应答机基础知识

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应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S 模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。

只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。

4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S 模式的。

飞行员招考基础知识考试题库(精练500题)

B44号和5号侧窗C43等侧窗D43号和4号风挡答案：A115.起落架指示灯根据什么亮或灭？A4起落架和起落架手柄的位置及推力手柄的位置B、空/地安全传感器和起落架手柄的位置C4从起落架和起落架手柄来的电信号D、襟翼和推力手柄的位置答案：A116.737-800导航系统包括哪些？A、FMS x GPS4ADIRSB4无线电导航系统（ADF、DME、I1.S、指点标和VOR）C4应答机和气象雷达D、以上都是答案：D117.伴随雷暴的风切变，其出现位置的最正确的说法是A,仅出现在雷暴单体的前方右侧B、出现在雷暴单体的所有侧边和雷暴单体的正下方Cv出现在雷暴单体运动的前方和单体之正下方答案：B118.737-800如何实现直飞和切入？A、通过航段页面修改现用航路点Bv如果是切入，在草稿行输入被修改的现用航路点的切入航道，按压右61NTCC RS（切入航道）行选键C、以上都对答案：C119.要能越过前方障碍物.应该选用什么方式爬升A t最大上升角B、最大上升率答案：A120.在一定条件下才能运输的特殊旅客应如何办理？A、运输前必须事先取得公司同意B4无须取得公司同意.由地面人员安排C4机长同意即可运输答案：A121.飞机距最近的海岸线多少公里（海里）为延伸跨水飞行？Ax185公里（100海里）B493公里（50海里）C4飞行超过30分钟答案：B122.正常情况下，APU或发动机的灭火手柄灯亮都会导致相应的灭火手柄自动开锁。

As对B t错答案：A123离场/进场索引页第6行其他机场，通过草稿行输入到该机场的离场/进场页,所显示的信息可见但无法选择＜•这种说法是否正确？A、对B、错答案：A124.在飞机电气系统有正常电源的情况下，将备用电源电门放到“BAT”位，则备用交流汇流条由谁供电？A4仍保持由交流转换汇流条供电B、由电瓶通过睁变流机供电C4由电瓶汇流条通过静变流机供电答案：B125.报告飞机脱离跑道的条件是：A、机头越过等待线Bv飞机前轮越过等待线C、整个飞机包括机尾部分均脱离跑道等待线以外答案：C126.飞机I1.S进近时，HS1.航道偏高杆偏左，下滑指标在零位以下，表明BA、飞机偏在航向道左边，低于下滑道B、飞机偏在航向道右边，高于下滑道C、飞机偏在航向道右边，低于下滑道B、顺风C、逆风答案：B239.飞机在地面正常断开交流电后应及时关断电瓶电门，为什么？A4备用电源电门放AUTO位可自动转换，及时关断电瓶电门将会避免损耗电瓶的电B、不使自动转换，没有影响C4如果在5分钟内不关，APU将自动起动答案：A240.当飞机正切电台时，如果电台在左侧，则电台相对方位应为A4270°B、90°G180*答案：A241.在起飞过程中，无线电高度480英尺时，若要终止飞行指引仪的起飞方式,可以A.接通一部自动驾驶Bv选择其他的俯仰方式C4选择其他的飞行指引仪横滚方式Ds以上都对答案：D242.哪种类型的天气与具有暖、湿、不稳定气团的发展中的暖锋有关答案：B399.每位旅客岫身携带的物品至量是多少公斤？Ai5公斤B、10公斤C、15公斤答案:A400排雨系统包括：As风挡上的一个永久的排雨膜和雨刷B、机长座椅后面的瓶装液体Cv前顶板上的排雨电门D4前顶板上的排雨电门答案：A401.压下反推手柄指令反推收回时,位于后顶板上的反推灯亮超过多长时间说明存在故障？A、8秒B、10秒G12秒答案：C402.如果看到前方同高度有英状云，以下规避措施中最合适的是Ax降低高度Bv上升高度C4目视绕飞D4A或B答案：D407.在雷暴的生存周期中，哪一阶段的特征是云中充满下降气流A、积云阶段B、成熟阶段G消散阶段答案：C408.在彩色气象雷达上，显示红色的区域代表什么天气A、大雨区B4中雨区C4暴雨和湍流区答案：A409起落架减震支柱上的地面安全电门主要功用：A4保证起落架的地面工作安全B、飞机接地断开收放控制电路，防止地面误收起落架C、飞机离地断开收放控制电路，防止飞行中掉下答案：B410.下述何种天气现象标志若雷暴已进入成熟阶段Ax地面开始下雨B4出现了砧状云顶C、云体增长速度达到最大答案:A472.EEC在什么方式下对什么参数进行红线保护。

民航面试飞机知识

民航面试飞机知识1. 简介在民航行业中，面试官通常会对面试者的飞机知识进行考察。

了解飞机的基本知识对于获得一个理想的职位至关重要。

本文将介绍一些常见的民航面试中可能涉及到的飞机知识。

2. 飞机类型民航行业中，存在多种类型的飞机。

在面试中，可能会问到以下问题：•不同的飞机类型有哪些？•不同飞机类型的特点是什么？•请简要介绍一种你熟悉的飞机类型。

回答这些问题时，我们可以选择介绍一种广泛应用且大众熟知的飞机类型，如波音737或空客A320。

3. 飞行器构造面试官可能会问到有关飞机构造的问题，如：•飞机的主要构造部分有哪些？•请简要介绍一下飞机的机翼、机身和机尾。

在回答这些问题时，需要简明扼要地介绍飞机的构造部分及其功能。

4. 飞行原理了解飞行原理对于应聘飞行岗位的面试者来说是非常重要的。

在面试中，可能会问到以下问题：•飞机是如何起飞的？•请简要介绍一下飞机的升力和推力。

回答这些问题时，可以简单介绍飞机起飞过程中所涉及到的升力和推力概念。

5. 飞行器导航在民航面试中，导航知识也是一个重要的考察点。

面试官可能会问到以下问题：•飞机导航主要依赖哪些设备？•请简要介绍一下惯性导航系统和全球定位系统（GPS）。

回答这些问题时，需要了解飞机导航所涉及到的设备和技术，并对惯性导航系统和GPS系统有一定的了解。

6. 飞行器维护在民航行业中，飞机维护是一个非常重要的环节。

面试官可能会问到以下问题：•飞机维护的目的是什么？•请简要介绍一下飞机的日常维护和定期维护。

回答这些问题时，需要了解飞机维护的目的、维护的内容以及维护的周期。

7. 飞行安全飞行安全是民航行业中最为重要的方面之一。

在面试中，面试官可能会问到以下问题：•飞机上的应急设备有哪些？•飞行中可能会出现的紧急情况有哪些？回答这些问题时，需要对飞机上的应急设备有所了解，并能够简要介绍一些常见的紧急情况和应对措施。

8. 总结在民航面试中，对于飞机知识的了解是非常重要的。

应答机基础知识共32页

ห้องสมุดไป่ตู้
40、人类法律，事物有规律，这是不容忽视的。— —爱献生
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
应答机基础知识
36、如果我们国家的法律中只有某种神灵，而不是殚精竭虑将神灵揉进宪法，总体上来说，法律就会更好。—— 马克·吐温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之时。— —威·皮物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律是丝毫没有力量的。 ——菲力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们迅速累聚，进而变成法律。 ——朱尼厄斯

飞机应答机的奥秘

飞机应答机的奥秘作者：李会超来源：《百科探秘·航空航天》 2018年第11期如果大家关注最近的民航新闻,一定经常听到有关“应答机”的消息。

例如,在四川航空3U8633 航班脱险的过程中,航空爱好者就是通过相关软件上显示的这个航班的应答机编号,发现了这架航班出现了险情。

其实,除了能够给出编号外,应答机还有很多功能,今天,我们就来认识一下它吧!应答机,顾名思义就是回答问题的机器。

而提出问题的, 就是空中管制的二次雷达系统。

一般的雷达都是先发射电磁波,然后再接收飞机反射回来的电磁波,利用反射信号的方向和时间延迟对目标进行定位,这种雷达被称为“一次雷达”。

一次雷达功能有限,难以区分空域内的不同飞机。

而二次雷达则与飞机上的应答机一起工作,当地面上的二次雷达发出询问信号后,应答机接收询问信号并主动发射一个不同频率的应答信号。

这样不但降低了雷达的发射功率,还能在应答信号中承载飞机的身份信息,方便管制员的工作。

为了对飞机进行区分,应答机在空域中要由管制员指定一个四位数的编号,编号从0000 到7777。

具体可以使用的应答机编号,由国际民航组织分配给各个国家,再由各国的民航管制局再行分配。

我国共从国际民航组织分得1 633 个可用的应答机编号,中国民用航空局将这些编号分配给负责不同空域管制的飞行情报区,并将这些编号再细化为区域内飞行的应答机编号和跨区域飞行的应答机编号。

一般来说,飞机起飞后就会被分配一个应答机编号,且这个编号会在飞行中尽量保持不变。

在分配过程中,在同一管制区域内的飞机应答机编号是不能重复的。

在管制员分配编号后,应答机编号需要由飞行员手动输入飞机中。

有一些应答机编号具有特殊意义。

例如,按照通行的国际标准,应答机设为7500 时,意味着航空器遭受劫持或其他非法活动的干扰;7600 表示航空器出现无线电故障, 无法与管制员联系; 而7700 则代表飞机上出现了紧急故障。

这些特殊的应答机编号为飞机传递信息提供了另一条通道。

应答机模式简介

应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S 模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。

只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。

4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S 模式的。

民航旅客认知知识点总结

民航旅客认知知识点总结随着民航业的迅速发展，越来越多的人选择飞机作为旅行方式。

而作为一名旅客，了解民航旅行的相关认知知识，不仅可以让旅行更加顺利，还能够提高安全意识和应对突发状况的能力。

下面将就民航旅客认知知识点进行总结，希望能够给大家带来一些帮助。

一、航班信息1. 航班号：航班号是航空公司为每一架飞机的每一个航班所分配的一组字母和数字的组合。

在购票或者查询航班信息的时候，乘客需要准确记录航班号，以便能够及时了解自己所乘坐的航班的信息。

2. 起降时间：起降时间是指飞机从起飞到降落的时间，乘客需要提前了解航班的起飞和降落时间，以便合理安排行程。

3. 航站楼：航站楼是乘客登机和出发的地方，每个机场都有不同的航站楼，乘客需要根据航班信息准确找到自己所需要到达的航站楼。

4. 候机楼：候机楼是乘客在起飞前等候的地方，一般情况下，乘客需要在候机楼办理登机手续，安检等程序。

5. 登机口：登机口是乘客实际登机的地方，乘客需要根据登机牌上的登机口信息，准确找到自己的登机口。

6. 候机室：候机室是乘客在候机楼内等候的地方，一般情况下，乘客需要在候机室等待登机。

7. 行李托运：乘客需要了解航班的行李托运规定，包括尺寸和重量限制，以免在出行时产生不必要的麻烦。

二、票务信息1. 机票类型：机票分为头等舱、商务舱和经济舱，乘客需要在购票时选择适合自己需求的舱位。

2. 乘机人信息：乘机人信息应该和登机时的有效身份证件一致，否则可能会影响乘机。

3. 退改签规定：乘客需要了解机票的退改签规定，以免在需要退票或改签时造成不必要的损失。

4. 证件要求：乘客需要了解机票购买时所需的证件，以及乘机时的有效身份证明。

5. 儿童和老人票：对于乘坐特殊票种的乘客，需要了解相关的购票和乘机规定。

6. 休闲服务：有些航司提供Wi-Fi，电源插座等休闲服务，乘客需要在购票时了解相关信息。

三、安全常识1. 安全指示：乘客在登机前需要仔细阅读安全指示卡，了解飞机上的安全设施和应急处理程序。

s模式应答机工作原理

s模式应答机工作原理
嘿，朋友！今天咱来聊聊这个超酷的“S 模式应答机”的工作原理。

你想想看啊，这 S 模式应答机就像是一个聪明的小助手！比如说，在
飞机上，它就像一个随时准备报告情况的“小机灵鬼”。

它是怎么工作的呢？简单说，它会接收来自地面雷达的询问信号，然后迅速给出回应，就像你喊朋友名字，朋友马上答应一样！比如飞机在空中飞行时，地面雷达发出询问：“嘿，你是谁呀？”S 模式应答机马上响亮回答：“我是 XX 航班呀！”
这其中的关键就在于它的编码系统，它那独特的编码就如同每个人的身份证号码一样独一无二！这可不是闹着玩的，它必须要无比精确才行。

哎呀，要是它不精确，那不就乱套啦！比如本来应该是这架飞机回应，结果别的飞机瞎掺和进来，那不就糟糕了嘛！
S 模式应答机还有一个厉害的地方，那就是它可以提供更多详细信息呢！它就像一个能说会道的“话匣子”，不光告诉你它是谁，还能告诉你它要干啥，飞行高度多少，速度多少等等。

这可太重要啦，地面人员就能更清楚地
掌握飞机的状态呀！想象一下，如果你是地面管制人员，能清楚知道每架飞机的这些信息，是不是特有安全感？
在整个航空领域中，S 模式应答机可是起着至关重要的作用呢！没有它，那空中的交通不就乱成一团麻了嘛！所以说啊，S 模式应答机真的是个了不起的存在呀！
总之，S 模式应答机就是这样神奇地工作着，为航空安全默默地贡献着自己的力量，真的很厉害呀，你说是不是呢！。

民航电子设备——第9章应答机

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组成图1
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
组成图1
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组成图2
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组成图2
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二、空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS (二) 询问信号
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询问信号
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模式划分依据图
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模式划分图
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二、空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS (二) 询问信号
1、组成：P1、P2、P3脉冲 2、询问模式：P1和P3的间隔时间决定 3、P2的作用
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DABS询问图
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二、离散选址信标系统DABS
(三)应答信号
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DABS应答图
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二、离散选址信标系统DABS
（四）工作过程 1、全呼叫询问
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工作过程图
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二、离散选址信标系统DABS
（四）工作过程 1、全呼叫询问 2、点名询问
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小结
1、ATCRBS的询问信号由P1、P2和P3三个脉冲组成，其询问模式由P1和P3的间隔时间决定。回答信号中的SPI脉冲用于使地面显示加亮。
2、A/C模式应答机工作在A模式，回答飞机编号；工作在C模式，回答飞机高度。
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小结
3、在地面，应答机应置于STBY位。改变飞机编号时，应避开特殊编号的出现。 4、
S模式应答机的特点：具有一指定地址。具有空中数据交换能力。具有选址能力。
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复习思考题
1、说明A/C模式应答机的功用 2、说明询问信号的组成及各脉冲的作用 3、说明模式的划分方法及各模式的含义 4、说明SPI脉冲的作用 5、说明应答机的使用特点
2×2×2×2×2×2×2×2×2×2×2×2＝4096

这些能力到底是什么意思？

这些能力到底是什么意思？应答机？A模式应答机？C模式应答机？S模式应答机？航空器识别能力？气压高度能力？超长电文？增强监视能力？应答机，又称二次雷达应答机，简称应答机，是飞机上的二次雷达系统设备，通过脉冲信号与地面二次雷达联络，广泛用于空中交通管制，使空中交通管制员实时地得知空中飞机的位置、高度、速度、并通过分配给飞机的SSR代码得知飞机的航班号、所属航空公司等。

一般大型飞机上都装有二次雷达应答机。

A模式、C模式都是二次雷达监视的要求，二次监视雷达地面站通过向航空器发出询问，并接收航空器的应答信息，从而确定航空器与地面站之间的距离和方位。

机载应答机安装一个固定延迟器，在此期间完成解码和应答。

A/C模式应答器根据询问信号提供识别码（A 模式）和气压高度（C 模式）代码，A 模式识别码为4 位八进制数，由空中交通管制系统分配后机组成员输入应答器，C 模式气压高度为机载气压高度值。

S 模式通过24 字节地址确定飞机的位置,同时获取其他信息，如空速、航向、地速、航迹角等，并支持A/C 模式的所有功能与之兼容。

二次监视雷达主要包括A/C模式二次监视雷达和S 模式二次监视雷达。

广播式自动相关监视是航空器、机场活动区车辆和其他物体通过数据链以广播模式自动发出或者接收诸民用航空监视技术应用政策如标识、位置和其他应用数据的一种监视技术。

机载广播式自动相关监视应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN），广播式自动相关监视的OUT和IN的功能都是基于数据链通信技术。

目前，国际上广播式自动相关监视技术可选的数据链技术有1090兆赫扩展电文（1090 ES）、通用访问收发机（UAT）、模式4甚高频数据链（VDL MODE 4）等，我国采用1090兆赫扩展电文（1090 ES）。

近年，在民航管制空域活动的航空器应安装机载应答机。

按照全国ADS-B 实施推进计划，2019 年之前，在已实现广播式自动相关监视覆盖的航路、航线、机场内运行的航空器，应具备ADS-B OUT 功能。

空中交通管制基础知识

空中交通管制基础知识中华人民共和国过渡高度和过渡高度层及飞行高度层的配备《中国民用机场高度表拨正程序和过渡高度层改革方案》教学软件下载注：非常重要，请认真学习空中交通管制单位的划分飞行报告室(Report Office): 负责飞行计划的申请和处理,不直接对空指挥放行(Delivery): 负责航空器放行许可(ATC clearance)的发布过渡高度和过渡高度层地面(Ground):负责机场地面活动的管制塔台(Tower): 负责指挥航空器起飞降落和机场起落航线上的飞行活动,在未设放行和地面的机场,由塔台兼任进近(Approach): 负责航空器的进离场管制区调(Control):负责航路飞行的指挥航空器间隔的调配程序管制在没有雷达或雷达失效的情况下)同机型同航路同高度间隔10分钟;两个导航台不小于50KM,两航空器在导航台外可对穿高度,并在过台前建立规定的垂直高度差;逆向飞行,经同一DME测距机证实相遇10海里可互穿高度;同向飞行互穿高度,前机下降或后机上升须经同一DME测得不小于20海里;同向飞行互穿高度,后机下降或前机上升须经同一DME测得不小于30海里.雷达管制:中低空(6000米含以下):同向穿越不小于10公里,逆向穿越不小于30公里,高空(6000米不含以上)同向穿越不小于20公里,逆向穿越不小于75公里;着陆五边间隔不小于10公里.垂直间隔:不符合上述水平间隔时需建立垂直间隔,8400米以下为300米,8400米上为600米。

调速原则:27000英尺以下调表速(IAS),27000英尺以上调马赫数(Mach number),10000英尺以下表速不大于250节,目的是防止速度过大,鸟击损害飞机结构.波音,麦道和空客等飞机建盲降速度为160节.二次雷达应答机使用规定应答机编码为0-7,四位数字,由管制员分配特殊编码：1200目视飞行、2000管制员未给编码时使用、7500 劫机、7600通讯失效、7700机械故障。

关于应答机的一些知识

关于应答机的一些知识
关于应答机的一些知识
为了识别的需要，每架飞机都配备了一个叫异频雷达收发机的设备。

雷达机可以发送能够被雷达识别的4位代码。

通过不同的编码，管制员就可以在不同飞型或飞行类别的飞机中，很快识别出其中的某一架来。

也可以让管制员轻松找到因紧急情况求救的飞机。

每一位数字可为0-7之间的任意一个（八进制）。

总的来说，从0000到7777之间，共有4096个编码可供使用。

应答机编码通常由管制员指派给飞机使用，但以下三种情况除外：
7700 = 紧急情况
7600 = 通讯失效
7500 = 遭遇劫机
每个管制员和飞行员都必须知道这些代码及其含义。

有些特殊用途的编码，每个国家都不一样：:
1200 = 目视飞行，美国
7000 = 目视飞行，法国
……
在模拟飞行中，除了7700-7600-7500这三个红色代码以后，其他都可以随意使用。

应答机预位时，管制员仍然能在雷达上看到飞机，只是没有任何信息标签。

机场上的飞机在跑道外时，应答机处于预位状态。

这样地面上的飞机信息在雷达屏幕上不会互相干扰。

当被分配应答机编码，许可离场后，停止预位。

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应答机模式简介(特选参考)

应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A 模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。

只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。

4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S模式的。

关于应答机，你了解多少

关于应答机，你了解多少在正常的航班运行中，相信很多小伙伴经常会听到“应答机识别”那么他们到底是什么意思呢？咱们就一起详细的来研究一下。

首先，应答机是什么？应答机，是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。

在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统(TCAS)使用。

应答机作为二次监视雷达（Second Surveillance Radar）的机载部分，是由英国空军和美国陆军航空队于第二次世界大战中开发的雷达敌我识别（IFF,identification friend or foe）系统中演化而来。

在这里，我们重温一下关于雷达的知识一次雷达：利用无线电反射回波来发现目标，例如气象雷达，多普勒雷达，着陆雷达以及监视雷达。

（扫描的到但不知道是谁）二次雷达：也叫空管雷达信标系统，通过地面询问机和机载应答机反馈的信息来发现和识别目标。

当然如果飞机没有应答机或者是应答机失效以后是无法监视的。

（飞机接收到扫描信号并进行回复，X 航爸爸在此，高度X,航向X..）应答机有多种模式，其中A.C.S模式为民用飞机使用。

那么对应的模式又是什么意思呢？A模式：用来识别空中飞机的代号，机载应答机在完成应答时，将飞机的四位代码作为应答的信号发送出去（告诉管制我是X航XXXX）C模式：用来识别飞机的高度，此气压高度反馈信息来自大气数据计算机。

S模式：是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息。

目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

民航客机基本上都支持S模式，因为TCAS需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

关于S模式24位飞机地址码：所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

ATC空中交通管制应答机

二次雷达的询问信号
地面二次雷达发射的是射频脉冲信号。这种信号由间隔不同的脉冲对信号组成。脉冲信号的脉冲编码方式称为询问模式。 A模式的询问用来识别空中飞机的代号。 B 模式用来识别民航飞机的代号（现尚未分配） C模式的询问用来识别飞机的高度。 D模式尚未分配。
ATCRBS的询问信号（模式）
图中画出了一对脉冲P1与P3，实际上在P1脉冲之后还有一个幅度较小的P2脉冲，它的作用将在旁瓣抑制一段中说明。模式A的脉冲间隔为8μs ，C模式为21μs，各模式脉冲的脉冲宽度为0.8μs。
信息脉冲共有12个，分为A、B、C、D四组，每组三个脉冲。分别为 A1、A2、A4，B1、B2、B4， C1、C2、C4，D1、D2、D4。这12个脉冲在应答脉冲序列中的排列顺序为 C1、 A1、 C2、 A2、 C4、 A4、B1、D1、B2、D2、 B4、D4。帧脉冲F1、F2为应答信号的标志脉冲，不表示信息内容，用以容纳信息脉冲。不论应答内容如何，帧脉冲F1、F2总是存在的。
应答机在应答高度询问时的飞机高度信息，是由大气数据计算机提供的。两套大气数据计算机均可向正在工作的应答机提供数字式的气压高度信息。
二、天线
应答机的天线为 L 波段的短刀型天线。飞机上装有两部应答机天线。通过控制盒的系统选择开关街道所选定的应答辩机上。在有的飞机上，两部天线是分别供两部应答机使用的。天线安装在机身下部中心线的前段。应答机天线为无方向性天线，它在水平面内的方向性图为对称的圆。应答机天线与测距机天线是相同的，可以互换。。
一、空中交通管制的概念空中交通管制：机场终端区空域的空中交通管制与航路（走廊）的空中交通管制。机场终端区的空中交通管制范围：通常为以机场为中心的大约 150 km范围中的空中交通管制。目的：有秩序地组织和实施空中交通，保持飞机之间的安全间隔，防止飞机相撞，同时提高终端区空域的利用效率。

空中交通管制(ATC)应答机的测试和检查

附录C空中交通管制(A T C)应答机的测试和检查进行A T C应答机测试时,应当满足本附录的要求.测试设备可以使用试验台测试设备也可以使用便携式测试设备.如果使用与航空器天线系统适当联接的便携式测试设备测试空管雷达信标系统(A T C R B S)时,则以每秒２３５次额定询问率操作该设备,以避免可能产生的A T C R B S的干扰.对S模式应答机,应当以每秒５０个S模式问讯信号进行测试.当使用便携式测试设备进行本附录(c)(１)要求的接收机灵敏度检测时,允许有３个d B的损失,以补偿天线耦合误差.(a)无线电应答频率测试:(１)对于各种等级的A T C R B S应答机,应当讯问应答机并确认应答频率为１０９０ʃ３MH Z.(２)对于１B㊁２B和３B级S模式应答机,应当讯问应答机并确认应答频率为１０９０ʃ３MH Z.(３)对于装有备选的１０９０ʃ１MH z应答频率的１B㊁２B和３B 级S模式应答机,应当讯问应答机并确认应答频率正确.(４)对于１A㊁２A㊁３A和４级S模式应答机,应当讯问应答机并确认应答频率为１０９０ʃ１MH z.(b)抑制测试:在用３/A模式以每秒２３０至１０００个讯问信号８２的速率对１B和２B级A T C R B S应答机,或１B㊁２B和３B级S模式应答机询问时;或者在用按３/A模式以每秒２３０至１２００个讯问信号的速率对１A和２A级A T C R B S应答机,或１B㊁２A㊁３B和４级S模式应答机询问时:(１)验证当P２脉冲的振幅等于P１脉冲时,应答机对A T C R B S 讯问信号大于１％时,不做应答.(２)验证当P２脉冲的振幅比P１脉冲少９个d B时,应答机应答至少９０％的A T C R B S讯问信号.如果测试采用辐射状信号,讯问速率应为每秒２３５ʃ５个讯问信号.如果使用更高询问率的检测设备,应当得到局方的批准.(c)接收机灵敏度测试:(１)对于任何等级的A T C R B S应答机,应确证该系统的接收机小触发灵敏度(MT L)为７３ʃ４d b m,或者对于任何等级的S模式应答机,应确证接收机对于S模式(P６型)讯问信号的小触发灵敏度(MT L)为７３ʃ３d b m,而使用的检测设备应当采用下述方法中的一种:(i)与发射线路的天线端相联;(i i)用带损失修正的传输线与应答机的天线终端相联;(i i i)采用了辐射信号.(２)对任何等级的A T C R B S应答机及S模式应答机,应确证３/A模式和C模式接收机灵敏度的误差不大于１d B.(d)射频(R F)峰值输出功率测试:９２(１)采用上述(c)(１)(i)㊁(i i)和(i i i)规定的同样条件,确证应答机的R F输出功率保持在该级应答机规格的范围内. (i)对于１A和２A级A T C R B S应答机,应确证R F小峰值输出功率至少为２１．０d b w(１２５瓦).(i i)对于１B和２B级A T C R B S应答机,应确证R F小峰值输出功率至少为１８．５d b w(７０瓦).(i i i)对于１A㊁２A㊁３A和４级和采用了备选R F高峰值输出功率的１B㊁２B和３B级S模式应答机,应确证R F小峰值输出功率至少为２１．０d b w(１２５瓦).(i v)对于１B㊁２B和３B级S模式应答机,应确证R F小峰值输出功率至少为１８．５d b w(７０瓦).(v)对于任何等级的A T C R B S应答机,或者任何等级的S模式应答机,应确证R F大峰值输出功率不大于２７．０d b w(５００瓦).对S模式应答机,除要进行上述测试外,还应当进行(e)至(k)要求的测试.(e)模式多样性发射信道隔离测试:对于采用多样性运作的任何等级的S模式应答机,应确证选定天线发射的R F峰值输出功率比非选定天线发射的R F峰值输出功率至少多２０d B. (f)S模式地址测试:使用其正确的地址和至少二个不正确的地址,讯问S模式应答机,并确证该应答机只应答其指定的地址.讯问的速率应为每秒５０个讯问信号的标称速率.(g)S模式格式测试:用应答机装备的上行格式(U F)讯问S０３模式应答机,并确证应答的格式正确.采用侦察格式U F＝４和５.确证对U F＝４的应答中报告的高度,与有效的A T C R B S模式C应答中报告的一样.确证对U F＝５的应答中报告的标识,与有效的A T C R B S模式３/A应答中报告的一样.如果应答机有这样的装备,请采用通讯格式U F＝２０㊁２１和２４.(h)S模式全呼叫讯问测试:采用S模式只全呼叫格式U F＝１１和A T C R B S/S模式全呼叫格式(１．６微秒P４脉冲),讯问S模式应答机,并确证在应答中(下行格式D F＝１１)报告的是正确的地址和能力.(i)A T C R B S只全呼叫讯问测试:采用A T C R B S只全呼叫讯问格式(０．８微秒P４脉冲),讯问S模式应答机,并确证没有产生任何应答.(j)间歇振荡器测试:确证S模式应答机能产生正确的间歇振荡,约每秒一次.(k)记录:记录的内容㊁形式和处置应当遵守本规章的要求.１３。

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