施工小结(长轨枕)

轨道工程长轨枕施工小结

一、工程概况及验收范围

（一）工程概况

上海轨道交通2号线东延伸18B标轨道.工程，施工里程为：龙阳路暗埋段0+559.5——16+399.77和0+562.474——16+399.77，线路长度为29.54。沿线共有6个车站：张江高科站、金科路站、广兰路站、唐镇站、唐镇东站及华夏东路站。其中广兰路站设有折返线（含2个车挡）和7组道岔，唐镇东站设有存车线（含2个车挡）和6组道岔。工程包括长轨枕埋入式无碴道床，支承块式无碴道床，钢弹簧浮置板整体道床，整体道床道岔、端头井素混凝土回填等。

目前已经完成的轨道里程为: 0+559.5——13+625和0+562.474——13+655,即龙阳路暗埋段到华夏东路站西端头井，线路长度为24.024，占总工程量的81%。唐镇东站的存车线和道岔全部完成。广兰路站除西岔区2组道岔正在施工，其余全部完成。

施工工期为：2008年10月15日——2009年7月14日

（二）参建单位

1、建设单位：上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司

2、设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司

3、施工单位：中铁三局集团工程有限公司

4、监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司

（三）本次验收范围

本次验收的范围：龙阳路暗埋段——华夏东路站西端头井（含广兰路折返线、道岔和唐镇东路站存车线、道岔）范围内的长轨枕埋入式无碴道床、支承块式无

碴道床、有缝线路道岔、浮置板式整体道床及无缝线路轨道。里程为：上行线：0+559.5～13+625

下行线：0+562.474～13+655

二、执行的规范和标准

《地铁设计规范》（50157-2003）

《城市轨道交通设计规范》（08-109-2004）

《铁路轨道设计规范》（10082-2005）

《混凝土结构设计规范》（50010-2002）

《地下铁道工程施工及验收规范》（50299-1999）

《铁路轨道施工及验收规范》（10302-2004）

《铁路轨道工程施工质量验收标准》（10413-2003）

《铁路车站及枢纽设计规范》（50091-2006）

《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（49-92）

《铁路线路维修规则》（铁运［2001］23号）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（50204-2002）

《钢轨焊接第1部分通用技术条件》（1632.1-2005）

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（50308-1999）

《工程测量规范》（50026-93）

《关于上海轨道交通测量工作实施管理办法(试行)》(上海轨道交通建设指挥部2005年10月1日颁布)

及其它相关规范，其它相关设计及验收规范。

三、工程施工情况

2008年6月，我方进场，经过长时间的准备工作，详细分析设计图纸，积极请教设计单位答疑，编制周密的施工方案，及时对进场人员、机械设备和原材料进行备案、检测并报验监理单位。

2008年10月开始进行整体道床的施工。

我方采用唐镇东站和广兰路站2个轨排组装基地进行施工。每个轨排组装基地分别设有10吨的龙门吊二台，用来吊运轨排和施工材料、机械设备等。在轨排基地，每天根据轨排交底预先组装15——20副轨排，每副轨排组装完成后，项目部质检员对轨排的轨距、轨枕间距等进行检查，以控制轨排的施工质量。

轨排和施工材料用龙门吊运送至地下后，用轨道车运送到施工作业面。然后用小龙门吊配合施工，运输材料、吊运和连接轨排。在绑扎钢筋和调整轨道状态的过程中，严格按照图纸和规范要求进行施工。钢筋的焊接满足规范的要求，尤其是变形缝处的防迷流焊接，严格按照设计图纸进行施工，以确保电气的连通。浇筑混凝土前，精调轨道状态，使其满足设计及规范要求。混凝土浇筑时，有专门人员现场进行监督，避免违规操作，控制施工质量。同时，我方质检员对每一道工序都进行严格的检查，经检查合格并报验监理后方能进入到下道工序的施工。

龙阳路暗埋段——张江高科站区间，采用的是散铺法施工，即材料运输到施工地点后人工组装轨排。施工中，项目部技术人员加强现场检查，以保证施工质量。

龙阳路暗埋段——张江高科站区间，上下行各设有61.7米的钢弹簧浮置板整体道床。采用的是散铺法施工。施工中，严格控制钢筋网的布置，钢套桶的埋设位置，剪力铰的设置，钢筋焊接及防迷流焊接等。项目部技术人员对各道工序施工进行现场指导，严格按照设计图纸进行施工。在钢弹簧浮置板顶升过程中，加强监测，每次顶升高度均符合设计要求，并有测量人员全程控制标高。

广兰路站和唐镇东站的道岔采用散铺法施工。施工前，项目部技术部门对施工人员进行专门交底。根据测量放样的基标，将道岔钢轨进行预拼装，然后按照设计图纸组装轨排，同时严格控制道岔各部位的几何尺寸符合设计及规范要求。用特制的调轨支架架设轨排，绑扎钢筋、焊接钢筋、支立模板。最后，对轨

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道状态进行细致的精调。经施工人员自检，质检员检查合格后，报验监理。浇筑混凝土过程中，避免碰撞钢轨和轨枕，控制轨道状态。

2009年4月开始无缝线路的施工。焊机进场施工前，对设备进行测试。焊接时，严格控制各项施工数据。焊接完成后及时对接头进行正火和打磨。焊接接头的外观检查和探伤，合格率在98%以上。

四、工程质量验收划分情况

五、施工过程中质量控制

1、执行开工前技术交底制度：每道工序开工前，由项目部技术室相关负责人对作业班组进行交底，交底以会议形式进行，确保每人参加，并留有书面记录。现场作业人员按照技术交底施工，质量人员严格按技术交底进行检查，现场无质量事故发生。

2、严格执行内部“三检”制度：工班自检、互检、交接检验。

3、严格执行隐蔽工程检查制度：在每道工序隐蔽之前，必须经过监理工程师检查验收，验收合格后方可进行下道工序施工，并留有影像资料。

4、施工至今，共抽检混凝土抗压强度报告268份；钢筋原材料复试报告40份，钢筋焊接强度报告25份，合格率为100%。

六、对工程质量的自我评价

轨道工程开工至今，各项工程严格按照规范和各种标准的要求进行施工，质量和安全均处于受控状态。各项工程的施工质量均符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（10413-2004）和《混凝土结构工程施工质量验收规范》（50204-2002）等规范及强制性条文，未出现安全事故和工程质量问题。

中铁三局集团有限公司

上海轨道交通2号线东延伸18B标项目部

2009年7月15日

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