飞机结构的防腐技术
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：目的：研究军用飞机结构腐蚀情况，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。
方法：对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。
结果：飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。
关键词：腐蚀；修理；防护1原因分析1.1设计缺陷早期设计的军用飞机，主要以满足战术技术性能为主，而飞机的使用维护性、结构完整性，特别是飞机结构的防腐要求方面，没有明确的设计指标，导致这些飞机的抗腐蚀能力差，在使用中无法避免机体结构腐蚀的产生。
比较常见的如没有考虑飞机防水和排水设计，导致飞机极易积水，造成飞机结构腐蚀，绝大多数的飞机腐蚀都与积水有关。
还有在选材上，以前多选用质量轻、强度高的超硬铝材料作为主承力件，超硬铝材料是铝-锌-镁-铜系合金。
它与硬铝不同的是加入了强化锌，虽然提高了强度，但降低了抗腐蚀性能，且超硬铝易产生应力集中，造成应力腐蚀。
1.2电化学反应电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因。
在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。
当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。
原因是平尾有一个下反角，在翼尖处易积水，而配重是钢制件，蒙皮为铝合金，在配重和蒙皮对缝处产生了一个微电池，使低电位的铝合金蒙皮产生电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构腐蚀中占了很大比例，而且腐蚀范围大、程度深、危害重、维修成本高，必须引起高度重视[7]。
1.3化学反应金属和非电解质或干燥的气体相互作用产生的腐蚀属于化学腐蚀，它的特点是在腐蚀过程中无电流产生，其中最重要的化学腐蚀形式是气体腐蚀，并且在高温作用下容易发生。
浅谈民用航空器的航线防腐措施 - 一、涂润滑剂和
浅谈民用航空器的航线防腐措施文 / 鲜雪强（机务部）随着民用航空器使用时间的增加，腐蚀部位越来越多，腐蚀程度越来越严重，这时就应该采取有效的腐蚀控制手段。
在民用航空器的使用和维护过程中，改善或消除航空器的腐蚀环境是航空器腐蚀预防与控制的关键，也是降低航空器维修费用的重要方面。
各航空公司应根据航空器机型的使用环境和运营情况以及维护经验，制定相应的防腐计划。
因此，日常的民用航空器航线防腐措施是一种有效的方案，具体包括以下几个方面。
一、涂润滑剂和防腐剂1、涂润滑剂在某些接头处，受磨损表面，轴承，操纵钢索等处涂润滑油是防腐和防磨损的必要措施。
在高压冲洗或蒸汽清洗后，必须重涂润滑油。
在航空器的维护中，施加新的润滑脂取代原来的润滑脂是非常重要的。
因为原来的润滑脂可能已变干，降低了润滑作用。
航空器的操纵钢索用碳钢丝制成，使用油脂来防止其磨损和腐蚀。
如果油脂被冲掉或擦掉，水份进入内部，就会产生腐蚀。
因此，应及时对钢索涂刷润滑油。
另外，还要注意不要用带有油脂清除剂的布擦试操纵钢索，否则会清除掉润滑油。
对于不锈钢钢索，不推荐使用润滑油润滑。
试验表明，即使涂上润滑油，不锈钢仍存在磨损掉的颗粒。
建议用干净布擦试不锈钢钢索。
这里还要再次指出，在使用润滑油的部位，不能涂防腐剂。
2、涂防腐剂在航空器的使用和维护过程中，对于腐蚀环境严重的部位，例如，客舱地板，起落架舱，客、货舱门等部位，应根据防腐剂的实际状态，重涂防腐剂。
对经常运输海鲜的航空器，要适当缩短重涂防腐剂的周期。
在航空器使用和维修过程中，如果发现构件之间的密封胶产生损伤或填平腻子与基体金属脱胶产生缝隙，应及时修复。
如果在航线上，不具备修复密封胶的条件，应涂防腐剂，避免产生缝隙腐蚀或减缓腐蚀。
在航线上，控制或减缓缝隙腐蚀的有效方法是使用防腐蚀。
它能排除水份，并阻止水份再进入缝隙中。
如果构件之间的密封胶产生损伤后，不采取相应的维修措施，缝隙内会积存污物，它的吸潮性极强；另外，污物中通常含有大量氯离子（Cl－），）等，非常容易使缝隙内产生缝隙腐蚀或其他类型的腐蚀。
浅析飞机腐蚀与防腐剂的使用
浅析飞机腐蚀与防腐剂的使用◎吕文波（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）我国目前在航空领域的发展前景相对较好，这种发展状态直接推动了飞机制造行业的经济发展。
而如何保障飞机的使用安全，科学提高飞机的使用寿命，降低维修及养护成本，就是目前各个飞机制造行业的主要工作任务之一。
一、常见的飞机腐蚀问题及危害性分析基于飞机材质的特殊性，在实际使用过程中需要重点关注的就是飞机的防腐蚀问题。
这需要工作人员科学分析出飞机出现腐蚀问题的原因，以便于有针对性的采取防腐措施。
1.腐蚀特点。
飞机在地面停放时由于不断地受到温度、湿热、盐雾、酸雨以及大气中的S02、H2S 等环境因素的作用，防护涂层会发生粉化、龟裂、起泡、剥落等现象导致防腐功能失效，进而导致机体结构腐蚀，造成结构材料疲劳寿命大幅度下降等情况，引发安全风险。
同时，在飞行过程中，腐蚀环境和载荷的共同作用构成的腐蚀疲劳则会加剧结构的疲劳损伤，使结构的疲劳寿命显著下降，这些都是制造及维修企业需要关注的问题。
2.危害性分析。
飞机分为军用机和民航机两种，主要功能是载人和货物运输。
当飞机发生腐蚀现象而检修人员没有第一时间解决时，飞机就会存在较为严重的安全隐患。
不仅会导致飞机表层的腐蚀范围逐渐扩大，影响飞机的美观性。
而且腐蚀位置暴露在空气中，会影响内部零部件的使用安全，造成金属零件故障。
因此，腐蚀问题是影响飞机使用寿命的关键所在。
另外，需要注意的是：飞机的制造成本比较高，如果不及时做好飞机腐蚀问题的预防和处理工作，也会在一定程度上增加飞机维修成本，给相关企业带来经济压力。
3.原因分析。
造成飞机腐蚀的原因有很多，不同原因引发的问题，实际需要采取的解决对策有所差异。
通常来说，主要可以从人为因素和自然因素两大方面进行分析。
从人为因素的角度来看，主要是制造企业过于关注经济效益问题，在合金材料的选择上存在不足，导致材料出现质量问题。
并且，企业没有规范检修及保养工作流程，导致飞机存在安全隐患。
飞机结构防腐密封与控制技术应用研究
飞机结构防腐密封与控制技术应用研究摘要飞机腐蚀预防和控制是复杂的系统工程，从飞机设计阶段开始，贯穿于飞机整个制造、使用和维修阶段。
腐蚀对飞机的危害不仅表现在增加使用维护成本，而且危及飞机的安全。
某型飞机淋雨试验多次出现内部进水情况，造成腐蚀隐患。
腐蚀预防和控制已经成为现代飞机主要关注的问题。
关键词腐蚀类型，腐蚀防护、控制,淋雨试验引言飞机使用环境复杂，高湿热、高杂质空气含量、多变气候环境等特点。
温湿环境会导致各种微生物快速生长。
此外，大量的含杂质的水雾进入飞机身体结构中，这些腐蚀性极强的介质会在结构缝隙中流动，因浸润效应和飞机的运动到达机体各个部位，随着腐蚀介质的沉积会诱发机体结构和各系统的腐蚀而导致破坏。
飞机初始设计、制造是腐蚀控制的最关键因素，是腐蚀控制的源头。
大量数据证明，结构初始设计、制造防腐技术处理不好，后期的控制费用远远高于初期投入，且很难达到预期效果。
防护与控制腐蚀要从腐蚀发生的机理及途径入手。
1 腐蚀类型及机理结构常见腐蚀类型有：环境介质腐蚀、生物腐蚀及结构间电偶腐蚀。
按腐蚀机理分析，上述腐蚀可划分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
化学腐蚀与腐蚀环境相关，可对零件表面采取保护性修饰，避免受到环境的直接作用。
零件表面修饰包括表面处理、电镀、有机涂层（底漆和面漆）、防腐化合物、或其他保护表面的涂层材料。
电化学腐蚀与材料相容性相关，是电位不同的两种材料连接并与电解液接触时引起低电位材料发生的腐蚀，其防护措施也应从破坏电偶腐蚀发生的三个条件着手。
2 腐蚀防护、控制2.1 化学腐蚀防护根据化学腐蚀发生的情况，防护层次可依照结构制造流程按零件、组件、部件顺序实施表面处理及界面密封的防护操作，如表1、图1示。
表1零件表面、界面防护措施零件材料表面防护界面防护装配后紧固件端头防护铝合金 C＋P＋TC W+I+F P不锈钢 B＋P＋TC W+I+F钛合金打磨＋P＋TC W+I+F碳纤维层板打磨＋针孔腻子＋P＋TC（外表面）边缘树脂密封注：C：阳极化/化学氧化；P：底漆+磁漆；S：密封；W ：接合面挤压密封；I：贴合面胶垫；F：填角密封；TC：面漆；B: 镀镉/钝化。
飞机结构腐蚀管理分析
飞机结构腐蚀管理分析摘要：随着飞机使用范围的持续拓展，飞机种类增多，飞机服役时长以及使用强度日益加大。
在此情况下，飞机结构被腐蚀概率大增，不仅对飞机使用寿命以及飞行安全造成威胁，还加大了飞机运维成本。
故做好飞机结构腐蚀管理至关重要。
基于此，本文从实际出发，对飞机结构腐蚀的种类及其影响因素加以分析，并提出飞机结构腐蚀管理优化措施。
关键词：腐蚀管理；防腐措施；飞机结构；金属腐蚀前言：从现有案例来看，飞机结构腐蚀是引发飞行事故的重要原因。
一旦飞机结构发生严重腐蚀，会引发灾难性事故，不仅会危及人们财产安全，更会使人们生命受到威胁。
目前，飞机结构防腐蚀飞机制造过程中最为重要的工序，但仅依靠生产防腐，并不能满足现实需求，因此拓展飞机结构防腐管理范围，提高运维防腐管理水平十分必要。
一、飞机结构腐蚀的种类与影响因素在会不断增大，腐蚀带来的风险性同样会持续增加。
虽然，每一次飞行任务开始使用过程中，飞机一直处于较为恶劣的飞行环境中，在多种因素的共同影响下飞机结构十分容易被腐蚀。
而且，随着飞机服役寿命增加被腐蚀概率也前以及结束后都会开展全面检查和维修，但许多飞机的被腐蚀部位较为隐蔽，存在难发现，修理难度大且空间小的问题，保证修理有效性和及时性，易埋下隐患。
而且，随着飞机结构腐蚀类型增多，防腐压力日渐增大，为防腐管理带来了新的挑战。
为提高飞机结构腐蚀管理质效，相关工作人员需先明确飞机结构腐蚀的常见类型以及影响因素，所以笔者结合实际对这两方面内容进行简单总结。
（一）腐蚀类型按照腐蚀范围可将飞机结构腐蚀划分成全面腐蚀以及局部腐蚀两种类型，前者往往分布在整体结构上，会影响飞机结构的强度和刚度，而后者则主要集中在部分区域。
若按照腐蚀机理来看，飞机结构腐蚀主要可分为电化学腐蚀以及化学腐蚀两种类型。
结合实践可知，应力腐蚀是最为常见的飞机结构腐蚀类型，这种腐蚀现象的形成与拉应力和腐蚀介质的共同作用有关。
应力腐蚀具有极大危害性，常在高接应力区域较为常见，一旦出现就容易导致飞机结构部位的承载力受损，会严重影响飞机结构完整性以及稳固性[1]。
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法摘要：飞机结构腐蚀严重威胁着飞机的使用寿命和航空安全，深入研究引起飞机结构腐蚀的因素和预防腐蚀的办法，有利于防止飞机结构腐蚀和提高维修质量.本文为飞机结构维修的机务人员，提供了分析飞机结构腐蚀的重要性，飞机结构腐蚀的因素的相关知识，并提出了飞机结构防腐的几个方法。
关键词：飞机结构腐蚀因素防腐蚀方法材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。
据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。
腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。
发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。
为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。
1 分析飞机结构腐蚀的重要性航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。
平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。
如：1971年一架Vanguard型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。
1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。
在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。
2 造成飞机结构腐蚀的因素飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。
以保证结构完整性的工程科学技术。
它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。
是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。
在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。
关键词：飞机结构；腐蚀防护；控制；飞机结构的安全性、可靠性、耐久性是飞机安全使用和飞行的重要保障。
但由于飞机结果易被腐蚀的特点，对飞机的性能和功能的发挥都有所限制。
要对飞机结构进行腐蚀控制是十分有必要的。
一、防腐的基本工作为了保证及时发现腐蚀损伤和高质量地完成防腐，应做好如下的基本工作：（1）为了更好地接近检查部位应根据需要拆除厕所、厨房、地板、接近盖板等系统的设备和内部装饰：（2）检查前要根据需要清洁检查部位：（3）从能够发现的早期腐蚀所必须的距离上目视检查所有主要结构和规定的辅助结构．对一些经常出现腐蚀损伤的部位应进行更严格认真的检查．对蒙皮突起或腐蚀延伸到连接件或接头内等隐蔽腐蚀现象应进行无损伤检查或根据需要局部分解零件以便目视检查：（4）对检查所发现的腐蚀应彻底消除，且评价腐蚀等级．并根据需要进行修理或更换损伤结构：（5）检修结束后，要认真清洁所有可能被堵塞的排水孔和排水管道并确保修理过程中封严胶不堵塞排水管和排水管道，以免造成积水再次引起腐蚀。
（6）在重新装回隔热垫前应将湿的隔热垫晾干，以免由于隔热垫的潮湿导致底下材料的腐蚀。
二、飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。
飞机结构的腐蚀损伤及其对寿命的影响
飞机结构的腐蚀损伤及其对寿命的影响◎梁云权（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）金属材料在使用期间容易与周围介质发生化学反应，在这种作用下容易对金属自身结构及性质造成破坏。
飞机结构中应用的金属材料比较多，所以也经常出现腐蚀损伤，这是飞机使用期间比较常见的问题，也是急需处理的一个问题。
要明确腐蚀损伤对飞机结构剩余强度及寿命的影响，做好寿命管理和腐蚀防护工作，充分考虑多方面因素对腐蚀现象的发生进行有效控制，为飞机飞行期间的安全、平稳提供保障。
本文主要对飞机铝合金结构腐蚀及其对寿命的影响进行了分析。
一、腐蚀损伤的形态分类1.均匀腐蚀。
均匀腐蚀是一种比较常见的腐蚀现象，主要表现为在金属构件表面的各个部位都出现腐蚀情况，受到腐蚀的金属厚度变薄。
在发生腐蚀现象的过程中金属表面溶液一直处于活化状态，而且不稳定性比较强，从而造成整个表面都出现腐蚀情况。
2.局部腐蚀。
局部腐蚀与均匀腐蚀不同，在金属结构的某一部造成腐蚀，比较常见局部腐蚀类型比较多，不同腐蚀形式对金属结构质量和性能的影响也存在一定差异。
3.应力腐蚀。
应力作用下的腐蚀也涉及到了多方面内容，如腐蚀断裂、微振腐蚀、磨损腐蚀等。
通过对不同类型腐蚀研究可以发现，腐蚀疲劳、全面腐蚀和应力腐蚀对飞机结构的破坏力度比较大，容易引发事故问题。
二、飞机结构的腐蚀损伤及其对寿命的影响1.剥蚀损伤。
剥蚀损伤主要表现为从某一结构部位的表面颗粒边界开始的一种腐蚀现象，发生腐蚀的过程中会将该结构部位的材料与飞机结构分离，出现腐蚀分离层。
其主要为晶闯腐蚀，导致这种损伤现象的主要原因可能是活性杂质分离，也可能是保护元素过分损耗从而无法抵抗外界影响，整体的抗腐蚀能力下降。
剥蚀主要是按照一定的方向顺序进行原材料剥离。
通常会在特殊的腐蚀环境中按照相关路径向着指定方向发生腐蚀，对金属结构造成损伤。
这种腐蚀损伤对飞机结构性能和抗疲劳寿命的影响主要体现在以下几方面：第一，飞机在处于停放状态时会受到机场环境因素的影响，一些关键部件会出现不同程度的腐蚀情况，长时间在这种环境中腐蚀作用增强，结构的抗疲劳性质下降，从而对飞机的是使用时长造成影响。
飞机结构防腐实验报告
2010—2011学年第二学期实验（实习）报告课程名称：飞机结构防腐授课班级：授课教师：姓名：学号：实验一超声波检测法一、实验目的1、了解超声波检测法的基本原理、优点和应用局限性。
2、熟悉超声波检测设备的基本使用方法；熟悉使用垂直探头和斜探头探测试件内部缺陷的操作过程。
二、实验仪器设备（只需写明实验设备的重要组成部分，无需写具体型号）1、数字式超声波探伤仪，大体分为三部分：超声波发射系统、探头、接收和显示系统。
2、被测试块和耦合剂。
被测试块是标准试块。
三、实验原理超声波工作的原理：主要是基于超声波在试件中的传播特性。
1、利用压电材料产生超声波，入射到被检材料中。
2、超声波传播到金属与缺陷的界面处时，就会全部或部分反射。
3、反射回来的超声波被探头接收，通过仪器内部的电路处理，在仪器的荧光屏上就会显示出不同高度和有一定间距的波形。
4、根据波形的变化特征判断缺陷在工件中的深度、位置和形状。
四、实验步骤1、探头连接：将直探头、斜探头或其它类型探头与超声波探伤仪相连接。
2、超声波探伤仪基本参数的设定：根据探伤构件的材料、外形尺寸及选用的探头类型，调节、设定超声波探伤仪的声速、声程等检测参数。
3、仪器校准：利用标准校准试块，校准仪器，设定仪器零点。
4、涂耦合剂：在探伤区域内涂抹耦合剂。
5、进行探伤操作。
五、实验结果描述实验中用到的标准试块的厚度是100mm，接收和显示系统中接收范围选择的是127.4mm。
1、纵波检测：将探头放在试块厚度为100mm处，在接收和显示系统中的荧光屏上大约80%位置处出现了底面回波，另外在大于80%位置处还存在一定的干扰发波。
此时将探头逐渐向左移动，在底面回波的左侧会逐渐出现一些回波，其中出现了两处比较明显的增益，先是在68%位置处出现伤波、再是在74%位置处出现伤波。
当探头再向左侧移动时，68%位置处的伤波逐渐消失，只存在74%位置处的伤波，这说明试块在68%和74%位置处存在一定的缺陷。
民用飞机的腐蚀与控制—4、腐蚀的检测
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图13：水份和脏物通过地板接缝、螺钉孔缝隙渗入并沉
积造成滑轨梁的表面腐蚀和分层腐蚀。
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图14：排水通道不畅及货舱污水渗入沉积，至使多处分
层腐蚀。
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图15：该连接板位于大翼根部，是由整块铝板通过铣
削加工而成。铣削加工使得晶粒未端暴露，当 某区域保护层（如漆层）失效时，湿气易会侵 入裸露晶间，造成分层腐蚀。
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腐蚀的检查
3. 外露的接头。外在的接头和支架因磨损或表 面漆层损伤而腐蚀。 (a) 水平安定面和垂直安定面接头 (b) 发动机安装接头 (c) 起落架舱内的液压和电缆支架 (d) 机翼前后梁外露区域的液压和电缆支架
4. 地板梁和增压腹板。应通过检查确认地板下 溢出物有无导致地板梁或增压腹板的腐蚀。 厨房、门口、厕所和电池舱附近的区域需要 特殊的注意。
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（2）仪器检查
检测腐蚀损伤最有效的方法：
X光检查 电涡流 超声波 渗透检测法 磁粉探伤法
仪器检查的作用：
能检查隐蔽部位，避免进行昂贵费时的拆卸； 能测量和估算腐蚀造成材料的损失;； 能检验腐蚀是否已经完全排除； 能探测并确定可疑的裂纹尺寸。
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厕所的污水和污物排出过程中出现渗漏， 长期积聚在支架表面上造成该处深度腐蚀。
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由于飞机结构的特点及使用的情况，货舱地板产生震动，使在
安装过程中的密封胶、减震胶松动脱落，水分、脏物容易进入接缝
浅析老龄飞机防腐问题
170浅析老龄飞机防腐问题樊雅丽 盛竟茹(中航飞机研发中心 汉中工程中心，陕西 汉中 723000)摘 要：老龄化飞机的防腐工作日益引起重视，本文从维护特征、防腐特性以及措施等方面浅析老龄飞机的防腐问题。
关键词：老龄飞机；腐蚀；措施中图分类号: V267 文献标识码: 文章编号:1003-5168(2015)-12-0170-12012年4月20日，巴基斯坦一架波音737客机坠毁，包括机组人员在内共127人全部遇难。
2011年7月8日，刚果（金）一架波音727客机在暴雨中试图降落机场突然失事。
2011年1月9日，伊朗一架波音727客机坠毁，造成至少造成77人遇难，27人受伤。
2010年5月22日，印度一架波音737客机在机场失事起火，冲出跑道，导致机上158人遇难。
2005年9月5日，印尼一架波音737民航班机起飞不到一分钟，飞机就从500米的高空坠毁，机上112名乘客和5名机组人员中仅有15人幸存。
近年来飞机空难频发大多数原因都是飞机老龄化引起来的。
老龄飞机，一般把已超过设计寿命目前仍在运营的飞机定义为老龄飞机。
十年以上机龄的飞机事故率比十年以下的要高发50%。
老龄飞机的安全隐患又一次成为各国适航当局和航空公司重点关注问题。
1 老龄飞机的腐蚀类别按原因划分，主要可分为金属腐蚀、电化学腐蚀和应力腐蚀，其中电化学腐蚀是当下飞机最普通也是最严重的腐蚀现象。
1.1 电化学腐蚀就是金属材质和电解质构成不同电极，形成腐蚀原电池。
比如铁物质和氧气，因为氧的电极电位比铁的电极电位高，所以铁是正极，容易腐蚀。
具体现象是铁的表层会出现许多大小不一的鼓包，表层之下会形成黑色粉尘状凹陷。
1.2 金属腐蚀金属材质受到四周介质的作用而发生物理化学反应被损毁的现象。
实际中最普通的腐蚀形态是金属的锈蚀。
腐蚀过程中，金属表面发生了化学反应，金属被迫变为氧化状态。
此时，金属的刚度、可塑性和韧性等力学性能会被降低，其几何形状遭到破坏，结果会加快零件磨损，削弱物理性能，影响产品寿命，更严重时会造成某些未可知的事故。
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
本 文 总 结 阐 述 了分析 飞 机 结 构 腐 蚀 的 重要 化 和 外 界 条 件 的 侵 蚀 而 变 质 ） 、 不 恰 当 的 性 和 造 成 飞 机 结 构 腐 蚀 的 因素 ， 并提 出了 飞机结构防腐 的方法。
３ 飞 机 结构 的 防腐
腐 蚀 的 发 生 是 不 可避 免 的 ， 但 预 防 腐
钢 在飞 机的 制造 中被 使用， 表 １列 出 了钢 在 不 同 大 气 中暴 晒 的 腐 蚀 速 度 。 此 表
为 了保 证 飞 机 结 构 的 完 整 性 、 可靠性、
安全 性， 为 了提 高 我 国 民航 的 经 济 效 益 ， 社
理等 整个加 工过 程） ， 装 配、 运输 、 飞行、 停 充 分 说 明空 气 越 潮 湿 、 空 气 中盐 份 的 含 量
１ 分 析飞 机 结 构腐 蚀 的 重要 性
航 空 产 品 使 用 的 特 殊 性 在于 要 确 保 飞
件。
从设 计 的观 点看来， 飞 机 制 造 过 程 中 蚀 和 延 缓 腐 蚀 显 得 尤 为 重 要 。 Байду номын сангаас 且 对 于 飞
机的 可靠性 、 安 全 性 和 经济性 。 平 时 若 对 采 用 的 材 料 和 制 造 工 艺 对 于 结 构 件 的 耐 机 的 每 一 个 使 用 者 都 有 义 务 参 与 到 它 的
蚀和提 高维修４ ｌ － Ｊ ｌ ＂ ． 本文为飞机 结构维修 的机 务人 员， 提供了分析飞机结构腐蚀的重要 性 ， 飞机结 构腐蚀的因素的相关知识 ， 并提 出了飞机结 构 防腐 的几 个 方 法 。 关 键词 ： 飞机 结构 腐蚀因素 防腐蚀方法
中图分类号 ： Ｖ ２
文献标 识码： Ａ
结构修理常用方法及分析
飞机结构常规修理方法及分析飞机结构的损伤主要分为飞机结构腐蚀、静强度破坏、疲劳裂纹/ 断裂、意外损伤等。
根据飞机结构维修的有关理论、根据不同的损伤部位和损伤情况、航材供应情况、飞机可停场时间、维修成本、本单位飞机维修能力等因素，参照该型飞机的相关修理手册，在不影响飞机安全和正常使用的情况下，合理地制定飞机结构修理方案并进行可靠性分析十分重要。
根据以上几个方面因素，结合自己从事飞机结构修理工作的经验，提出以下几点看法。
一、腐蚀的常规修理及分析：金属与周围环境接触时，由于环境中的化学腐蚀元素和电解质的作用，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的物理、化学、机械等性能，这就是金属的腐蚀。
飞机金属结构件的腐蚀多数属于电化学腐蚀。
飞机在出厂时采取了一定的防腐措施，但由于飞行环境、飞机的使用和维护保养情况不同，因此在结构修理过程中，除了要恢复原厂家设计的防腐能力外，必要时还应比厂家提高一步。
常用的防腐措施如下：1．全面检查易腐蚀件周边环境，找出产生腐蚀的条件及诱因；及时发现腐蚀的原始痕迹，并彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相应的结构修理。
2．定期清洁飞机容易污染的区域，特别是容易受液压油、强腐蚀介质、电解质污染的区域或结构件，重新喷涂防腐蚀抑制剂。
3．定期或经常性地疏通漏排水孔，保证漏排水系统一直处于畅通的工作状态。
4．确保厨房、厕所及货舱地板接缝处的密封，发现密封破损立即修复，防止水及污染物渗入结构表面；如果发现防腐蚀涂层破损，立即修复。
5．因修理而加工过的铝合金表面，首先确认腐蚀已经被完全去除掉，并且加工表面要光滑；在修理工作完成后，要保证修理区域的清洁，不允许金属削（特别是铁削、钢削）、油污等污染物滞留在修理区域内；根据相关的维修手册恢复其原有的表面涂层，必要时再增加一层面漆，根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。
6．安装修理件的配合表面应涂密封胶，必要时紧固件也应涂密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶堵住。
飞机机体结构腐蚀与维修
飞机机体结构的腐蚀与维修论文摘要：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机金属的腐蚀而致使飞机使用寿命大大减少。
为了减轻航空公司的开支，加大航空运营成本，节约金属资源，各航空公司都采用一系列的飞机金属腐蚀维修措施。
随着技术的不断成熟，现今的金属腐蚀维修与防治水平有了更大的提升。
主要包括：机体外部涂层防护；定期检测，更换易腐蚀部件；在易腐蚀部位加保护层与以新型复合材料代替金属作主要部件等。
并且，金属腐蚀维修因急性和地理气候不同而有差异。
论文背景：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
全球每年因为金属腐蚀而造成的金属消耗高达几百万吨。
而对于高成本的航空公司而言，金属腐蚀带来的航运损失更是让航空公司深切体会到机体金属腐蚀维修工作的必要性。
关键字：腐蚀镀层正文：1．易腐蚀的部位及腐蚀成因飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
如：B777客舱地板梁改用复合材料，一是为了减轻重量，二就是为了防腐。
铆钉连接的蒙皮，在铆钉周围和蒙皮的边缘处会产生丝状腐蚀，这是由于埋头窝处的蒙皮与铆钉头之间有空隙，使该处的漆层破裂或剥落，湿气和污物侵入形成腐蚀源。
飞机的勤务门后蒙皮经常出现这种腐蚀。
客舱进口门处厕所和厨房区域的下部地板梁结构特别容易遭受污水等物质的侵蚀，易产生腐蚀，座椅轨道处的污物、灰尘积留在轨道上易产生腐蚀。
机身客舱门、货舱门、接近口、勤务门这些地方为保持强度，结构复杂，易构成夹缝和空腔；另外客货舱门、服务门易出现人为的结构保护层的损伤，也易积留脏物；客舱门下、货舱门槛处受雨水和污物的渗湿易发生腐蚀。
民用飞机结构的防腐蚀设计研究
民用飞机结构的防腐蚀设计研究摘要：随着我国经济水平和科技水平的快速发展，飞机逐渐成为人们出行的首选交通工具。
对于民用飞机而言，腐蚀的破坏力较强，会影响飞机结构性能，增大维护成本，降低飞机的出勤率，甚至会缩短飞机寿命，危及驾驶员与乘客的生命安全。
而结构的防腐蚀设计，需要从全方位、多角度进行考量，尽可能提高防腐蚀设计的合理性，从而达到提高民用飞机抗腐蚀性能的目的。
关键词：民用飞机；结构；防腐蚀设计引言飞机结构的腐蚀现象不仅加大飞机维修成本和时间，而且严重威胁其飞行稳定性和安全性，不利于人们生命安全。
因此，要加强对飞机结构腐蚀问题的重视和关注，对出现腐蚀现象的原因进行全面分析和研究，从而制定科学合理的维修和预防机制。
强化研究与开发，使用新型材料进行飞机结构设计，并选择复合型的抗腐材料，强化防腐设计，最大程度上降低飞机结构腐蚀问题的出现几率。
要对飞机工作人员进行全面的教育和培训，强化专业技能，提升职业道德素养，保障机务作风的规范性设立，确保其工作流程的标准性。
要对飞机结构进行定期检查，及时发现问题并解决问题。
1航空结构腐蚀的基本原因我们将航空结构的腐蚀原因分为下述几点：一是飞机结构自身存在腐蚀的条件，即为主观因素。
二是存在腐蚀的环境，即为客观因素。
使用环境的优劣从根本上影响着飞机的使用年限。
飞机使用环境涵盖空中飞行环境与停机环境，依据文献，我们发现停放时间为总日历时间的99%，所以停放环境的优劣是影响飞机腐蚀的核心因素。
我们又将停放环境分为总体腐蚀环境、局部腐蚀环境以及具体腐蚀环境。
总体环境即为飞机的所有部位都可能出现的腐蚀环境，但造成腐蚀损伤通常是飞机上某一部件、组件所处的具体的腐蚀环境所影响。
腐蚀环境分为气候环境和化学环境。
气候环境要素涵盖了湿度、气温、固体沉降物、降水量、雾以及风等。
飞机在机场放置而造成的自然腐蚀大多为大气腐蚀，而影响大气腐蚀状态的成因主要包括：相对湿度、温度、降水量、凝露以及固体沉降物等。
飞机腐蚀等级
飞机腐蚀等级
飞机腐蚀等级是依据腐蚀性介质的存在形态和性质、含量和环境条件等因素进行划分的。
具体到飞机结构的腐蚀损伤等级，它包含三个主要的划分标准：
- 一级腐蚀损伤：结构腐蚀被控制在理想水平或者更好的情况下。
- 二级腐蚀损伤：表示在两次相邻的检查间隔内发生的局部腐蚀或者广布腐蚀。
- 三级腐蚀损伤：同一隔间内的两类或两类以上结构件上发生了腐蚀。
此外，还有其他的腐蚀等级划分方法，比如根据材料劣化的程度将其划分为强腐蚀、中腐蚀、弱腐蚀和微腐蚀四个等级，或根据环境类别进行划分，例如C类区域可以进一步细分为接触水、湿气以及其他液体的区域等。
飞机腐蚀等级的划分是一个综合性的过程，需要考虑多种因素并进行细致的评估，以确保飞机的安全和可靠性。
飞机结构腐蚀及防护修理
飞机结构腐蚀及防护修理摘要：文章目的是主要针对军用飞机结构腐蚀情况进行分析研究，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。
方法是对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。
结果是飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。
结论军用飞机结构腐蚀越来越严重，日常维修中必须做到预防为主，防治结合，把腐蚀消灭在萌芽状态。
关键词：腐蚀；修理；防护引言飞机机体腐蚀是指机身材料（通常指金属）在其外界环境作用下逐步变质和破损。
腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命外，还会挺长飞机的维修时间和维修成本，同时还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大的空难事故。
由于通用飞机作业的复杂性和多样性，所以其机身的腐蚀防护及修理工作就显得尤为重要了。
1飞机腐蚀的特点(1)结构腐蚀的随机性:①、在不同的机型中,有些机种如YS-I、L-76等飞机结构腐蚀并不严重,而有些机种如AH-24、AH-30等飞机结构腐蚀却很严重。
②、在同一架飞机上,机上的有些构件不易腐蚀,而有些构件却很容易被腐蚀。
③、在同一构件上,有的部件已被腐蚀穿透,而有些部位却还没有发生腐蚀。
结构腐蚀的随机性反映了飞机结构腐蚀的复杂性,因此,结构腐蚀难以预测和监控。
(2)结构腐蚀的偶然性:据资料介绍,TY-4飞机的结构腐蚀是在使用了30年后在一次偶然的机会才发现的:而H-6飞机也是在使用了15年之后偶然发现中央翼大梁结构腐蚀和机身对接螺栓孔处有严重腐蚀坑和腐蚀裂纹。
飞机结构腐蚀这种偶然性,反映了我们对结构腐蚀认识不足,而且,对于腐蚀结构的检测方法,目前还只是停留在目视检查的基础上,在结构不开敞的区域或目视检查不到的区域,我们依然是无能为力。
2腐蚀的防护与修理2.1加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用腐蚀的发生是不可避免的,但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。
发生结构腐蚀后,首先应严格按照结构维修手册有关章节的要求,彻底清除腐蚀或更换腐蚀件。
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图2.3-1
排水活门
30号长桁
早期型排水活门
排水活门处的机身蒙皮腐蚀（已打磨）
排水活门处的机身蒙皮腐蚀情况
图2.3-3 通水孔示意图
典型的积水和排水孔
安－24机身底部防腐区域及机械改装位置示意图
二、结构形状尽量简单
• 复杂结构形状会增大表面积，与腐蚀介质 接触机会多。
• 死角、缝隙、接头处易积水分并浓缩腐蚀 液。
形成微电池的原因
➢ 金属表面化学组成不均，夹杂有杂质。 ➢ 金属表面组织不均。晶粒与晶界的电位往往不同，晶界
与晶间电位也往往不同。 ➢ 金属表面生成氧化膜不均匀，表面膜电位往往高于金属
本身。 ➢ 金属表面物理状态不均匀。通常，变形大、内应力高的
地方为阳极，易受到腐蚀。
产生电化学腐蚀的三个必要条件
✓ 阳极和阴极之间的电位差 ✓ 电解液的存在 ✓ 阳极和阴极之间传导电流的金属导体
第三节 防腐措施——结构设计
一、飞机结构应具有良好的防水和排水装置
• 为防止雨水流入机内，飞机的窗、门、舱口的边缘都应 加装密封装置。 • 为了避免流入机体内的雨水以及凝结水在机体内长期积 存，在机体下部最低位置的壁板上，应开设排水孔，安装 排水活门（图2.3-1）。 • 为了排除没有水孔处的积水，通常，采用如图2.3-3所示 的方法，用填平剂（例如BMS 5-125）填平沟槽处，并设 置通水孔，以便使积水流到排水孔。通常，排水孔和通水 孔的直径至少0.357 in，这样才能将水和污物一同排出。 • 桁条（或筋）的端部缝隙可能是有意作为排水通道的， 要保持通畅（排水试验后，要求水深0.25 in 以下）。
• 简单形状易维修和检查，并减小应力集中。 • 尽可能设计成整体件，如整体壁板、整体
框段、整体肋和翼梁接头整体缘条，以减 少连接引起的腐蚀。
三、防电偶腐蚀设计
• 飞机结构上常用的金属材料包含在表2.3-1所列的四 类金属材料中。
• 同一类金属直接接触不产生电偶腐蚀，它们之间是 相容的。
• 当两种不同类型的金属材料相接触时，如果存在电 解质溶液，电位较低的结构件就会受到电偶腐蚀。
• 据国内某飞机维修企业的统计，该公司5年来在B737和B757 型飞机的定期中用于结构腐蚀损伤修理的费用达696.5万美 元。
• 某架MD-82型飞机送法国进行2D检，因机身腐蚀损伤严重， 更换五张机身蒙皮，承修费用达300万美元（包括飞机半年 的停场费用）。
• 某架B737-300型飞机后机身两侧蒙皮的更换费用达10万美元 （仅材料费用）。
第三节 第七节
飞机结构的防腐措施
飞机结构腐蚀损伤对维修成本的影响
• 在飞机结构维修中，据工业界估计，飞机结构维修费用的 95%用于与腐蚀损伤有关的结构维修。
• 据1996年的统计，美国民用飞机行业与腐蚀有关的成本费用 每年高达22.25亿美元，其中设计和制造中所占成本为2.25亿 美元，维护成本占17亿美元，因腐蚀检查和维护造成飞机停 飞所造成的经济损失占3亿美元。
材料 铝合金（无保护 层的裸露铝合金 表面最好先做阳 极化处理
表2.3-2 接触表面的防护处理
接触面（不包括粘接面）的处理
同类材料（相容材料） 异类材料（不相容材料）接触面 接触面
每个相接触的表面上均涂 阿洛丁，并涂一层BMS1011，I型底漆
铝合金：阿洛丁，2层底漆；
铝（不能是包铝7075）与碳纤维复合材料接 触：阿洛丁，1层底漆， 1层瓷漆；接触面 涂底漆外还要涂密封剂，再涂1层底漆
现代民用飞机设计，将结构的腐蚀控制
设计与结构设计的其它要求，如疲劳、损伤 容限和静强度等视为同样重要，是保证飞机 使用寿命期内结构完整性的重要内容，是飞 机长寿命、高可靠性、好维修性的重要保证， 也是确定飞机使用寿命和经济寿命的主要依 据。
飞机常见腐蚀部位
➢ 机内腐蚀严重区域有：舱底区域结构、厨房和卫生间区 域结构、蓄电池区域结构
• 两类金属的序号相差越大，序号小的金属越容易受 到电偶腐蚀。
• 飞机结构设计和修理过程中，应避免不同类型金属 直接接触，以防产生电偶腐蚀。
表2.3-1 金属材料的分类
阳极 Ⅰ 镁及其合金，5052、5056、5356、6061及6063
电等铝镁合金ຫໍສະໝຸດ 位 由Ⅱ 镉、锌及除I类列出的铝镁合金以外的铝合金
非耐腐蚀钢 耐腐蚀钢
镀隔，并在每个接触面上 涂一层BMS10-11，I型底 漆
无要求
镁合金（涂底漆前， 镁合金构件表面要 做阳极化处理）
每个接触表面各涂二层 BMS10-11，I型底漆
表2.3-1中Ⅳ类材料 （不锈钢、石墨除
无要求
外）
镀隔（碳纤维复合材料接触的钢零件表面除 外），在每个接触表面上涂二层底漆，并在 接触面上涂密封剂（涂密封剂的表面可仅涂 一层底漆）
这些区域的腐蚀环境和特点是存在着大量的冷凝水和从卫生 间、厨房、旅客过道及舱内溢出的腐蚀液体，这些液体截流在结 构部件之间的缝隙中，引起全面腐蚀。
➢ 机外腐蚀严重区域有：客舱门和货舱门区域结构、起落 架舱区域结构
这些区域的腐蚀环境和特点是结构暴露在磨损、雨雾、湿气 和污物环境中，其保护涂层易受到砂粒、石块和其它外来物引起 的损伤以及因维修不当引起的机械损伤。
低
到 Ⅲ 铁、铅、锡和它们的合金（不锈钢除外）
高
Ⅳ 铜、铬、镍、银、金、铂、钛、铑、铜合金、 阴极 钻基合金、镍基合金、钛合金、不锈钢、石墨
（碳纤维复合材料）等
飞机结构设计中应满足：
• 只有在功能设计或鉴于其他重要原因，不同类的金属直 接连接不可避免时，才允许采用不同类金属连接，但是， 应避免出现大阴极小阳极的情况；
每个接触表面各涂二层BMS10-11，I型底漆， 并在接触面上涂密封剂（涂密封剂的表面可
以只涂一层底漆）
每个接触表面各涂二层BMS10-11，I型底， 并在接触面上涂密封剂（涂密封剂的表面可
以只涂一层底漆）
• 如果必须使用不同金属，必须是相容的； • 不要用导电的附件把管路系统与不同类型金属的结构相
连接；
• 不锈钢与合金钢相连接，或合金钢与铝合金相连接，应 优先考虑防电偶腐蚀的措施；
• 当不相容金属（如铜合金与铝合金）的连接不可避免时， 应对它们进行有效的绝缘隔离。接触面按表2.3-2所述进 行防护处理。