可以针对评估结果提出相应的改善策略。

以下是一些常用的改善策略：1.减少振动在车辆设计阶段，可以通过调整悬挂系统、改进车身刚度等方式来减少车辆的振动。

另外，也可以通过选择优质的胎噪降噪措施和合适的轮胎来减少路噪对车辆的振动影响。

2.降低噪声降低车辆噪声的策略有很多种。

可以采用吸音材料和隔音隔热材料来降低车辆内部和外部的噪声传递。

此外，优化发动机和底盘的设计，减少噪声源的产生，也是降低噪声的有效手段。

3.提升空调系统效果空调系统是影响车辆舒适性的重要因素之一。

通过改进空调系统的设计和调节方式，可以提升车辆的温度控制效果，进而提高车辆的舒适性。

例如，采用智能温控系统可以根据车内外温度自动调节车内温度。

QCT 740-2005 乘用车座椅总成

QC/T 740-2005 乘用车座椅总成2007-06-26 18:32:29 作者：来源：互联网文字大小：【大】【中】【小】简介：QC/T 740-2005（2005-11-28发布，2006-06-01实施）前言本标准的技术内容是在综合分析同类产品的国际标准和国外先进标准的基础上，并根据我国实际情况而制订的。

本标准的附录A ...QC/T 740-2005（2005-11-28发布，2006-06-01实施）前言本标准的技术内容是在综合分析同类产品的国际标准和国外先进标准的基础上，并根据我国实际情况而制订的。

本标准的附录A为规范性附录。

本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。

本标准起草单位：上海延锋江森座椅有限公司。

本标准主要起草人：毛咏春。

QC/T 740-2005乘用车座椅总成Seat assembly of passenger car1 范围本标准规定了乘用车座椅总成的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。

本标准适用于M1类车辆的前排座椅总成。

本标准不适用于折叠式的附加座椅、侧向座椅。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB ll550 汽车座椅头枕性能要求和试验方法GB 11552—1999 轿车内部凸出物GB/T 11563—1995 汽车H点确定程序GB l4167 汽车安全带安装固定点GB l5083 汽车座椅系统强度要求及试验方法QC/T 55—1993 汽车座椅动态舒适性试验方法SAE J826--2002 H点测量仪和设计模型步骤和规范SAE Jl351—1993 绝缘材料的气味试验SAE Jl756—1994 汽车内饰材料确定成雾特性的试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

汽车座椅安全振动舒适度分析

速度，ｍ／ｓ２；ω ｎ为脊柱在Ｘ或ｙ轴（水平方向）的无阻尼固有频率，ｗｎ＝１３．３５Ｓ－１（ｆｎ＝２．１２５Ｈｚ）；ａｌｋ为表示腰部脊柱所承受的振动加速度，ｍ／ｓ２。
在式（１）中，２ ξω ｎ＝５．８７ｓ－１，ｗｎ２＝１７８ｓ－１。在进行计算时，水平方向的采样频率为８０Ｈｚ。垂直方向上脊柱的响应（Ｚ轴）
２３１
科技资讯２００７ＮＯ．１９ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
乘员的腰椎在轴、Ｙ轴和ｚ轴的加速度响应可以分别根据式（１）、式（２）以及式（３）
根据测试，表示人体在测量时间７５－８０ｓ时腰椎在Ｘ轴Ｙ轴和ｚ轴的加速度响应，同时给出了这些响应相应的加速度剂量值：Ｄｘ＝４．３３３８ｍ／ｓ２、Ｄｙ＝２．５０８７ｍ／ｓ２和Ｄｚ＝２．８８８３ｍ／ｓ２，为了评价该座椅振动对人体健康的影响，首先得求出每天的等效加速度剂量。以汽车驾驶员为被测对象，假设以每个工作日承受６０ｒａｉｎ相当于的被测试时的加速度剂量，于是每天的等效加速度剂量可以得（按年工作２４０天计）：Ｄｘｄ＝４．３３３８＊（６０／３）１／６＝７．１４０１ｍ／ｓ２Ｄｙｄ＝２．５０８７＊（６０／３）１／６＝４．１３３２ｍ／ｓ２Ｄｚｄ＝２．８８８３＊（６０／３）１／６＝４．７５８６ｍ／ｓ２则根据式（７），我们可以计算每天的等效静压力：
强度的全身振动对于人体健康的损害是相当严重的。主要是腰脊和相关的神经系统会受到影响。新陈代谢以及源于机体内部的一些其他因素会恶化这个影响通常认为环境因素，如身体姿势、低温及气流会引起肌肉疼痛。然而，还没有研究表明这些因索会使椎问盘和椎骨的功能得到恶化。随着时间的增加（长年的工作）以及振动强度的增加就意味着振动剂量的增加，就会加重对身体健康恶化的影响。当评价坐着的人体承受多个振动合成的舒适性时，比如汽车在随机路面上匀速行驶时乘员的舒适性，我们使用加速度剂量来对舒适性进行评价。该方法主要用于评价长时间的汽车振动、冲击对于人体脊柱造成的不良影响。通常脊柱的病变是在个体职业生涯的后期才表现出来的，它是由于长期承受振动的积累的结果分别用ａｉｘａｉｙａｉｚ表示脊柱在ｘ（前后）ｙ（左右）Ｚ（上下）三个方向上的振动加速度（响应），而用ａｓｘ．ａｓｙ．ａｓｚ表示座椅在这三个方向上的振动加速度（激励）。

汽车空调性能、整车异响性能、乘坐体验平顺性、座椅舒适性、操控安全、制动安全测试评价方法

车门状态：全关车窗状态：全关鼓风机状态：关闭发动机状态：关闭空调状态：关闭、内循环车上人员：无
车内面部测点平均温度达到 60℃后进行试验
升温阶段结束后，检查确认试验室、转鼓状态，迎面风速跟随车速，以 1Hz 的采集频率记录各测点数据
G.3.2.1.2试验工况及试验条件
表 G.4 空调制冷性能试验工况及试验条件
电压传感器
±0.05V
G.2.3.2采暖试验
表 G.2 制冷试验所需试验设备及精度要求
试验设备环境试验舱
精度要求车速及迎面风精度为±1kph；
温度精度为±1.0℃；相对湿度精度为±5%
底盘测功机
能够模拟道路负荷
数据采集系统
采集频率≥100Hz
T 型热电偶
±0.1℃
K 型热电偶
±0.1℃
电压传感器
表 G.10 空调
A（良好）
G（优秀）
空调制冷性能指标 R
0＜R≤55
55＜R≤70
70＜R≤85
85＜R≤100
对应百分制得分
（0，55]
（55，70]
（70，85]
85～100 分
G.3.3.2采暖性能测试评价 G.3.3.2.1采暖效果评价
匀速工况结束后脚部的平均温度（℃）分值
44
T/CAAMTB XXXX—XXXX
点方向，布置后包裹一层隔热棉进行隔热）、散热器进水温度、散热器出水温度、发动机机油温度、蒸发器回风口空气温度（内循环回风口表面中心 100mm±10mm 处）、各出风口空气温度（在距出风口表面中心处）、各排座椅位置面部温度（传感器布置位置如图 G.5 所示）、各排座椅位置腰部温度（每个座位左右两侧边缘的中点）、压缩机排气压力、压缩机吸气压力、各出风口风速（位于出风口表面中心 20mm±2mm 处）、风扇电压。

座椅舒适性及其评价理论和方法

座椅舒适性及其评价理论和方法作者：吴旭东来源：《汽车博览·科研上旬刊》2019年第01期摘要;随着汽车的技術进步及其普及，人们对汽车要求越来越高，越来越关注驾驶的舒适性。

座椅的设计无法完全保证舒适性，但是可以减少引起不舒适性的因素，避免不舒适感觉的产生。

通过不舒适性来评价汽车座椅的舒适度，可以避免舒适性评价中个人主观因素及其他模糊量的影响，因此，更科学可行。

通过对座椅静态舒适性、动态舒适性的逐一分析，且运用人机工程学原理，对座椅舒适性的主观评价和客观评价进行了系统分析和深入思考，阐述了汽车座椅舒适性研究存在问题的原因。

关键词：汽车;座椅;舒适性座椅是现代社会办公、学习、休闲、日常生活乃至生产劳动过程中的重要坐具，良好的座椅设计不仅能合理地支撑与分配人体躯干重量和改善久坐对人体脊柱的不良影响，更能增加座椅的舒适性，提高工作效率。

在该系统里，不舒适的驾驶姿势及车辆振动，不仅会给驾驶员带来严重的身体病变，造成腰椎过负荷、四肢酸痛等症状。

严重时还会影响驾驶员的控制能力，引起交通事故。

传统的车辆座椅完全依靠海绵垫缓解竖直方向的振动，该方法对海绵垫的密度、厚度、形状等要求较高，但被长期使用的海绵垫其减振效果将明显下降;部分座椅采用空气弹簧来增加减振效果，一定程度上提高了乘坐的舒适度。

一、概述座椅系统在如今的汽车工程设计里是非常重要的系统，很多汽车公司技术部门都有单独的座椅设计部门，座椅系统和人在人—机体系里密不可分，亲密接触。

大量的调查结果显示，由于座椅不舒适导致驾驶员患职业病的几率远远高于其他人群。

而座椅不舒适易引起疲劳驾驶，造成驾驶事故，因此座椅舒适性已成为车辆设计的重要理论研究课题之一。

二、座椅舒适性1、舒适性定义舒适性的范围包括可分为静态舒适性和动态舒适性两大类;静态舒适性指座椅在静态状态下提供给人体的舒适特性，它与座椅的几何特性、调节特征和物理特性相关。

例如坐垫角度的设计。

坐垫角度是大腿离去点与咬合点连线和水平线的夹角如图，设计时，这个角度不能太大，也不能太小，要不然会影响座椅的舒适性。

基于人体工程学的汽车座椅舒适性开发与评估

2021年第8期1080 引言随着智能驾驶技术的提升，L2级和L3级辅助驾驶，以及未来的L5级智能驾驶的应用，汽车座椅的被动安全性逐渐让步于整车的主动安全性，车内乘员可以得到更有效的保护。

驾驶员可以部分时间或者全部时间由车辆接管车辆的驾驶，驾驶员可以在车内进行工作或者休息，因此座椅的舒适性越发重要。

此前业内专家学者已经从不同角度提出汽车座椅舒适性开发方法，主要基于人体的几何尺寸来实现座椅的舒适性。

在实践中，这些方法的不足之处在于几何尺寸并没有从舒适性的机理来提供理论支撑，对设计的指导意义不够；同时由于几何尺寸基本来自SAE假人，与不同市场的人体尺寸相差较大，基于此开发的座椅舒适性不能得到很好的认可。

本文阐述如何根据人体骨骼和肌肉等生理机能相关研究来指导座椅舒适性开发，并设计出相应的静态舒适性评估和动态舒适性评估方法，对座椅的舒适性进行全面的评估，从而可以有效地指导座椅舒适性设计，并且能够用客观与主观相结合的舒适性评价方法来评估舒适性；更进一步提出建立舒适性数据库提升企业在舒适性开发上的经验积累，指明舒适性问题改善的方向。

1 座椅舒适性开发座椅舒适性主要包括5方面性能：•身体支撑性•轮廓贴合性•姿态保持性•活动便利性•振动过滤性1.1身体支撑性身体支撑性指乘客在放松的乘坐位置上时，脊椎能处于自然的曲线，没有额外的受力，臀部支撑没有塌陷，没有异物感。

根据我们的研究，HIII假人在正常乘坐姿态时，座椅靠背上承载约25kg，其中靠背上部承载10kg，靠背下部承载15kg；座椅坐垫上承载约45kg，坐垫后部承载36kg，坐垫前部承载9kg。

在座椅总成上，主要承载和提供支撑性的部件是坐垫悬簧和靠背悬簧，一般用挠度来评估悬簧的支撑特性。

基于上文的坐垫和靠背负载研究，我们可以在坐垫悬簧挠度曲线上选择36kg(353N)对应的变形量作为坐垫悬簧的挠度标准值，在靠背悬簧挠度曲线上选择15kg（147N）作为靠背悬簧的挠度标准值。

汽车座椅系统舒适性设计及评价方法

汽车座椅系统舒适性设计及评价方法刘光辉摘㊀要：为了提高座椅舒适性，座椅设计要利用人机工程学合理布置人体模型㊁合理优化座椅外形尺寸㊁合理进行腰部支撑的设计，科学地设计座椅有效旋转点，从而达到座椅舒适性设计㊂座椅舒适性评价分为客观和主观评价，通过人体体压测试和动态客观评价进行舒适性验证，再结合主观感知评判座椅的舒适性㊂关键词：座椅舒适性；主观评价；客观测试；敏感度分析一㊁汽车座椅舒适性设计（一）座椅人机工程学汽车座椅人机工程学的设计理念是座椅设计的基础㊂座椅舒适性分为静态舒适性和动态舒适性两类，静态舒适性是动态舒适性的前提㊂汽车座椅靠背舒适性主要取决于人体脊骨是否处于正常生理弯曲状态㊂利用人体模板及参考参数能直观了解和评价座椅人机工程设计㊂将人体模板１ʒ１布置于模型和样车，充分校核座椅设计的可行性和合理性㊂结合精致的人体模板，调节靠背角㊁臀部角㊁膝盖角等人体参数便可得到人体最佳舒适位置㊂合理布置背部和腰部的支撑，座椅设计时应对靠背形状和位置提供良好的腰部和肩部支撑㊂肩部支承位于人体第５６胸椎之间，作为肩靠减轻劲曲变形㊂腰部支承位于腰椎偏下第３５节区域，能保证乘坐姿势正常腰曲弧线，有利于减轻长途驾驶疲劳㊂（二）座椅尺寸设计座椅的几何尺寸是影响座椅舒适度的因素，所以座椅必须优化外形尺寸㊂利用人体模板考察车辆室内主要人机工程学设计参数，用以了解和评价汽车的人机工程设计㊂以人体参数为基础建立的人体模型是描述人体形态特征和力学特性的有效工具，是对人机系统进行考察研究㊁分析评价㊁试验设计不可缺少的重要辅助手段㊂乘员正常入座时，人体身躯与大腿的连接点胯点（简称Ｈ点）㊂Ｈ点的位置是决定驾驶员操作方便㊁乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准㊂座椅尺寸设计主要参数包括：坐垫的深度㊁最大压陷深度坐垫倾角；靠背的高度㊁宽度和倾角㊂座椅所有尺寸的布置以Ｈ点为基准㊂座椅靠背与坐垫的景中宽度影响乘客活动自由舒适度，座椅的侧翼高度直接影响乘客乘坐包裹性㊂Ｈ点高度影响：过高会使大腿肌肉受压，过低则增加背部肌肉负荷㊂对于座椅宽度，通常设计应以满足最宽人体需要为准，同时要校核环境数据尺寸空间㊂座椅深度其尺寸应满足：腰部得到靠背的支承，椅面前缘与小腿之间留有适当距离，以保证大腿肌肉不受挤压，腿弯部分不受阻碍㊂二㊁乘坐舒适性客观指标构建合适的舒适性座椅应保证人体的大部分质量以较大的支撑面积㊁较小的单位压力合理地分布到坐垫和靠背上，压力分布从小到大平滑过渡，无突变㊂人体在坐垫上的压力分布在坐骨结节处压力最大，由此向外逐渐减小，直到与坐垫前缘触地大腿下平面压力最小；靠背上的体压分布，应该是腰靠部位最大㊂三㊁座椅舒适性评价方法（一）座椅动态舒适性客观性评价座椅动态舒适性是指汽车在运动状态下，通过座椅将振动传递到人体，人体主观感受到的舒适程度，主要分析座椅对振动的频响；驾驶用座椅动态舒适性主要与振动特性有关㊂人体对垂直振动最敏感的频率范围是４８Ｈｚ；人体对水平振动最敏感的频率范围是ɤ２Ｈｚ；眼部的共振频率为２０２５Ｈｚ，如果通过座面与靠背传递给人体的振动频率在２０３０Ｈｚ，会造成驾驶员视线变化范围太大而无法正常操作；座椅＋人体的固有频率与车身的固有频率不能相差太大而靠近人体的主共振频率，否则，增加人体不适感，甚至造成伤害㊂（二）客观指标与主观评分敏感度分析客观指标的有效性取决于能否真实反映驾驶员的主观感觉，影响座椅舒适性的因素包括座椅尺寸㊁坐垫硬度㊁靠背硬度㊁座椅操作力㊁移动速度㊁座椅柔软度等㊂通过客观参数的敏感度分析，可以找出影响座椅舒适性的敏感性因素，分析敏感性因素变动的原因，并为进一步进行设计优化提供依据；同时对比多个方案的敏感性大小，在更改设计成本相似的情况下，选出最优的改进方案㊂以某汽车座椅客观参数与主观评分的敏感度分析为例，发现硬度分布参数对座椅舒适性具有较高的敏感性，侧向支撑可以有效提高乘坐舒适性，大腿支撑硬度参数对长距离乘坐舒适性有重要影响㊂手工座椅整体压力分布评分很低，通过分析发现座椅座垫对乘员支撑不均匀，局部压力过大㊂软模座椅通过提高发泡硬度，很好地解决了驾乘动态舒适性问题，但同时带来乘员抱怨座椅偏硬，影响了静态舒适性；另外软模座椅在大腿支撑位置出现了局部压力过大，导致在长途驾驶过程中感受到局部发酸发麻㊂工装座椅首先通过合理配置座椅发泡在不同区域的硬度分布，通过多硬度发泡的应用，使座椅保持了乘员进入整车时的静态舒适性㊂四㊁结语在消费者进行购买汽车的时候，汽车座椅的舒适性很大的影响到汽车的性价比问题㊂汽车座椅的所选用的材料㊁构成㊁尺寸都会成为影响消费者的购买因素；汽车座椅的安全性和舒适性也是最重要的考虑因素㊂座椅舒适性设计开发中，座椅是个复杂的系统，对其舒适性影响因素很多㊂工程经验表明：座椅总成只有在符合人机工程学㊁合理的操作空间㊁对人体有良好的支撑包裹性的条件下，才能对人体各部位压力有效分解，才能为乘客提供良好的舒适效果㊂参考文献：［１］金晓萍，袁向科，王波，等．汽车泡沫坐垫舒适性的客观评价方法［Ｊ］．汽车工程，２０１２，３４（６）：５５１－５５５，５６５．［２］王正华，喻凡，庄德军．汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究［Ｊ］．汽车工程，２００６（９）：８１７－８１９．［３］刘鹏，雷明星，段小刚．汽车座椅体压分布研究［Ｊ］．汽车科技，２０１５（２）：２３－２７．作者简介：刘光辉，长城汽车股份有限公司河北省汽车工程技术研究中心㊂６５１。

浅析汽车座椅舒适性评价方法

浅析汽车座椅舒适性评价方法作者：***来源：《时代汽车》2021年第16期摘要：座椅舒适性是汽车使用的重要评价指标之一，目前国内外对座椅舒适性的研究内容较多，研究的方法也各种各样，但国内外研究深度的差距较大。

本文对汽车座椅舒适性评价方法展开研究，建立人-车-环境的因素分析模型，指出噪音和座椅系统是影响汽车舒适性的重要因素。

其次，对汽车座椅系统的舒适性评价进行分析，总结汽车座椅舒适性的评价方法，其中包括主观评价方法和客观评价方法。

关键词：汽车座椅系统舒适性评价评价方法Brief Analysis of Evaluation Methods for Automobile Seat ComfortZhu XintaoAbstract：Seat comfort is one of the important evaluation indexes of vehicle. At present， there are numerous research contents and various research methods on seat comfort at home and abroad，but there is a big gap between domestic and foreign research depth. This paper studies the evaluation method of automobile seat comfort， establishes the factor analysis model of human vehicle environment， and points out that noise and seat system are important factors affecting automobile comfort. Also， the comfort evaluation of automobile seat system is analyzed， and the evaluation methods of automobile seat comfort are summarized， including subjective evaluation method and objective evaluation method.Key words：automobile seat system， comfort evaluation， evaluation method1 前言汽車座椅舒适性的内容主要包括：人机工程（布置）、静态舒适性、动态舒适性这三个方面。

车载测试中的车辆电子座椅调节测试技术

车载测试中的车辆电子座椅调节测试技术随着汽车科技的不断发展，车载测试在汽车工程领域中扮演着重要的角色。

车辆电子座椅调节测试技术作为其中的一项重要内容，对于保障车辆座椅的舒适性和安全性具有重要意义。

本文将就车载测试中的车辆电子座椅调节测试技术进行探讨。

一、车辆电子座椅调节测试技术概述车辆电子座椅调节测试技术是指在车辆开发过程中，对车辆座椅的各种调节功能进行全面测试的一项技术。

通过该技术，可以评估座椅调节功能的可靠性、精准性和稳定性，验证其在各种行驶条件下的性能表现。

同时，还可以对座椅横向调节、纵向调节、角度调节、按摩功能等进行测试，以确保座椅对乘客的舒适性和支撑性能满足要求。

二、车辆电子座椅调节测试技术的重要性1. 提升乘坐舒适性：通过对座椅高低调节、倾斜角度调节等功能进行测试，可以确保乘客在长时间乘坐过程中的舒适感受。

2. 提高乘坐安全性：座椅调节测试技术还包括对座椅的头枕调节、腰部支撑等功能的测试，有效提高了乘客的乘坐安全性。

3. 降低座椅故障率：通过全面测试座椅的各项功能，可以有效降低座椅故障率，提高整车质量和可靠性。

三、车辆电子座椅调节测试技术的测试项目1. 座椅高低调节测试：测试座椅高度调节功能是否正常，能否满足不同身高乘客的需求。

2. 座椅前后调节测试：测试座椅前后调节功能是否精准，能否满足不同体型乘客的需求。

3. 座椅靠背角度调节测试：测试座椅靠背角度调节功能是否灵活，能否满足乘客的不同乘坐姿态需求。

4. 座椅头枕调节测试：测试座椅头枕高低调节功能是否可靠，能否提供良好的头颈支撑。

5. 座椅按摩功能测试：测试座椅按摩功能的强度、频率等参数，确保按摩功能舒适有效。

6. 座椅加热功能测试：测试座椅加热功能的温度、加热区域等参数，确保加热功能正常可靠。

四、车辆电子座椅调节测试技术的测试方法1. 功能性测试：对座椅调节功能进行全面测试，通过操控座椅调节按键、遥控器等手段，验证座椅各项调节是否正常。

qc t 55-93汽车座椅动态舒适性试验方法.doc

qc t 55-93汽车座椅动态舒适性试验方法QC／T55一93汽车座椅动态舒适性试验方法1主题内容与适用范围本标准规定了汽车座椅动态舒适性试验旳试验项目、试验设备、试验程序和数据处理。

本标准适用于汽车软垫式座椅和悬挂式座椅。

2引用标准GB11559汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB11563汽车—H点确定程序GB4970汽车平顺性随机输入行驶试验方法3试验项目3、1静载试验测定座垫1)及靠背旳静刚度和迟滞变形率。

3、2频响特性试验在简谐振动或宽带白噪声随机振动输入下，测定座椅旳频率响应特性。

3、3随机振动试验2〕在模拟汽车行驶时随机振动输入下，测定乘员座垫上旳加权加速度均方根值。

注:l〕在本标准中，对悬挂式座椅还包括悬挂装置。

2〕此项试验在质量监督机构认为有必要时进行，假设设备条件不具备，此项试验可由平顺性道路试验代替。

4一般要求4、1静载试验可在连续加载或手动间歇加载旳试验机上进行。

4、2加载板加载面旳形状依照GB11559规定旳座垫及靠背形状确定。

图1表示加载板与臀点及人体躯干线旳相互位置。

加载板表面应光滑、具有足够旳刚度与强度，它与试验机用万向接头连接，万向接头旳中心点要与加载板旳载荷中心点重合。

座垫加载板旳质量为51kg。

应沿铅垂方向向座垫加载，向靠背加载旳方向应与人体躯干线成直角。

载荷中心位置及方向见图2。

4、3试验座椅被试验座椅旳结构、静态及动态特性和其它可能阻碍振动试验结果旳特性应能代表实际旳或预备生产旳系列产品。

在加载试验机上或振动台旳平台上安装座椅时，其位置和倾角应与车内实际旳安装状态一致。

对悬挂式座椅，需依照制造厂旳要求，按受试者旳坐姿和体重适当调整。

4、4受试者随机振动试验旳受试者按GB4970旳规定应为身高1.70±0.05m，质量65±5kg 旳真人。

人旳坐姿应自然，上身放松，靠在靠背上，脚平放于平台，手搭在膝上。

如果是驾驶员座椅，受试者旳手要轻握住方向盘，模拟驾驶员旳姿势。

汽车座椅试验介绍

汽车座椅试验介绍汽车座椅测试介绍Seat test is introductionRhett Yang2012.03CTS-Integration of IND&AUTO1.汽车座椅介绍2.汽车座椅测试介绍3.汽车座椅测试项目开展CTS-Integration of IND&AUTO1 汽车座椅介绍1.1座椅在汽车中的地位以及汽车座椅测试市场介绍。

1.2汽车座椅结构介绍。

1.3汽车座椅的分类。

CTS-Integration of IND&AUTO1.1座椅在汽车中的地位以及汽车座椅测试市场介绍2010年汽车产销量1260万辆，整个中国汽车产业产值15000亿左右。

作为仅次于发动机和车身底盘的第三大总成零部件汽车座椅2010产销约4400万套,总产值约500亿。

开发费用估计占比10%以上，其中测试费用占开发费用的40%以上；每年国内的座椅测试市场规模在20亿元左右。

考虑到JCI，LEAR，FAURECIA三大座椅研发中心及自身完成测试10亿元左右(三大座椅中心饱和座椅测试能力3亿元);剩余10亿元第三方座椅测试市场规模CTS-Integration of IND&AUTO汽车整椅1.2汽车座椅结构介绍CTS-Integration of IND&AUTO 1.2汽车座椅结构介绍汽车骨架CTS-Integration of IND&AUTO 1.2汽车座椅结构介绍座椅加热系统CTS-Integration of IND&AUTO 1.2汽车座椅结构介绍座椅系统内外部接口CTS-Integration of IND&AUTO 1.3汽车座椅分类汽车座椅面料分类织物人造革绒布真皮CTS-Integration of IND&AUTO1.3汽车座椅分类汽车座椅功能分类驾驶座椅副驾驶座椅儿童座椅后排乘客座椅客车座椅座椅CTS-Integration of IND&AUTO2.汽车座椅测试介绍2.1汽车座椅测试发展概述2.2汽车座椅测试标准简要分类及介绍国内标准，国外标准，功能性测试，法规测试，环境测试2.3 汽车座椅测试项目概述2.4 典型座椅测试项目介绍CTS-Integration of IND&AUTO2.1汽车座椅测试发展概述?座椅测试概述Seat test overview ：随着近几年汽车市场的高速发展，客户汽车舒适性、耐用性、环保的重视，汽车座椅的安全、舒适、轻便等相关技术得到不断发展。

QC T 55-93汽车座椅动态舒适性试验方法

QC T 55-93汽车座椅动态舒适性试验方法中华人民共和国汽车行业标准QC,T 55一93汽车座椅动态舒适性试验方法1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车座椅动态舒适性试验的试验项目、试验设备、试验程序和数据处理。

本标准适用于汽车软垫式座椅和悬挂式座椅。

2 引用标准GB 11559 汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB 11563 汽车—H点确定程序GB 4970 汽车平顺性随机输入行驶试验方法3 试验项目3(1 静载试验测定座垫1)及靠背的静刚度和迟滞变形率。

3(2 频响特性试验在简谐振动或宽带白噪声随机振动输入下，测定座椅的频率响应特性。

3(3 随机振动试验2)在模拟汽车行驶时随机振动输入下，测定乘员座垫上的加权加速度均方根值。

注: l)在本标准中，对悬挂式座椅还包括悬挂装置。

2)此项试验在质量监督机构认为有必要时进行，若设备条件不具备，此项试验可由平顺性道路试验代替。

4 一般要求4(1 静载试验可在连续加载或手动间歇加载的试验机上进行。

4(2 加载板加载面的形状根据GB11559规定的座垫及靠背形状确定。

图1表示加载板与臀点及人体躯干线的相互位置。

加载板表面应光滑、具有足够的刚度与强度，它与试验机用万向接头连接，万向接头的中心点要与加载板的载荷中心点重合。

座垫加载板的质量为51kg。

应沿铅垂方向向座垫加载，向靠背加载的方向应与人体躯干线成直角。

载荷中心位置及方向见图2。

4(3 试验座椅被试验座椅的结构、静态及动态特性和其它可能影响振动试验结果的特性应能代表实际的或准备生产的系列产品。

在加载试验机上或振动台的平台上安装座椅时，其位置和倾角应与车上实际的安装状态一致。

对悬挂式座椅，需根据制造厂的要求，按受试者的坐姿和体重适当调整。

4(4 受试者随机振动试验的受试者按GB4970的规定应为身高1.70?0.05m，质量65?5kg的真人。

人的坐姿应自然，上身放松，靠在靠背上，脚平放于平台，手搭在膝上。

汽车座椅舒适性试验解读之体压分布

汽车座椅舒适性试验解读之体压分布1. 试验目的通过测试员自然地坐在座椅上，获取座椅表面各个测点的压力值。

基于最大压力、平均压力、最大压力梯度、平均压力梯度、接触面积、总压力等指标，评价座椅的静态舒适性能。

该试验是目前与乘员舒适性主观评价相关性最好的试验。

2. 试验设备该试验需用到压力分布测试系统，该系统由压力毯、数据采集系统、数据分析终端组成。

压力毯为柔性织布，传感器阵列式安装在织布上，以Xseoner LX100/210系列的压力毯为例，每隔小方格代表一个长宽12.7mm的测点，传感器的压力范围为0.7-27Kpa，当测点压力小于阈值时压强数据显示为零。

压力毯将压力信号转换成电信号，然后通过数据采集系统进行滤波和量化编码，最后通过计算机进行数字信号分析和处理，输出体压数据，对压力分布进行量化和可视化，将传感垫上的压力以2D平面彩图的形式输出。

3. 试验方法将测试座椅安装在整车上，或者依照在车辆中的实际安装情况固定。

将坐垫压力毯铺设于座椅上，保证压力毯铺满整个座椅，且表面表面平整、左右对称无褶皱。

测试员乘坐到座椅上，调节座椅位置到合适位置，脚放到脚踏板或者车身地毯上，双手放置在双腿或者方向盘上，测试员臀部与坐垫充分接触，身躯处于自然放松状态倚在靠背上，测试过程中保持姿态不变。

然后开始采集数据，为了保证数据准确性，采集时长至少5分钟。

测试员的体型一般要包含如下三种，•05%的女性：身高150±5cm，体重47±10kg•50%的男性：身高175±5cm，体重75±10kg•95%的男性：身高185±5cm，体重98±10kg4. 数据分析该试验一般性的评价准则：对于座垫，以坐骨节处承受的压力最大，同时以坐骨节处为中心向四周不断减少，直到座垫前端和大腿接触处趋于最低值，膝盖后面腘窝不受压，没有突变的峰值出现，左右两侧的压力对称，具有较好的包裹性。

汽车舒适性指数测试评价规程

汽车舒适性指数测试评价规程
1. 测试目的
汽车舒适性指数测试评价规程的主要目的是评估一辆汽车的舒适性水平，包括座椅舒适度、噪声、振动、空调效果、视觉体验等方面。

2. 测试车辆
测试车辆应为同一款型号、同一配置、同一年份的汽车，并符合国家相关标准要求。

3. 测试环境
测试应在合适的环境下进行，包括道路状况、气温、湿度、海拔等因素。

4. 测试项目
4.1 座椅舒适度
测定座椅的支撑性和舒适度，包括座椅高度、角度、软硬度、空间以及腰部和头部支撑等方面，采用问卷调查和人体工学测量等方法进行评价。

4.2 噪声
测定汽车在不同速度下的噪声水平，并通过声压级仪进行测量，同时进行主观评价。

4.3 振动
测定汽车在不同路面下的振动水平，并通过加速度计进行测量，同时进行主观评价。

4.4 空调效果
测定汽车空调系统在不同温度和湿度下的制冷、制热效果以及吹风效果，并进行主观评价。

4.5 视觉体验
测定汽车的视觉体验，包括视野范围、后视镜视野、头灯照明效果等方面，并进行主观评价。

5. 测试标准
测试标准应根据国家法规和相关标准进行制定。

测试结果应基于客观数据和主观评价综合而成。

6. 测试报告
测试报告应包括测试车辆的详细信息、测试方法、测试过程中的数据和评价结果等信息，并以易懂的形式呈现，便于消费者参考。

qct 55-1993 汽车座椅动态舒适性试验方法.doc

qct 55-1993 汽车座椅动态舒适性试验方法QC／T55-93汽车座椅动态舒适性试验方法1主题内容与适用范围本标准规定了汽车座椅动态舒适性试验旳试验项目、试验设备、试验程序和数据处理。

本标准适用于汽车软垫式座椅和悬挂式座椅。

3、2频响特性试验在简谐振动或宽带白噪声随机振动输入下，测定座椅旳频率响应特性。

3、3随机振动试验2〕在模拟汽车行驶时随机振动输入下，测定乘员座垫上旳加权加速度均方根值。

注:l〕在本标准中，对悬挂式座椅还包括悬挂装置。

2〕此项试验在质量监督机构认为有必要时进行，假设设备条件不具备，此项试验可由平顺性道路试验代替。

4一般要求4、1静载试验可在连续加载或手动间歇加载旳试验机上进行。

4、2加载板加载面旳形状依照GB11559规定旳座垫及靠背形状确定。

图1表示加载板与臀点及人体躯干线旳相互位置。

加载板表面应光滑、具有足够旳刚度与强度，它与试验机用万向接头连接，万向接头旳中心点要与加载板旳载荷中心点重合。

座垫加载板旳质量为51kg。

应沿铅垂方向向座垫加载，向靠背加载旳方向应与人体躯干线成直角。

载荷中心位置及方向见图2。

4、3试验座椅被试验座椅旳结构、静态及动态特性和其它可能阻碍振动试验结果旳特性应能代表实际旳或预备生产旳系列产品。

在加载试验机上或振动台旳平台上安装座椅时，其位置和倾角应与车内实际旳安装状态一致。

对悬挂式座椅，需依照制造厂旳要求，按受试者旳坐姿和体重适当调整。

4、4受试者随机振动试验旳受试者按GB4970旳规定应为身高1.70±0.05m，质量65±5kg旳真人。

人旳坐姿应自然，上身放松，靠在靠背上，脚平放于平台，手搭在膝上。

如果是驾驶员座椅，受试者旳手要轻握住方向盘，模拟驾驶员旳姿势。