【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥
【钢结构】重庆朝天门长江大桥主桥设计施工与技术特点
本节内容结束
铸钢铰支座，最大承载力145000KN。
► 布置有双层系杆，上系杆与拱肋下弦相连接，下系杆与加劲
腿处中弦及边跨下弦贯通。
主桁部分杆件采用变宽度、变高度的喇叭形截面。
下层系杆采用“钢制杆件+辅助系索”的组合式系杆。
二、主桁结构
吊杆采用高强平行钢丝成品索，上下设锚箱锚固。
三、桥面系
上、下层公路桥面采用正交异性钢桥面板，下层中间轻轨 采用纵、横梁体系，上层桥面在主桁节点外侧设置人行道托架， 上置“∏”形正交异性钢人行道板。
重庆ห้องสมุดไป่ตู้天门长江大桥主桥
设计施工与技术特点
► 工程概况 ► 主桁结构 ► 桥面系 ► 联结系 ► 主桥施工
汇报内容
一、工程概况
一、工程概况
朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长1741m。 其中主桥932m，为190+552+190m的连续钢桁系杆拱桥；北引 桥长314m，南引桥长495m，均为预应力混凝土连续箱梁桥。
四、联结系
桁拱上、下纵向平面联结系采用菱形桁式，加劲弦处纵向 平面联结系采用“K”形桁式。加劲腿区段每个节间均设置一 副桁架式横联，桁拱肋每两个节间设置一副桁架式横联，边、 中支点处设置有竖向桥门架
五、主桥施工
► 边跨采用临时墩辅助伸臂安装； ► 中跨采用扣索塔架辅助伸臂安装，先拱后梁； ► 利用结构支承体系特点，对两侧主梁进行调整，实现
一、工程概况
朝天门长江大桥为双层桥面交通。上层桥面为双向 六车道，下层桥面为双向城市轨道交通和两侧预留双向 两车道交通。
二、主桁结构
► 主桥采用连续钢桁系杆拱桥，是古典桥型与现代建桥技术的 完美结合，是目前世界上跨度最大的拱桥；
世界第一拱——重庆朝天门长江大桥建成通车
世界第一拱——重庆朝天门长江大桥建成通车
佚名
【期刊名称】《钢结构》
【年(卷),期】2009()7
【摘要】2009年4月29日，重庆朝天门长江大桥的两侧桥栏杆上彩旗在微风中飘扬，在阳光的照耀下，横卧江上的“中国红”主拱，好似一道美丽的飞虹。
历时4年建设，世界上跨度最大的拱桥——重庆朝天门长江大桥正式通车，成为连接重庆市南岸区和江北CBD中央商务区的重要跨江通道。
【总页数】2页(P98-99)
【关键词】长江大桥;重庆市;朝天门;世界;中央商务区;CBD;南岸区;栏杆
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.13;U448.25
【相关文献】
1.重庆朝天门长江大桥桁拱安装扣锚系统技术 [J], 陈建毅
2.世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥通车 [J], 朝霞
3.“世界第一拱桥”重庆朝天门长江大桥通车 [J],
4.世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥 [J],
5.朝天门长江大桥开展荷载试验重庆轨交环线东北环通车在即 [J], 孙苏(本刊记者)因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
重庆朝天门长江大桥
一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。
正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。
设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN5个编组）。
主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。
主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。
大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。
二、主桥的设计创新1.主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。
由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。
大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。
大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。
2.145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。
大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。
体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。
3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。
经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。
朝天门大桥材料报告解读
大桥螺栓的选用
主桁节点除中支点等少部分特殊节点采用整体节点外，其余均为拼装式节点，采 用高强螺栓连接。全桥梁主要用m22、m24、m30高强度螺栓182.7万套。高强度螺栓 主要参数如表4
表4
大桥高强螺栓选用的原因及优点
1、高强度螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作 用下不致松动等优点，是很有发展前途的连接方法。
朝天门大桥主桥分析
•1 工程概况
•重庆朝天门长江大桥全长4．158 km，主桥上部结构设计为190 m+552 m+190 m 3跨 连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层布置双向6车道和两侧人行道，桥面总宽 36 m；下层中间布置双线城市轨道交通，两侧各预留1个7 m宽的汽车车行道。2片拱 肋间距为29 in，拱顶至中间支点高度为142 m，拱肋下弦线形采用二次抛物线，矢高 128 m，矢跨比1／4．312 5；拱肋上弦部分线形也采用二次抛物线，与边跨上弦之间 采用R=700 m的反向圆曲线进行过渡。主桁采用变高度的“N”形桁式(图1)，平纵联、 加劲弦平纵联采用“K”形桁式和菱形桁式。主桁节点除中支点等少部分特殊节点采用 整体节点外，其余均为拼装式节点，采用高强螺栓连接。 。
图4 钢拱座整体节点结构示意
边跨钢梁半伸臂
临时辅助设施 1）临时支架墩
• 190 m的边跨采用临时支架辅助半伸臂安装。临时支架北岸从主墩至过渡墩( 墩)及南岸 从主墩至过渡墩跨度均依次为50 m+36 m+26 m(图5)。每排架设左右2支墩，中间间距 为29 m。从主墩到边墩的单个支墩钢管数量：北岸依次分别为12根、6根、4根，南岸 依次分别为9根、6根、4根。
桥墩材料选用的原因和优点
（1）可模性好：新拌和的混凝土是可塑的，可根据需要设计制成各种形状和尺寸的结构 或构件。 （2）整体性好：现浇钢筋混凝土结构的整体性较好，设计合理时具有良好的抗震、抗爆 和抗振动的性能。 （3）耐久性好：钢筋混凝土结构具有很好的耐久性。正常使用条件下不需要经常性的保 养和维修。 （4）耐火性好：钢筋混凝土结构与钢结构相比具有较好的耐火性。 （5）易于就地取材：钢筋混凝土结构所用比重较大的砂、石材料易于就地取材，且可有 效利用矿渣、粉煤灰等工业废渣有利于保护环境。 （6）节约钢材。钢筋混凝土结构的承载力较高，大多数情况下可用来代替钢结构，因而 节约钢材。 （7）自重大。钢筋混凝土的重力密度约为25kN/m^3，比砌体和木材的重度都大。尽管比 钢材的重度小，但结构的截面尺寸较大，因而其自重远远超过相同跨度或高度的钢结 构的重量。
重庆朝天门长江大桥
重庆朝天门长江大桥
朝天门大桥全长约4.887公里，由主桥、南北引桥、江北对山立交、弹子石立交和黄桷湾立交以及引道等部分组成。
大桥主体工程全长1741米，其中主桥为932米（主跨为552米）的中承式钢桁架公轨两用双层拱桥，北引桥314米，南引桥495米，主桥上部结构设计为：190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层为双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36.5m，下层中间为双线城市轨道交通，两侧各预留一个7m宽的汽车车行道，由于其主跨552米比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，是目前世界第一大跨径钢桁拱桥，被喻为“世界最大拱桥”。
白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。
她既是重庆最漂亮的大桥，也是重庆的新标志性建筑朝天门大桥2004年12月29日正式动工兴建。
2009年4月29日正式通车。
总投资32亿元。
世界拱桥主跨排名（主跨大于400米的）
世界拱桥主跨排名（主跨大于400米的）世界拱桥中主跨大于400米的一共24座（包括在建，不包括规划）名称主跨长度位置建设时间结构备注（点击桥名可打开简介）1，朝天门长江大桥 552米重庆 2009年钢桥双层桥面 8车道公路+重庆地铁环线在建的环线地铁是重庆未来最重要地铁干线，此桥位于重庆市中心朝天门和江北嘴下游，视野极为壮观2，卢浦大桥550米上海 2004年钢桥世界第一座大跨径全焊接钢厢梁拱桥位于上海卢湾区和浦东新区世博园之间，全焊接钢箱梁要求工艺水平极高3，波司登长江大桥530米四川合江县 2012年钢管混凝土最大钢管混凝土拱桥钢管混凝土拱桥目前仅有中国建造经济耐久最大跨度也超过中国以外所有拱桥4，New River Gorge Bridge 518米美国 1977年钢桥建成时是世界最大拱桥，桥面距水面267米。
West Virginia州将此桥视为象征，曾出过纪念币5，合江长江大桥507米四川合江县2015年（建设中）钢管混凝土注意和波司登是两座不同桥，长江在该县U型拐弯。
波司登大桥已建成，此桥在建6，Bayonne Bridge504米美国纽约 1931年钢桥建成时是世界最大拱桥7，Sydney Harbour Bridge503米澳大利亚 1932年钢桥著名的悉尼港大桥，很多中国媒体报道为“原世界最大拱桥”，其实此桥建成时就已不是世界最大拱桥，美国Bayonne Bridge比此桥早一年，不知媒体为何如此愚昧8，香溪长江大桥498米湖北秭归县准备中钢桥桥面距长江原水面230米（想象图）位于长江三峡最漂亮的兵书宝剑峡峡口，中承式钢拱桥，同时在临近支流香溪河兴建主跨470米斜拉桥，整体为双桥组合香溪长江大桥效果视频9，大瑞铁路怒江大桥490米云南龙陵县准备中钢+混凝土结构世界最大铁路拱桥桥上建4线火车站，桥面距离怒江水面高约220米（想象图）为何将怒江火车站建于桥上？因大瑞铁路是单轨，此桥西端直接连接34.6公里长高黎贡山隧道，两端隧道相连，无法设置车站，单轨铁路必须一定长度内有避让车站，所以不得已将车站建于拱桥之上。
朝天门大桥材料报告.
q345q、q370q、q420q的分析
• 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表2的规定
表1中的酸溶铝（Als）可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0.020%。
• •
Q345q、q370q 钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定
q420q
Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点
3）更接近于匀质和各向同性体
• 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹 性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的 受力情况。
4）结构的气密性和水密性较好。 5）设计风格灵活、丰富。
• 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加 灵活。
• 工程特点：
• •
• • •
主桥结构钢材选用
目前国产钢材质量有很大进步，主要表现在形成了系统产品，如表1所示，针对本桥各构件的 受力特点，对各部位构件的用材进行了研究比较，并考虑同样的安装方式的影响。主桁杆件选用 Q42OQ，其余选Q345Q、Q37OQ，其主桁钢材的用钢量较全部选用中强钢 Q345QD、Q37OQD省约 9．2％ ，同时用钢量的减少也可降低最大主桁杆力，因此在主桁拱杆件根据内力值的不同分别选 用Q345Q、Q37OQ和Q42OQ钢材，这样对桥梁的总体经济性有利。
1）结构重量轻
• 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷 载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
2）塑性和韧性好
• • 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。
朝天门大桥讲课稿
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
由于南北两岸钢梁是按对称性进行安装，因此这 里主要以北岸的钢梁架设进行介绍：
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
介绍完毕
谢 谢！
◆ 主桥跨径为190+552+190的中承式钢桁连续系杆拱桥，同类型
桥梁中居世界第一。双层桥面，上层桥面为双向6车道和人 行道，宽36m ，下层桥面中间为双线城市轨道交通，两侧各 预留一个7m宽的汽车道。
北岸
南岸
＋ 252.16
× 12
观音梁 印子石
常 年 洪 水 位 ＋ 184.32 常 年 枯 水 位 ＋ 157.80
纵向平面联结系杆件均采用箱形 断面，其各杆件间以及平联杆件同主 桁（拱）间，在现场采用M24的高强 度螺栓连接。
主桥行车系的构造： 上层6线机动车道采用带有纵梁及纵
肋的开口式钢桥面板，桥面板的纵梁及纵 肋的腹板与位于节点处的横梁在现场采用 M24的高强度螺栓连接，其面板与横梁面 板在现场焊接。横梁腹板也采用M24的高 强度螺与主桁连接，钢桥面板不与主桁连 接。
为使两片主桁梁（桁拱）有机的连接成 为一体，以及桥跨结构承受的横向力（如风 力）的顺利传递，在桁拱的上、下弦，中支 点范围内的加劲弦设置有纵向平面联结系， 在主跨下层系杆层及主桁杆件中部的下层桥 面设置也有纵向平面联结系。
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥一,工程概述重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,是钢桁架结构在特大型拱桥中应用的又一代表作,其主跨设计跨径552m,是目前世界上最大跨度的拱桥.重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计为:190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面总宽36m,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留一个7m宽的汽车车行道.两片拱肋中心间距为29m,拱顶至中支点高度为142m,拱肋下弦线形采用二次抛物线,矢桁拱肋跨中桁高为14m,中支点处桁高73.13m(其中拱肋加劲弦高40.65m),边支点处桁高为11.83m,全桥布置有上下两层系杆,间距11.83m,上层采用"H"断面钢结构系杆,下层采用"王"形断面钢结构系杆+体外预应力索.根据本桥上部结构设计特点和施工要求,结合现场施工条件,在充分借鉴国内外钢桁连续拱桥施工经验的基础上,拟定重庆朝天门长江大桥主桥上部钢桁梁施工工艺,总体施工方案制订围绕安装起点和桁拱跨中无应力合龙展开.二,工程特点重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,其建筑造型美观,结构受力明确,交通功能强大,景观效果显着,施工期间主要有如下特点:1,主桥上部结构从总体上看可以认为是内部带有系杆拱的三跨连续钢桁梁,只有中跨系杆作用范围的488m呈现系杆拱的受力特征,上,下部结构受力明确,对基础不产生水平推力.2,全桥钢构件均按设计体系温度(20~C)下的无应力长度在工厂加工制造,施工现场采用悬臂法拼装,用高强螺栓连接,施工期间可以通过调整支点位移实现桁拱和刚性系杆跨中无应力合龙,不产生安装残余应力.3,全桥主结构用钢梁约47000t,对钢材材质,构件加工精度,安装线形控制要求较高,施工工艺复杂,安全风险较大.4,施工水域航道狭窄,航运繁忙,施工作业与航运之间的矛盾较为突出. 三,工程完成情况目前,我部已完成了主桥,引桥主体工程施工,全桥附属设施安装亦接近尾声.完成了我部针对大桥施工技术方面的"八大施工难点"和"九大科技攻关项目"(见附件).完成砼浇筑115600方,安装钢绗46969.256吨,绑扎钢筋46969.256吨.累计完成施工产值61918.2万元.重庆朝天门长江大桥于2008年1月18日实现了的"零"误差合拢,完成了主桥的体系转换,为后续工作的展开奠定了结实基础;2008年5月18El,朝天门长江大桥桥面系合拢,实现了真正意义上的合拢;自主拱合拢至今,主桥完成了刚性系杆,系杆索,桥面板及大部份的附属工程施工;主桥施工已接近尾声. 2008年引桥施工取得了全面的胜利.引桥在于9月22日完成了引桥与主桥的合拢段施工,今年北引桥完成了P1一P6上层箱梁及P2一P6下层箱梁施工;南引桥于9月3日完成了最后一榀箱梁的砼浇筑.引桥支架除水下部分以外全部拆除完毕.到目前为止南,北引桥的附属工程施工已基本完成.朝天门大桥在生产任务重,工作强度大,资金压力较大,模板,钢管桩等材料周转期紧张的种种压力下,严格控制质量,安全,进度关,项目部制定了全面,可行的施工计划,通过全体职工的共同努力,保质保量的完成了施工任务.四,获得的荣誉由于项El部在质量和安全工作上严格要求和规范运作,截至今天,项目部所有工序一次验收合格率达到95以上,尚未出现质量事故,已实现安全生产连续146o天无重大安全事故. 项目部继获得公司,局"先进单位","文明施工现场"和"优秀项目部"后,党组织荣获重庆市政委表彰的"先进基层党组织"称号;项目部还获得市总工会"优秀职工小家"称号;团市委授予"优秀青年突击队","先进基层团组织,,和"青年文明号"等荣誉.项目常务副经理李鹰获得二航局"优秀党员"并申报"全国优秀项目经理"称号,总工程师汪存书获得重庆市政委"优秀党员"称号.2007年,项目部获得中交优秀QC成果,二航局科技进步二等奖.同年,项目部荣获重庆市首批以个人名字命名的"朝天门李鹰青年突击队"和"全国青年文明号","全国五一劳动奖状"等荣誉称号. 附件:八大施工难点1,严重破碎漏水岩层基础干施工;2,超高(93m)支架超宽(31,4O.5m)双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工; 3,2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用;4,离水面210m高,底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工; 5,552m 跨钢桁拱悬臂拼装施工;一,^l6,大悬臂拼装钢桁拱线形控制;7,高温度高湿度地区高强螺栓施工控制;8,钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制.九大科技攻关项目1,552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究;2,钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究;3,14500T球形支座安装精度控制技术研究;4,钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究;5,先拱后梁施工体系转换控制措施研究;6,大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究;7,大跨径架拱桥施工控制技术研究;8,大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究;9,大桥安全监测的信息化技术研究.世界第一的主跨:大桥主跨552米,目前,在同类型桥梁中居世界第一,接过上海卢浦大桥的接力棒成为名副其实的"世界第一拱".着名的悉尼港拱桥主跨503米.BT模式:朝天门长江大桥是中国交通建设股份有限公司首次采用BT方式建设的第一个工程项目,是中交集团桥梁交通建设中一种新型的融资建设模式,开创了中国桥梁工程领域市场营销的先河."城市之门":朝天门长江大桥位于重庆市朝天门下游约1.7公里处,是连接重庆市南岸区和江北中央商务区,沟通长江东西两岸的重要通道.大桥规模宏大,造型别致,如长虹卧波,极富美感.主拱涂装颜色采用"中国红",鲜艳而厚重,代表了重庆人豪爽热情.大桥的设计还充分考虑与周围环境的匹配,是人文景观与环境景观的完美结合.国内着名桥梁设计大师杨进评价:"交通功能前所未有."朝天门长江大桥为中承式钢桁架公轨两用双层拱桥,主桥上部结构设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层为双向六车道和两侧人行道,下层中间为双线城市轨道交通,两侧还各预留一个7米宽的汽车车行道,其功能之广,结构之复杂,在国际上拔得头筹.世界最大的钢结构工程:北京奥运会主体育场"鸟巢"外部钢结构的钢材用量为4.2万吨,而朝天门长江大桥整个钢结构构件总重量则高达4.95万吨.朝天门大桥所有钢结构杆件长度,断面尺寸,构造形式均不一样,杆件长度最长44米,最大重量8O吨.100多万套高强螺栓:重庆朝天门大桥的钢构件全部使用高强螺栓连接,为了保证所有高强螺栓能达到质量技术要求,建设者采用"管理施工五同步工法"规范管理职责,从螺栓验收进库开始,每颗高强螺栓施拧时问,采用编号电动扳手,操作责任人都有详尽的纪录,确保螺栓之间的拼装误差不超过1毫米,几乎百分之百精确就位."翘翘板"中的大智慧:大桥拱脚采用的14500吨球形支座,为国内最大.建设者创造性地采用了"固定北主墩支座,南主墩支座在中跨合龙后保持纵向活动"的施工方案,巧妙通过"翘翘板"原理,实现了调整偏差的目的.零误差合龙:2008年1月25日,重庆朝天门长江大桥"零误差"合龙.为了保证合龙时达到理想的精度,从整体模型试验到施工监控,每一个环节建设者都全心投入.施工单位采用了全自动激光照准仪,这套设备的误差是全球定位系统的十分之一,确保了大桥主拱合龙"天衣无缝". 大地震考验"百年品质":5月12日四川汶JiI发生特大地震,重庆朝天门大桥所在地有明显的震感.此时的朝天门大桥正处于施工的最关键时期,同时也是大桥荷载最大,最不稳定的时候.当天下午,经过建设者对大桥结构和位移的检测,虽然出现少许位移,但大桥结构十分安全,经受住了大地震的考验.由于钢桥和其安全结构设计的特殊性,出现的位移在第二天便自我恢复,施工正常开展,朝天门长江大桥在自然灾害面前,显示出其"百年品质".5月18日,朝天门长江大桥主桥刚性系杆胜利合龙.6月20日,大桥主桥桥面系合龙.朝天门大桥项目部圆满完成"八大施工难题,九大科研项目"的科技攻关:以"世界第一"的技术难度为中国建桥人赢得了更多的声誉和经验.一座桥的建设,却体现了中国桥梁建设的综合实力,在国内罕见:在普通人看来,朝天门拥有拱桥的"模样",但如果从专业的力学上看,它是一座三跨连续梁桥,甚至在大桥建设过程中,需要简支梁,悬臂梁,连续梁,斜拉体系,悬索体系,有推力拱,无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式,其中复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战.。
重庆最长大桥
重庆最长大桥都说重庆是个人杰地灵的地方，小编当然也是对重庆爱慕已久，丰富的美食，有趣的经典，当然还有秀色的美女，但重庆最长的大桥，您肯定了解的不多，下面由店铺为大家整理的内容，希望大家喜欢!重庆最长的大桥——朝天门长江大桥朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。
该桥是重庆主城区的第8座跨江桥梁，于2006年3月动工，并于2009年4月29日通车。
不管是白天还是黑夜看起来都很宏伟壮观!历史沿革重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。
与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。
船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前该桥原名“王家沱长江大桥”，后相继改名红岩长江大桥，朝天门长江大桥。
曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥，但有干部群众认为，该桥距红岩村较远，命名为红岩长江大桥容易使人们在区位概念上产生混淆。
后采用影响较大、距王家沱较近的历史传承地“朝天门“来更名已命名的红岩长江大桥。
[3] 有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里，且并无一段位于朝天门地区，命名牵强，名不副实。
工程概况重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区中央商务区，位于嘉陵江与长江交汇口(朝天门)下游约2.4km的长江王家沱河段，在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。
大桥桥位所处江面河床宽570m，水深18m，洪水时最大表面流速为4.07m/s，设计流量为88700m/s。
桥位区基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩，覆盖层厚度较小。
桥位区多年平均气温18.3℃，年平均降水量1082.6mm。
重庆朝天门长江大桥主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥。
大桥全长1.741km(图1)。
大桥为双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。
朝天门大桥材料报告
q345q、q370q、q420q的分析 • 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表2的规定
表1中的酸溶铝（Als）可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0.020%。
•
Q345q、q370q
•
钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定
q420q
Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点
1）结构重量轻
• 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷 载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
2）塑性和韧性好
• 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 • 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。
3）更接近于匀质和各向同性体
• 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹 性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的 受力情况。
4）结构的气密性和水密性较好。
5）设计风格灵活、丰富。
• 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加 灵活。
（4）耐火性好：钢筋混凝土结构与钢结构相比具有较好的耐火性。 （5）易于就地取材：钢筋混凝土结构所用比重较大的砂、石材料易于就地取材，且可有
效利用矿渣、粉煤灰等工业废渣有利于保护环境。
（6）节约钢材。钢筋混凝土结构的承载力较高，大多数情况下可用来代替钢结构，因而 节约钢材。
朝天门大桥桥墩分析
重庆朝天门大桥首创空心桥墩
“短竹子不容易断，长竹子易断，这道理也运用到桥上。”桥面离江底 高100米多，为增加大桥稳定性，工人把桥“腿”做得相当粗，每个桥墩横 切面面积相当于三分之二个篮球场，但桥墩是采用国内首创的多仓室空心薄 壁墩 。桥墩结构和材料都是国内一流，能抵抗300年难遇的特大洪水，设计 寿命为100年 。
朝天门大桥
如果工厂制造精度出现偏差，仅通过架梁工
艺是不能消除对成桥线型的影响，因此要求
工厂杆件出厂前都需要试拼装。
设计控制内力
目前设计中对主桥各构件的设计控制内力是通过
两个方面来取得：
一是对主桥成桥状态下各构件在结构自重、车辆 荷载作用，以及风力、温度变化作用下的所有按规范 规定的组合工况下进行内力分析后得到； 二是根据确定的施工架梁工艺，针对结构在架梁
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
介绍完毕
谢
谢！
度螺栓连接。
主桥行车系的构造：
上层6线机动车道采用带有纵梁及纵
肋的开口式钢桥面板，桥面板的纵梁及纵
肋的腹板与位于节点处的横梁在现场采用
M24的高强度螺栓连接，其面板与横梁面
板在现场焊接。横梁腹板也采用M24的高
强度螺与主桁连接，钢桥面板不与主桁连 接。
下层桥面中位于两侧的机动车道 与上层桥面构造相同，位于桥梁中间
述以及具体施工图中各部构件的内部尺寸均为结构的
无应力状态下的尺寸。工厂制造时构件的各部分尺寸 也是无应力尺寸（但需计入温度变化对尺寸的影响）。
因此，结构整体的无应力线型主要是由工厂
制造精度来保证的，钢梁安装过程对线型的
保证主要是保证相连部位处各构件上栓钉群
中心的重合，栓孔直径和螺栓直径间存在约
2～3毫米差值，在架设施工中是不应考虑的。
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
长江大桥介绍
解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了 巧妙的融合。“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一 剖两半，分成四个柱子，托起大桥。” “城市之门”
该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。“解放
碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜 景的绝佳位置。
大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥——澳 大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”. 打破惯例 一座桥用三种钢 材“这种拱桥施工难度最大 在于钢结构部分。我们 采用组合式系杆，少用 钢1000余吨，不但省了 钱，还为大桥减轻了重 量。
公路铁路桥
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余 为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸第1 孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的连续 钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼
装法架设。
大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的 铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为双
巫山大桥在同 类型钢管拱肋 吊装成塔的缆 索吊机跨径、 吊塔高度、起 吊高度、吊重 、微膨胀自应 力砼强度等方 面有较大突破 ，攻克了钢管 拱肋制作、吊 装和管内砼压 注3大世界级施 工技术难题， 成为长江上第 一座中承式钢 管拱桥。
5项世界第一 巫山长江大桥在
建设中创造了当 时桥梁建设的5项 世界第一。巫山 大桥属中承式钢 管拱桥，主跨跨 径492米，居同类 型桥梁世界第一； 大桥创下组合跨 径、每节段绳索 吊装重量、吊塔 距离、拱圈管道 直径和吊装高度5 个世界第一。该 桥已被列为世界 百座名桥。
大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主 跨跨度。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置， 主跨2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝 土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。 按照设 计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米 长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上 坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之 所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。
图说重庆朝天门长江大桥
重庆朝天门长江大桥图片介绍图片编号：01【世界第一拱桥雄姿】重庆朝天门长江大桥雄踞重庆朝天门港下游1.7公里处，是重庆市的门户大桥，重庆最美大桥。
主拱跨度552米，是世界第一拱桥。
大桥荣获了重庆市巴渝杯优质工程奖。
英文翻译：【The Majesty of The World's First Arch Bridge】Chongqing Chaotianmen Yangtze River Bridge locates at 1.7 kilometers downstream to Chongqing Chaotianmen Port. It is called the gateway bridge of Chongqing and also the most beautiful bridge in Chongqing. The span of main arch is 552m makes it the world’s first arch bridge. Bridge was awarded the Chongqing Bayu Cup Quality Awards【江上彩虹】重庆夜景闻名天下，位于重庆中央商务区的朝天门长江大桥在夜幕映衬下更加漂亮，犹如江上彩虹，成为重庆夜景新亮点。
英文翻译：【Rainbow of River】Chongqing is famous for its beautiful night. Chongqing Chaotianmen Yangtze River Bridge located in Central Business District of Chongqing is more beautiful in the night. It likes a rainbow of river and becomes new night highlight of Chongqing.【炫丽灯光】重庆朝天门长江大桥的炫丽夜景由6000盏灯勾画而成，其中大量采用高性能LED节能灯，即使大桥灯光全开也仅343千瓦，体现了节能减排的设计思想。
世界第一拱桥美不胜收的重庆朝天门大桥
世界第一拱桥美不胜收的重庆朝天门大桥重庆朝天门桥，位于长江与嘉陵江交汇处，全长4.88公里，主桥为190米+552米+190米。
大桥为双层公轨两用桥，上层为双向6车道，下层是双向轻轨轨道。
大桥的结构体系，为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，而且现今已经成为世界第一拱桥——先前的主跨记录都没有超过500米。
主桥采用大吨位球形铸钢铰支座的支承体系，中间支座最大承载力达145000吨，是目前国内所采用的承载力最大的支座。
全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨，于2004年底开工，去年年底建成，并且于前天(14日)顺利完成由中铁大桥局集团武汉桥科院主持的通车鉴定，即将于下个月正式通车。
重庆朝天门大桥的技术特点：朝天门大桥八大施工难点严重破碎漏水岩层基础干施工超高支架超宽[31～40.5m]双层50m连续箱梁逐跨一次性现浇施工2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工552m跨钢桁拱悬臂拼装施工大悬臂拼装钢桁拱线形控制钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。
九大科技攻关项目552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究14500T球形支座安装精度控制技术研究钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究先拱后梁施工体系转换控制措施研究大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究大跨径架拱桥施工控制技术研究大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究大桥安全监测的信息化技术研究。
引文来源重庆朝天门大桥即将通车-清溪长河重庆朝天门长江大桥——世界最大拱桥：位于重庆市中央商务区、长江和嘉陵江交汇口下游、距朝天门约1.7公里。
该桥全长4.881公里，包括正桥、江北桥头互通立交、弹子石三层互通“8”字型立交和黄桷湾三层互通式立交等组成，正桥分为上下层，上层桥面为双向六车道，桥面宽31米，下层桥面设两车汽车道和双向轻轨交通。
主桥跨度为552米，为世界之最，是重庆的门户桥、景观桥。
重庆长江大桥.doc
重庆长江大桥重庆长江大桥，又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间，属于T型刚构桥，是横跨长江的第一座公路大桥，也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁，带动了重庆市的经济同步发展，已成为重庆的著名景点之一。
新建成的重庆长江大桥复线桥,为提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力以及作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济动脉，带动重庆整体经济的同步发展具有战略性意义。
重庆长江大桥全长1120m，最大跨度174m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。
建设历程重庆长江大桥于1977年11月26日动工兴建，1980年7月1日建成通车，比计划提前6个月完工。
它跨越长江，北连南区干道，直通重庆火车站和朝天门港区;南接川黔公路。
全长1120米(包括桥台架空部分)，北引道长496米，南引道长1725米，其中南桥头设有双孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南桥头立交。
南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正桥7墩2台，共8孔长311米。
主跨度174米，属于T型刚构桥。
该桥由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。
2003年12月在原重庆长江大桥的基础上。
新建了重庆长江大桥复线桥,为了提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力。
于2006年09月25日复线桥正式建成通车。
建筑类型重庆长江大桥是一座三跨连续梁桥，在大桥建设过程中，需要简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、有推力拱、无推力拱几乎涵盖了所有桥梁的施工方式，其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战，这在国内非常罕见。
据二航局项目部总工程师汪存书介绍，建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。
552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装，是朝天门长江大桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。
朝天门大桥简介
重庆朝天门大桥建成的重庆朝天门大桥一、结构简介重庆朝天门长江大桥主桥为190+552+190m三跨连续钢桁系杆拱桥，钢梁全长934.1m，主桥全宽36.5m，桁宽29m。
上层桥面为双向六车道和两侧人行道，下层为双线城市轨道交通和双向两车道。
两侧边跨为变桁高平弦桁梁。
中跨为刚性拱柔性梁的钢桁系杆拱桥，拱肋上、下弦线形采用二次抛物线，上弦与边跨上弦之间采用R＝700m的圆弧进行过渡。
主桁采用变高度的“N”形桁式，跨中桁高为14m，中间支点处桁高为73.95m，边支点处桁高为11.83m。
全桥采用变节间布置，分为12m、14m、16m三种节间形式。
中跨布置有上下两层系杆，其高度间距11.83m，上层系杆采用“H”形截面，下层系杆构造采用“王”形截面+体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部。
主桥结构见下图。
重庆朝天门大桥结构总体布置图主桁弦杆为焊接箱形截面，截面宽度为1200mm、1600mm两种，截面高1240～1840mm，板厚20～50mm。
腹杆采用箱形、“H”形及“王”形截面，截面宽度为1200mm、1600mm和1200～1600mm（变宽度）等三种，箱形截面高1240～1440mm，板厚20～50mm；“H”形及“王”形截面高700～1100mm，板厚16～50mm。
上层系杆采用焊接“H”形截面，截面高1500mm，宽1600mm，板厚50mm；下层系杆采用焊接“王”形截面，截面高1700mm，宽1600mm，板厚50mm。
杆件采用的最大板厚80mm，最大长度44m，最大安装吊重80t。
主桁以拼装式节点为主，中间支承节点等少数特殊节点采用整体节点。
桥面系上层桥面采用正交异性钢桥面板，板厚16mm，采用U形闭口肋。
纵向设置横隔板，横向布置6道纵梁；下层桥面两侧采用正交异性钢桥面板，板厚16mm，采用U形闭口肋。
纵向设置横隔板，横向每侧布置2道纵梁；下层桥面中央采用纵、横梁体系，设置两组轻轨纵梁。
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【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥
一
,工程概述
重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,是钢桁架结构在特
大型拱桥中应用的又一
代表作,其主跨设计跨径552m,是目前世界上最大跨度的拱桥.重庆朝天门长江
大桥主桥上部结构设计为:
190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面
总宽36m,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留一个7m宽的汽车车行道.两片拱肋中心间距为
29m,拱顶至中支点高度为142m,拱肋下弦线形采用二次抛物线,矢桁拱肋跨中桁高为14m,中支点处桁高
73.13m(其中拱肋加劲弦高40.65m),边支点处桁高为11.83m,全桥布置有上下
两层系杆,间距11.83m,上
层采用"H"断面钢结构系杆,下层采用"王"形断面钢结构系杆+体外预应力索.
根据本桥上部结构设计特点和施工要求,结合现场施工条件,在充分借鉴国内外钢桁连续拱桥施工经验
的基础上,拟定重庆朝天门长江大桥主桥上部钢桁梁施工工艺,总体施工方案制订围绕安装起点和桁拱跨中
无应力合龙展开.
二,工程特点
重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,其建筑造型美观,结构受力明确,交通功能强大,景观效果显着,施
工期间主要有如下特点:
1,主桥上部结构从总体上看可以认为是内部带有系杆拱的三跨连续钢桁梁,只有
中跨系杆作用范围的488m呈现系杆拱
的受力特征,上,下部结构受力明确,对基础不产生水平推力.
2,全桥钢构件均按设计体系温度(20~C)下的无应力长度在工厂加工制造,施工现场采用悬臂法拼装,用高强螺栓连接,施
工期间可以通过调整支点位移实现桁拱和刚性系杆跨中无应力合龙,不产生安装残余应力.
3,全桥主结构用钢梁约47000t,对钢材材质,构件加工精度,安装线形控制要求较高,施工工艺复杂,安全风险较大.
4,施工水域航道狭窄,航运繁忙,施工作业与航运之间的矛盾较为突出. 三,工程完成情况
目前,我部已完成了主桥,引桥主体工程施工,全桥附属设施安装亦接近尾声.完成了我部针对大桥施工技术方面的"八
大施工难点"和"九大科技攻关项目"(见附件).完成砼浇筑115600方,安装钢绗46969.256吨,绑扎钢筋46969.256吨.累
计完成施工产值61918.2万元.
重庆朝天门长江大桥于2008年1月18日实现了的"零"误差合拢,完成了主桥的体系转换,为后续工作的展开奠定了结
实基础;2008年5月18El,朝天门长江大桥桥面系合拢,实现了真正意义上的合拢;自主拱合拢至今,主桥完成了刚性系杆,
系杆索,桥面板及大部份的附属工程施工;主桥施工已接近尾声. 2008年引桥施工取得了全面的胜利.引桥在于9月22日完成了引桥与主桥的合拢段施工,今年北引桥完成了P1一P6
上层箱梁及P2一P6下层箱梁施工;南引桥于9月3日完成了最后一榀箱梁的砼浇筑.引桥支架除水下部分以外全部拆除
完毕.到目前为止南,北引桥的附属工程施工已基本完成.
朝天门大桥在生产任务重,工作强度大,资金压力较大,模板,钢管桩等材料周转期紧张的种种压力下,严格控制质量,安
全,进度关,项目部制定了全面,可行的施工计划,通过全体职工的共同努力,保质保量的完成了施工任务.
四,获得的荣誉
由于项El部在质量和安全工作上严格要求和规范运作,截至今天,项目部所有工序一次验收合格率达到95以上,尚未
出现质量事故,已实现安全生产连续146o天无重大安全事故. 项目部继获得公司,局"先进单位","文明施工现场"和"优秀项目部"后,党组织荣获重庆市政委表彰的"先进基层党组织"
称号;项目部还获得市总工会"优秀职工小家"称号;团市委授予"优秀青年突击队","先进基层团组织,,和"青年文明号"等荣
誉.项目常务副经理李鹰获得二航局"优秀党员"并申报"全国优秀项目经理"称号,总工程师汪存书获得重庆市政委"优秀党
员"称号.
2007年,项目部获得中交优秀QC成果,二航局科技进步二等奖.同年,项目部荣获重庆市首批以个人名字命名的"朝天
门李鹰青年突击队"和"全国青年文明号","全国五一劳动奖状"等荣誉称号. 附件:
八大施工难点
1,严重破碎漏水岩层基础干施工;
2,超高(93m)支架超宽(31,4O.5m)双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工; 3,2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用;
4,离水面210m高,底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工; 5,552m 跨钢桁拱悬臂拼装施工;一,^
l
6,大悬臂拼装钢桁拱线形控制;
7,高温度高湿度地区高强螺栓施工控制;
8,钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制.
九大科技攻关项目
1,552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究;
2,钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究;
3,14500T球形支座安装精度控制技术研究;
4,钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究;
5,先拱后梁施工体系转换控制措施研究;
6,大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究;
7,大跨径架拱桥施工控制技术研究;
8,大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究;
9,大桥安全监测的信息化技术研究.
世界第一的主跨:大桥主跨552米,目前,在同类型桥梁中居世界第一,接过上海卢浦大桥的接力棒成为
名副其实的"世界第一拱".着名的悉尼港拱桥主跨503米.
BT模式:朝天门长江大桥是中国交通建设股份有限公司首次采用BT方式建设的第一个工程项目,是
中交集团桥梁交通建设中一种新型的融资建设模式,开创了中国桥梁工程领域
市场营销的先河.
"城市之门":朝天门长江大桥位于重庆市朝天门下游约1.7公里处,是连接重庆市南岸区和江北中央商
务区,沟通长江东西两岸的重要通道.大桥规模宏大,造型别致,如长虹卧波,极
富美感.主拱涂装颜色采用
"中国红",鲜艳而厚重,代表了重庆人豪爽热情.大桥的设计还充分考虑与周围
环境的匹配,是人文景观与
环境景观的完美结合.
国内着名桥梁设计大师杨进评价:"交通功能前所未有."朝天门长江大桥为中承式钢桁架公轨两用双
层拱桥,主桥上部结构设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层为
双向六车道和两侧人行道,下
层中间为双线城市轨道交通,两侧还各预留一个7米宽的汽车车行道,其功能之广,结构之复杂,在国际上拔
得头筹.
世界最大的钢结构工程:北京奥运会主体育场"鸟巢"外部钢结构的钢材用量为4.2
万吨,而朝天门长江
大桥整个钢结构构件总重量则高达4.95万吨.朝天门大桥所有钢结构杆件长度,断面尺寸,构造形式均不
一
样,杆件长度最长44米,最大重量8O吨.
100多万套高强螺栓:重庆朝天门大桥的钢构件全部使用高强螺栓连接,为了保证所有高强螺栓能达到
质量技术要求,建设者采用"管理施工五同步工法"规范管理职责,从螺栓验收进库开始,每颗高强螺栓施拧
时问,采用编号电动扳手,操作责任人都有详尽的纪录,确保螺栓之间的拼装误差不超过1毫米,几乎百分之
百精确就位.
"翘翘板"中的大智慧:大桥拱脚采用的14500吨球形支座,为国内最大.建设者创造性地采用了"固定
北主墩支座,南主墩支座在中跨合龙后保持纵向活动"的施工方案,巧妙通过"翘翘板"原理,实现了调整偏差
的目的.
零误差合龙:2008年1月25日,重庆朝天门长江大桥"零误差"合龙.为了保证合龙时达到理想的精
度,从整体模型试验到施工监控,每一个环节建设者都全心投入.施工单位采用了全自动激光照准仪,这套
设备的误差是全球定位系统的十分之一,确保了大桥主拱合龙"天衣无缝". 大地震考验"百年品质":5月12日四川汶JiI发生特大地震,重庆朝天门大桥所在地有明显的震感.此
时的朝天门大桥正处于施工的最关键时期,同时也是大桥荷载最大,最不稳定的时候.当天下午,经过建设
者对大桥结构和位移的检测,虽然出现少许位移,但大桥结构十分安全,经受住
了大地震的考验.由于钢桥
和其安全结构设计的特殊性,出现的位移在第二天便自我恢复,施工正常开展,
朝
天门长江大桥在自然灾害
面前,显示出其"百年品质".5月18日,朝天门长江大桥主桥刚性系杆胜利合
龙.6月20日,大桥主桥桥面
系合龙.
朝天门大桥项目部圆满完成"八大施工难题,九大科研项目"的科技攻关:以"世
界第一"的技术难度为中
国建桥人赢得了更多的声誉和经验.
一
座桥的建设,却体现了中国桥梁建设的综合实力,在国内罕见:在普通人看来,朝天门拥有拱桥的"模
样",但如果从专业的力学上看,它是一座三跨连续梁桥,甚至在大桥建设过程中,需要简支梁,悬臂梁,连续
梁,斜拉体系,悬索体系,有推力拱,无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式,其中复杂和频繁的体系
转换充满了风险和挑战.。