城市公交线路网规划
城市公共交通线路规划
城市公共交通线路规划随着城市化进程的加速，城市公共交通线路规划变得越来越重要。
公共交通系统的发展不仅关乎城市交通运输的便捷性，还关系到居民生活的质量和城市可持续发展的方向。
本文将就城市公共交通线路规划的意义、目标和策略进行论述。
一、意义城市公共交通线路规划对于提高居民出行便利性和缓解交通拥堵问题具有重要意义。
通过规划科学合理的线路和站点布局，将交通资源合理配置，提高运输效率，同时减少对环境的污染和资源的浪费。
公共交通的发展也有助于减少私家车及摩托车的使用，减少交通事故发生率，提高城市人民的出行安全性。
二、目标城市公共交通线路规划的目标是构建一个多元化、便捷高效、环保可持续的公共交通体系。
这个体系应该能满足不同层次人群的出行需求，包括通勤、购物、旅游等方面。
规划需要充分考虑城市的地理特点、居民分布情况、交通流量等因素，为居民提供出行的多样选择。
同时，规划也要注重与其他交通方式的互联互通，提高出行方式的便捷性和效率。
三、策略1. 完善线网布局：根据城市的发展规划和居民出行需求，科学规划线路的走向和站点的设立。
要充分考虑覆盖范围、沿线重要区域以及接驳其他交通方式的便利性。
合理设置换乘站点，以提高线网的互联互通性。
2. 提高服务质量：加大对公共交通设施和车辆的投入，提升车辆运营效率和线路的运输能力。
优化车辆运行时间和发车间隔，确保居民在高峰期和非高峰期都能获得较好的服务。
提供无障碍设施，为行动不便的人群创造出行便利条件。
3. 引入智能化技术：利用新兴技术，如物联网、大数据、人工智能等，提高交通运输系统的智能化水平。
通过智能调度和管理，优化线路运行，减少拥堵，提高运输效率。
同时提供实时信息查询服务，方便居民了解公共交通的到站时间和路线信息。
4. 加强环保措施：推广电动公交车、轨道交通等低碳交通方式，减少尾气排放对环境的污染。
建设良好的非机动车道和行人道，鼓励居民步行和骑行出行。
通过完善公共交通体系，降低私家车使用率，减少能源消耗和交通压力。
第7章城市公共交通规划.ppt
放射网状结构的轨道线路，
如右图所示：
放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周 边客流量不大时。
2、网格式结构：若干纵横线路构成的网格，一般城市道路 为棋盘型结构时多采用这种结构。
优点：布局均匀、换乘方便、连通性好缺点：对角线、平 行线间乘客换乘次数较多。
适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形 成高密度的市中心城市。
1、放射式结构：由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心 向外呈放射状。
单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的 设计和交通组织。
放射网状：优点，郊区乘客可直达市 中心，从一条路至另一条 路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心 的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。
同的交通方式的换乘枢纽。
2、公交线网规划主要技术指标
1）线网密度 ：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，
小公共汽车 出租汽车
三轮车 轮渡 水运交通
索道缆车
7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架
一、城市公共交通规划目标任务
近期目标:
➢ 公共汽电车 v2 0 km /h，准点率90%。 ➢ 站点覆盖率按 300m 半径计算，建成区 50% ，中心城
区 70%。
➢ 特大城市形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为 主体，出租汽车等为补充的城市公共交通体系，建成区任意 两点间公交可达时间不超过50min，城市公交在城市交通总 出行中的比重达到30%以上。
第7章 城市公共交通规划
7.0 本章内容
7.1 概述 7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架 7.3 城市轨道交通线网规划 7.4 城市常规公交系统规划 7.5 城市公共交通优先系统规划
城市公共交通网络规划的优化策略
城市公共交通网络规划的优化策略随着城市化进程的加速，城市公共交通网络规划变得越来越重要。
一个高效、便捷的公共交通系统不仅可以提升城市居民的出行体验，还能减少交通拥堵、降低空气污染，并有助于城市可持续发展。
本文将探讨城市公共交通网络规划的优化策略，以提供一些建议和思路。
一、综合考虑城市特点在进行公共交通网络规划时，首先需要综合考虑城市的特点。
不同城市有不同的地理环境、人口分布、经济发展水平等因素，这些都会对公共交通网络的规划产生影响。
例如，人口密集的城市可能需要更多的地铁线路和公交线路，而地理条件复杂的城市可能需要更多的轻轨和有轨电车线路。
因此，规划者应该根据城市的实际情况，制定相应的规划策略。
二、优化线路布局线路布局是公共交通网络规划中的重要环节。
合理的线路布局可以提高公共交通的服务范围和效率。
首先，规划者可以根据人口密度和交通需求，确定主要干线和支线的位置和长度。
主要干线应该贯穿城市的主要交通枢纽和人口密集区，以满足人们的长途出行需求；支线则应该覆盖城市的各个角落，以满足人们的短途出行需求。
其次，规划者还可以考虑与其他交通方式的衔接，例如，与地铁、火车站、公交站等进行无缝连接，以提高换乘效率。
三、提升服务质量公共交通的服务质量直接影响着人们对其的使用意愿。
为了提升服务质量，规划者可以采取以下策略。
首先，加大投入，提高车辆和设施的更新换代速度。
老旧的车辆和设施不仅会影响乘客的出行体验，还容易引发故障和事故。
其次，加强运营管理，提高公共交通的准点率和频次。
乘客希望能够按时到达目的地，因此，公共交通的准点率至关重要。
此外，规划者还可以通过提供更多的座位、增加车厢容量等方式，缓解高峰期的拥挤情况。
四、智能化与信息化随着科技的进步，智能化和信息化已经成为公共交通发展的趋势。
规划者可以利用智能化技术，提升公共交通的管理和运营效率。
例如，通过智能调度系统，可以实时监控车辆的运行情况，并根据交通状况进行合理调度。
城市快速公交线路网络优化设计研究
城市快速公交线路网络优化设计研究随着城市化进程的加快，城市内交通拥堵问题日益突出，给居民出行带来了巨大的困扰。
为了缓解交通压力，提高城市交通效率，各地纷纷启动了城市快速公交线路网络的优化设计研究。
城市快速公交线路网络的优化设计是一项复杂的任务，涉及到多个因素的综合考量。
下面将从人口分布、交通流量以及道路状况等几个方面，分析城市快速公交线路网络的优化设计。
首先，人口分布是影响城市快速公交线路网络优化设计的重要因素之一。
根据不同区域的人口密度和人口规模，可以确定城市快速公交线路的布局。
在人口密集区域，应配置更多的快速公交站点和线路，以方便居民出行。
而在人口分布较为稀疏的区域，可以适度减少快速公交线路的覆盖范围，以降低运营成本。
其次，交通流量也是影响城市快速公交线路网络优化设计的关键因素。
通过分析城市内不同道路的交通流量和出行需求，可以合理规划快速公交线路的走向和站点设置。
在交通流量较大的干道上，可以设置快速公交专用道，以提高运行速度和效率。
同时，要充分考虑到不同时间段的交通流量变化，合理调整快速公交线路的班次和运行密度，以适应高峰和低峰期的交通需求。
此外，道路状况也是城市快速公交线路网络优化设计必须考虑的因素之一。
道路宽窄、交叉口的设置以及交通信号灯的配时都会对快速公交线路的运行效果产生直接影响。
在狭窄的道路上，应尽量减少快速公交线路的转弯次数，以保证运行速度。
对于拥堵的交叉口，可以通过采用优化的交通信号灯控制算法，提高快速公交线路的通行效率。
除了以上几个方面，城市快速公交线路网络优化设计中还需要考虑其他因素，如环保要求、交通换乘设施等。
为了降低城市交通的碳排放量，可以鼓励使用新能源快速公交车辆，并利用太阳能等清洁能源进行充电。
此外，为方便交通换乘，要合理设置快速公交线路与地铁、公交站点的连接，提供完善的换乘设施。
综上所述，城市快速公交线路网络优化设计是一个综合考量多个因素的复杂任务。
在设计过程中，需要全面分析人口分布、交通流量以及道路状况等因素，并合理布局线路和站点，以提高城市交通效率。
城市公交路网线路优化分析
城市公交路网线路优化分析随着社会的不断发展，城市公共交通成为城市居民生活、工作和社交的重要组成部分。
公共交通线路的优化设计和规划是当前城市规划和交通运输领域的热点问题。
本文通过分析城市公交路网线路优化的背景和意义，梳理当前城市公交路网线路优化的现状，探讨线路优化的方法和技术，并结合实际案例对线路优化进行深入研究和分析，以期为城市公交线路优化提供一些有益的启示和参考。
一、城市公交路网线路优化的背景和意义城市公交线路优化是指在固定的道路网络上，通过合理的线路布局及线路调整，以优化线路的运营效率、提升服务质量、减少运营成本等方式，逐步满足城市居民出行的需求和提高城市交通系统的整体水平。
随着城市化进程的加速和城市人口的激增，城市交通问题越来越凸显出来。
如何解决城市交通拥堵、提高出行效率、减少污染等问题已经成为城市规划和交通运输领域亟待解决的问题。
通过对城市公交线路的优化，可以优化城市交通组织结构，提高公共交通服务的效率和可靠性，加快城市的发展，改善城市居民的生活品质，缓解交通拥堵等问题，实现可持续发展目标。
二、当前城市公交路网线路优化的现状当前城市公共交通线路优化面临着以下几个问题：1、线路网络不连贯城市公交线路相对独立，线路网络相互独立，没有形成完整的线路网络体系。
有的线路之间相互竞争，有的线路之间相互独立，缺乏协调而相互制约。
因此，如何构建完整的公交线路网络体系，建立起相互协调的线路关系，已成为城市公交线路优化的重要课题。
2、线路设置不合理城市公交线路设置不够合理，有些路段公交车辆经过频繁，造成不必要的拥堵，有些路段公交车辆经过很少，无法满足出行需求。
因此，如何确定合理设置公交线路，优化公交网络线路布局，满足居民的日常出行需求，成为城市公交线路优化的重要研究内容。
3、线路运营管理不规范城市公交线路的运营管理面临的问题包括：不同时间段运营车辆数量供需不平衡的问题、班次安排不科学导致行车拥堵的问题等。
因此，加强公交线路运营管理，优化线路的运营模式、完善线路的班次规划、制定线路的调度计划，提高线路运营效率，为居民提供高品质、高效率的公共交通服务，对城市公交线路网络优化具有重要的实践意义。
优化城市交通网络中的公共汽车路线规划
优化城市交通网络中的公共汽车路线规划随着城市人口的增长和交通需求的提升，优化城市交通网络中的公共汽车路线规划变得尤为重要。
在现代城市中，公共汽车是人们出行中最重要的交通方式之一。
优化公共汽车路线规划可以提高公共交通效率，减少拥堵，改善居民出行体验。
1. 数据分析和需求评估为了优化城市交通网络中的公共汽车路线规划，首先需要进行详细的数据分析和需求评估。
通过收集和分析公共汽车使用数据、市民出行数据以及城市交通拥堵数据，可以深入了解城市交通状况、人流量分布和出行需求。
2. 公交线路网络优化基于数据分析和需求评估的结果，可以对城市的公交线路网络进行优化。
通过调整线路的覆盖范围和布局，可以更好地满足不同区域的出行需求，并减少冗余的线路。
此外，还可以通过增加中转站和衔接线路等方式，提高换乘的便利性，减少出行时间。
3. 线路优先级和频次调整在优化公共汽车路线规划时，需要根据不同线路的需求和客流情况，对线路的优先级和频次进行调整。
较为繁忙的线路可以增加车辆和频次，以提供更好的服务质量；而较为冷门的线路可以适当减少车辆和频次，以避免资源浪费。
4. 实时调度和运营管理为了有效管理公共汽车路线规划，可以引入实时调度和运营管理系统。
通过该系统，可以实时监控公交车辆的位置和运营状态，及时调度车辆以应对交通拥堵等突发情况，提高运营效率和准点率。
5. 提供信息和服务的改善优化公共汽车路线规划的同时，还需要改善信息和服务的提供。
可以通过在公交站点和车辆上设置显示屏或广播设备，及时提供公交车的到达时间、换乘指引等信息，方便乘客出行。
此外，还可以推出手机APP等工具，让乘客能够随时查询公交车的实时位置和到达时间。
6. 绿色出行和可持续发展在优化公共汽车路线规划时，还应考虑绿色出行和可持续发展的因素。
可以采用更环保的公交车辆，如电动公交车，减少对空气质量的影响。
此外，还可以与其他交通方式进行衔接，提高公共交通的综合效益。
7. 用户参与和反馈机制为了进一步优化城市交通网络中的公共汽车路线规划，用户的参与和反馈是非常重要的。
公交线路网络布局与优化研究
公交线路网络布局与优化研究近年来，随着城市人口的不断增加和交通需求的日益增加，公交线路网络布局和优化成为了一个热点话题。
合理的公交线路布局和优化能够有效缓解交通压力，提升城市交通效率，改善出行体验。
本文将探讨公交线路网络的布局和优化研究，并从城市交通规划、线路布局和乘客需求三个方面进行讨论。
一、城市交通规划城市交通规划是公交线路网络布局和优化的前提，它需要综合考虑城市的地形、道路网络、人口分布等因素。
在城市交通规划中，需要确定公交线路的覆盖范围和服务区域。
覆盖范围的扩大可以提高公交线路的连通性和服务范围，但也会增加投资和运营成本。
同时，需要结合人口分布和出行需求，确保公交线路能够满足乘客的出行需求，提供便捷的公共交通服务。
二、线路布局线路布局是公交线路网络布局和优化的核心内容。
合理的线路布局能够最大限度地满足乘客的出行需求，提供便捷、高效的公共交通服务。
在线路布局中，需要综合考虑乘客出行的主要目的地、交通需求的集中区域和道路网络的分布情况。
通过对主要目的地和交通需求的分析，可以确定主干线路和支线路的布局。
同时，还需要考虑到不同区域的人口密度和出行特点，合理规划站点位置和换乘节点，提高乘客的出行便利性。
三、乘客需求公交线路的优化是以乘客需求为导向的。
通过对乘客出行特点和需求的研究，可以优化线路布局，提升公交服务质量。
在乘客需求方面，可以从以下几个方面进行分析。
1. 出行时间和频次：乘客通勤出行的时间和频次是确定公交线路的重要依据。
通过分析不同时间段乘客出行的高峰和低谷，可以合理安排线路的发车频次和运营时间，提供更贴近乘客需求的公交服务。
2. 换乘需求：换乘节点的规划和布局对乘客的出行体验影响较大。
合理规划换乘节点的位置和设施，可以提供便捷的换乘条件，减少乘客的换乘时间和等待时间。
3. 乘车舒适度：乘客对公交车辆的舒适度有一定的要求。
在公交线路优化中，可以考虑引入新能源公交车辆和改善车厢设施，提升乘客的出行体验。
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究城市公交线网的分层规划是城市交通规划的重要组成部分，它能够使公交线路更加合理、高效地服务城市居民，减少交通拥堵，提高可达性和都市可持续性。
本文探讨了城市公交线网的分层规划方法。
一、规划目标城市公交线网的分层规划首先需要制定清晰的规划目标，以便确定规划的重点和方向。
规划目标可以包括以下几个方面：1.覆盖范围：规划出公交线路覆盖的范围，应根据城市整体交通发展计划、城市化发展思路等综合因素。
2.服务质量：通过规划优化公交线路的布局、调整公交站点、提高公交车辆发车频率、提高运行效率等措施，提高公交服务质量。
3.安全性：规划应确保公交线路的运行安全，如避免上下坡段和弯道过多，保证公交车辆在运行过程中的行驶速度和方向变化减小，减少交通事故发生的概率。
4.可持续性：规划应考虑公交线路在城市整体交通系统中的可持续性，包括公交的环保、能源消耗等。
二、规划方法城市公交线网的分层规划主要可以通过技术手段完成，如GIS、多源数据分析技术等。
下面介绍具体的规划方法：1.数据采集：通过包括交通数据、人口数据与人口流动数据、交通状况数据等多种方法，获取城市公交运行情况及其影响因素等数据。
2.评估模型建立：根据上述数据，从影响公交线网分层规划的因素中挑选出必要的因素建立评估模型。
例如，通过交通流量、交通拥堵指数等地理信息指标，评估公交线路覆盖范围；通过众包等数据挖掘技术，挖掘乘客出行需求，以优化公交线路调度与人群管理等方面。
3.分层规划：结合目标评估中的结果，采用分层规划或逐层优化等方法，确定各个层次的公交线路及其相关因素。
4.方案优化：在规划方案确定后，可以通过多方案对比等方式，进行方案的优化及确定最终方案。
三、案例分析在北京市地铁拓展之前，该市公交线路较为分散，覆盖面积较广，但公交线路结构不合理、交通拥堵指数较大等问题较为普遍。
因此，针对这些问题，北京市采取了一系列措施，如：1.合理布局：根据城市交通流量、人群出行需求等数据，合理布局公交线路，避免覆盖范围过大、车辆路段过于拥堵的情况。
公共交通网络布局规划
公共交通网络布局规划随着城市化进程的加快和人口的快速增长，公共交通成为缓解交通拥堵、提高出行效率的关键措施。
为了建设高效、便捷、可持续的公共交通网络，各地纷纷制定了公共交通网络布局规划，旨在满足日益增长的出行需求和提升城市交通运行效率。
一、规划背景随着城市化进程的不断推进，城市人口迅速增长，交通压力也随之增大。
为了方便市民出行，缓解交通拥堵，改善空气质量，各地政府开始制定公共交通网络布局规划。
这些规划旨在通过优化公共交通线路和站点的布局，提高乘客的出行效率，减少私家车出行，实现城市交通绿色可持续发展。
二、规划原则公共交通网络布局规划的制定应遵循以下原则：1.便利性原则：在城市核心区域和人口稠密区域建设交通枢纽，确保市民可以方便地转乘不同的交通工具。
2.覆盖面原则：公共交通路网应覆盖城市的各个重要区域，如商业区、居住区、教育区等，确保人们出行的便利性和高效性。
3.多样性原则：公共交通网络应通过多种交通方式互相衔接，如地铁、巴士、有轨电车等，满足不同出行需求，提供多样化的交通选择。
4.可持续发展原则：公共交通网络布局规划应考虑环境保护和资源利用的可持续性，采用清洁能源驱动交通工具，减少对环境的污染和能源浪费。
三、布局设计根据规划原则，公共交通网络布局应根据城市的特点和需求进行设计。
以下是一些常见的布局设计：1.轨道交通网：城市核心区域和人口密集区域适合建设地铁或轻轨交通系统，以满足大量乘客的出行需求。
这些交通系统应覆盖主要商业和居民区域，并与其他交通方式进行衔接，提高出行效率。
2.巴士网络：巴士是城市交通中重要的组成部分，可以覆盖城市的各个角落。
在规划巴士路线时，应考虑人口分布、交通需求和道路状况等因素，确保乘客能够便捷地抵达目的地。
3.有轨电车线路：有轨电车是一种既环保又高效的交通方式，适合在市区建设。
有轨电车线路应连接主要商业区、居民区，并与地铁、巴士等其他交通工具进行衔接，提供便捷的换乘服务。
【公共交通规划】 第四章 城市常规公共交通网络布局规划方法
度）； （5）减少公交盲区（保证线网的服务面积率）。
城市公交线网优化的 约束条件
1、单条路线的约束条件
（需要逐条都掌握）
（1）路线长度； （2）路线非直线系数； （3）起终点条件； （4）路线客运能力； （5）站点中转量约束； （6）道路通行能力； （7）线路的断面流量均衡性约束； （8）复线条数
重点： 第四章 城市常规公共交通网络
布局规划方法
（1）公交线网优化的解优法
城市交通需求分布预测 线网优化布局设计
网络寻优
线网客流预测与评价
结束
（2）公交线网优化的证优法
城市交通需求分布预测 线网客流预测与评价
备选网络
方案比选
结束
城市公共交通线网优化的目标
（1）为更多的乘客提供服务； （2）使全体乘客的总出行时间更小（这要求尽
（1）该城市公共交通线网密度的计算值为（ 平方公里。
）公里/
A. 3.75 B. 4.00 C.4.25 D.4.5 E.4.65
（2）该城市公交线路重复系数为（ ）
A. 1.5 B.1.4 C.1.3 D.1.2 E.1.1
（3）在车辆既定的条件下提高线网密度的 措施会导致（ ）。
A.步行时间缩短 B.候车时间缩短
线路运载能力计算
公交线路的运载能力取决于公交线路 的停靠能力。根据原苏联的研究，公交 路段的运载能力可用下式计算：
（5）站点中转量约束
一个中间站点的运载能力
根据南京市的调查，高峰小时单向一个站点 的上（下）乘客数平均为10人，一个中间站点双 向的上（下）乘客数为20人，即一个中间站点在 高峰小时能送走20人或运进20人，考虑一定的服 务水平储备，建议取 B =15人，故 C0=180-450人 次/高峰小时。
城市公交与轨道交通接驳线网规划方法
城市公交与轨道交通接驳线网规划方法摘要：城市迈入轨道交通时代后，公交接驳线网规划将决定着城市公共交通系统整体吸引力的提升，传统的公交线网规划方法已不适用，公交接驳线网规划应着眼对轨道交通客流的喂给，通过促进轨道交通骨干作用的发挥，提升城市公共交通整体运转效率。
本文主要针对公交接驳线网的规划思路与方法进行研究，提出根据轨道与公交接驳站功能来确定公交接驳线网规划模式的思路，并实际应用于深圳轨道交通罗宝线公交接驳线网规划中，为深圳市公交接驳线网规划提供了依据。
关键词：接驳线网轨道站功能系统效率1公交接驳线网规划目标与思路公交接驳线网规划影响着以轨道交通为骨干的城市公共交通整体系统效率的发挥，对积极推动轨道交通骨干运输能力的发挥起着关键作用。
同时，处理好轨道线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，有利于提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力。
1.1公交接驳线网规划目标当城市迈入轨道交通时代，理顺轨道交通与常规公交功能定位，将为公交接驳现网规划提供依据，具体为：轨道基本确立骨干运输功能；常规公交为基础，常规公交主要承担中、短距离运输和轨道接驳任务；构建轨道与公交一体化换乘体系，区域常规公交、轨道客流有望实现同步增长。
因此在公交接驳线网规划中要具体考虑以下几点：1)提高公共交通系统整体服务水平，优化交通结构，引导城市结构调整。
2)以城市交通政策为导向，加强地铁与常规公交协作配合，建立与城市交通发展战略相适应的一体化的公交体系。
3)改善地铁的交通衔接条件，以人为本，合理、有序、高效组织站点集散客流的空间转移。
1.2规划思路1)促进轨道交通骨干作用的发挥，提升公交系统整体竞争力。
以轨道车站为依托，加强公交接驳线网建设，提高地铁覆盖范围，实现周边片区与地铁的紧密联系；改善市民公交出行条件，降低常规公交与地铁的竞争，提高公交系统整体运输效率。
2)进一步完善主要公交走廊的公交服务。
接驳线网规划需改善主要公交走廊联系线路不足的问题，优化线网结构，协调不同层次、功能公交线路比例，建立轨道交通与常规公交一体化的公交网络。
中等城市快速公交(brt)线网规划方法探讨--以盐城为例
24.7-37.6 0.4-0.6 41-94
总计 105
289
四、盐城市中心城区快速公交线网规划 1. 快速公交线网基本形态。 作为一种灵活的大运量交通方式，快速公交线网形 成也是十分灵活的，其形态一般要与城市主客流方向相 一致，与城市道路网的结构形态相适应，一般其基本结 构形态为网格式和放射式。网格式线网的各条线路纵横 交叉，形成方格网，线路走向比较单一，线路分布比较 均匀，乘客容易识别方向，线网连通性好，换乘方便。 一般可通过“L”形线路方便换乘，减少换乘次数。放射 式线网一般以城市核心区为中心，快速公交线路向外围 放射，居民至市中心工作、购物和娱乐比较方便，换乘 次数较少，有利于强中心城市的发展。根据城市规模和 用地的安排，结合客流走廊和道路网形态，可分为无环 放射式和环放式。根据盐城市未来城市空间发展规划， 建议快速公交线网基本结构形态为网格式。 2. 快速公交线网规划。 快速公交线网的布设应综合考虑“面”、“点”、 “线”的关系，在“面”上有利于盐城中心城区城市空 间框架的拉开；在“点”上要串联城市重要的客流集散点， 培育客流，满足快速公交基本运营的客流需要；在“线”
中心－河东三角联系为主；从公交客流分配结果看，中 心城区公交客流主要以老城与城南中心之间的联系为主， 东西向则以老城－河东、城南－河东为主，但客流相对 偏弱。中心城区客流走廊从各片区中心穿过，形成两纵 一横的客流走廊。通榆河西的南北向客流走廊沿解放路、 范公路联系城北片区和城南片区，开发大道串连西南片 区、城南片区和河东中心。河东片区呈南北轴向发展， 建军路－希望大道形成老城－河东片区的客流走廊（见 图 2.3）。
城市交通
中等城市快速公交（BRT）线网规划方法探讨
——以盐城为例
城市公共交通路网规划与优化
城市公共交通路网规划与优化随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，城市公共交通成为解决交通问题的重要手段之一。
城市公共交通路网的规划与优化是确保城市交通高效、便捷运行的关键。
本文将就城市公共交通路网的规划与优化进行探讨。
一、城市公共交通路网规划的重要性城市公共交通路网规划是城市交通发展的基础和保障。
良好的公共交通路网规划能够合理组织城市交通资源，提高交通运营效率，减少拥堵现象发生，从而改善出行环境，提升城市居民的幸福感和生活品质。
具体表现在以下几个方面：1. 便捷畅通：公共交通路网规划应该能够满足城市居民的出行需求，减少其出行成本和时间，提高出行便利性。
通过规划合理的线路布局和车站设置，确保公交线路密集、换乘便利。
2. 覆盖面广：公共交通路网规划要覆盖到城市各个区域，包括市中心、郊区和新兴开发区等。
不仅要满足人口密集区的出行需求，还要考虑到城市的扩大和人口的迁移等因素。
3. 经济效益：通过科学规划，使公共交通系统的投入和产出能够取得良好的经济效益。
比如，通过合理设置公交车站和换乘枢纽，吸引更多的乘客使用公共交通工具，提高收益。
二、城市公共交通路网规划的原则城市公共交通路网规划需要遵循以下原则，以确保规划的科学性和有效性：1. 综合性原则：公共交通路网规划要与城市规划、交通系统规划等相互协调，形成统一的整体规划。
2. 基础设施原则：公共交通路网规划要有一定的基础设施支撑，包括车站、停车场、换乘枢纽等，以提供便利的服务。
3. 公正性原则：公共交通路网规划要公平合理，尽量满足各个群体的出行需求，提供平等的服务，特别是针对残疾人、老年人等特殊群体。
4. 可持续性原则：公共交通路网规划要符合可持续发展的要求，倡导使用清洁能源交通工具，降低对环境的影响。
三、城市公共交通路网优化的方法城市公共交通路网的优化需要综合考虑多个因素，包括交通需求、道路网络、人口分布等。
以下是一些常用的优化方法：1. 线路优化：通过对公交线路进行调整和优化，减少线路重叠和冗余，提高运输效率。
7常规公交系统规
类比法
• 同类城市类比法： 城市空间规模、人口规 模、经济发展水平等
运营长度
• 运营长度（km)=公交运输需求（人.km/h） /单条线路运输能力（人.km/h)
• 经验法
车辆规模
• 类比法
经验法
对大城市：
1 NI 1 1000 P 800
对中小城市：
1 NI 1 1500 P 1200
• 对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选 择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面 内容。
起、终点规划
• 公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发 展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主 要方向的同侧；
• 公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流 集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住 区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使 大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内 （通常为350米），最大距离不超过700~800米；
• ①棋盘型； • ②中心放射型，又分单小心放射型
和多中心放射型； • ③环线型； • ④混合型； • ⑤主辅线型。
线路规划
• (1)规划依据 • a．城市土地使用规划确定的用地和主要人
流集散点布局； • b．城市交通运输系统规划方案(与城市结构
一起考虑的交通系统结构) • c.城市交通调查和交通规划的出行形态分布
城市公共交通系统评价指标体系
• 评价指标选取的原则是以尽量少的指标， 反映最主要和较全面的信息，此外，每项 评价指标应具有独立性、可量化、通用。
现状
城市
公共
公
交
交通
系 统
系统
服 务
水
服务
平
水平
评价
第五章公共交通线网规划
第五章公共交通线网规划2020年基本形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车与轮渡等为补充的多层次、立体化的城市公交体系。
发挥轨道交通快速、大容量、安全、舒适的特点。
建设快速公交系统；形成公交专用道网络，以城市公共交通枢纽站为依托，紧密围绕轨道交通线网规划与轨道交通近期建设线路，优化武汉市常规公交线网。
重点调整与轨道交通平行或重合的线路，增加接驳线路，协调各种交通方式的换乘衔接。
同时解决重点地区和边缘组团、卫星城住宅区交通问题。
根据城市结构调整的需要，实现公共交通新开线路从市区向郊区转移，调延线路从外延扩展向内涵发展上转移。
为方便边缘组团住宅区居民出行，凡道路条件允许、有到发车场地的大型住宅区都将依据公交线网规划布设公共电、汽车线路。
5.1 轨道交通5.1.1轨道交通发展目标从2001年开始，用20年左右的时间，形成城市快速轨道交通骨干网络，远景年建成联系三镇、覆盖主城、辐射城市地区的轨道交通网络，构筑现代化城市交通体系，以提高城市交通辐射能力、巩固交通枢纽地位。
5.1.2轨道交通近期建设任务根据城市对快速轨道交通的阶段性需求和城市经济条件，用10年左右的时间，基本建成武汉市城市快速轨道交通骨干线路，沟通长江两岸，适应主要客流走廊的交通需求，联系重要对外交通枢纽，引导城市有序发展。
在已建成的轨道交通1号线一期工程的基础上，建成轨道交通1号线二期工程、2号线一期工程及4号线一期工程。
至2012年，轨道交通线路总长度达到70余公里，形成“工”字型轨道交通客运骨架。
•轨道交通1号线一期工程宗关至黄浦路，线路长10.23公里，全部为高架线路，设车站10座，投资约22亿元，于2001年开工建设，已于2004年9月通车运营。
•轨道交通1号线二期工程西段宗关至吴家山，线路长11.50公里，规划为高架线路，设车站10座，投资30亿元，建设工期3年；东段黄浦路至堤角，线路长7.14公里，规划为高架线路，设车站6座，投资14亿元，建设工期3年。
大城市公交线网规划研究
大城市公交线网规划研究作者：高宁于皓张佳天来源：《城市建设理论研究》2013年第28期摘要:公共交通线网规划是大城市客运交通规划的主要部分,具有非常重要的意义。
本论文在分析大城市公共交通特性的基础上，提出了大城市客运交通结构的发展战略思想：以轨道交通为骨架：常规公交为主体，其它公交方式为辅助的多层次公共交通客运体系。
对公共交通线网规划的三个部分：中运量轨道交通，接运公交，常规公交的线网规划方法进行了探索和研究。
关键词：大城市公交线网规划研究中图分类号： TU984 文献标识码： A1绪论1.1 大城市公共交通线网规划的必要性及国内外发展概况建国以来，我国大城市公共交通的发展经历了一个繁荣、衰缓到现在难以维持的过程。
在这五十多年中，我国大城市的社会、经济结构发生了巨大变化，社会经济文化活动空前繁荣,居民出行成倍增长，然而，公共交通却发展缓慢，公交方式出行时间明显增加。
，迄今为止，国内外许多交通研究机构都对公交线网规划提出了一些理论和模型,开发了各具特色的软件，有美国的TRANPLAN 、OTPS、加拿大的EMME/2等，瑞典、以色列、英国和阿根廷等国家也先后结合本国的交通特点，提出了一系列与正则模型相应的理论和软件。
国内近十几年的工作也已向这个领域的纵深发展。
1.2 大城市公共交通线网规划的特殊性1.2.1 我国大城市公共交通特点大城市的性质、结构形态与中小城市有差别，这主要表现在以下几方面:1、人口多，面积大；2、社会、经济、文化活动频繁；3、城市功能区域划分明显；4、有明显的CBD；5、人均交通设施水平往往较低；6、有明显的交通走廊；因此，在大城市，居民、流动人口等的活动有可能集中在某个特定区域、某个特定时段内，公交设施难以承担交通需求。
对应于此，大城市的公共交通也表现出其特殊性：1、高峰时段公交车辆十分拥挤，满载率一般高于80%,有的高达120%；平峰时段流动人口出行、弹性出行增加，公共交通负担仍然很重；2、公交出行半径增加，相当部分的出行难以直达，公交换乘成为关键问题；3、某些区域出行过分集中，常规公交难以胜任；4、常规公交缺乏交通政策、交通规划的保护，缺乏资金投入，车辆老化严重，运行极其缓慢，准点率难以保证；5、大城市近中期内公共交通突出的矛盾是：公交客运能力的供应与乘客出行需求的矛盾，高峰时段，供应远低于需求；从长远看，矛盾将转化为客运量供求矛盾以及服务质量较低与人们多层次需求之间的矛盾，尤其是后者更为突出，公交方式迫切需要革新。
公交线网规划总结
公交线网规划总结公交线网规划是城市交通发展的重要组成部分，它涉及到人民群众的出行需求、城市交通的效率和经济社会的可持续发展。
本文将对公交线网规划的相关内容进行总结，包括规划目标、规划原则、规划过程、规划成果以及存在的问题与改进方向等。
一、规划目标公交线网规划的主要目标是通过优化线路布局、提高服务质量和拓展服务范围，满足人民群众的出行需求，减少道路交通拥堵，促进城市经济社会的可持续发展。
具体目标包括：提高公交出行的便捷性和舒适度、提高公交线网的覆盖率和通达性、提高公交线网的运营效率和经济效益。
二、规划原则公交线网规划应遵循以下原则：1.综合性原则：公交线网规划要与城市总体规划、交通规划以及其他公共交通方式相衔接，实现综合协调发展。
2.适应性原则：公交线网规划要根据人民群众的出行需求、城市的交通需求和可行性进行科学合理的方案设计。
3.优化性原则：公交线网规划要通过线路调整、站点设置和运营策略等手段，不断提高公交服务的质量和效率。
4.可持续性原则：公交线网规划要考虑环境保护和资源利用的可持续性，推动绿色出行和低碳交通的发展。
三、规划过程公交线网规划的过程包括数据收集、需求调查、线网设计、方案评估和方案优化等环节。
1.数据收集：通过收集城市交通、人口分布、经济发展等方面的数据，为规划提供科学依据。
2.需求调查：通过市民出行调查、交通流量调查等方式，分析人民群众的出行需求和交通状况，为线网设计提供依据。
3.线网设计：根据数据和需求调查结果，设计公交线路的布局、站点设置和服务范围，确保线网的合理性和完整性。
4.方案评估：通过模拟运行、交通成本计算、社会效益评估等手段，对方案进行评估，选择最优方案。
5.方案优化：通过综合考虑交通需求、经济效益和环境效益等因素，对方案进行优化，进一步提高公交线网的效果和质量。
四、规划成果公交线网规划的成果主要包括确定的线网布局、站点设置、运营策略、调度方案等内容。
这些成果将成为公交线网建设和运营的基础，标志着城市公交系统的更新和升级。
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究城市公交线网分层规划是指将城市公交线路按照不同的层次进行分类和规划，从而使之更加高效、便捷地服务于城市居民出行需求。
该方法的核心思想是分层次地对城市公交线网进行规划，并通过不同层次线路之间的协调与衔接，构建起一个综合性、高效的城市交通系统。
本文将介绍城市公交线网分层规划方法的理论基础、具体操作流程和关键技术。
一、理论基础城市公交线网分层规划是基于城市交通层次结构理论和公交线路网优化理论来开展的。
城市交通层次结构理论认为，城市交通系统是由高速路、快速路、主干道和支路组成的多层次结构，不同层次的道路在交通组织和交通流动中都发挥着不同的作用。
公交线路网优化理论则是通过最小化出行成本、最大化出行效益等方法，以系统性和综合性的观点来分析城市公交系统的特点，为公交线路的规划、优化和协调提供理论支撑。
基于上述理论基础，城市公交线网分层规划将城市公交线路划分为三个主要层次：快线、干线和支线。
二、具体操作流程城市公交线网分层规划主要包括以下几个步骤：（一）对城市公交线路现状进行评估通过收集和分析公交线路的运行数据，了解当前线路的布局、载客量、客流分布、服务质量、出行需求等情况，形成对城市公交线路现状的评估报告。
（二）确定快线、干线和支线的范围和特点通过对评估报告的分析，确定不同层次线路的覆盖范围和特点。
其中，快线主要服务于城市不同区域间的快速通行需求，干线主要服务于城市不同区域内的高客单位出行需求，而支线则主要服务于城市不同居民小区的“最后一公里”出行需求。
（三）制定不同层次线路的具体规划方案根据不同层次线路的特点和覆盖范围，制定具体的线路规划方案。
其中，快线将采用快速通行车辆和优化的路权措施，干线将采用高频率、大站距、低站门距等措施，而支线将采用小型车辆和灵活的线路组织方式。
（四）进行线路间的协调与衔接通过不同层次线路的交叉和衔接，构建起一个综合性、高效的城市交通系统。
其中，快线、干线和支线之间需按照一定的比例分配，确保不同层次路线之间的协调与衔接。
城市公交的线路网规划
公交车辆宜按下列三类结构合理配 置，具体选型则可结合各城市的形 态、道路设施水平和市场需求等条 件合理确定。 以大型客车为主，中小型客车为辅 以大中型客车并举，小型客车为辅 以中型客车为主，小型客车为辅
谢谢
中途车站的站距，市区线一般为 500~800m，郊区线一般为 800~1000m.
停靠站宜布置在接近线路交叉口处， 便于乘客转车；但停靠站到线路交 叉口的距离应以不影响交通安全和 交通畅通为前提。 起点站和终点站的站址选择，除考 虑停靠站的一些原则外，还应具备 车辆回车场地的条件。
涉及线路网布局有关技术指标：
混合形线路网：
综合了各种线路网的形态，根据不 同地区的主要客流方向、道路网状 态，形成不同的线路形式。
适用于：特大城市或大城市。
公共交通线路网布局的原则：
线路的走向要与主要客流相一致 线路应直接沟通城市各主要客流集散点努力
减少乘客中转现象 线路行程不易过长或过短，非直线系数不易
过大。 在保证基本客流需要的前提下，要有利于改
但停靠站到线路交叉口的距离应以不影响交通安全和交通畅通为前起点站和终点站的站址选择除考虑停靠站的一些原则外还应具备车辆回车场地的条件运营线路总长度是指城市公共交通全部固定运营线路的长度之和
基本概念：
城市公交客运规划： 是指根据城市发展规模、用地布局
和路网规划在客流预测的基础上，确定 公交线路网络布局、运行车辆数、换乘 枢纽和场站设施用地等，使公交客运能 力满足客流高峰的需要。 公交线网 线路网
运营线路网长度
运营线路网长度是指城市公共交通 的运营线路所通过的道路长度的总 和，或是运营线路总长度减去并行 重复线路的长度。
运营线路网长度=运营线路总长度并行重复线路长度
规划公交线网和设置线路
城市 公共交通 线路 网络布 局设计 的关键 是要建立
套 指 标 评 价体 系 供 设 计者 参 考 和 供 决 策者 评 价 。 指标 评 价 体 系 要 求具 有 先 进 性 ，即要 符 合 城市 发展 总 的 方 向
和公交发展趋 势；整体性 ，即要路运结合 、点线结合、
行停 结 合 、开调 结 合 ；可 行性 ，即有 近 期 指标 和 长 远 指 标 。要 参 照 公 共交 通 线 网功 能 国 家规 定 的标 准 ：建 设部 关于 优 先 发展 城 市 公 共 交 通 的意 见 提 出 ，争 取 用五 年左 右 时 间 “ 站点覆盖率按３ ０ ０ 米半 径 计 算 ，建 城 区 大
平是衡量城市交通的发展程度 ，也是公交企业运送能力
和 服务 质 量 的主 要标 志 。 场 站 设施 建 设 是 城 市 公 共 交通 专 项规 划 的 重 要
组成部分 。场站是公共 交通车辆的停 车点，是城市乘客 于 ５ ０ ％， 中心 城 区大 于７ ０ ％” ； “ 建 城 区任 意两 点公 共 交 的集结点 ，是公交线路 的连结点 ，科学合理 的线点结合 通 可 达 时 间 不超 过 ５ ０ 分 钟 ，大 中城 市 建 成 区不 超 过 ３ ０ 分 才能更有效地发挥公共 交通功能和作用。公共交通线网 钟 ”； “ 城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到
出行 习惯 等 诸 多 因素 制 约 难度 很大 ，也 是 规 划 的 重 点 。
老城 区现有 的 线路一般 都是根据 原乘客 的需 求而开辟 的，已经对 城市居 民的住地 、工作、购物等选择产生了
一
线路条数指城市所需 公交线路总长度 除以每条 线路 的平均长度 ，为线路条数。可以根据这个数据 ，按客流
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涉及线路网布局有关技术指标：
运营线路条数 线路总长度 运营线路网长度 线路重复系数 平均运距和平均出行乘车距离 乘客换乘次数
线路总长度
运营线路总长度是指城市公共交通全部 固定运营线路的长度之和。 计算公式： 运营线路总长度=∑（上行起点至终点里 程+下行起点至终点里程+上下行终点掉 头里程）/2 =∑各条营运线路的长度
城市公交客运规划： 是指根据城市发展规模、用地布局 和路网规划在客流预测的基础上，确定 公交线路网络布局、运行车辆数、换乘 枢纽和场站设施用地等，使公交客运能 力满足客流高峰的需要。 公交线网 线路网
公交线网： 城市客运线路和站场设施组成的系 统，称为公交线网。
线路网： 是指一个城市内所有共公交线路构 成的网络。线路的首末站、具体走 向、中途设站和线路之间的相互衔 接，是构成公共交通线路网的“四 大要素”。
第二节 城市公交的运力调控
城市公交运力调控具有两层含义： 是指对城市公交运力投放采用宏观调控方法， 根据各地经济发展速度和市场总需求，制定运 力投放额度，并适时合理投放运力，保持运力 供给总量与需求总量的基本平衡。 调控运力的技术结构，促进技术进步，只有不 断调控运力的技术结构，提高车辆性能水平， 才能满足社会不同层次的需要。
公共交通线路网的布局主要包括：
线网密度 运营线路长度 站距和站址
线网密度
线路网密度是指：公共交通线路的 街道长度与城市建成区面积之比，是反 映公共交通供给水平的一个重要指标， 又是考核城市居民乘车方便程度的指标。 计算公式为： 线路网密度=运营线路网长度/城市建成区 总面积
运营线路长度
最优雅的礼仪修养是体现自然
以一种修养面对两种结果
必须首先学会面对的一种结果----被拒绝
仍然感谢这次机会，因为被拒绝是面试后的两种结果之一。 被拒绝是招聘单位对我们综合考虑的结果，因为我们最关心的 是自己什么地方与用人要求不一致，而不仅仅是面试中的表现。 不要欺骗自己，说“我本来就不想去”等等。 认真考虑是否有必要再做努力。 以具体的形式感谢招聘单位的接纳，如邮件、短信 考虑怎样使自己的知识能力更适应工作需要 把走进工作岗位当作职业生涯的重要的第一步，认真思考如何 为以后的发展开好头。
城市公交的线路网规划 城市公交的运力调控 城市公交运营的资质管理 城市公交企业的运营管理 城市公交的从业队伍管理 城市公交的基础设施规划与管理
第一节 城市公交的线路网规划
基本概念 线路网的主要形式 公共交通线路网布局的原则 公共交通线路网的布局 涉及线路网布局有关技术指标
基本概念：
公交车辆宜按下列三类结构合理配 置，具体选型则可结合各城市的形 态、道路设施水平和市场需求等条 件合理确定。 以大型客车为主，中小型客车为辅 以大中型客车并举，小型客车为辅 以中型客车为主，小型客车为辅
求职应注意的礼仪
求职时最礼貌的修饰是淡妆 面试时最关键的神情是郑重
无论站还是坐，不能摇动和抖动 对话时目光不能游弋不定 要控制小动作 不要为掩饰紧张情绪而散淡
运营线路长度是指城市公共交通固
定运营线路的长度 不包括临时形式的长度 与城市规模、城市居民的平均乘距 大小有关
站距
站距即同一线路相邻站点之间的距离。 站距的确定，要考虑： 乘客节约出行时间 提高车辆营运速度 客流的主要集散地点 城市街道的实际条件 城市交通规则
中途车站的站距，市区线一般为 500~800m，郊区线一般为 800~1000m. 停靠站宜布置在接近线路交叉口处， 便于乘客转车；但停靠站到线路交 叉口的距离应以不影响交通安全和 交通畅通为前提。 起点站和终点站的站址选择，除考 虑停靠站的一些原则外，还应具备 车辆回车场地的条件。
运营线路网长度
运营线路网长度是指城市公共交通
的运营线路所通过的道路长度的总 和，或是运营线路总长度减去并行 重复线路的长度。 运营线路网长度=运营线路总长度并行重复线路长度
线路重复系数
线路重复系数反映城市公共交通线路在 一定范围内的重复程度。 线路重复系数的大小，直接影响居民的 乘车方便程度，反映城市道路网布局是 否合理。 运营管理部门在设计线路时，应尽可能 的减少线路的重叠。
线路网的主要形式：
直径形线路网 放射形线路网 环形线路网 方格对角线形线路网 混合形线路网
直径形线路网：
这种布局一般是由若干条直径形成 线路相交叉，并把城市外围与城市中心 连起来组成的线路网。 特点：从城市的一段穿过市中心到达另 一端。 适用于：道路网呈棋盘状的大、中、小 城市。ຫໍສະໝຸດ 公共交通线路网布局的原则：
线路的走向要与主要客流相一致 线路应直接沟通城市各主要客流集散点努力 减少乘客中转现象 线路行程不易过长或过短，非直线系数不易 过大。 在保证基本客流需要的前提下，要有利于改 善公交企业生产经营管理，保证企业的经济 效益。 注意城市内外各种客运网间的协作与配合， 保证乘客在不同的运输工具间换乘的方便。
第三章 城市公交行业管理的主要内容
学习目的：
通过本章的学习，了解运力调控 的含义，熟悉线路网布局的主要 内容，掌握有关技术指标；熟悉 对城市公交企业的开停业、专营 权、线路、票价、车辆、服务的 管理；熟悉对从业人员的管理方 式和培训内容，熟悉对公交基础 设施的规划原理和管理方式。
本章主要内容：
方格对角线形线路网：
是以纵横交错的直线路网与棋盘形
城市中心的对角线型线路网组成。 多见于历史遗留下的古城，也适用 于一些呈棋盘状线路网的现代化大、 中城市。
混合形线路网：
综合了各种线路网的形态，根据不
同地区的主要客流方向、道路网状 态，形成不同的线路形式。 适用于：特大城市或大城市。
必须学会欣然面对的一种结果----被接纳
Thank you
放射形线路网：
这种布局一般是由若干条放射线为主组 成的线路网。 特点：线路一端集中于市中心附近，另 一端则根据市道路网状况向四面八方放 射分布。 适用于：中小城市。
环形线路网：
即在城市环形道路上确定的线路，可起 到从城市的外围沟通交通的作用。 特点：可以减少车辆在市中心街道上的 通行次数，缓解市区道路交通拥挤。 适用于：大城市。