曹妃甸港区25万吨级矿石码头简介及引航要点
曹妃甸早期发展规划

曹妃甸早期发展规划曹妃甸发展规划前言2004年为配合曹妃甸码头和钢铁厂建设的推进,进一步完善正在编制的《唐山市城市总体规划(2002-2020)》,中国城市规划设计研究院区域规划所受唐山市规划局的委托,承接了《曹妃甸工业区城市发展空间研究》的工作。
2004年2月,由中国城市规划设计研究院牵头,组成了由中国城市规划设计研究院、香港大学、中国钢铁协会、中国金属协会、中国科技大学、北京大学、中国科学院生态所组成的研究小组。
2004年2-3月,项目组开展了项目的前期调研工作,走访了唐山市发改委、国土局、水利局、交通局、环保局、林业局等市直部门,走访了南堡开发区、南堡盐场、海港开发区、京唐港港务局,唐海县等唐山南部地区相关城镇及相关单位。
同时为更好地开展基础资料的筹集和调研,项目组还走访了河北省规划设计研究院,同时开展了相关城市的对比研究,包括宁波市城市规划院、宁波市北仑区规划局、上海市规划设计研究院、上海宝钢集团、北京首都钢铁集团等单位,力图充分听取各单位提出的规划要求和指导性建议。
2004年4月,项目组参与了围绕钢铁厂建设、通路工程建设、供水供电设施建设、铁路建设等多方面的技术协调会,以便随时了解项目进展,有利于规划的协调和统筹安排。
2004年5月底,项目组向唐山市规划局、发改委汇报研究初步成果,听取了局、委领导对完善项目提出的宝贵意见。
2004年6月底,项目组提交了阶段成果,作为“曹妃甸工业区建设领导小组第三次会议”的议程之一,在会上向省、市领导进行了汇报,并按照会议纪要的精神准备下一步的工作。
2004年7-9月,项目组在院内和《北京城市总体规划》项目组、《天津市城市总体规划》项目组开展工作协调。
完成战略层面的研究成果,并着手开展工业区总体规划的编制。
2004年9月底,在河北省建设厅主持下,对《曹妃甸工业区城市总体规划》进行了纲要评审。
2004年10月-12月,围绕新近出现的曹妃甸港区煤码头选址问题、工业区铁路网系统规划、港区布局总体规划的调整问题以及一系列近期建设项目如钢铁厂选址、华润电厂疏运交通、铁路西堤走向等多方面开展大范围,高强度的协调工作。
曹妃甸概况

唐山港京唐港区是中国北方的重要出海口,已与国内外120多个港口实现通航,打开了通向世界的大门。
正在开发建设的唐山港曹妃甸港区,是渤海湾中唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型深水泊位的天然港址,两个25万吨级矿石码头已实现国际通航,煤炭码头、原油码头、LNG码头正在积极谋划实施之中。
海上运输对唐山经济发展的带动能力日益增强。
◆曹妃甸新区曹妃甸新区范围包括:曹妃甸工业区、南堡开发区、唐海县及滦南县南堡镇、柳赞镇。
陆域总面积1792平方公里,产业规划面积1470平方公里。
未来将建成环渤海地区的国际性能源和原材料集疏主枢纽港,中国北方地区重化工业基地,国家商业性能源储备和调配中心,国家循环经济示范区,中国北方商务休闲之都,生态宜居的滨海新城。
曹妃甸工业区位于曹妃甸新区西南部,规划面积310平方公里,建设现代物流、钢铁、石化、装备制造四大主导产业,最终将工业区建设成我国北方国际性铁矿石、煤炭、原油、天然气等能源原材料主要集疏大港,世界级重化工业基地,国家商业性能源储备和调配中心,国家循环经济示范区。
南堡海洋化工园区位于曹妃甸新区西部,西与丰南区相邻,规划面积412平方公里,按“三园一区”产业格局建设,即三友工业园、南盐工业园、物流仓储加工园、城市功能区。
其产业发展依托三友集团和南堡盐场,在做大做强“两碱(纯碱、氯碱)一化(化纤)”产业的基础上,进一步发展下游产业,逐步发展为海洋化工循环经济产业基地。
嘴东临港物流及钢铁深加工园区位于曹妃甸新区南部,双龙河入海口西侧,与曹妃甸石化产业区隔河相望,规划建设面积50平方公里。
依托曹妃甸精品钢材基地和唐山钢铁产业基础,发展钢铁深加工和装备制造产业。
根据产业选择和总体定位,配套产业区分为出口加工区、综合产业区、物流区等。
曹妃甸湿地公园商务休闲区位于曹妃甸新区的北部,南临唐曹铁路,东临迁曹公路,北临沿海公路,西临唐海湿地保护区,规划建设面积21.08平方公里。
唐山市曹妃甸工业区铁路建设规划

唐山市曹妃甸工业区铁路建设规划张孟涛【摘要】河北省唐山市曹妃甸是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域,目前曹妃甸工业区及港口开发已列为"河北省一号工程".结合曹妃甸工业区的城市总体规划和港区布局规划,对曹妃甸工业区的铁路建设提出以下建议:曹妃甸工业区铁路为尽头式港湾铁路地区,外部铁路有迁曹线和汉曹线2个方向引入;地区内有西港线、东港线、电厂支线、石化支线和若干联络线、企业专用线及港区装卸线构成;规划车站(场)有曹妃甸北站、曹妃甸站、曹妃甸南站、曹妃甸西站、曹妃甸东站和电厂站、石化站及钢厂交接(到达、发送)车场、港口分区车场等;铁路地区结构呈X 形,是一个路港联运的铁路地区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】3页(P60-62)【关键词】曹妃甸工业区;铁路;规划【作者】张孟涛【作者单位】铁道第三勘察设计院运输规划处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U2曹妃甸位于河北省东北部,唐山市滦南县境内,处于渤海湾口的北部,为渤海湾西北侧海域中的一条状沙岛,是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域,沙岛距大陆岸线约20 km,此间是大片被淹没的海滩。
曹妃甸沙岛在平潮时为一条状沙岛,高潮时面积约4 km2,低潮时约20 km2,端部紧邻渤海湾的20~30 m 主深槽位置,据测量,-25 m等深线距甸头约500 m,是渤海湾内少有的深水港址,可建设停靠25~30万t级大型货轮。
拟建设的曹妃甸港区陆路距王滩港区55 km,距天津新港65 km,距北京230 km;水路西距天津港38n mile;东北距秦皇岛港92n mile,京唐港王滩港区33n mile,将成为我国北方环渤海重要港口群体的重要组成部分。
1 曹妃甸工业区规划概述1.1 工业区城市总体规划概要曹妃甸工业区城市总体规划的总体目标为:以大型深水港口为基础,以现代化大型钢铁、石化联合企业和港口物流为核心,建设具有世界先进发展水平、循环经济发展的综合型工业区,成为中国重工业参与国际竞争的发展基地。
起升钢丝绳与抓斗联接方式改造

起升钢丝绳与抓斗联接方式改造曹妃甸矿石码头位于河北唐山市曹妃甸港区,有两个25万吨级的专业泊位,6台先进的抓斗式卸船机均有上海振华有限公司设计和制造,振华的技术在全世界都处于领先水平,但是无论多么先进的设备,在实际的使用过程中总会因为现场的工况不同而而存在问题,为此在实际的设备管理的过程中,必须对设计不合理的,不适应生产需要的部位结构进行相应的改造,以满足生产连续进行的需要。
抓斗式卸船机的起升钢丝绳是通过开式锚头、环链、及U型卸扣与抓斗的上梁铰接,因其起重件密切连接彼此影响的特点,我们需要经常对他们进行安全性检查。
标签起升系统;抓斗联接;U型卸扣1 问题描述和改进的必要性:1.1 经过不断的生产总结发现卸船机在船舱抓料的过程中,经常性的出现开式锚头突然断裂的事故发生,当事故发生的时候,一根支持绳突然断开,使得起升动作无法进行,因此抓斗会困在船舱底部,由于船舱底部维修人员和维修设备进入的困难,导致维修量大维修时间长,严重影响卸船进度;并且还有一种潜在风险的发生,即当锚头在抓料过程中损坏时并没有直接断掉,而且司机也没有及时发现,就会发生当抓斗在漏斗上方放料时,锚头突然断掉的危险,进而会出现抓斗坠落到漏斗格栅板上的风险,严重时可能导致主小车一侧2根钢丝绳全部断掉,进而使主小车托架小车撞击到一起,出现严重的设备机损事故,更严重时还有可能出现人身安全事故。
1.2 在生产的过程中除了抓斗开式锚头突然断裂的事故,还有一种异常的情况发生,就是抓斗链环最下方的U型卸扣极容易变形,在没有用到周期性更换的时候,卸扣就变形,必须更换,由于卸船机所卸的物料比重不相同,所以在卸物料比重较大的物料时,卸扣就必须经常性的检查,还伴有卸扣变形严重断裂的事故发生,所以经常性不确定性的更换维修工作时常发生,不单影响了卸船效率,还严重的打乱了部门的卸船计划,所以也必须进行改造。
2 原因分析:2.1 抓斗的开式锚头在浇注的时候必须用氧气乙炔焰进行预热,由于氧气乙炔焰的温度较高,在持续预热的过程中,其实已经对开式锚头进行了退火处理,其内部的组织结构也发生了变化,导致开式锚头结构局部应力集中,容易断裂;2.2 抓斗在舱底作业的时候经常发生倒斗叠链的现象,当连接锚头的链环被限制到横向状态时,抓斗锚头受力后,就会出现对锚头腿臂一个很大扭矩,进而出现过去经常出现的锚头断腿现象。
曹妃甸简介

曹妃甸地理位置曹妃甸位于唐山市南部70公里,原系滦南县南部海域一带状小岛,小岛基本呈长方形,南面略高于北面,四周略高于中间,总面积为16平方公里,小岛南端设有一灯楼,为海上导航标志,土质以沙为主,距滦南县城63公里,距大陆最近点(林雀)17公里。
因岛上原有曹妃庙而得名。
东距京唐港33海里,距北京约230公里,距青岛约870公里、北伦港1300公里,距大连港约300公里。
概况港区自然条件非常好,岛前西南及南侧水深条件良好,距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。
历史的长期自然作用,赋予曹妃甸港区近岸深水的优势,岛前10米等深线距0米等深线200-500米,岛前500米水深就达20-30米,且25米水深水域直通渤海海峡,不需开挖航道和港池。
曹妃甸平均标高为2.0米以上,最高处为3.0米以上,距现有陆岸约17公里,中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。
港区气象、水文、地质条件非常好,开发建设的工程量较小。
曹妃甸疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运,境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网,并辅以11条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿,节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面,曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带,至各港距离适中,水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内,曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区,而且可延伸至西北地区。
经济区位条件优越。
在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。
开发建设曹妃甸港区,是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。
京津冀及周边地区的经济结构中,钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。
华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。
而远洋运输进口矿石、原油,最经济合理的运输船型为20-25万吨级。
曹妃甸综合开发潜力巨大。
河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势

河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势河北省曹妃甸港口面对大海有深槽,背靠大陆有浅滩,是区位条件很好的深水良港。
其直接腹地是唐山,间接腹地是北京、河北、内蒙,同时具有交通优势。
曹妃甸的开发建设将对河北及周边省市经济发展起到巨大的推动作用。
标签:曹妃甸深水港区位特征区域优势一、曹妃甸港区的区位和地质特征1.面对大海有深槽曹妃甸是河北省滦南县南部渤海湾中的一座小岛,在滦南县城西南63KM 处,濒临渤海湾深水主航道。
唐山市地处渤海西部,沿海自西向东分布着丰南、唐海、滦南、乐亭四县。
海岸线西起丰南县涧河口,向东沿黑沿子、南堡、西河、大清河口、北港(捞鱼尖)、湖林口、浪窝口至滦河口,长约170KM。
地理座标北纬,东径,至北纬,东径。
渤海系凹入辽东半岛与山东半岛之间的内海。
渤海周围有三个主要的海湾,即北部的辽东湾,西面的渤海湾和南面的莱州湾。
渤海湾是向西凹入的孤形浅水海湾。
北起河北乐亭县大清河口,南至山东省东营市黄河入海口,海域面积约1.2万Km2。
唐山市南部沿海及其附近海域基底全部处于大陆架上,其构造与沿岸地区基本一致。
由一系列雁行排列的凹陷和凸起组成,上面覆盖有3000m以上的新生代沉积层。
由于目前仍处于下沉堆积过程中,海底表区为现代沉积物所覆盖,故水下地形平缓单调,平均坡度小于0.25%,由岸向海倾斜,等深线与海岸线平行,水深一般小于-20m。
曹妃甸一带分布有数列水下沙脊,呈西南东北走向,高出海底11m~18m,其间有较深的沟槽,绕岛海水由北向南平缓加深,极南端水深在-30m以上,是天津新港通往秦皇岛港和大连的渤海海峡主航道。
该航道自秦代就已有之,到唐代发展为“转东吴粳稻以给幽燕”的必经之途。
《读方舆纪要》载:“天津卫在焉,为畿辅咽喉之地。
元人海运之大都(今北京)者,皆聚于此”,“海自天津而东北”,“又为永平府滦州南境(今滦南县)”,“又东经山海关而接辽东界,”《滦州志·海防》又载:“元代海运大兴时,曹妃甸因居海道要冲之地,南望大洋,片刻可达,百余石粮船,往来无碍。
曹妃甸工业区港口物流产业园区简介

曹妃甸区港口物流园区简介
曹妃甸区港口物流园区由西港区、港池岛区、东港区、甸头区和化学区5部分组成,园区总面积62.03平方公里,可利用岸线长度约33.1公里,可建设5万吨级以上泊位131个。
园区定位为:能源、矿石等大宗货物的集疏港、贸易港,商业性能源储备基地,钢铁、煤炭、矿石、天然气、可再生资源等货种的交易中心和国际港口物流中心。
其中,甸头区岸线长度 6.8公里,规划布置大型深水泊位16个,其中大型干散货泊位10个,大型原油泊位4个及LNG泊位2个。
东港区岸线长度8.5公里,规划布置10万吨级以下泊位27个,规划为通用码头作业区及集装箱、钢铁类货种的物流区,码头类型包括杂货泊位、多用途或集装箱泊位、通用散货泊位等。
港池岛区岸线长度15.8公里,规划布置15万吨级以下泊位63个,规划为专业化煤炭下水码头、其他干散货码头作业区以及煤炭、矿石类货种的物流区,用于满足“北煤南运”和其他大宗散货的运输需求。
西港区岸线长度5.7公里,规划布置10万吨级以下泊位23个,规划发展集装箱、杂货等综合运输类码头及再生资源园区等服务功能。
化学区为港口公司液体化工码头范围,岸线长度0.6公里,建设2个5万吨级(可兼靠8万吨级油船)的液体化工泊位。
1。
曹妃甸

曹妃甸百科名片曹妃甸曹妃甸位于唐山市南部70公里,原系滦南县南部海域一带状小岛,小岛基本呈长方形,南面略高于北面,四周略高于中间,总面积为16平方公里,小岛南端设有一灯楼,为海上导航标志,土质以沙为主,距滦南县城63公里,距大陆最近点(林雀)17公里。
因岛上原有曹妃庙而得名。
东距京唐港33海里,距北京约230公里,距青岛约870公里、北伦港13 00公里,距大连港约300公里。
目录[隐藏]1、唐山曹妃甸概况2、唐山曹妃甸工程简介3、地理位置4、气象条件5、水文条件6、曹妃甸的传说[编辑本段]1、唐山曹妃甸概况港区自然条件非常好,岛前西南及南侧水深条件良好,距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。
历史的长期自然作用,赋予曹妃甸港区近岸深水的优势,岛前10米等深线距0米等深线200-500米,岛前500米水深就达20-30米,且25米水深水域直通渤海海峡,不需开挖航道和港池。
曹妃甸平均标高为2.0米以上,最高处为3.0米以上,距现有陆岸约17公里,中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。
港区气象、水文、地质条件非常好,开发建设的工程量较小。
曹妃甸疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运,境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网,并辅以11条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿,节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面,曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带,至各港距离适中,水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内,曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区,而且可延伸至西北地区。
经济区位条件优越。
在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。
开发建设曹妃甸港区,是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。
京津冀及周边地区的经济结构中,钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。
华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。
曹妃甸概览

曹妃甸概览曹妃甸地处唐山市南部沿海,原是一座东北、西南走向的带状沙岛,为古滦河入海冲积而成,至今已有5500多年的历史,因岛上原有曹妃庙而得名。
“面向大海有深槽,背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征,为大型深水港口建设和临港产业发展提供了优越条件,被誉为“国宝之地”。
开发建设曹妃甸是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源、交通发展战略,调整优化我国北方地区重化工业生产力布局和产业结构,加快推进环渤海地区经济一体化发展,引领现代工业走循环经济之路做出的重大战略决策。
从1992年开始启动曹妃甸工程的前期工作,累计投入资金6000多万元,先后完成了50多项工作成果和科研课题,聘请14名院士和3500多名专家、学者反复论证、研讨和优化,为国家科学决策提供了大量科学翔实的依据和定性结论。
曹妃甸工程先后被河北省、唐山市列为“一号工程”;2005年10月,被列为国家首批发展循环经济试点产业园区。
2006年3月,被列入国家“十一五”发展规划。
曹妃甸工业区初步规划面积为310平方公里,将立足京津冀、背靠“三北”(华北、西北、东北)、面向世界,充分发挥地理区位、深水大港、资源组合和产业后发等优势,认真组织实施“依港促工、重化立城、港城互动”战略,大力构筑现代港口物流、钢铁、石化和装备制造等产业集群,建立健全交通、供水、供电、通信、用地、环保六大基础支撑体系,努力把曹妃甸建成现代工业先行区、腹地发展龙头带动区、经济增长方式转变创新区、与国际市场接轨高开放区和循环经济示范区。
今后五年,工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右,到2010年国内生产总值达到560亿元以上,财政收入达到70亿元以上,港城建成区面积达到90平方公里。
功能定位:以建设国家科学发展示范区为统揽,逐步把曹妃甸建成我国北方国际性能源、原材料主要集疏大港,世界级重化工业基地,国家商业性能源储备和调配中心,国家循环经济示范区。
曹妃甸工业区作为国家首批发展循环经济试点产业园区之一,将坚持以科学发展观为统揽,按照“减量化、再利用、资源化”原则,以建立循环经济产业体系、资源综合利用管理控制体系、生态建设和环境保护体系为重点,加快集聚钢铁、石化、电力和装备制造等循环经济示范产业群,形成完整的废旧物资和废弃物回收利用系统,最大限度地节约资源、保护环境,实现人与自然的和谐发展,各项资源、环境指标达到国家循环经济示范区标准,成为引领中国循环经济发展的示范区。
曹妃甸港调研简报曹妃甸港的煤炭和矿石码头简介及周边港口竞争浅(精)

公司快评 Page 1公司调研简报交通运输行业港口业曹妃甸港调研简报曹妃甸港的煤炭和矿石码头简介及周边港口竞争浅析" 交通运输行业首席分析师:唐建华资深分析师:孙菲菲本报告信息均来源于公开资料,我公司对这些信息的准确性和完整性不作任何保证。
报告中的内容和意见仅供参考,并不构成对所述证券买卖的出价或询价。
我公司及其雇员对2008年10月22日事项:10月17日我们前往曹妃甸港煤炭及矿石码头进行了调研。
曹妃甸港未来将建设25万吨级矿石码头4个、30 万吨级原油码头3个、 LNG 码头1个、5-15万吨级煤码头16个,成为年接卸矿石6000万吨、原油5400 万吨、 LNG600 万吨、煤炭2亿吨的能源枢纽港。
我们认为曹妃甸除了煤炭、矿石运输将合理分流天津港部分转运量外,其他货种不影响天津港的业务量,而且这种分流影响主要将体现在2010年以后。
评论:曹妃甸港前有优良的深水岸线,后有丰富的浅滩资源曹妃甸地处唐山市东南海边,距离北京220km ,天津120km ,秦皇岛170km ,唐山市中心80km 。
曹妃甸建港条件优越,被誉为“钻石级港址”,距岸 600 米处即为渤海湾主通道的深槽海域,水深达 25 ~30米,可建设25~30万吨级泊位;后方约400km2的浅滩是围海造地的优良资源。
曹妃甸港拟重点建设 25万吨级矿石码头4个、30 万吨级进口原油码头3个、 LNG 码头1个、5-15万吨级煤码头16个 ,最终形成年接卸矿石 6000 万吨、原油 5400 万吨、 LNG600 万吨、下水煤炭 2 亿吨的北方地区最大的能源枢纽港。
预计2010 年形成1亿吨港口吞吐能力,2030年港口能力可达到5 亿吨。
图1:曹妃甸的地理位置示意图图2:曹妃甸工业区示意图数据来源:国信证券经济研究所曹妃甸的港口功能区主要由甸头区域、一港池、二港池及三港池组成,将形成矿石和原油大宗散货区、通用码头区、煤炭和干散货区、液体化工品等区域。
曹妃甸港

曹妃甸港口介绍曹妃甸港,又名“沙垒甸”,全称为唐山港曹妃甸港区,位于滦河三角洲西面最古老的区域,是古代渔家避风的一个小海岛,约形成于5500年前。
曹妃甸毗邻京津冀城市群,曹妃甸距韩国仁川400海里,日本长崎680海里、神户935海里,与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。
2012年,曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。
在曹妃甸港区的有力带动下,唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位,增幅16.8% ,增幅位居全球十大港口之首。
一、简介曹妃甸毗邻京津冀城市群,曹妃甸距韩国仁川400海里,日本长崎680海里、神户935海里,与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。
2012年,曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。
在曹妃甸港区的有力带动下,唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位,增幅16.8% ,增幅位居全球十大港口之首。
曹妃甸港,又名“沙垒甸”,全称为唐山港曹妃甸港区,位于滦河三角洲西面最古老的区域,是古代渔家避风的一个小海岛,约形成于5500年前。
由于滦河改道北徙,泥沙来源减少。
直至清代,入海泥沙才促使祥云岛并岸,海岸线推进至捞鱼尖,沙质海岸的沙嘴一直伸展至曹妃甸附近。
后来入海口改走东支,由于泥沙来源中断,海洋因素占优势,伸向曹妃甸的沙嘴,在波浪的冲刷下,被切蚀成一连串的孤立岛屿,三角洲前缘也被潮汐改造成宽阔的潮坪滩地。
二、演化过程唐山曹妃甸地处唐山市南部沿海,原是一座东北、西南走向的带状沙岛,为古滦河入海冲积而成,至今已有5500多年的历史,因岛上原有曹妃庙而得名。
早期发现唐山港曹妃甸港区的选址,也有历史渊源。
民国初年,孙中山先生怀实业救国振兴中华之志,考察了直隶沿海,在《建国方略》中指出“拟建不封冻之深水大港于直隶湾中”,建筑“与纽约等大”的北方大港,并对北方大港的地理环境、经济腹地、发展远景进行了详细论述。
1992年,首钢派人到曹妃甸就建设深水码头进行前期勘测。
京畿之地

京畿之地河北省内环京津,与北京、天津正在形成环京津一小时交通圈;外环渤海,位于中国第三经济增长极——环渤海地区的核心腹地。
河北省具有独特的区位优势、便利的交通优势、充足的资源和能源保障能力以及人才优势。
区位优势河北省地处北纬36°03′至42°40′,东经113°27′至119°50′之间,兼跨内蒙古高原,中环首都北京市和北方重要商埠天津市,北与辽宁、内蒙古为邻,西靠山西,南与河南、山东接壤。
其南北最长约765公里,东西最宽约400公里,全省总面积18.8万平方公里。
河北同北京、天津构成了闻名遐迩的“金三角”地带,与北京、天津正在形成环京津一小时交通圈。
该地区拥有2亿人口的消费群体,市场容量占中国大陆总量的10%以上,是中国市场容量最大、人才最密集的地区之一。
河北处于中国第三经济增长极的核心腹地,环渤海地区正在成为东北亚最活跃的经济腾飞区,是中国继“珠三角”、“长三角”之后的第三个经济增长极。
河北处于环渤海地区的核心腹地,海岸线长达487千米,发展潜力巨大。
河北省的唐山、廊坊、保定、张家口、承德、沧州和秦皇岛七市环绕京津。
建设完善基础设施,搞好工业园区建设,改善投资环境,加大与京津的合作力度。
与京津接壤的各县(市),全方位与京津对接,逐步建设一批环京津的卫星城市,形成河北的环京津发展带。
交通优势河北沿海的唐山港(包括曹妃甸港区和京唐港区)、秦皇岛港、黄骅港等大型港口,是包括北京在内的华北、西北地区的重要出海通道。
河北港口设计通航能力居沿海省市第三位,已与世界400多个港口建立了贸易往来。
天然深水良港——曹妃甸港区,是中国多种泊位并存、单体工程量最大的港口,目前,25万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、煤炭码头一期工程等已投入运营;京唐港区由河北与北京共建,是北京输送物资的重要海上通道;秦皇岛港散货吞吐量名列世界散货港口首位;黄骅港作为冀中南和晋陕蒙地区最便捷、最经济的出海口,被誉为“亚欧大陆桥新桥头堡”,2010年正式通航。
河北省港口信息

河北省港口介绍一、曹妃甸港由唐山唐山曹妃甸实业港务有限公司投资建设。
矿石码头位于曹妃甸港区,紧贴渤海湾深槽,港址西距天津新港38海里,东北距秦皇岛港92海里,距京唐港33海里。
建成后的码头前沿不需要挖泥自然水深就达-25米,可以停靠25万吨级的远洋巨轮,是整个环渤海1000多公里海岸线少有的天然深水港址。
码头及配套设施建设从2004年4月25日起在海上吹填造陆,历时19个月,于2005年12月1日完工,提前一个月实现了省委、省政府确定的总体工期目标。
其中,用13个月建成2座25万吨级矿石泊位;用18个月完成全部设备系统的制造、安装和调试;用4个月建成一座110kv变电站和14km跨海的110kv高压输电线路,并实现并网送电。
矿石码头从2005年12月1日开始重载试车,12月16日正式开航,由建设期转入试运营。
经港航管理部门批准,公司试运营期到2006年5月31日止。
试运营期间船舶靠离码头只能在白天进行。
公司矿石码头采用高桩梁板式结构,总长808米,其中靠泊岸线长度735米,码头前沿停泊水域底标高-25米。
码头堆场区有效长度1481米,有效宽度399米,有效堆存面积58万平方米,共布置6条堆存场地,堆存能力500万吨,年可接卸矿石3000万吨。
码头装卸系统配置6台桥式卸船机,单击卸船能力2500吨/小时;码头至堆场布置两条卸船线,每条线最大运输能力为7500吨/小时。
堆场共布置5条皮带机输送线;装备1台堆料机、2台取料机、2台堆取料机,可同时进行4条取料线作业。
堆场内布设有汽车装车线两条,装车能力2500吨/小时,火车装车线2条,通往精品钢铁基地皮带机输送线一条。
5-10万吨级散杂货码头,于2007年8月8日投入运营,位于矿石码头西北方向。
码头总长525米,水深14米,设计年吞吐量350万吨,堆场面积26万平方米,装卸系统配备8台40-38米门机。
首钢搬迁曹妃甸后,依托曹妃甸这个深水良港,25万吨矿石巨轮可自由出入,不用卸载,矿石可通过传送带直接炼铁,每吨钢的成本下降了200元。
曹妃甸 嘴东 京唐港工业区投资环境简介

曹妃甸工业区投资环境简介曹妃甸位于唐山南部沿海、渤海湾中心地带,原本是一个东北、西南走向的带状沙岛,为古滦河入海冲积而成,至今已有5000多年的历史,因岛上曾建有唐朝皇帝李世民一曹姓妃子的庙宇而得名。
曹妃甸工业区规划建设面积310平方公里。
“面向大海有深槽,背靠陆地有浅滩,地下储有大油田,腹地广阔有支撑”是曹妃甸最明显的发展优势,为大型深水港口建设和临港产业发展提供了得天独厚的条件,具有广阔的发展前景。
开发建设曹妃甸是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源、交通发展战略,调整优化北方地区重化工业生产力布局和产业结构,加快推进环渤海地区经济一体化发展,引领现代工业走循环经济之路做出的重大战略决策。
曹妃甸从1992年开始谋划论证,完成了50多项工作成果和科研课题,聘请14名院士,组织各类会议100多次,邀请专家、学者3500多人次。
2003年河北省把开发建设曹妃甸确立为全省“一号工程”。
2004年底国务院原则通过了包括曹妃甸进口矿石码头、原油码头在内的《渤海湾区域沿海港口建设规划》。
2005年初国家发改委正式批复《首钢实施搬迁、结构调整和环境治理方案》,首钢正式落户曹妃甸。
2005年10月曹妃甸被列为国家第一批发展循环经济试点产业园区。
2006年3月曹妃甸被列入国家“十一五”发展规划。
2008年1月,国务院批准《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》。
一、地理位置曹妃甸地处渤海湾经济圈中心,距北京220公里,天津120公里,秦皇岛170公里,唐山市区80公里。
交通便利发达,铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线东西贯通,唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线南北相连;公路可与京沈、唐津、唐港高速和正在建设的沿海高速、唐承高速互通。
从国际航运看,距韩国仁川港400海里,距日本长崎680海里、神户935海里,与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅,构成运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。
曹妃甸工业区简介

园区介绍
装备制造产业区( 装备制造产业区(二)
截至目前,已引进华电工程临港重工装备、 中石油渤海湾生产支持基地、冀东风力发电设 备、唐山盾石机械、唐山重型装备制造基地、 锂源电动汽车、富尔顿豪华游艇、文丰板材精 密加工、中瑞船舶重工、曹妃甸汽车零部件等 20多个项目,总投资约230多亿元,已开工项目 15个,部分项目年底将投产。
园区介绍
钢铁电力产业园区( 钢铁电力产业园区(一)
钢铁电力产业园区位于曹妃甸工业区西南 部,总体规划面积49平方公里,园区土地现已 全部达到项目建设条件。园区基础配套齐全, 产业聚集迅速,已形成了大规模开发态势。按 照工业区产业园区规划,钢铁电力产业园区重 点发展以钢铁、电力两大产业为龙头的循环经 济产业链集群,构筑以首钢京唐钢铁联合有限 责任公司、华润电力(唐山曹妃甸)有限公司两 大龙头企业为主导的钢铁、电力循环经济产业 链条,逐步形成高效综合利用资源、能源的循 环经济新型工业化园区。 钢铁产业以首钢京唐钢铁联合有限责任公 司投资建设的具有21世纪先进水平的年产970 万吨精品钢生产基地为龙头,大力发展钢铁厂 配套服务业及钢铁深加工产业,同时,钢铁工 业废弃物综合再利用工程、高炉释放的低热值 废气压差发电工程等资源循环利用项目将于主 导产业同步实施。主要包括首钢京唐公司钢铁 厂一期项目、兴瀚板材深加工及包装材料生产 项目、冀东水泥矿渣微粉粉磨生区(二)
西翼第二港池。主要安排10万吨级以下泊 位46个。二港池两侧岸线及其后方用地规划为 港口预留发展区,今后可根据港区发展的需要 进一步明确其使用功能。其中,东侧岸线用于 发展散货运输;港池西侧岸线用于远期发展集 装箱、杂货等综合运输及其物流、保税区等综 合服务功能。 港池岛南侧。规划此段岸线为预留散货泊 位区,布置15个10万吨级以下泊位。
曹妃甸码头概况

第一节项目概况1.1项目的名称和范围1.项目名称及建设地点项目名称:曹妃甸原油码头及配套设施工程建设地点:曹妃甸港区2.项目范围曹妃甸原油码头及配套设施工程包括曹妃甸港区原油接卸码头、首站中转库区、曹妃甸—天津长输管线以及天津分输站共四个部分。
本工程建设30万吨级原油码头1个,年设计接卸原油能力2000万吨。
码头位于曹妃甸港区南部的深槽附近,曹妃甸港区位于唐山地区唐海县南部海域中,距大陆岸线约20km,地理坐标38°55'N,118°30'E。
30万吨油码头位于已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。
1.2地理位置曹妃甸位于唐山唐海县南部海域中,距大陆岸线约20km,地理坐标北纬38°55'N,东经118°30'E。
港址西距天津新港38n mile,东北距秦皇岛港92n mile,距京唐港33n mile。
30万吨油码头距已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。
曹妃甸沙岛十分接近渤海湾的20m等深线,根据近期的测量成果,25m等深线距甸头仅约1600m左右,因此曹妃甸是渤海湾内良好的深水港址。
1.3建场地区条件1.3.1自然条件(1) 温度极端最高气温36.3℃极端最低气温-20.9℃多年年平均气温11.4℃一月份平均气温-4.1℃。
(2) 降雨量多年年平均降水量554.9mm最大年降水量934.4mm最大一日降水量186.9mm日降水量≥25mm的天数为5.8d日降水量≥50mm的天数为2.0d。
本地区降水大多集中在夏季,6~9月的降水量为408mm,约占全年降水量的74%。
(3) 风本海区常风向为SSW向,频率为10.0%;次常风向为ENE和SSE,频率为9.0%。
强风向为ENE,最大风速为25m/s;次强风向为NE,最大风速为21m/s,全年各向平均风速为5.3m/s。
各向风速>6级的出现频率为4.9%。
本海区风的季节变化明显,冬季盛行偏西北风,频率为47%,平均风速为5.1m/s;春、夏季盛行偏南和东南向风,频率为49%和64%,平均风速为5.1m/s和6.6m/s;秋季多偏西南向风,频率为34%,平均风速为4.9m/s。
秦皇岛港:国家能源运输主枢纽

74与国内其他城市不同,这是一座以港而建、以港而兴的城市,作为清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸,已有110多年历史的秦皇岛港,先后与100多个国家和地区有着贸易往来,是世界上最大的煤炭港。
在秦皇岛港股份有限公司(以下简称“秦港股份”)成功登陆香港资本市场两周年之际,总经理田云山向作者讲述了关于秦港股份的发展故事。
国家能源运输的“领军者”国内第一座现代化煤炭输出码头煤一期工程和具有国际先进水平的煤二、三、四、五期工程相继建成投产,万吨级以上的深水生产泊位由上世纪80年代初的10多个增至现在的48个;吞吐量从1949年的23万吨增至2014年的3.82亿吨。
这一连串的数秦皇岛港:国家能源运输主枢纽——访秦皇岛港股份有限公司总经理田云山秦港股份作为“共和国长子”,作为国民经济的“晴雨表”,积极融入京津冀协同发展战略,既是我们应尽的责任和义务,又是一次难得的重大发展机遇。
文/ 郭大君 张毅 周通字不仅是国民经济发展兴衰的折射,也是秦港股份最真实的奋斗写照。
当经济发展进入新常态,港口发展就必须以管理服务为重点。
田云山与笔者分享着他的“管理经”:“近年来,我们为货主用户‘量身定做’增值服务,开辟绿色通道,首创了路港合署办公、港前待泊、专用场地、专用泊位等多项服务,提高煤炭运输效率,降低客户的经营成本。
同时,我们以提升煤炭上下游企业满意度为立足点,加强精细化管理,通过科学洒水、精细配煤,保障客户在港利益,实现了多方共赢。
”多项惠企措施给港口发展注入了新的能量,港口相继与神华集团、同煤集团、国电集团、大唐集团、浙江能源、华润电力等大型企业签署了专用场地和设施协议,实现了港口装卸模式的转变创新;成功在香港联交所主板挂牌上市,成为香港资本市场上第一家以干散货业务为主的码头运营商。
国家大政方针的“践行者”随着京津冀协同发展战略规划的全面实施,秦皇岛港以能源、原材料等大宗物资运输为主的优势地位再次凸显。
“秦港股份作为‘共和国长子’,作为国民经济的‘晴雨表’,积极融入京津冀协同发展战略,既是我们应尽的责任和义务,也是一次难得的重大发展机遇。