重型汽车车架纵梁加工工艺

纵梁一体成型工艺流程

纵梁一体成型工艺流程一、纵梁是啥。

咱得先知道纵梁是个啥玩意儿呀。

纵梁就像是汽车或者其他大型机械结构里的“脊梁骨”一样，它在整个结构中起着非常重要的支撑作用。

你可以想象一下，如果把汽车比作一个人的话，纵梁就像是人的脊椎，要是脊椎出了问题，人就站不直走不动了，汽车也是这样，没有坚固可靠的纵梁，那汽车的安全性和稳定性可就大打折扣啦。

二、一体成型的概念。

那一体成型又是什么概念呢？简单来说呀，就是把纵梁从一块原材料开始，通过一系列的加工步骤，直接变成一个完整的、没有经过后期拼接或者组合的纵梁部件。

这就好比是做一个雕塑，不是先做好各个小部件再组装起来，而是从一块泥巴开始，直接就捏出一个完整的雕塑来。

这种一体成型的方式有很多好处呢。

比如说它的结构强度更高，因为没有拼接的地方，就不会有那种拼接可能带来的薄弱环节。

就像一件完整的衣服，没有补丁的地方，就不容易从补丁的边缘撕开，是一个道理。

三、工艺流程开始喽。

1. 原材料准备。

这是第一步啦。

我们要选择合适的材料，就像厨师做菜得选好食材一样重要。

对于纵梁一体成型来说，这个材料得有足够的强度和韧性。

一般呢，会选用高强度的钢材或者一些特殊的合金材料。

这些材料在进入生产线之前，还得经过严格的质量检测。

就像运动员参加比赛之前得体检一样，得确保这个材料没有任何“毛病”，不然在后面的加工过程中就可能出问题啦。

2. 切割下料。

选好材料之后，就要根据纵梁的设计尺寸进行切割下料啦。

这一步可不能马虎哦。

就像裁缝做衣服，要是裁错了尺寸，那做出来的衣服肯定不合身呀。

切割的时候，得用专门的切割设备，要保证切割的精度。

比如说误差要控制在很小的范围内，这样才能保证后面的加工步骤顺利进行。

3. 预成型加工。

切割好的材料就进入预成型加工环节啦。

这个环节有点像给一块泥巴初步捏个形状出来。

在这个过程中，会使用一些模具或者特殊的加工工具，对材料进行初步的弯曲、塑形等操作。

这个时候，材料就开始慢慢有纵梁的样子了，不过还只是个“雏形”哦。

高强度汽车纵梁冷弯成形工艺及模具的柔性化研制

【５】Ｋ．Ｄａｍ，ＤｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆＬｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌＳｔｒａｉｎｓｉｎＲｏｌｌ．ＦｏｒｍｉｎｇｏｆＳｔａｎｄａｒｄＳｅｃｔｉｏｎｓｉｎＭｕｌｔｉ．ＳｔａｎｄＭａｃｈｉｎｅ，Ｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ，Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅｆｏｒ
ＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＤａｒｍｓｔａｄｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ，１９８９：２６：＂４９．
【３】李硕本，主编．冲压工艺学．北京：机械工业出版社，１９８２． Ⅲ刘英仙·等·复杂壳体冷挤压成形工艺研究＿锻压装备与制造技
术，２００７，４２（６）：４６－４８· 【５】金仁刚，等髓条滚子冷挤压工艺及模具．锻压装备与制造技术，
２００８’４３（３）：４０４１‘
ＤｅｓｉｇｎｏｆＳａｆｅｔｙＢｌｏｃｋｉｎｇＥｘｔｒｕｓｉｏｎＤｉｅ
模具的调整还需辊轴的轴向调整一般成形机架的辊轴的传动端留有固定定位面24用于定位辊片的位置各成形机架的定位面位于同一平面上模具调整时用专用扳手手动旋转机架操作端辊轴上的锁紧调节螺母12为外六角螺母螺母12轴向移动推动隔套10轴承9内圈隔套8轴向移动使辊轴上的辊片及定位套等向定位面24移动从而达到模具轴向夹紧与调节的目的
｝
的５１０ＭＰａ钢板为衬梁的。为实现轻量化的目的，目
前７００ＭＰａ以上的高强度板单梁已开始逐步得到应
用。纵梁生产大都采用辊式冷弯成形工艺，由于其抗
拉强度较高（５１０ＭＰａ一９００ＭＰａ），回弹难以控制，成
形角度难以控制，纵梁的扭曲、侧弯及纵向弯曲极易
发生。这里纵梁成形的主要质量问题就是回弹，回弹
影响着装配的难易程度和装配质量，所以必须加以
５结束语该零件若采用机械加工方法生产，工序多而复

车架纵梁的冲压成形工艺流程(二)

车架纵梁的冲压成形工艺流程(二)车架纵梁的冲压成形工艺流程简介车架纵梁是汽车的重要部件，它承受着车身的重量和各种力的作用。

为了保证车架纵梁的强度和稳定性，冲压成形工艺被广泛应用于其制造过程中。

本文将详细介绍车架纵梁的冲压成形工艺流程及各个步骤。

工艺流程1.材料准备–选择高强度的钢板作为车架纵梁的原材料，通常采用冷轧钢板。

–按照设计要求，剪切成合适的尺寸和形状。

2.模具设计–根据车架纵梁的形状和尺寸要求，设计相应的模具。

–在模具中设置上下模，确保能够实现冲压成形。

3.上模与下模安装–将上模和下模安装在冲床上，并进行调整，以确保模具的位置和运动轨迹的准确性。

4.冲床调试–对冲床进行调试，包括冲床的速度、力度和行程的设置。

–确保冲床的稳定性和安全性，以及冲压成形的精度和一致性。

5.冲压成形–将准备好的钢板放置在模具中。

–启动冲床，进行冲压成形操作。

–冲废料和冲件同时完成，确保冲压成形的顺利进行。

6.成品处理–将成形后的车架纵梁经过提取、清洁和除尘等处理。

–检查成品的质量和尺寸，确保符合设计要求。

7.表面处理–按照要求进行喷涂、电泳或电镀等表面处理。

–提高成品的美观度和耐腐蚀性。

8.检验和质量控制–对成品进行检验，包括外观检查、尺寸测量和强度测试等。

–严格控制质量，确保产品符合国家和行业标准。

9.包装和出厂–对成品进行包装，以便运输和储存。

–出厂前进行最后的质量检查，确保产品完好无损。

结论车架纵梁的冲压成形工艺流程包括材料准备、模具设计、冲床调试、冲压成形、成品处理、表面处理、检验和质量控制、包装和出厂等多个步骤。

每个步骤的严格执行和高标准要求，对于保证车架纵梁的质量和稳定性至关重要。

通过不断改进和创新，冲压成形工艺将为汽车制造业带来更高的效率和质量。

重型车车架生产工艺

１１８车架．７０
车架宽度：即左／纵梁总成最外端宽度，一般右
为７０ｍｍ。８
纵梁：由内、外两层槽形梁（外购成型梁）焊塞
这种７Ｏｍｍ的直大梁结构是公司车架总成最８早、最基本的结构形式，目前主要应用于牵弓车和ｌ短轴距的载货车。左／右纵梁总成与各横梁总咸基本
成的生产中大量使用。与７０架相比，８０架是８车５车
一
自卸车／专用车左右纵梁总成
图３
２纵梁总成为单层槽型梁＋内加强梁
（、下两段窄而长的Ｌ）接而成上板铆
这种结构旨在减轻车体质量，是一种轻量化的设计模式。因而车架基体材料一般为高强度钢板，抗拉
技等一些龙头企业不断推出高精度高效率数控机床。２功能性部件展出比重显著增长中躅机床工业发展亟今，所取得的成就有目共睹，然而数控系统以及关键功能性
部件成为行业短板，极大地制约了机床工业的健康发展不ｉ，现在这种情况有了一定改观。ｔ
３展品凸显智能化特色数控机床的智能化是未来数控机床发展趋势，这种智能化不仅体现在加工过程中，而且机一
床能按照人事先设定的加工工艺流程精确执行，更主要的是，对加工过程中出现的各种干扰因素如温度变化、振动等，
机床能进行自动调整、适应，甚至根据情况修整程序及工艺参喜达到工件的最佳目标值。此外，实现远程控制也是智

重型车车架纵梁加工工艺技术研究与应用_祁三中

4 车架纵梁迂回加工工艺
迂回工艺是东风商用车车架厂在传统工艺不能满足产品快速应变及能力不足情况下而采取的一种主要工艺方案。相对传统工艺，具备一定柔性。但存在效率低、质量差、工序长、成本高、劳动强度大、物流不合理等缺点。其工艺流程为：板料酸洗→剪切→模具落料冲工艺孔→平面数控冲冲孔（样板梁）→摇臂钻床叠钻→模具成形→前宽后窄折弯（按需）
பைடு நூலகம்
劳动强度，降低工序库存，使物流更顺畅，物流成本更低。 5.3 新工艺的缺点
设备多为高精度的数控设备，维护难度大。
6 新工艺及设备主要技术特点
6.1 辊型工艺及设备考虑到东风重型车车架纵梁的结构基本上为
等断面 U 形梁结构，等断面 U 形梁成形正是辊压
-－ 50 -－
《装备维修技术》2010 年第 3 期（总期第 137 期）
辊压成形→三面数控冲冲孔→机器人等离子切割→抛丸→切割变形校正→前宽后窄折弯（按需） 5.2 新工艺的优点
（1）柔性化程度高、制造成本低新工艺全工序采用柔性化的加工设备，基本不受产品结构变化影响，柔性化程度很高，完全适应多品种、小批量的生产方式要求，产品制造成本相对较低。（2）纵梁精度高、质量好采用辊型工艺，使用多组辊轮逐步成形（如图四所示），车架纵梁腹面和翼面直线度好， 12000mm 长度范围内控制在在 8mm 以内，满足重型车车架纵梁高品质要求。车架纵梁是先成形后冲孔，且冲孔工艺基准与产品设计基准统一（翼面孔以腹面为基准，腹面孔以翼面为基准），孔位精度高。
在大批量生产中，车架纵梁都是采用钢板，利用金属模具，在大型压力机上冷冲压制造的。这种制造方法的优点是生产效率高。对于多品种、小批量车架纵梁的生产而言，模具冲压工艺方案从经济性及柔性化生产考虑都不适用。而欧美的许多知名汽车厂，如瑞典的 VOLVO、意大利的 IVECO 及德国的 MAN、荷兰的 DAF 等，在车架纵梁加工方面采用与国内完全不同的工艺，它们普遍采用辊压成型和三面数控冲冲孔的工艺方式进行生产，其工艺流程为：辊压→三面数控冲冲孔→等离子或激光切割局部外形→抛丸。

重卡车架纵梁异型孔加工工艺开发与应用

重卡车架纵梁异型孔加工工艺开发与应用一、引言- 研究背景- 研究意义- 研究目的二、重卡车架纵梁异型孔加工工艺分析- 重卡车架纵梁异型孔加工的意义- 纵梁异型孔加工的工艺流程- 工艺参数的优化方法三、重卡车架纵梁异型孔加工实验研究- 实验材料与设备- 实验方法设计- 实验结果分析四、重卡车架纵梁异型孔加工模型建立与仿真- 加工过程数学模型建立- 数值简化与离散化- 加工过程仿真五、结论与展望- 研究结论- 研究中的问题与不足- 后续研究方向第一章引言在当今物流行业的发展中，重型卡车作为重要的物流运输设备，扮演着至关重要的角色。

重型卡车中的车架起到了一个重要的支撑作用，而其主要部分——纵梁则是车架中的一个重要环节。

重型卡车经常需要承载巨大的重量且负重持续时间较长，因此对其车架质量的要求相当高。

而纵梁在整个车架系统中，也需要具备很高的强度和刚度，以保证车架整体的运行稳定和安全性。

在重型卡车的生产制造过程中，纵梁的加工过程是整个生产制造过程的一个非常重要的环节。

然而，传统的纵梁孔加工方式仅仅能够在离散的位置上进行穿孔操作，无法在需要的地方开孔。

与之相比，纵梁异型孔加工技术可以在不受制于形状或规格的情况下，根据工件的需求的不同，来制作出异型孔，这样一来，增强了纵梁的整体性和刚性，从而提高了车架的稳定性和安全性。

因此，研究重型卡车纵梁异型孔加工工艺，对于提高车架的质量和应用水平具有重要意义。

本篇论文的主要研究目的是探究重卡车架纵梁异型孔加工工艺的开发与应用，同时优化纵梁异型孔加工工艺参数，最终实现纵梁的加工制造标准化和自动化。

本文的主要内容包括工艺分析和优化、实验研究、模型建立和仿真。

第二章重卡车架纵梁异型孔加工工艺分析2.1 重卡车架纵梁异型孔加工的意义随着知识经济的发展，新技术的不断普及和应用，重型卡车的市场竞争日趋激烈。

高质量的车架制造对生产企业来说，具有直接的、重要的影响。

车架制造的高要求在于必须提高整体车架的强度，同时减少零部件的数量和重量，为实现整车的重量轻量化和高强度提供可能。

浅议中型客车纵梁制造工艺方案(精)

采购采购定尺板料
工序工作内容设备和工装工序工作内容设备和工装
图１变截面车架纵梁结构图
纵梁为槽型变截面结构，后部里侧加Ｌ形衬梁；
纵梁长度为６４２０ｍｍ～７６２０ｍｍ；前部变截面不变，长度变化为前端直线部分（非变截面）；后部变截面不变，长度变化为后端直线部分（非变截面）；轴距范围为３５００ｍｍ－４５００ｍｍ，长度变化为中间非变截面部分。２．２变截面纵梁工艺方案及流程ａ．原材料。原材料选用６／５ＩＯＬ定尺料大梁板，具
４０００吨油压激光切割外激光切冲裁落料、冲孔机及冲裁复切割形和孔割机合模具※
４０００吨油压４０００吨油压成形冲压成型机及成形模成形冲压成型机及成形模
具※ 具※
组对前后端组对焊机组焊机组对胎具 ※ 组对前后端组对对胎具※
认为槽型变截面纵梁为这次开发的首选。在考虑到年
度按最长的前悬、后悬和轴距设计。
车架纵梁前段车架纵梁中后段
产量与成本前提下，工艺部门制定出两套槽型变截面纵梁制造工艺方案。
２变截面纵梁制造工艺方案
２．１变截面纵梁（图１）变截面车架纵梁结构简图如下：
※注：为新增模具类型。
２．３新增工装明细表（表２）
（下转４６页）
《客车技术》ＫＥＣＨＥＪＩＳＨＵ２０１１．３．固

汽车纵梁加工工艺及设备的选择

汽车纵梁加工工艺及设备的选择l陕西重型汽车有限公司（以下简称陕重）是一家以生产重型军用越野车、重型卡车、大客车为主的大型汽车公司。

为了提升公司汽车产能，更好地提高市场占有率，陕重在北郊成立了重卡产业园。

在产能目标大幅攀升的情况下，如何提升车架的生产能力，提高车架的产品质量，成为工艺人员亟待考虑的问题。

而随着我国汽车工业的飞速发展，客户个性化需求越来越多，各种变形车架层出不穷，传统的加工制造方法已不能满足上述要求。

传统加工工艺及存在的问题汽车纵梁加工的内容主要包括：成形和制孔。

加工工艺可分为成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分为冲孔加工和钻孔加工。

目前，陕重的汽车纵梁加工采用的是买成形纵梁料，通过摇臂钻床钻孔。

选用钻孔方式最大的优点是设备投资少，但缺点也很多：加工效率低、需要制造多种钻模，生产准备周期长，很难适应多品种、小批量多批次产品的生产节拍。

图1 传统纵梁加工方法现在，随着陕重的斯太尔产品产能的大幅提升，同时MAN产品逐步上升为主导产品，传统的加工工艺已无法适应产能提升和产品变形的需求，纵梁孔位加工能力不足已成为车架生产的“瓶颈”问题，寻求新的纵梁加工工艺迫在眉睫。

因为斯太尔产品为等截面梁，MAN产品为变截面梁（见图2），这两种车架的纵梁结构不同，加工工艺差别较大，因此选择纵梁加工工艺和设备时应兼顾此两种产品结构的加工。

图2 斯太尔等截面梁、MAN变截面梁;常用加工工艺及所用设备传统上车架纵梁成形和制孔可采用摇臂钻床钻孔的方法，但效率低、精度差、生产准备时间长，因此，此种加工方式已经被淘汰。

目前车架纵梁成形和制孔的主要方法有：1、等截面汽车纵梁（斯太尔产品）的加工工艺及设备（1）先制孔后成型的工艺：板料→数控平板冲孔→压力机成型；所用的主要设备：数控平板冲孔机、大吨位压力机。

+ b L7 y& D5 d' |9 G9 y8 t- n4 L5 P: Y9 V: }（2）先成型后制孔的工艺：板料→压力机成型→数控三面冲冲孔；所用的主要设备：数控三面冲孔机、大吨位压力机。

重型汽车车架纵梁加工

第２期８
收稿日期：０１０一Ｏ２１ — ８ｌ
重型汽车车架纵梁加工
乔战林
（太原长安重型汽车有限公司，山西太原，３０２００３）
摘
要：从重型汽车车架纵梁生产线的组成及加工范围入手，概述了重型汽车车架纵
梁加工工艺流程，细介绍了重型汽车车架纵梁的加工过程。详
关键词：重型汽车；车架纵梁；生产线；工艺流程
中图分类号：４Ｕ６文献标识码：Ａ２２主梁三面冲孔工位．
重型汽车车架纵梁加工生产线以国内经济适用的 “ 精益生产 ” 式为设计的指导思想，分贯彻成熟技术、济、方充经方便、安全的设计原则，使该生产线具有一定的柔性生产能力。本生产线属于多品种、小成批生产，设备的选型充分考虑柔性化生产，坚
（）３本焊接工位所产生的焊烟通过专用排烟装置进行处理。
（）４夹具形状为 “ ” ，紧方式为手工螺栓拧紧。ｃ型夹
２５主副梁配钻腹面孔工位．
钻孔工序由１２台摇臂钻分３个工位组成，据不同规格纵根
梁的孔数及其孔位分布，梁腹面孔分３工位配钻，将纵个各工位
科技情报开发与经济
文章编号：０ — ０３２１）８０２ — ２１５６３（０１２ — ２１００
ＳＩＴＣＦＲＡＩＮＤＶＬＰＥＴ＆ＥＯＯＹＣ－ＥＨＩＯＭＴＯＥＥＯＭＮＮＣＮＭ
２１年０１

商用车车架纵梁成形工艺浅析

商用车车架纵梁成形工艺浅析发表时间：2020-04-10T02:02:48.098Z 来源：《科技新时代》2020年1期作者：张钧泰[导读] 冲压工艺是纵梁生产的一种传统工艺方式，通过大吨位压力机和大型纵梁模具进行生产，冲压工艺特点是生产效率高，质量稳定，适用于单一品种的大批量生产[1]。

东风柳州汽车有限公司广西柳州 545006摘要：近年来，根据市场与客户对商用车提出的更高要求，整车对其装配基础—车架总成主要零件纵梁的质量有了更高的要求。

本文将从纵梁成形的过程出发，通过分析纵梁成形的各个步骤，简述影响纵梁成形的影响因素，梳理并采取相应的措施对成形工艺进行优化。

关键词：成形；工艺；优化；措施引言冲压工艺是纵梁生产的一种传统工艺方式，通过大吨位压力机和大型纵梁模具进行生产，冲压工艺特点是生产效率高，质量稳定，适用于单一品种的大批量生产[1]。

本文将通过分析纵梁成形的各个步骤即纵梁平板料在模具中的变化过程，探究压形的影响因素及改进措施。

1、纵梁成形中板料变化的过程分析1.1板料粗定位操作者使用撬棍使板料工艺孔与顶出器（压料板）避让孔大致对齐的过程。

要求板料虚拟中心线与板料上工艺孔中心线的差距≤10，板料工艺孔与顶出器避开孔的中心轴线偏移≤10。

1.2上下模具定位在板料在成形前，模具导柱有效导向部分进入导套的过程。

上模导柱的轴线与下模导套的轴线偏差值应＜0.18mm；导正销进入板料工艺孔前（或压料杆预压紧前），导柱进入导套的有效导向部位长度应＞30mm。

若导柱和导套间的间隙过大，造成凸、凹模具间隙不均匀，翼面孔及开口尺寸超差；导柱过短，没有达到有效导向长度（导柱与导套重合长度＜30mm），导向部件失效。

1.3板料精定位模具导柱进入导套后，凸模活动至模具导正销有效部分插入板料工艺孔的过程。

上模导正销的轴线与板料工艺孔中心线偏差小于0.15mm。

板料孔位置度超差将导致成零件抱紧导正销，出料困难。

1.4板料压紧定位模具导正销插入板料后，压料杆压紧板料的过程。

浅析重卡车架纵梁长圆孔加工工艺

10.16638/ki.1671-7988.2020.16.073浅析重卡车架纵梁长圆孔加工工艺李帅帅，黄晓亮（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：随着汽车工业的发展，整车线束集成度增加，同时为了解决线束管路亏折问题，重卡车架纵梁前端采用长圆孔代替工艺圆孔设计。

文章简单介绍两类工艺加工长圆孔及其优缺点。

关键词：重卡车架；长圆孔；复合工艺中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)16-222-02Analysis on The Processing Technology Of the Long Round Hole ofThe Longitudinal Beam of the Heavy Truck FrameLi Shuaishuai, Huang Xiaoliang（Shaanxi Heavy-duty Truck Group Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200）Abstract: With the development of the automobile industry, the integration degree of the whole vehicle harness increases. At the same time, in order to solve the problem of the harness pipeline deficit, the front end of the heavy truck frame longitudinal beam adopts the long round hole instead of the process round hole design. In this paper, the advantages and disadvantages of two kinds of processing for long round holes are briefly introduced.Keywords: Heavy truck frame; Long round hole; Composite processCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)16-222-02引言车架被称为重卡的“脊梁”，是传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统的载荷基体。

做汽车的都该了解下，汽车纵梁的制造工艺及装备

做汽车的都该了解下，汽车纵梁的制造工艺及装备载货汽车纵梁是各种轻型、中型及重型载货汽车车架的主要构件，载货汽车车架一般由左右两根纵梁和几根横梁组成，车架作为整个汽车的基体，是组装发动机、传动系统、悬架、转向系统等各部件的骨架，承受来自车身内外的各种载荷作用。

同时，由于载货车车架的结构尺寸较大，各部件之间的装配工艺比较严格，其结构形式及加工工艺直接影响到重型载货汽车的品质。

在车架的主要构成部件中，左右纵梁是整个车架的主体，是汽车其他部件的装配基础，同时也是汽车的关键承载部件。

车型的多样化和发动机等核心部件的改型等因素造成车架纵梁的形状、尺寸和孔的大小及数量、分布等都有不同程度的差别，同时由于载货汽车的承重要求造成其纵梁材料一般较厚、尺寸较长（几乎与整车相当），所以载货汽车纵梁的制造工艺极为复杂，其制造成本相对也比较高。

随着汽车工业的飞速发展及科技的不断进步，纵梁的制造工艺及相应工装设备也不断改进和优化。

随之涌现出各种柔性化的纵梁制造技术及工艺，汽车纵梁的生产方式逐渐由“单一品种、大批量、小批次”向“多品种、小批量、多批次”转变，本文主要对现代载货汽车纵梁的制造工艺及相应的加工设备做简要论述。

制造工艺及装备随着汽车工业的日益发展，载货汽车纵梁的数量和品种也不断增加，纵梁的制造工艺和加工设备也不断创新和完善。

总体来说，载货汽车纵梁的制造工艺主要分为3个工序内容：落料、孔加工和成形加工。

其整体制造工艺流程则为上述三种工序内容的部分或全部组合。

1. 各工序内容及相应加工设备（1）落料一般汽车厂直接采购的原材料钢板都是大块板料（见图1），需要根据不同的产品将板料加工出所需的形状和尺寸，此工序即为落料。

根据加工设备的不同，落料工序主要分为剪切落料、模具落料和切割落料三种形式。

剪切落料的设备是剪板机（见图2），根据其加工板料长度的不同，有3m、6m、8m和12m等不同规格；剪板机无需开发模具，在设备规格允许范围内可获得不同厚度、长度和宽度规格的料片；但剪板机只能下矩形料片，只适用于等截面U形梁的生产，对于变截面梁则不适用。

工艺商用车车架纵梁加工工艺方法比较

⼯艺商⽤车车架纵梁加⼯⼯艺⽅法⽐较欢迎阅读本篇⽂章，⽂末有福利哦！商⽤车车架纵梁产品结构特点纵梁与其他冲压件对⽐，其特点有以下⼏⽅⾯：（1）外形长、板料厚。

根据车型功能不同，纵梁长度范围⼤概为5～12m，厚度范围为4～10mm。

例如，牵引车车架纵梁长度⼀般在6～8m，载货⾃卸车架纵梁长度⼀般在8～12m。

（2）孔数多。

商⽤车80%以上的重要总成和部件在车架纵梁上进⾏装配。

例如，发动机、变速箱、车桥、驾驶室及外挂件等，纵梁孔数⼀般为200～400个。

（3）结构不复杂但精度要求⾼。

以U形结构为主，由于纵梁的孔和型⾯⼤部分都是装配孔、装配⾯，所以尺⼨精度要求⾼。

（4）材料强度⾼。

钢板屈服强度δs为500～700MPa。

商⽤车车架纵梁与内加强板⼀般有单层板、双层板、三层板三种主要结构形式，⼀般内加强板厚度都不⼤于纵梁厚度。

根据不同车型承载需要，配置不同层次和不同板厚的加强板。

按截⾯分类有等截⾯和变截⾯两种，按腹⾯分类有等直和弯曲两种，具体如图1所⽰。

图1 加强板形状分类商⽤车纵梁加⼯⼯艺⽅法传统冲压⼯艺⼤型压床结合模具进⾏冷冲压加⼯是国内主要卡车制造商初期⽣产纵梁采⽤的⽣产⼯艺，这种⽣产模式适⽤于品种少批量⼤的⽣产。

在60到90年代，卡车产品种类少，⽣产批量⼤，模具冲压⽣产的效率⾼、稳定性好，解放公司卡车⼚在2004年前⼀直采⽤此⼯艺⽣产纵梁。

加⼯⼯艺流程为：倍尺钢板→酸洗→模具落料冲孔→模具压弯。

其优点是：（1）单⼀品种⼤批量⽣产效率⾼。

（2）⽣产⾯积⼩，物流环节少。

（3）落料冲孔，外形尺⼨孔位精度⾼，⼀致性好。

（4）产品适应性较强，直槽纵梁和变截⾯纵梁都能⽣产。

缺点是：（1）模具投资⼤，制造周期长。

⼀套商⽤车纵梁落料冲孔模具和压弯模具共计约需要500万左右，模具的制造周期为8～12个⽉，在新产品准备时，⽆法满⾜快速投产的需要。

（2）倍尺料封闭落料材料利⽤率低。

在封闭落料冲孔时，双侧侧搭边值为30mm，对⽐净尺料每件重15kg左右，按⽉产1万辆计算，每⽉多产⽣废料近300t。

车架纵梁工艺

陕西重型汽车有限公司（以下简称陕重）是一家以生产重型军用越野车、重型卡车、大客车为主的大型汽车公司。